超级军网商飞专家：有理由怀疑新舟60存在设计缺陷
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/04 04:06:52
来源： 航空网
图：福航空一架MA60飞机从义乌至福州的航班过程中，在福州机场落地时冲出跑道，事故原因正在调查中。
昨日12时许，幸福航空一架载有45名乘客的飞机在福州机场着陆时偏出跑道，造成7名乘客受伤。事故发生后，福州机场关闭5个多小时，约有80架次航班受到影响，约4000名旅客滞留机场。幸福航空通过官微就此事致歉。截至18时，福州机场已重新开放，事故原因正在调查。
“机翼和机身交接处断裂”
据一位网友称，看到机场草坪上的幸福航空飞机机头贴近草坪，机翼和机身交接处断裂现象，一侧机翼已经折断上翘，飞机冒烟，有消防队进场对着飞机喷水。据另一位目击网友介绍，当时另外一架航班的机内广播提示旅客，由于一架航班滑出跑道，暂时无法按时停靠。
据幸福航空官方通报，一架MA60飞机(B-3476)在执行JR1529义乌飞福州的航班过程中，于北京时间11时57分在福州机场落地时冲出跑道，全体旅客和机组人员已撤离飞机。该航班共有乘客45名，机组人员7名。
新京报记者了解到，当时飞机距接地地带70米远处冲出跑道，停在跑道右侧的草地上。有7名乘客入院检查，经过检查，2人住院接受治疗，另外5人已经离开医院。
与两年前印尼一事故相似
事故发生后，民航局已经派员到现场介入调查。幸福航空也配合飞机生产方以及局方进行事故分析，截至新京报记者发稿，事故原因并未对外发布。
据央视报道，初步判定，事故可能是由于飞机起落架折断引起的。
多位民航业内人士指出，从事后图片看，此次飞机冲出跑道，与2013年印尼鸽航新舟60发生的事故极为相似。2013年6月10日，一架乘载52人的印尼鸽航客机在印尼东部古邦无前轮迫降，2人受伤。
■ 追问
起落架设计是否有问题?
新舟60机型近六年至少发生17起事故，其中7起与起落架相关
对于此次新舟60滑出跑道的原因，舆论再次聚焦到新舟60的起落架设计。去年2月，曾经发生两起新舟60事故，一架飞机在郑州新郑机场落地时前起落架未放下导致机头触地，一家奥凯航空的新舟60在沈阳机场降落时起落架信号不稳定，在机场上空飞机盘旋近两小时后安全降落。此后，新舟60多架飞机因起落架问题向适航部门申请停飞。
2014年12月11日，幸福航空编号B-3453的新舟60客机在银川飞往太原经停榆林过程中，因起落架故障迫降榆林机场，无人受伤。
新京报记者从国内外媒体的公开消息中发现，从2009年至今，新舟60客机至少发生17起事故，其中7起与起落架相关。
对于新舟60飞机的起落架在设计制造过程中是否存在质量问题，前中国商飞支线飞机副总设计师周济生教授对新京报记者表示，现在不能肯定新舟60在设计制造过程中存在质量问题，起落架的故障也可能是由于原零件的可靠性不高。不过一年多以来三次发生相关事故，有理由怀疑起落架的设计存在缺陷。
在2014年2月25日，奥凯航空一架新舟60发生起落架信号不稳定事故后，飞机制造商西飞集团大运总制造师何胜强曾接受媒体采访，他坦承，新舟60起落架系统是国内自主研发的，但可靠性技术水平不高，西飞正在检查验证并逐步改进。
此次事故能否排除操作失误?
目前信息尚不能排除飞行员操作失当可能性
此外，另一种猜测将事故原因指向飞行员操作失误。民航业内人士分析称，根据目前掌握的信息，尚不能准确判断。
周济生介绍，根据波音等飞机制造商几十年来对空难发生原因的统计，66%以上是由于机组操作失误，处理不当造成，飞机本身的原因则以12%左右占第二位。
来自空管的信息显示，昨天，幸福航空该架航班降落时，天气阴天风速6米/秒，11:57使用03号跑道向北落地时，距接地地带70米远处冲出跑道，停在跑道右侧的草地上。
民航空管专家分析称，仅根据6米/秒风速并不能判断气象因素对航班降落造成影响，但如果是顺风(也就是从飞机后方直吹)，达到3米/秒风速，管制员会建议飞行员调转方向降落或者调整跑道。
此外，如果是起落架有问题，机组在降落前就会知道，并应该与管制部门提前沟通。通过目前信息判断，飞机冲出跑道进入草坪后因为阻力加大而折断起落架可能性大。
“新舟60”安全性几何?
