超级军网台湾复航空难报告公布:客机坠河前8秒才知收错油门
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 19:24:34
台客机坠河前8秒才知收错油门
2015-07-02 11:42 参考消息 9 收藏
15
据台湾TVBS新闻报道，2月4日，台湾复兴航空轻型民航机b22186从台北飞金门航班，疑似撞到高架桥，飞机坠落水面上，没有起火，目前迫降基隆河。海旅会驻台工作人员在接受记者采访时表示，已接获台旅会通知，机上有31名大陆乘客。图为行车记录仪拍到客机坠下瞬间。
中国台湾网7月2日讯 台湾复兴航空一架编号GE235的ATR72-600型客机，今年2月4日上午10时51分从台北松山机场起飞后坠入基隆河，造成43人死亡。
据台湾联合新闻网最新报道，台湾飞安会今天上午公布事实数据报告，根据飞航事故飞航经过摘要显示，GE235班机在当天上午10时51分31秒开始起飞滚行后约一分多钟，二号发动机出现异常讯号，但飞航组员却关到一号发动机，导致两具发动机都失效。
当天上午10时54分35秒坠毁前8秒，即上午10时54分27秒，飞航组员才知道油门收错，但当时飞机的高度只有309尺(约合103米)，已来不及爬升。(中国台湾网 王思羽)
http://news.sina.cn/gn/2015-07-02/detail-ifxesftm9337853.d.html?vt=4&pos=108&wm=4007台客机坠河前8秒才知收错油门
2015-07-02 11:42 参考消息 9 收藏
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据台湾TVBS新闻报道，2月4日，台湾复兴航空轻型民航机b22186从台北飞金门航班，疑似撞到高架桥，飞机坠落水面上，没有起火，目前迫降基隆河。海旅会驻台工作人员在接受记者采访时表示，已接获台旅会通知，机上有31名大陆乘客。图为行车记录仪拍到客机坠下瞬间。
中国台湾网7月2日讯 台湾复兴航空一架编号GE235的ATR72-600型客机，今年2月4日上午10时51分从台北松山机场起飞后坠入基隆河，造成43人死亡。
据台湾联合新闻网最新报道，台湾飞安会今天上午公布事实数据报告，根据飞航事故飞航经过摘要显示，GE235班机在当天上午10时51分31秒开始起飞滚行后约一分多钟，二号发动机出现异常讯号，但飞航组员却关到一号发动机，导致两具发动机都失效。
当天上午10时54分35秒坠毁前8秒，即上午10时54分27秒，飞航组员才知道油门收错，但当时飞机的高度只有309尺(约合103米)，已来不及爬升。(中国台湾网 王思羽)
http://news.sina.cn/gn/2015-07-02/detail-ifxesftm9337853.d.html?vt=4&pos=108&wm=4007
2015-07-02 11:42 参考消息 9 收藏
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据台湾TVBS新闻报道，2月4日，台湾复兴航空轻型民航机b22186从台北飞金门航班，疑似撞到高架桥，飞机坠落水面上，没有起火，目前迫降基隆河。海旅会驻台工作人员在接受记者采访时表示，已接获台旅会通知，机上有31名大陆乘客。图为行车记录仪拍到客机坠下瞬间。
中国台湾网7月2日讯 台湾复兴航空一架编号GE235的ATR72-600型客机，今年2月4日上午10时51分从台北松山机场起飞后坠入基隆河，造成43人死亡。
据台湾联合新闻网最新报道，台湾飞安会今天上午公布事实数据报告，根据飞航事故飞航经过摘要显示，GE235班机在当天上午10时51分31秒开始起飞滚行后约一分多钟，二号发动机出现异常讯号，但飞航组员却关到一号发动机，导致两具发动机都失效。
当天上午10时54分35秒坠毁前8秒，即上午10时54分27秒，飞航组员才知道油门收错，但当时飞机的高度只有309尺(约合103米)，已来不及爬升。(中国台湾网 王思羽)
http://news.sina.cn/gn/2015-07-02/detail-ifxesftm9337853.d.html?vt=4&pos=108&wm=4007台客机坠河前8秒才知收错油门
