超级军网双层甲板航母设计
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 05:14:19
人类唯一一款双层甲板航母是英国的“勇敢”级2艘，跟三层的“赤城”号一样，受原有舰型（战列舰/巡洋舰）限制，改装后都变成了鸡肋。
喷气机时代，下层甲板半封闭的样式，遭遇的问题只多不少。比如说引擎尾焰散热、火工品/燃料的安全性，仅这两项就注定双层甲板航母死路一条。
当代海军要发展双层航母，必须解决几个问题：一，上层甲板（主要用来着舰）必须是敞开式、开放式，这样才能谈可使用性和安全性。二，不能对稳性产生不利影响，这就要求结构在符合强度要求下必轻便，在保证上层甲板大跨度条件下，尽可能减少对下层甲板舰载机调度的影响。三，在目前单层甲板航母发展没有遇到“瓶颈”时，有足够的优势说服军方、院所、厂家，当然包括军迷，双层设计“好在哪里”？四，最重要的是：上层着舰甲板的可行性，如果毫无可行性，说啥等于放屁。
滑跃甲板起飞的灵感来自一种娱乐运动：滑板。固定翼舰载机在跑道末端依靠滑跃甲板向上的分量，让舰载机在空中飞一会儿，引擎加力燃烧室提供的巨大推力让舰载机最终获得起飞需要的速度。
然而，滑板运动确实能给固定翼舰载机着舰再次带来启发。下面让我们模拟一个场景：
一块平整的地面，离你10码的地面放着一块滑板，你飞快地跑过去，然后站到滑板上（当然你不能掉下来，否则老胳膊老腿要当心）——然后你发现滑板“带”着你向前溜了几码（视地面平整度，如果滑板经过的地面是理想光滑面，你就别想回来了）。如果滑板经过的地面是极粗糙，或者拖带重物（为避免阻力过大的物体让你跌跟头，这里所说的重物最好不要太重，最好有轮子）——然后你会发现滑板在较短的距离停下来。
上述原理说明：高速物体牢固触及滑板，在摩擦力/阻力合适的情况下，可以降速为零。当然，飞机着陆/舰的过程无论如何都是复制的，理论是一回事，实践考虑的因素、技术、工艺要天文级放大！
人类唯一一款双层甲板航母是英国的“勇敢”级2艘，跟三层的“赤城”号一样，受原有舰型（战列舰/巡洋舰）限制，改装后都变成了鸡肋。
喷气机时代，下层甲板半封闭的样式，遭遇的问题只多不少。比如说引擎尾焰散热、火工品/燃料的安全性，仅这两项就注定双层甲板航母死路一条。
当代海军要发展双层航母，必须解决几个问题：一，上层甲板（主要用来着舰）必须是敞开式、开放式，这样才能谈可使用性和安全性。二，不能对稳性产生不利影响，这就要求结构在符合强度要求下必轻便，在保证上层甲板大跨度条件下，尽可能减少对下层甲板舰载机调度的影响。三，在目前单层甲板航母发展没有遇到“瓶颈”时，有足够的优势说服军方、院所、厂家，当然包括军迷，双层设计“好在哪里”？四，最重要的是：上层着舰甲板的可行性，如果毫无可行性，说啥等于放屁。
滑跃甲板起飞的灵感来自一种娱乐运动：滑板。固定翼舰载机在跑道末端依靠滑跃甲板向上的分量，让舰载机在空中飞一会儿，引擎加力燃烧室提供的巨大推力让舰载机最终获得起飞需要的速度。
然而，滑板运动确实能给固定翼舰载机着舰再次带来启发。下面让我们模拟一个场景：
一块平整的地面，离你10码的地面放着一块滑板，你飞快地跑过去，然后站到滑板上（当然你不能掉下来，否则老胳膊老腿要当心）——然后你发现滑板“带”着你向前溜了几码（视地面平整度，如果滑板经过的地面是理想光滑面，你就别想回来了）。如果滑板经过的地面是极粗糙，或者拖带重物（为避免阻力过大的物体让你跌跟头，这里所说的重物最好不要太重，最好有轮子）——然后你会发现滑板在较短的距离停下来。
上述原理说明：高速物体牢固触及滑板，在摩擦力/阻力合适的情况下，可以降速为零。当然，飞机着陆/舰的过程无论如何都是复制的，理论是一回事，实践考虑的因素、技术、工艺要天文级放大！