“未取得欧美航空部门的适航证，不代表不安全”
新舟60飞机是由西安飞机工业(集团)有限责任公司设计的50-60座级双涡轮螺旋桨发动机支线客机，从20世纪70年代试飞成功的运-7飞机改装而来，2000年6月获得中国民航批准的适航合格证。
从取得中国民航适航证至今，新舟60飞机一共交付使用100余架，出口至津巴布韦、印度尼西亚、菲律宾、缅甸、玻利维亚等国家。
欧洲航空安全局(EASA)和美国联邦航空管理局(FAA)是世界上航空安全的两大权威机构，至今仍未向新舟60颁发适航证。有些人因此质疑新舟60的安全性。
对此，周济生表示，未取得EASA或FAA的适航证，不代表新舟60不安全。新舟60之所以没有取得EASA和FAA的适航证，是因为在其所适用的25部适航条例上，中国民用航空局没有与EASA和FAA达成适航协议，所以EASA、FAA不认可中国的适航证。
至于协议迟迟不能签署的原因，周济生认为，首先是因为EASA和FAA对中国适航当局的审查经验表示怀疑。
此外，如果EASA、FAA给中国发适航证，对欧美螺旋桨飞机在市场上竞争也是不利的。
新舟60曾被停飞74个月
据公开数据显示，新舟60飞机大部分交付国外用户。国内使用新舟60的航空公司主要是幸福航空和奥凯航空。
新舟60型客机曾发生过数次事故。最严重一次在2011年，一架印尼鸽记航空的新舟60降落时坠海，机上27人全部遇难。
2014年12月11日
幸福航空公司一架新舟60在由银川飞往太原经停榆林的过程中，因起落架发生故障在榆林机场迫降，客机安全降落。
2014年2月25日
奥凯航空一架新舟60从天津飞抵沈阳机场准备降落时，出现信号故障，无法确认起落架是否放下锁好，不得不盘旋耗油。数小时后飞机安全降落。
2014年2月4日
幸福航空一架新舟60在郑州新郑机场降落滑行过程中，飞机前起落架意外收起，机头着地，无人员伤亡。
2011年5月7日
印尼鸽记航空的新舟60因人员操作失误在降落过程中坠海，飞机断成两截沉入海底，机上27人全部遇难。
2002年8月7日
武汉航空公司一架新舟60在宜昌三峡机场训练，降落时忘记放起落架，以机腹着陆，无人员伤亡，飞机严重受损。事故致该机型在中国民航停飞74个月。
http://www.tonghanglive.com/news/45648.jhtml来源： 航空网
图：福航空一架MA60飞机从义乌至福州的航班过程中，在福州机场落地时冲出跑道，事故原因正在调查中。
昨日12时许，幸福航空一架载有45名乘客的飞机在福州机场着陆时偏出跑道，造成7名乘客受伤。事故发生后，福州机场关闭5个多小时，约有80架次航班受到影响，约4000名旅客滞留机场。幸福航空通过官微就此事致歉。截至18时，福州机场已重新开放，事故原因正在调查。
“机翼和机身交接处断裂”
据一位网友称，看到机场草坪上的幸福航空飞机机头贴近草坪，机翼和机身交接处断裂现象，一侧机翼已经折断上翘，飞机冒烟，有消防队进场对着飞机喷水。据另一位目击网友介绍，当时另外一架航班的机内广播提示旅客，由于一架航班滑出跑道，暂时无法按时停靠。
据幸福航空官方通报，一架MA60飞机(B-3476)在执行JR1529义乌飞福州的航班过程中，于北京时间11时57分在福州机场落地时冲出跑道，全体旅客和机组人员已撤离飞机。该航班共有乘客45名，机组人员7名。
新京报记者了解到，当时飞机距接地地带70米远处冲出跑道，停在跑道右侧的草地上。有7名乘客入院检查，经过检查，2人住院接受治疗，另外5人已经离开医院。
与两年前印尼一事故相似
事故发生后，民航局已经派员到现场介入调查。幸福航空也配合飞机生产方以及局方进行事故分析，截至新京报记者发稿，事故原因并未对外发布。
据央视报道，初步判定，事故可能是由于飞机起落架折断引起的。
多位民航业内人士指出，从事后图片看，此次飞机冲出跑道，与2013年印尼鸽航新舟60发生的事故极为相似。2013年6月10日，一架乘载52人的印尼鸽航客机在印尼东部古邦无前轮迫降，2人受伤。
■ 追问
起落架设计是否有问题?