2015-07-02 11:42 参考消息 9 收藏
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据台湾TVBS新闻报道，2月4日，台湾复兴航空轻型民航机b22186从台北飞金门航班，疑似撞到高架桥，飞机坠落水面上，没有起火，目前迫降基隆河。海旅会驻台工作人员在接受记者采访时表示，已接获台旅会通知，机上有31名大陆乘客。图为行车记录仪拍到客机坠下瞬间。
中国台湾网7月2日讯 台湾复兴航空一架编号GE235的ATR72-600型客机，今年2月4日上午10时51分从台北松山机场起飞后坠入基隆河，造成43人死亡。
据台湾联合新闻网最新报道，台湾飞安会今天上午公布事实数据报告，根据飞航事故飞航经过摘要显示，GE235班机在当天上午10时51分31秒开始起飞滚行后约一分多钟，二号发动机出现异常讯号，但飞航组员却关到一号发动机，导致两具发动机都失效。
当天上午10时54分35秒坠毁前8秒，即上午10时54分27秒，飞航组员才知道油门收错，但当时飞机的高度只有309尺(约合103米)，已来不及爬升。(中国台湾网 王思羽)
http://news.sina.cn/gn/2015-07-02/detail-ifxesftm9337853.d.html?vt=4&pos=108&wm=4007
天才=天生的蠢材
以前不是有人炒作说机长为避免更大伤亡不得不迫降在河
事故当时就有人质疑为什么一台发动机故障会导致2台一起停车。那些巴子还一个劲的吹那飞行员多么英勇呢。
肯定是因为心理素质不过关，估计当时紧张的把所有的理智都抛脑后了，全凭感觉在操作
历史上也有过737一台发动机故障而错关另一台导致坠机的，然而别人确实有失误的理由：研究表明，发动机故障爆震产生的强烈震动导致飞行员看不清仪表，事后仪表做了改进
不知这次还有什么理由重蹈覆辙
不知这次还有什么理由重蹈覆辙
就是说，4台发动机更安全
搞成左右就行了。估计是定义成一号二号了。
广东的大海 发表于 2015-7-2 12:50
事故当时就有人质疑为什么一台发动机故障会导致2台一起停车。那些巴子还一个劲的吹那飞行员多么英勇呢。
大陆的砖家强调，关闭无故障的发动机是为了保证推力平衡
事故当时就有人质疑为什么一台发动机故障会导致2台一起停车。那些巴子还一个劲的吹那飞行员多么英勇呢。
大陆的砖家强调，关闭无故障的发动机是为了保证推力平衡
历史上也有过737一台发动机故障而错关另一台导致坠机的，然而别人确实有失误的理由：研究表明，发动机故障 ...
不是玻璃化吗？难道还用指针式？
不是玻璃化吗？难道还用指针式？
这哥们开飞机不看仪表的
口条 发表于 2015-7-2 13:40
不是玻璃化吗？难道还用指针式？
玻璃化上面显示的发动机参数还是指针式的好不...1989年，英伦航空92
不是玻璃化吗？难道还用指针式？
玻璃化上面显示的发动机参数还是指针式的好不...1989年，英伦航空92
左右分不清楚
这是弯弯口里的英雄变狗熊的节奏！
大陆的砖家强调，关闭无故障的发动机是为了保证推力平衡
这哪里来的专家？那世界上还造啥双发，四发飞机啊
这哪里来的专家？那世界上还造啥双发，四发飞机啊
che 发表于 2015-7-2 13:40
大陆的砖家强调，关闭无故障的发动机是为了保证推力平衡
大陆专家也是很拼的啊~~
大陆的砖家强调，关闭无故障的发动机是为了保证推力平衡
大陆专家也是很拼的啊~~che 发表于 2015-7-2 13:40
大陆的砖家强调，关闭无故障的发动机是为了保证推力平衡
这是国台办的专家吧
大陆的砖家强调，关闭无故障的发动机是为了保证推力平衡
这是国台办的专家吧
wking0019 发表于 2015-7-2 12:59
肯定是因为心理素质不过关，估计当时紧张的把所有的理智都抛脑后了，全凭感觉在操作
跟我的行为好像
肯定是因为心理素质不过关，估计当时紧张的把所有的理智都抛脑后了，全凭感觉在操作
跟我的行为好像
cawp 发表于 2015-7-2 13:22
就是说，4台发动机更安全
理论上说肯定是的，不过飞机总要考虑成本和经济性的
就是说，4台发动机更安全
理论上说肯定是的，不过飞机总要考虑成本和经济性的
就是说，4台发动机更安全
8发的B52笑而不语
8发的B52笑而不语
3发的麦道笑了:你怎么让我的推力平衡?