喷气机时代，下层甲板半封闭的样式，遭遇的问题只多不少。比如说引擎尾焰散热、火工品/燃料的安全性，仅这两项就注定双层甲板航母死路一条。
当代海军要发展双层航母，必须解决几个问题：一，上层甲板（主要用来着舰）必须是敞开式、开放式，这样才能谈可使用性和安全性。二，不能对稳性产生不利影响，这就要求结构在符合强度要求下必轻便，在保证上层甲板大跨度条件下，尽可能减少对下层甲板舰载机调度的影响。三，在目前单层甲板航母发展没有遇到“瓶颈”时，有足够的优势说服军方、院所、厂家，当然包括军迷，双层设计“好在哪里”？四，最重要的是：上层着舰甲板的可行性，如果毫无可行性，说啥等于放屁。
滑跃甲板起飞的灵感来自一种娱乐运动：滑板。固定翼舰载机在跑道末端依靠滑跃甲板向上的分量，让舰载机在空中飞一会儿，引擎加力燃烧室提供的巨大推力让舰载机最终获得起飞需要的速度。
然而，滑板运动确实能给固定翼舰载机着舰再次带来启发。下面让我们模拟一个场景：
一块平整的地面，离你10码的地面放着一块滑板，你飞快地跑过去，然后站到滑板上（当然你不能掉下来，否则老胳膊老腿要当心）——然后你发现滑板“带”着你向前溜了几码（视地面平整度，如果滑板经过的地面是理想光滑面，你就别想回来了）。如果滑板经过的地面是极粗糙，或者拖带重物（为避免阻力过大的物体让你跌跟头，这里所说的重物最好不要太重，最好有轮子）——然后你会发现滑板在较短的距离停下来。
上述原理说明：高速物体牢固触及滑板，在摩擦力/阻力合适的情况下，可以降速为零。当然，飞机着陆/舰的过程无论如何都是复制的，理论是一回事，实践考虑的因素、技术、工艺要天文级放大！
人类唯一一款双层甲板航母是英国的“勇敢”级2艘，跟三层的“赤城”号一样，受原有舰型（战列舰/巡洋舰）限制，改装后都变成了鸡肋。
喷气机时代，下层甲板半封闭的样式，遭遇的问题只多不少。比如说引擎尾焰散热、火工品/燃料的安全性，仅这两项就注定双层甲板航母死路一条。
当代海军要发展双层航母，必须解决几个问题：一，上层甲板（主要用来着舰）必须是敞开式、开放式，这样才能谈可使用性和安全性。二，不能对稳性产生不利影响，这就要求结构在符合强度要求下必轻便，在保证上层甲板大跨度条件下，尽可能减少对下层甲板舰载机调度的影响。三，在目前单层甲板航母发展没有遇到“瓶颈”时，有足够的优势说服军方、院所、厂家，当然包括军迷，双层设计“好在哪里”？四，最重要的是：上层着舰甲板的可行性，如果毫无可行性，说啥等于放屁。
滑跃甲板起飞的灵感来自一种娱乐运动：滑板。固定翼舰载机在跑道末端依靠滑跃甲板向上的分量，让舰载机在空中飞一会儿，引擎加力燃烧室提供的巨大推力让舰载机最终获得起飞需要的速度。
然而，滑板运动确实能给固定翼舰载机着舰再次带来启发。下面让我们模拟一个场景：
一块平整的地面，离你10码的地面放着一块滑板，你飞快地跑过去，然后站到滑板上（当然你不能掉下来，否则老胳膊老腿要当心）——然后你发现滑板“带”着你向前溜了几码（视地面平整度，如果滑板经过的地面是理想光滑面，你就别想回来了）。如果滑板经过的地面是极粗糙，或者拖带重物（为避免阻力过大的物体让你跌跟头，这里所说的重物最好不要太重，最好有轮子）——然后你会发现滑板在较短的距离停下来。
上述原理说明：高速物体牢固触及滑板，在摩擦力/阻力合适的情况下，可以降速为零。当然，飞机着陆/舰的过程无论如何都是复制的，理论是一回事，实践考虑的因素、技术、工艺要天文级放大！
我认为双层甲板船的稳心太高了，横摇就受不了，而且海盘子起飞噩梦难度
这是空军版大哥
