前商飞设计师：有理由怀疑新舟60存在设计缺陷

转的：

昨日12时许，幸福航空一架载有45名乘客的飞机在福州机场着陆时偏出跑道，造成7名乘客受伤。事故发生后，福州机场关闭5个多小时，约有80架次航班受到影响，约4000名旅客滞留机场。幸福航空通过官微就此事致歉。截至18时，福州机场已重新开放，事故原因正在调查。

     “机翼和机身交接处断裂”

据一位网友称，看到机场草坪上的幸福航空飞机机头贴近草坪，机翼和机身交接处断裂现象，一侧机翼已经折断上翘，飞机冒烟，有消防队进场对着飞机喷水。据另一位目击网友介绍，当时另外一架航班的机内广播提示旅客，由于一架航班滑出跑道，暂时无法按时停靠。
    据幸福航空官方通报，一架MA60飞机（B-3476）在执行JR1529义乌飞福州的航班过程中，于北京时间11时57分在福州机场落地时冲出跑道，全体旅客和机组人员已撤离飞机。该航班共有乘客45名，机组人员7名。
    新京报记者了解到，当时飞机距接地地带70米远处冲出跑道，停在跑道右侧的草地上。有7名乘客入院检查，经过检查，2人住院接受治疗，另外5人已经离开医院。

   与两年前印尼一事故相似

    事故发生后，民航局已经派员到现场介入调查。幸福航空也配合飞机生产方以及局方进行事故分析，截至新京报记者发稿，事故原因并未对外发布。
    据央视报道，初步判定，事故可能是由于飞机起落架折断引起的。
    多位民航业内人士指出，从事后图片看，此次飞机冲出跑道，与2013年印尼鸽航新舟60发生的事故极为相似。2013年6月10日，一架乘载52人的印尼鸽航客机在印尼东部古邦无前轮迫降，2人受伤。

■ 追问
     起落架设计是否有问题？
    新舟60机型近六年至少发生17起事故，其中7起与起落架相关
    对于此次新舟60滑出跑道的原因，舆论再次聚焦到新舟60的起落架设计。去年2月，曾经发生两起新舟60事故，一架飞机在郑州新郑机场落地时前起落架未放下导致机头触地，一家奥凯航空的新舟60在沈阳机场降落时起落架信号不稳定，在机场上空飞机盘旋近两小时后安全降落。此后，新舟60多架飞机因起落架问题向适航部门申请停飞。
    2014年12月11日，幸福航空编号B-3453的新舟60客机在银川飞往太原经停榆林过程中，因起落架故障迫降榆林机场，无人受伤。

    新京报记者从国内外媒体的公开消息中发现，从2009年至今，新舟60客机至少发生17起事故，其中7起与起落架相关。
    对于新舟60飞机的起落架在设计制造过程中是否存在质量问题，前中国商飞支线飞机副总设计师周济生教授对新京报记者表示，现在不能肯定新舟60在设计制造过程中存在质量问题，起落架的故障也可能是由于原零件的可靠性不高。不过一年多以来三次发生相关事故，有理由怀疑起落架的设计存在缺陷。
    在2014年2月25日，奥凯航空一架新舟60发生起落架信号不稳定事故后，飞机制造商西飞集团大运总制造师何胜强曾接受媒体采访，他坦承，新舟60起落架系统是国内自主研发的，但可靠性技术水平不高，西飞正在检查验证并逐步改进。

此次事故能否排除操作失误？
     目前信息尚不能排除飞行员操作失当可能性
    此外，另一种猜测将事故原因指向飞行员操作失误。民航业内人士分析称，根据目前掌握的信息，尚不能准确判断。

    周济生介绍，根据波音等飞机制造商几十年来对空难发生原因的统计，66%以上是由于机组操作失误，处理不当造成，飞机本身的原因则以12%左右占第二位。
    来自空管的信息显示，昨天，幸福航空该架航班降落时，天气阴天风速6米/秒，11:57使用03号跑道向北落地时，距接地地带70米远处冲出跑道，停在跑道右侧的草地上。
    民航空管专家分析称，仅根据6米/秒风速并不能判断气象因素对航班降落造成影响，但如果是顺风（也就是从飞机后方直吹），达到3米/秒风速，管制员会建议飞行员调转方向降落或者调整跑道。


“新舟60”安全性几何？
     “未取得欧美航空部门的适航证，不代表不安全”
    新舟60飞机是由西安飞机工业（集团）有限责任公司设计的50-60座级双涡轮螺旋桨发动机支线客机，从20世纪70年代试飞成功的运-7飞机改装而来，2000年6月获得中国民航批准的适航合格证。
    从取得中国民航适航证至今，新舟60飞机一共交付使用100余架，出口至津巴布韦、印度尼西亚、菲律宾、缅甸、玻利维亚等国家。