台灣媒體公佈的空難前機艙對話：
1051:43
監控駕駛員（PM）呼叫「沒有ATPCS armed」，操控駕駛員（PF）回答「好繼續起飛」。（ATPCS：Automatics Take-off Power Control System）
1051:51
PM呼叫「喔有啊ATPCS armed有」。
1052:01
該機離地起飛，之後完成起飛後檢查並接上自動駕駛開始爬升，於通過1000呎開始右轉。
1052:38
該機通過1200呎駕駛艙出現警告聲響；Engine and Warning Display（EDW）上出現「ENG2 FLAME OUT AT TAKE OFF」之程序。
1052:41
航機爬升通過1300呎，PF將自動駕駛解除。
1052:43
PF說：「我把一號發動機收回來」，PM回答：「等一下 cross check」，此時ENG1油門位置紀錄由75度收至66度。
1053:00
PM回應：「好 engine flame out check」並繼續說：「check up-trim有，auto feather有」。
1053:06
PF說：「number one收回來」，之後ENG1油門被收至49度。同時PM說：「好 現在是確定二號 engine flameout」。
1053:09
PF回答：「好」。ENG1油門仍保持於49度位置。航機此時高度到達1,630呎，速度102哩/時並開始下降。
1053:13
失速警告聲響響起並有stick shakers，PM說：「好 推 推回」。
1053:15
PF說：「shut」；PM回答：「等一下...油門 油門」。1053:13至1053:15時ENG2之油門推至86度而ENG1油門回收至34.5度（idle position）。
1053:19
PF說：「number one」後又說：「feather shut off」。同時PM說：「number feather」；之後失速警告及stick pusher開始作用至1053:27。
1053:22
PM說：「okey」；PF接著說：「呃 number one」。
1053:24
ENG1 CL（Condition Level）被收至燃油關斷位置；6秒後ENG1螺旋槳顯示於順槳位置。
1053:35
PM向松山塔台宣告發動機熄火緊急情況，之後於1053:46至1054:04間，飛航組員曾兩次嘗試接上自動駕駛，但未成功，同時期間航機又進入失速狀態。
1054:05
PM說：「兩邊都沒有」，2秒後PM又說：「沒有 engine flameout both sides 沒有了」。
1054:09
航機高度545呎、速度105浬/時，PF說：「重新開車」。
1054:20
ENG1 CL離開燃油關段位置。
1054:25
航機高度401呎、速度106浬/時，ENG1之NH1轉速上升至30%，同時PM說：「開不到」。
1054:27
航機高度309呎、速度105浬/時，PF說：「哇油門收錯了」。
1054:34
航機高度83呎、速度108浬/時，地面接近警告系統「Pull-up」警告響起。
1054:35
航機高度55呎、速度106浬/時，坡度由向左10度增加至向左80度，此時航機位置接近基隆河左岸之高架橋，航機左翼間撞及一輛駛經高架橋之車輛，並接連撞上高架橋之護欄及一只高架橋邊燈，墜落於基隆河內。
1051:43
監控駕駛員（PM）呼叫「沒有ATPCS armed」，操控駕駛員（PF）回答「好繼續起飛」。（ATPCS：Automatics Take-off Power Control System）
1051:51
PM呼叫「喔有啊ATPCS armed有」。
1052:01
該機離地起飛，之後完成起飛後檢查並接上自動駕駛開始爬升，於通過1000呎開始右轉。
1052:38
該機通過1200呎駕駛艙出現警告聲響；Engine and Warning Display（EDW）上出現「ENG2 FLAME OUT AT TAKE OFF」之程序。
