“老解放”点亮的科技树

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2015-7-15 22:15 上传

作者：老沈一说

1956年7月,第一辆解放卡车CA10型4吨载货汽车驶下总装线，这是中国人完全自造的第一辆汽车，也是我们儿时最熟悉、最亲切的汽车。当时奔驰在马路上的汽车，每两辆就有一辆是解放牌。

也许我们今天已经习惯了“汽车生活”，习惯了马路上各种紧跟世界潮流的新款汽车，但对当时的中国和由此发展的整个中国汽车工业而言，今天看来又丑又粗糙的“老解放”，却是革命性的里程碑。

掌握不了的核心

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2015-7-15 22:15 上传

1931年诞生在“九一八事变”前夕的东北民生牌卡车

由于汽车用途广泛，在近代中国，不仅民间有识之士呼吁要创立自主的汽车工业，从地方军阀到民国政府都曾有过各种尝试。

1931年5月31日，75型1.8吨载货汽车在东北民生工厂试制成功。但说它是“国产”其实非常牵强，因为不少核心部件如汽油机、后桥、轮胎、电气设备等均采用了外购件。同年，在上海，虽然创办于1926年的远大铁工厂可以生产电车，不过也无法制造核心部件马达。

在抗战爆发前的所谓“黄金十年”里，尽管各地层出不穷的自造汽车，但他们都有个共同的软肋，这就是核心部件依赖进口，基本停留在组装阶段。当时中国某些工厂或许能造出一两辆汽车，但基本上没有成批生产的能力，仅限于造出一两辆车，这种生产状况确实不能被视为严格意义上的工业。

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2015-7-15 22:15 上传

标榜“中国人发明”的木炭汽车，终究无法解决这个汽车工业背后的诸多问题
换言之，如果你遭到外敌封锁，分分钟就必须退回骡马化，吃草的毛驴都比高大上的汽车更靠谱。

实用主义的穷国逻辑

和今天大力发展家庭轿车不同，中国人从纯手工搞出来第一辆汽车到1950年代开始量产，直到整个1980年代，都选择制造货车或公共汽车，而不是更为高端也更有技术价值的轿车，根本原因还在于国穷人更穷。

在近代中国，汽车作为生产工具必需品，其属性要远大于作为富裕阶层代步工具奢侈品的属性。当时中国城市中最流行的交通工具还是人力车，个人能买汽车的毕竟极少。这种状况恰好反映了近代中国人力资源丰富而购买力低下的国情。

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2015-7-15 22:16 上传

近代中国客车与货车进口量的比较，货车的缺口极大，不管是企业还是国家都亟需国产货车

真是穷怕了，被帝国主义国家欺负苦了，中国作为落后国家要实现现代化，要捍卫自尊和独立，就必须发展工业，而其中的核心之一就是量产出完全由中国人自己制造的汽车，这是从毛泽东到小学生，甚至是功德林里的战犯杜聿明的共识。

苏式体制的移植

其实早在毛泽东向苏联求援之前，民国时代并称“汽车工业第一人”的孟少农、何乃民先生就曾提出学习苏联模式，主张勒紧裤腰带，走自主研发之路，等、靠、要，都是没有出路的孱头。

1949年12月，毛泽东访问苏联，斯大林告诉他：“汽车厂代表现代机械工业的最高水平，你们建一个汽车厂，就可以带动整个机械工业和钢铁、化工、建筑等其他行业向前发展。”随后，汽车厂建设项目被列入一五计划，成为苏联援华156项重点工业建设项目之一。

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2015-7-15 22:16 上传

1957年5月，长者（中）与长春第一汽车制造厂的工程师和技术员在一起，当年他是苏联专家看好的总动力师不二之选

1952年，中央正式决定成立汽车工业工厂，批准了该厂年产3万辆4吨卡车的设计书。这种气魄让孟少农大吃一惊，称他当时“对此事全无思想准备，以为至少还要等经济恢复几年后才有条件搞汽车工业。”

同时期在朝鲜战场上，志愿军入朝仅72天，国内就为前线补充了汽车12486辆，其中损失6646辆，送回国内修理438辆，损失率达60%以上。除了军用，发展国民经济，进行大规模工业建设都需要汽车来助力，可谓刻不容缓。

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2015-7-15 22:16 上传

中国人第一辆完全自造的汽车下线了

从蓝图到建厂，再到第一批13辆卡车走下生产线，老解放的量产仅仅用了三年多时间。所以后来当杜聿明手握方向盘开了一圈之后，这位曾经的蒋介石的重臣，曾经的中国第一支机械化部队的长官热泪盈眶。

成功国家的标志

成功人士身上阿玛尼、爱马仕，手上劳力士，而成功国家的标志是汽车、轮船和飞机。即便是现在，能自己设计生产汽车（水平高低不论）的国家，两只手就能数过来。所以56年老解放的下线，标志着中国开始具有这一能力，标志着汽车工业的雏形形成，后面是一大串相关科技和配套系统工程的完成。

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2015-7-15 22:16 上传

钱币上的“老解放”，能上货币，自然在国民经济上的重要性不言而喻

从产业链的角度来说，这意味着后面一长串工业体系已经建成，并能提供合格的工业品原料。包括但不限于：采矿、石化、化工、冶金、机械加工。汽车代表的实际上是公路运输能力，能够自行制造，代表公路运输成本下降一大截。此外，还有一个作用就是：培养机械加工相关的人才储备。后来的几家汽车厂，都有“老解放”所积累的人才。