那好吧，让我们先看看通过阻拦索常规着舰的飞机流程。你驾驶一架高速飞行的舰载机，得以一个相当精确的角度、可控的速度，保持某个下滑角，瞄准甲板上的某个点（由于航母着舰甲板跟舰体前进方向始终有一个夹角，那么这个点会产生分角），然后前轮撞击那个点，这时你的后轮拍在甲板上，同时尾钩恰好勾住一根钢丝绳（阻拦索），钢丝绳在某个系统作用下产生阻力，最后你成功降落了。整个过程必须在数秒内完成，包括航母、驾驶舱内的设备，飞机各舵面的响应、人员的操作。任何一个环节出现问题，都会惹麻烦，甚至丢了小命。
对战斗机飞行员编制较少的军队而言，过于复杂的舰载机驾驶员培训是一项巨大的挑战。人类将目光投向垂直降落技术，虽然代价不菲，但少死人却具备不可抵挡的诱惑力。舰载机垂直降落，从某种程度上理解，就是大大延长着舰时间，把原来几秒内完成的事儿，放到数倍的时间来完成，同时规避了常规阻拦降落需要的复杂过程。平飞--减速--下降，就是这么简单！
还是让我们看看类似“滑板”降落吧。舰载机以一定仰角平飞，目标是前方（先是数千米，然后是数十米）的一张大网（宽度采用舰载机翼展的1.5倍，高度为前后起落架距离的3倍，材质肯定是钢丝绳编织的了），此时舰载机关闭引擎，头部伸出一对“爪子”（既保证能“抓住”大网，又保证机鼻不受冲击），大网上部受到冲击（由爪子带来的），整个网面发生翻滚，这时后起落架准备好的“爪子”，也牢牢扣在网格里（兼有保护外挂设备、弹药的作用）。大网带着飞机向前滑，网四周与阻尼装置连接，不断给飞机阻力。然后舰载机停下来，减速为零。舰载机放下机轮，“爪子”跟网格分离，飞机到达下层甲板，由牵引车带到整备区或回收。
整个着舰装置大概在千吨级（对数万吨级的航母来说不算太大）。好处：一，降低着舰难度同样排水量，舰载机只需平飞就行了，瞄准的目标是一个更大的区域，没有斜角甲板的角速度分量，可以允许一定的角度误差。二，同等排水量的航母，可增加甲板搭载飞机数量。三、钢结构为主体，避免了下层甲板的封闭布局，安全性提高。
缺点：一，未经可行性验证；二，支撑结构对下层舰载机调度有不利影响；三，增加RCS
对战斗机飞行员编制较少的军队而言，过于复杂的舰载机驾驶员培训是一项巨大的挑战。人类将目光投向垂直降落技术，虽然代价不菲，但少死人却具备不可抵挡的诱惑力。舰载机垂直降落，从某种程度上理解，就是大大延长着舰时间，把原来几秒内完成的事儿，放到数倍的时间来完成，同时规避了常规阻拦降落需要的复杂过程。平飞--减速--下降，就是这么简单！
还是让我们看看类似“滑板”降落吧。舰载机以一定仰角平飞，目标是前方（先是数千米，然后是数十米）的一张大网（宽度采用舰载机翼展的1.5倍，高度为前后起落架距离的3倍，材质肯定是钢丝绳编织的了），此时舰载机关闭引擎，头部伸出一对“爪子”（既保证能“抓住”大网，又保证机鼻不受冲击），大网上部受到冲击（由爪子带来的），整个网面发生翻滚，这时后起落架准备好的“爪子”，也牢牢扣在网格里（兼有保护外挂设备、弹药的作用）。大网带着飞机向前滑，网四周与阻尼装置连接，不断给飞机阻力。然后舰载机停下来，减速为零。舰载机放下机轮，“爪子”跟网格分离，飞机到达下层甲板，由牵引车带到整备区或回收。
整个着舰装置大概在千吨级（对数万吨级的航母来说不算太大）。好处：一，降低着舰难度同样排水量，舰载机只需平飞就行了，瞄准的目标是一个更大的区域，没有斜角甲板的角速度分量，可以允许一定的角度误差。二，同等排水量的航母，可增加甲板搭载飞机数量。三、钢结构为主体，避免了下层甲板的封闭布局，安全性提高。
缺点：一，未经可行性验证；二，支撑结构对下层舰载机调度有不利影响；三，增加RCS
小小军事发烧友 发表于 2015-6-13 23:46
这是空军版大哥
没谈航母，谈的是舰载机新的着舰思路
海版水面舰艇党多，飞机谈的少啊
这是空军版大哥
没谈航母，谈的是舰载机新的着舰思路
海版水面舰艇党多，飞机谈的少啊