    欧洲航空安全局（EASA）和美国联邦航空管理局（FAA）是世界上航空安全的两大权威机构，至今仍未向新舟60颁发适航证。有些人因此质疑新舟60的安全性。
    对此，周济生表示，未取得EASA或FAA的适航证，不代表新舟60不安全。新舟60之所以没有取得EASA和FAA的适航证，是因为在其所适用的25部适航条例上，中国民用航空局没有与EASA和FAA达成适航协议，所以EASA、FAA不认可中国的适航证。
    至于协议迟迟不能签署的原因，周济生认为，首先是因为EASA和FAA对中国适航当局的审查经验表示怀疑。
    此外，如果EASA、FAA给中国发适航证，对欧美螺旋桨飞机在市场上竞争也是不利的。


据公开数据显示，新舟60飞机大部分交付国外用户。国内使用新舟60的航空公司主要是幸福航空和奥凯航空。
    新舟60型客机曾发生过数次事故。最严重一次在2011年，一架印尼鸽记航空的新舟60降落时坠海，机上27人全部遇难。
    2014年12月11日

    幸福航空公司一架新舟60在由银川飞往太原经停榆林的过程中，因起落架发生故障在榆林机场迫降，客机安全降落。
    2014年2月25日
    奥凯航空一架新舟60从天津飞抵沈阳机场准备降落时，出现信号故障，无法确认起落架是否放下锁好，不得不盘旋耗油。数小时后飞机安全降落。
    2014年2月4日
    幸福航空一架新舟60在郑州新郑机场降落滑行过程中，飞机前起落架意外收起，机头着地，无人员伤亡。
    2011年5月7日
    印尼鸽记航空的新舟60因人员操作失误在降落过程中坠海，飞机断成两截沉入海底，机上27人全部遇难。
    2002年8月7日
    武汉航空公司一架新舟60在宜昌三峡机场训练，降落时忘记放起落架，以机腹着陆，无人员伤亡，飞机严重受损。事故致该机型在中国民航停飞74个月。
转中华网军事频道的链接：http://military.china.com/import ... 50511/19664310.html

转的：

昨日12时许，幸福航空一架载有45名乘客的飞机在福州机场着陆时偏出跑道，造成7名乘客受伤。事故发生后，福州机场关闭5个多小时，约有80架次航班受到影响，约4000名旅客滞留机场。幸福航空通过官微就此事致歉。截至18时，福州机场已重新开放，事故原因正在调查。

     “机翼和机身交接处断裂”

据一位网友称，看到机场草坪上的幸福航空飞机机头贴近草坪，机翼和机身交接处断裂现象，一侧机翼已经折断上翘，飞机冒烟，有消防队进场对着飞机喷水。据另一位目击网友介绍，当时另外一架航班的机内广播提示旅客，由于一架航班滑出跑道，暂时无法按时停靠。
    据幸福航空官方通报，一架MA60飞机（B-3476）在执行JR1529义乌飞福州的航班过程中，于北京时间11时57分在福州机场落地时冲出跑道，全体旅客和机组人员已撤离飞机。该航班共有乘客45名，机组人员7名。
    新京报记者了解到，当时飞机距接地地带70米远处冲出跑道，停在跑道右侧的草地上。有7名乘客入院检查，经过检查，2人住院接受治疗，另外5人已经离开医院。

   与两年前印尼一事故相似

    事故发生后，民航局已经派员到现场介入调查。幸福航空也配合飞机生产方以及局方进行事故分析，截至新京报记者发稿，事故原因并未对外发布。
    据央视报道，初步判定，事故可能是由于飞机起落架折断引起的。
    多位民航业内人士指出，从事后图片看，此次飞机冲出跑道，与2013年印尼鸽航新舟60发生的事故极为相似。2013年6月10日，一架乘载52人的印尼鸽航客机在印尼东部古邦无前轮迫降，2人受伤。

■ 追问
     起落架设计是否有问题？
    新舟60机型近六年至少发生17起事故，其中7起与起落架相关
    对于此次新舟60滑出跑道的原因，舆论再次聚焦到新舟60的起落架设计。去年2月，曾经发生两起新舟60事故，一架飞机在郑州新郑机场落地时前起落架未放下导致机头触地，一家奥凯航空的新舟60在沈阳机场降落时起落架信号不稳定，在机场上空飞机盘旋近两小时后安全降落。此后，新舟60多架飞机因起落架问题向适航部门申请停飞。
    2014年12月11日，幸福航空编号B-3453的新舟60客机在银川飞往太原经停榆林过程中，因起落架故障迫降榆林机场，无人受伤。