所以，毫不夸张地说，60年前的“老解放”，或许是新中国最重要的科技成就之一，其意义并不亚于今天的神舟飞船。

今天，虽然我们的马路早已被无数的时髦高级轿车所占据，但也不要忘记这辆“老爷车”曾经带来的一切。

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1956年7月,第一辆解放卡车CA10型4吨载货汽车驶下总装线，这是中国人完全自造的第一辆汽车，也是我们儿时最熟悉、最亲切的汽车。当时奔驰在马路上的汽车，每两辆就有一辆是解放牌。

也许我们今天已经习惯了“汽车生活”，习惯了马路上各种紧跟世界潮流的新款汽车，但对当时的中国和由此发展的整个中国汽车工业而言，今天看来又丑又粗糙的“老解放”，却是革命性的里程碑。

掌握不了的核心

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1931年诞生在“九一八事变”前夕的东北民生牌卡车

由于汽车用途广泛，在近代中国，不仅民间有识之士呼吁要创立自主的汽车工业，从地方军阀到民国政府都曾有过各种尝试。

1931年5月31日，75型1.8吨载货汽车在东北民生工厂试制成功。但说它是“国产”其实非常牵强，因为不少核心部件如汽油机、后桥、轮胎、电气设备等均采用了外购件。同年，在上海，虽然创办于1926年的远大铁工厂可以生产电车，不过也无法制造核心部件马达。

在抗战爆发前的所谓“黄金十年”里，尽管各地层出不穷的自造汽车，但他们都有个共同的软肋，这就是核心部件依赖进口，基本停留在组装阶段。当时中国某些工厂或许能造出一两辆汽车，但基本上没有成批生产的能力，仅限于造出一两辆车，这种生产状况确实不能被视为严格意义上的工业。

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标榜“中国人发明”的木炭汽车，终究无法解决这个汽车工业背后的诸多问题
换言之，如果你遭到外敌封锁，分分钟就必须退回骡马化，吃草的毛驴都比高大上的汽车更靠谱。

实用主义的穷国逻辑

和今天大力发展家庭轿车不同，中国人从纯手工搞出来第一辆汽车到1950年代开始量产，直到整个1980年代，都选择制造货车或公共汽车，而不是更为高端也更有技术价值的轿车，根本原因还在于国穷人更穷。

在近代中国，汽车作为生产工具必需品，其属性要远大于作为富裕阶层代步工具奢侈品的属性。当时中国城市中最流行的交通工具还是人力车，个人能买汽车的毕竟极少。这种状况恰好反映了近代中国人力资源丰富而购买力低下的国情。

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近代中国客车与货车进口量的比较，货车的缺口极大，不管是企业还是国家都亟需国产货车

真是穷怕了，被帝国主义国家欺负苦了，中国作为落后国家要实现现代化，要捍卫自尊和独立，就必须发展工业，而其中的核心之一就是量产出完全由中国人自己制造的汽车，这是从毛泽东到小学生，甚至是功德林里的战犯杜聿明的共识。

苏式体制的移植

其实早在毛泽东向苏联求援之前，民国时代并称“汽车工业第一人”的孟少农、何乃民先生就曾提出学习苏联模式，主张勒紧裤腰带，走自主研发之路，等、靠、要，都是没有出路的孱头。

1949年12月，毛泽东访问苏联，斯大林告诉他：“汽车厂代表现代机械工业的最高水平，你们建一个汽车厂，就可以带动整个机械工业和钢铁、化工、建筑等其他行业向前发展。”随后，汽车厂建设项目被列入一五计划，成为苏联援华156项重点工业建设项目之一。

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1957年5月，长者（中）与长春第一汽车制造厂的工程师和技术员在一起，当年他是苏联专家看好的总动力师不二之选

1952年，中央正式决定成立汽车工业工厂，批准了该厂年产3万辆4吨卡车的设计书。这种气魄让孟少农大吃一惊，称他当时“对此事全无思想准备，以为至少还要等经济恢复几年后才有条件搞汽车工业。”

同时期在朝鲜战场上，志愿军入朝仅72天，国内就为前线补充了汽车12486辆，其中损失6646辆，送回国内修理438辆，损失率达60%以上。除了军用，发展国民经济，进行大规模工业建设都需要汽车来助力，可谓刻不容缓。

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中国人第一辆完全自造的汽车下线了

从蓝图到建厂，再到第一批13辆卡车走下生产线，老解放的量产仅仅用了三年多时间。所以后来当杜聿明手握方向盘开了一圈之后，这位曾经的蒋介石的重臣，曾经的中国第一支机械化部队的长官热泪盈眶。

成功国家的标志

成功人士身上阿玛尼、爱马仕，手上劳力士，而成功国家的标志是汽车、轮船和飞机。即便是现在，能自己设计生产汽车（水平高低不论）的国家，两只手就能数过来。所以56年老解放的下线，标志着中国开始具有这一能力，标志着汽车工业的雏形形成，后面是一大串相关科技和配套系统工程的完成。

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钱币上的“老解放”，能上货币，自然在国民经济上的重要性不言而喻

从产业链的角度来说，这意味着后面一长串工业体系已经建成，并能提供合格的工业品原料。包括但不限于：采矿、石化、化工、冶金、机械加工。汽车代表的实际上是公路运输能力，能够自行制造，代表公路运输成本下降一大截。此外，还有一个作用就是：培养机械加工相关的人才储备。后来的几家汽车厂，都有“老解放”所积累的人才。

所以，毫不夸张地说，60年前的“老解放”，或许是新中国最重要的科技成就之一，其意义并不亚于今天的神舟飞船。

今天，虽然我们的马路早已被无数的时髦高级轿车所占据，但也不要忘记这辆“老爷车”曾经带来的一切。

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