新舟60机型近六年至少发生17起事故，其中7起与起落架相关
对于此次新舟60滑出跑道的原因，舆论再次聚焦到新舟60的起落架设计。去年2月，曾经发生两起新舟60事故，一架飞机在郑州新郑机场落地时前起落架未放下导致机头触地，一家奥凯航空的新舟60在沈阳机场降落时起落架信号不稳定，在机场上空飞机盘旋近两小时后安全降落。此后，新舟60多架飞机因起落架问题向适航部门申请停飞。
2014年12月11日，幸福航空编号B-3453的新舟60客机在银川飞往太原经停榆林过程中，因起落架故障迫降榆林机场，无人受伤。
新京报记者从国内外媒体的公开消息中发现，从2009年至今，新舟60客机至少发生17起事故，其中7起与起落架相关。
对于新舟60飞机的起落架在设计制造过程中是否存在质量问题，前中国商飞支线飞机副总设计师周济生教授对新京报记者表示，现在不能肯定新舟60在设计制造过程中存在质量问题，起落架的故障也可能是由于原零件的可靠性不高。不过一年多以来三次发生相关事故，有理由怀疑起落架的设计存在缺陷。
在2014年2月25日，奥凯航空一架新舟60发生起落架信号不稳定事故后，飞机制造商西飞集团大运总制造师何胜强曾接受媒体采访，他坦承，新舟60起落架系统是国内自主研发的，但可靠性技术水平不高，西飞正在检查验证并逐步改进。
此次事故能否排除操作失误?
目前信息尚不能排除飞行员操作失当可能性
此外，另一种猜测将事故原因指向飞行员操作失误。民航业内人士分析称，根据目前掌握的信息，尚不能准确判断。
周济生介绍，根据波音等飞机制造商几十年来对空难发生原因的统计，66%以上是由于机组操作失误，处理不当造成，飞机本身的原因则以12%左右占第二位。
来自空管的信息显示，昨天，幸福航空该架航班降落时，天气阴天风速6米/秒，11:57使用03号跑道向北落地时，距接地地带70米远处冲出跑道，停在跑道右侧的草地上。
民航空管专家分析称，仅根据6米/秒风速并不能判断气象因素对航班降落造成影响，但如果是顺风(也就是从飞机后方直吹)，达到3米/秒风速，管制员会建议飞行员调转方向降落或者调整跑道。
此外，如果是起落架有问题，机组在降落前就会知道，并应该与管制部门提前沟通。通过目前信息判断，飞机冲出跑道进入草坪后因为阻力加大而折断起落架可能性大。
“新舟60”安全性几何?