    新京报记者从国内外媒体的公开消息中发现，从2009年至今，新舟60客机至少发生17起事故，其中7起与起落架相关。
    对于新舟60飞机的起落架在设计制造过程中是否存在质量问题，前中国商飞支线飞机副总设计师周济生教授对新京报记者表示，现在不能肯定新舟60在设计制造过程中存在质量问题，起落架的故障也可能是由于原零件的可靠性不高。不过一年多以来三次发生相关事故，有理由怀疑起落架的设计存在缺陷。
    在2014年2月25日，奥凯航空一架新舟60发生起落架信号不稳定事故后，飞机制造商西飞集团大运总制造师何胜强曾接受媒体采访，他坦承，新舟60起落架系统是国内自主研发的，但可靠性技术水平不高，西飞正在检查验证并逐步改进。

此次事故能否排除操作失误？
     目前信息尚不能排除飞行员操作失当可能性
    此外，另一种猜测将事故原因指向飞行员操作失误。民航业内人士分析称，根据目前掌握的信息，尚不能准确判断。

    周济生介绍，根据波音等飞机制造商几十年来对空难发生原因的统计，66%以上是由于机组操作失误，处理不当造成，飞机本身的原因则以12%左右占第二位。
    来自空管的信息显示，昨天，幸福航空该架航班降落时，天气阴天风速6米/秒，11:57使用03号跑道向北落地时，距接地地带70米远处冲出跑道，停在跑道右侧的草地上。
    民航空管专家分析称，仅根据6米/秒风速并不能判断气象因素对航班降落造成影响，但如果是顺风（也就是从飞机后方直吹），达到3米/秒风速，管制员会建议飞行员调转方向降落或者调整跑道。


“新舟60”安全性几何？
     “未取得欧美航空部门的适航证，不代表不安全”
    新舟60飞机是由西安飞机工业（集团）有限责任公司设计的50-60座级双涡轮螺旋桨发动机支线客机，从20世纪70年代试飞成功的运-7飞机改装而来，2000年6月获得中国民航批准的适航合格证。
    从取得中国民航适航证至今，新舟60飞机一共交付使用100余架，出口至津巴布韦、印度尼西亚、菲律宾、缅甸、玻利维亚等国家。

    欧洲航空安全局（EASA）和美国联邦航空管理局（FAA）是世界上航空安全的两大权威机构，至今仍未向新舟60颁发适航证。有些人因此质疑新舟60的安全性。
    对此，周济生表示，未取得EASA或FAA的适航证，不代表新舟60不安全。新舟60之所以没有取得EASA和FAA的适航证，是因为在其所适用的25部适航条例上，中国民用航空局没有与EASA和FAA达成适航协议，所以EASA、FAA不认可中国的适航证。
    至于协议迟迟不能签署的原因，周济生认为，首先是因为EASA和FAA对中国适航当局的审查经验表示怀疑。
    此外，如果EASA、FAA给中国发适航证，对欧美螺旋桨飞机在市场上竞争也是不利的。


据公开数据显示，新舟60飞机大部分交付国外用户。国内使用新舟60的航空公司主要是幸福航空和奥凯航空。
    新舟60型客机曾发生过数次事故。最严重一次在2011年，一架印尼鸽记航空的新舟60降落时坠海，机上27人全部遇难。
    2014年12月11日

    幸福航空公司一架新舟60在由银川飞往太原经停榆林的过程中，因起落架发生故障在榆林机场迫降，客机安全降落。
    2014年2月25日
    奥凯航空一架新舟60从天津飞抵沈阳机场准备降落时，出现信号故障，无法确认起落架是否放下锁好，不得不盘旋耗油。数小时后飞机安全降落。
    2014年2月4日
    幸福航空一架新舟60在郑州新郑机场降落滑行过程中，飞机前起落架意外收起，机头着地，无人员伤亡。
    2011年5月7日
    印尼鸽记航空的新舟60因人员操作失误在降落过程中坠海，飞机断成两截沉入海底，机上27人全部遇难。
    2002年8月7日
    武汉航空公司一架新舟60在宜昌三峡机场训练，降落时忘记放起落架，以机腹着陆，无人员伤亡，飞机严重受损。事故致该机型在中国民航停飞74个月。
转中华网军事频道的链接：http://military.china.com/import ... 50511/19664310.html