1052:41
航機爬升通過1300呎，PF將自動駕駛解除。
1052:43
PF說：「我把一號發動機收回來」，PM回答：「等一下 cross check」，此時ENG1油門位置紀錄由75度收至66度。
1053:00
PM回應：「好 engine flame out check」並繼續說：「check up-trim有，auto feather有」。
1053:06
PF說：「number one收回來」，之後ENG1油門被收至49度。同時PM說：「好 現在是確定二號 engine flameout」。
1053:09
PF回答：「好」。ENG1油門仍保持於49度位置。航機此時高度到達1,630呎，速度102哩/時並開始下降。
1053:13
失速警告聲響響起並有stick shakers，PM說：「好 推 推回」。
1053:15
PF說：「shut」；PM回答：「等一下...油門 油門」。1053:13至1053:15時ENG2之油門推至86度而ENG1油門回收至34.5度（idle position）。
1053:19
PF說：「number one」後又說：「feather shut off」。同時PM說：「number feather」；之後失速警告及stick pusher開始作用至1053:27。
1053:22
PM說：「okey」；PF接著說：「呃 number one」。
1053:24
ENG1 CL（Condition Level）被收至燃油關斷位置；6秒後ENG1螺旋槳顯示於順槳位置。
1053:35
PM向松山塔台宣告發動機熄火緊急情況，之後於1053:46至1054:04間，飛航組員曾兩次嘗試接上自動駕駛，但未成功，同時期間航機又進入失速狀態。
1054:05
PM說：「兩邊都沒有」，2秒後PM又說：「沒有 engine flameout both sides 沒有了」。
1054:09
航機高度545呎、速度105浬/時，PF說：「重新開車」。
1054:20
ENG1 CL離開燃油關段位置。
1054:25
航機高度401呎、速度106浬/時，ENG1之NH1轉速上升至30%，同時PM說：「開不到」。
1054:27
航機高度309呎、速度105浬/時，PF說：「哇油門收錯了」。
1054:34
航機高度83呎、速度108浬/時，地面接近警告系統「Pull-up」警告響起。
1054:35
航機高度55呎、速度106浬/時，坡度由向左10度增加至向左80度，此時航機位置接近基隆河左岸之高架橋，航機左翼間撞及一輛駛經高架橋之車輛，並接連撞上高架橋之護欄及一只高架橋邊燈，墜落於基隆河內。
在對話紀錄中看不出為何關掉引擎，但調查報告指操作那位機師去年五月，接受有關緊急處理程序的考核，包括起飛異常、引擎失效等，第一次考核不及格，要補考才及格。
就是说，4台发动机更安全
4台的不经济，现在4台的越来越少了，航空公司不愿意买
4台的不经济，现在4台的越来越少了，航空公司不愿意买
redeast 发表于 2015-7-2 13:32
搞成左右就行了。估计是定义成一号二号了。
所有的飞机发动机都是数字定义的，没有用左右的
redeast 发表于 2015-7-2 13:32
搞成左右就行了。估计是定义成一号二号了。
所有的飞机发动机都是数字定义的，没有用左右的
口条 发表于 2015-7-2 13:40
不是玻璃化吗？难道还用指针式？
再玻璃化，上面的显示方式还是扇形指针、柱状显示为主，这种方式可读性最好
口条 发表于 2015-7-2 13:40
不是玻璃化吗？难道还用指针式？
再玻璃化，上面的显示方式还是扇形指针、柱状显示为主，这种方式可读性最好
台灣媒體公佈的空難前機艙對話：
1051:43
机组和塔台说话都是这样的？英文中文混杂，好别扭
1051:43
机组和塔台说话都是这样的？英文中文混杂，好别扭
湾仔太娘了，活脱脱女司机啊
又一盏台湾之光熄灭了！