“未取得欧美航空部门的适航证，不代表不安全”
新舟60飞机是由西安飞机工业(集团)有限责任公司设计的50-60座级双涡轮螺旋桨发动机支线客机，从20世纪70年代试飞成功的运-7飞机改装而来，2000年6月获得中国民航批准的适航合格证。
从取得中国民航适航证至今，新舟60飞机一共交付使用100余架，出口至津巴布韦、印度尼西亚、菲律宾、缅甸、玻利维亚等国家。
欧洲航空安全局(EASA)和美国联邦航空管理局(FAA)是世界上航空安全的两大权威机构，至今仍未向新舟60颁发适航证。有些人因此质疑新舟60的安全性。
对此，周济生表示，未取得EASA或FAA的适航证，不代表新舟60不安全。新舟60之所以没有取得EASA和FAA的适航证，是因为在其所适用的25部适航条例上，中国民用航空局没有与EASA和FAA达成适航协议，所以EASA、FAA不认可中国的适航证。
至于协议迟迟不能签署的原因，周济生认为，首先是因为EASA和FAA对中国适航当局的审查经验表示怀疑。
此外，如果EASA、FAA给中国发适航证，对欧美螺旋桨飞机在市场上竞争也是不利的。
新舟60曾被停飞74个月
据公开数据显示，新舟60飞机大部分交付国外用户。国内使用新舟60的航空公司主要是幸福航空和奥凯航空。
新舟60型客机曾发生过数次事故。最严重一次在2011年，一架印尼鸽记航空的新舟60降落时坠海，机上27人全部遇难。
2014年12月11日
幸福航空公司一架新舟60在由银川飞往太原经停榆林的过程中，因起落架发生故障在榆林机场迫降，客机安全降落。
2014年2月25日
奥凯航空一架新舟60从天津飞抵沈阳机场准备降落时，出现信号故障，无法确认起落架是否放下锁好，不得不盘旋耗油。数小时后飞机安全降落。
2014年2月4日
幸福航空一架新舟60在郑州新郑机场降落滑行过程中，飞机前起落架意外收起，机头着地，无人员伤亡。
2011年5月7日
印尼鸽记航空的新舟60因人员操作失误在降落过程中坠海，飞机断成两截沉入海底，机上27人全部遇难。
2002年8月7日
武汉航空公司一架新舟60在宜昌三峡机场训练，降落时忘记放起落架，以机腹着陆，无人员伤亡，飞机严重受损。事故致该机型在中国民航停飞74个月。
http://www.tonghanglive.com/news/45648.jhtml
图：福航空一架MA60飞机从义乌至福州的航班过程中，在福州机场落地时冲出跑道，事故原因正在调查中。
昨日12时许，幸福航空一架载有45名乘客的飞机在福州机场着陆时偏出跑道，造成7名乘客受伤。事故发生后，福州机场关闭5个多小时，约有80架次航班受到影响，约4000名旅客滞留机场。幸福航空通过官微就此事致歉。截至18时，福州机场已重新开放，事故原因正在调查。
“机翼和机身交接处断裂”
据一位网友称，看到机场草坪上的幸福航空飞机机头贴近草坪，机翼和机身交接处断裂现象，一侧机翼已经折断上翘，飞机冒烟，有消防队进场对着飞机喷水。据另一位目击网友介绍，当时另外一架航班的机内广播提示旅客，由于一架航班滑出跑道，暂时无法按时停靠。
据幸福航空官方通报，一架MA60飞机(B-3476)在执行JR1529义乌飞福州的航班过程中，于北京时间11时57分在福州机场落地时冲出跑道，全体旅客和机组人员已撤离飞机。该航班共有乘客45名，机组人员7名。
新京报记者了解到，当时飞机距接地地带70米远处冲出跑道，停在跑道右侧的草地上。有7名乘客入院检查，经过检查，2人住院接受治疗，另外5人已经离开医院。
与两年前印尼一事故相似
事故发生后，民航局已经派员到现场介入调查。幸福航空也配合飞机生产方以及局方进行事故分析，截至新京报记者发稿，事故原因并未对外发布。
据央视报道，初步判定，事故可能是由于飞机起落架折断引起的。
多位民航业内人士指出，从事后图片看，此次飞机冲出跑道，与2013年印尼鸽航新舟60发生的事故极为相似。2013年6月10日，一架乘载52人的印尼鸽航客机在印尼东部古邦无前轮迫降，2人受伤。
■ 追问
起落架设计是否有问题?
新舟60机型近六年至少发生17起事故，其中7起与起落架相关
对于此次新舟60滑出跑道的原因，舆论再次聚焦到新舟60的起落架设计。去年2月，曾经发生两起新舟60事故，一架飞机在郑州新郑机场落地时前起落架未放下导致机头触地，一家奥凯航空的新舟60在沈阳机场降落时起落架信号不稳定，在机场上空飞机盘旋近两小时后安全降落。此后，新舟60多架飞机因起落架问题向适航部门申请停飞。
2014年12月11日，幸福航空编号B-3453的新舟60客机在银川飞往太原经停榆林过程中，因起落架故障迫降榆林机场，无人受伤。
新京报记者从国内外媒体的公开消息中发现，从2009年至今，新舟60客机至少发生17起事故，其中7起与起落架相关。
对于新舟60飞机的起落架在设计制造过程中是否存在质量问题，前中国商飞支线飞机副总设计师周济生教授对新京报记者表示，现在不能肯定新舟60在设计制造过程中存在质量问题，起落架的故障也可能是由于原零件的可靠性不高。不过一年多以来三次发生相关事故，有理由怀疑起落架的设计存在缺陷。
在2014年2月25日，奥凯航空一架新舟60发生起落架信号不稳定事故后，飞机制造商西飞集团大运总制造师何胜强曾接受媒体采访，他坦承，新舟60起落架系统是国内自主研发的，但可靠性技术水平不高，西飞正在检查验证并逐步改进。
此次事故能否排除操作失误?
目前信息尚不能排除飞行员操作失当可能性
此外，另一种猜测将事故原因指向飞行员操作失误。民航业内人士分析称，根据目前掌握的信息，尚不能准确判断。
周济生介绍，根据波音等飞机制造商几十年来对空难发生原因的统计，66%以上是由于机组操作失误，处理不当造成，飞机本身的原因则以12%左右占第二位。
来自空管的信息显示，昨天，幸福航空该架航班降落时，天气阴天风速6米/秒，11:57使用03号跑道向北落地时，距接地地带70米远处冲出跑道，停在跑道右侧的草地上。
民航空管专家分析称，仅根据6米/秒风速并不能判断气象因素对航班降落造成影响，但如果是顺风(也就是从飞机后方直吹)，达到3米/秒风速，管制员会建议飞行员调转方向降落或者调整跑道。
此外，如果是起落架有问题，机组在降落前就会知道，并应该与管制部门提前沟通。通过目前信息判断，飞机冲出跑道进入草坪后因为阻力加大而折断起落架可能性大。
“新舟60”安全性几何?
“未取得欧美航空部门的适航证，不代表不安全”
新舟60飞机是由西安飞机工业(集团)有限责任公司设计的50-60座级双涡轮螺旋桨发动机支线客机，从20世纪70年代试飞成功的运-7飞机改装而来，2000年6月获得中国民航批准的适航合格证。
从取得中国民航适航证至今，新舟60飞机一共交付使用100余架，出口至津巴布韦、印度尼西亚、菲律宾、缅甸、玻利维亚等国家。
欧洲航空安全局(EASA)和美国联邦航空管理局(FAA)是世界上航空安全的两大权威机构，至今仍未向新舟60颁发适航证。有些人因此质疑新舟60的安全性。
对此，周济生表示，未取得EASA或FAA的适航证，不代表新舟60不安全。新舟60之所以没有取得EASA和FAA的适航证，是因为在其所适用的25部适航条例上，中国民用航空局没有与EASA和FAA达成适航协议，所以EASA、FAA不认可中国的适航证。
至于协议迟迟不能签署的原因，周济生认为，首先是因为EASA和FAA对中国适航当局的审查经验表示怀疑。
此外，如果EASA、FAA给中国发适航证，对欧美螺旋桨飞机在市场上竞争也是不利的。
新舟60曾被停飞74个月
据公开数据显示，新舟60飞机大部分交付国外用户。国内使用新舟60的航空公司主要是幸福航空和奥凯航空。
新舟60型客机曾发生过数次事故。最严重一次在2011年，一架印尼鸽记航空的新舟60降落时坠海，机上27人全部遇难。
2014年12月11日
幸福航空公司一架新舟60在由银川飞往太原经停榆林的过程中，因起落架发生故障在榆林机场迫降，客机安全降落。
2014年2月25日
奥凯航空一架新舟60从天津飞抵沈阳机场准备降落时，出现信号故障，无法确认起落架是否放下锁好，不得不盘旋耗油。数小时后飞机安全降落。
2014年2月4日
幸福航空一架新舟60在郑州新郑机场降落滑行过程中，飞机前起落架意外收起，机头着地，无人员伤亡。
2011年5月7日
印尼鸽记航空的新舟60因人员操作失误在降落过程中坠海，飞机断成两截沉入海底，机上27人全部遇难。
2002年8月7日
武汉航空公司一架新舟60在宜昌三峡机场训练，降落时忘记放起落架，以机腹着陆，无人员伤亡，飞机严重受损。事故致该机型在中国民航停飞74个月。
http://www.tonghanglive.com/news/45648.jhtml来源： 航空网
图：福航空一架MA60飞机从义乌至福州的航班过程中，在福州机场落地时冲出跑道，事故原因正在调查中。
昨日12时许，幸福航空一架载有45名乘客的飞机在福州机场着陆时偏出跑道，造成7名乘客受伤。事故发生后，福州机场关闭5个多小时，约有80架次航班受到影响，约4000名旅客滞留机场。幸福航空通过官微就此事致歉。截至18时，福州机场已重新开放，事故原因正在调查。
“机翼和机身交接处断裂”
据一位网友称，看到机场草坪上的幸福航空飞机机头贴近草坪，机翼和机身交接处断裂现象，一侧机翼已经折断上翘，飞机冒烟，有消防队进场对着飞机喷水。据另一位目击网友介绍，当时另外一架航班的机内广播提示旅客，由于一架航班滑出跑道，暂时无法按时停靠。
据幸福航空官方通报，一架MA60飞机(B-3476)在执行JR1529义乌飞福州的航班过程中，于北京时间11时57分在福州机场落地时冲出跑道，全体旅客和机组人员已撤离飞机。该航班共有乘客45名，机组人员7名。
新京报记者了解到，当时飞机距接地地带70米远处冲出跑道，停在跑道右侧的草地上。有7名乘客入院检查，经过检查，2人住院接受治疗，另外5人已经离开医院。
与两年前印尼一事故相似
事故发生后，民航局已经派员到现场介入调查。幸福航空也配合飞机生产方以及局方进行事故分析，截至新京报记者发稿，事故原因并未对外发布。
据央视报道，初步判定，事故可能是由于飞机起落架折断引起的。
多位民航业内人士指出，从事后图片看，此次飞机冲出跑道，与2013年印尼鸽航新舟60发生的事故极为相似。2013年6月10日，一架乘载52人的印尼鸽航客机在印尼东部古邦无前轮迫降，2人受伤。
■ 追问
起落架设计是否有问题?
新舟60机型近六年至少发生17起事故，其中7起与起落架相关
对于此次新舟60滑出跑道的原因，舆论再次聚焦到新舟60的起落架设计。去年2月，曾经发生两起新舟60事故，一架飞机在郑州新郑机场落地时前起落架未放下导致机头触地，一家奥凯航空的新舟60在沈阳机场降落时起落架信号不稳定，在机场上空飞机盘旋近两小时后安全降落。此后，新舟60多架飞机因起落架问题向适航部门申请停飞。
2014年12月11日，幸福航空编号B-3453的新舟60客机在银川飞往太原经停榆林过程中，因起落架故障迫降榆林机场，无人受伤。
新京报记者从国内外媒体的公开消息中发现，从2009年至今，新舟60客机至少发生17起事故，其中7起与起落架相关。
对于新舟60飞机的起落架在设计制造过程中是否存在质量问题，前中国商飞支线飞机副总设计师周济生教授对新京报记者表示，现在不能肯定新舟60在设计制造过程中存在质量问题，起落架的故障也可能是由于原零件的可靠性不高。不过一年多以来三次发生相关事故，有理由怀疑起落架的设计存在缺陷。
在2014年2月25日，奥凯航空一架新舟60发生起落架信号不稳定事故后，飞机制造商西飞集团大运总制造师何胜强曾接受媒体采访，他坦承，新舟60起落架系统是国内自主研发的，但可靠性技术水平不高，西飞正在检查验证并逐步改进。
此次事故能否排除操作失误?
目前信息尚不能排除飞行员操作失当可能性
此外，另一种猜测将事故原因指向飞行员操作失误。民航业内人士分析称，根据目前掌握的信息，尚不能准确判断。
周济生介绍，根据波音等飞机制造商几十年来对空难发生原因的统计，66%以上是由于机组操作失误，处理不当造成，飞机本身的原因则以12%左右占第二位。
来自空管的信息显示，昨天，幸福航空该架航班降落时，天气阴天风速6米/秒，11:57使用03号跑道向北落地时，距接地地带70米远处冲出跑道，停在跑道右侧的草地上。
民航空管专家分析称，仅根据6米/秒风速并不能判断气象因素对航班降落造成影响，但如果是顺风(也就是从飞机后方直吹)，达到3米/秒风速，管制员会建议飞行员调转方向降落或者调整跑道。
此外，如果是起落架有问题，机组在降落前就会知道，并应该与管制部门提前沟通。通过目前信息判断，飞机冲出跑道进入草坪后因为阻力加大而折断起落架可能性大。
“新舟60”安全性几何?
“未取得欧美航空部门的适航证，不代表不安全”
新舟60飞机是由西安飞机工业(集团)有限责任公司设计的50-60座级双涡轮螺旋桨发动机支线客机，从20世纪70年代试飞成功的运-7飞机改装而来，2000年6月获得中国民航批准的适航合格证。
从取得中国民航适航证至今，新舟60飞机一共交付使用100余架，出口至津巴布韦、印度尼西亚、菲律宾、缅甸、玻利维亚等国家。
欧洲航空安全局(EASA)和美国联邦航空管理局(FAA)是世界上航空安全的两大权威机构，至今仍未向新舟60颁发适航证。有些人因此质疑新舟60的安全性。
对此，周济生表示，未取得EASA或FAA的适航证，不代表新舟60不安全。新舟60之所以没有取得EASA和FAA的适航证，是因为在其所适用的25部适航条例上，中国民用航空局没有与EASA和FAA达成适航协议，所以EASA、FAA不认可中国的适航证。
至于协议迟迟不能签署的原因，周济生认为，首先是因为EASA和FAA对中国适航当局的审查经验表示怀疑。
此外，如果EASA、FAA给中国发适航证，对欧美螺旋桨飞机在市场上竞争也是不利的。
新舟60曾被停飞74个月
据公开数据显示，新舟60飞机大部分交付国外用户。国内使用新舟60的航空公司主要是幸福航空和奥凯航空。
新舟60型客机曾发生过数次事故。最严重一次在2011年，一架印尼鸽记航空的新舟60降落时坠海，机上27人全部遇难。
2014年12月11日
幸福航空公司一架新舟60在由银川飞往太原经停榆林的过程中，因起落架发生故障在榆林机场迫降，客机安全降落。
2014年2月25日
奥凯航空一架新舟60从天津飞抵沈阳机场准备降落时，出现信号故障，无法确认起落架是否放下锁好，不得不盘旋耗油。数小时后飞机安全降落。
2014年2月4日
幸福航空一架新舟60在郑州新郑机场降落滑行过程中，飞机前起落架意外收起，机头着地，无人员伤亡。
2011年5月7日
印尼鸽记航空的新舟60因人员操作失误在降落过程中坠海，飞机断成两截沉入海底，机上27人全部遇难。
2002年8月7日
武汉航空公司一架新舟60在宜昌三峡机场训练，降落时忘记放起落架，以机腹着陆，无人员伤亡，飞机严重受损。事故致该机型在中国民航停飞74个月。
http://www.tonghanglive.com/news/45648.jhtml
涡桨飞机有一个好处，就是即使发生事故也不大容易起火爆炸。
这一点比涡扇飞机的安全性要有保障。
这一点比涡扇飞机的安全性要有保障。
去年的新闻吧，还拿出来
qq08241 发表于 2016-8-5 23:19
去年的新闻吧，还拿出来
是今年的评论，你把文章看全了。
去年的新闻吧，还拿出来
是今年的评论，你把文章看全了。
来源 航空网 作者本站编辑（通航之家）上来就是昨日。。。，通篇不说具体时间，让人感觉是8月3日的事（此文发布于8月4日），但这起事故时2015年5月发生的，这移花接木之法真是熟练！
03年的老人了，被盗号了？还是想钓鱼？
呵呵，掉个哪门子鱼，这辈子连鱼竿都没碰过，看样子你倒像是个卖鱼线的。
去年的事儿了，今年翻出来评论？？
本文的目的就是回顾一下新舟60曾经发生的事故，如果你是百科全书型大能的大可打打酱油后走开，菜鸟雏鸟可以在这里补充养分。
刚从空吧过来，一天都没消息，真要是新舟60出事了空吧肯定有帖子
这种飞机也敢做客机？
楼主神马意思？！去年的事今年翻出来扯，而且又不是有人员死亡的周年祭问题，难道是眼见阿联酋航空公司777崴脚烧了，过来替777洗一下地？！拿了波音多少劳务费？！
过了一年,
调查结果及相关补救措施应出台了,
供业内查阅。
调查结果及相关补救措施应出台了,
供业内查阅。
新舟60和波音777怎么比呢？
中国和美国的区别就是，对于航空事故，NTSB的调查报告是翔实、公开而且可获取的。
但是中国的调查报告很难得得到，或者说如入五里雾中的。
起落架连续出包一定是有哪里出了问题，但是至今对于这一点都没有正式的任何回应。这种回避问题的态度才真正决定了中国的民航工业最后能够达到的高度。
中国和美国的区别就是，对于航空事故，NTSB的调查报告是翔实、公开而且可获取的。
但是中国的调查报告很难得得到，或者说如入五里雾中的。
起落架连续出包一定是有哪里出了问题，但是至今对于这一点都没有正式的任何回应。这种回避问题的态度才真正决定了中国的民航工业最后能够达到的高度。
历史及前人总结的经验无非老旧，就像幼儿园和小学无论何时都会存在一样，我们都要学些都要进步，不是每个人都是大明白，大博士，酒后胡言少将同志，前面说的很明白，新舟60前面的事故，我们要牢记，你明白，但仍然有很多菜鸟们不知道这些，所以，你不要计较这些，不看罢了，需要这些历史知识补给的战友还有很多，请见谅。
SK78517 发表于 2016-8-7 12:12
历史及前人总结的经验无非老旧，就像幼儿园和小学无论何时都会存在一样，我们都要学些都要进步，不是每个人 ...
说史本无错，然而您看看您的贴像说史吗？！最起码的事件时间要素都没有？！不知道的以为你造谣，知道点的猜测你拿钱洗地。
历史及前人总结的经验无非老旧，就像幼儿园和小学无论何时都会存在一样，我们都要学些都要进步，不是每个人 ...
说史本无错，然而您看看您的贴像说史吗？！最起码的事件时间要素都没有？！不知道的以为你造谣，知道点的猜测你拿钱洗地。
对了，最近又跪了一架737。
去年的事情不知道楼主现在贴出来啥意思 而且不用看内容就知道是那个商飞不要的周济生 还好意思总用商飞专家的名头博眼球不
再次陈述观点，中国十几亿人中，不可能都是先知，都是大明白，如果谁偶然路过此地，如果你是大能，或是江南才子，请不要留言题句，请把此地留给有珍重历史、不忘前车之鉴的新新人类，他们或许还是雏鸟，或许还是军迷中的白丁，但终有一天，他们会带领中国走向更美好的明天。
SK78517 发表于 2016-8-8 10:27
再次陈述观点，中国十几亿人中，不可能都是先知，都是大明白，如果谁偶然路过此地，如果你是大能，或是江南 ...
你这转的本来就是屁股文，标题党，还装科普。
再次陈述观点，中国十几亿人中，不可能都是先知，都是大明白，如果谁偶然路过此地，如果你是大能，或是江南 ...
你这转的本来就是屁股文，标题党，还装科普。
如果你是专家，请出示有效证件，否则你没有那个资格批评专家的文章。
脑残吧？我以为是今年的事。