超级军网航空发动机
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 21:13:14
网友造自己的航空发动机。
正如计算的原理如手表一样，发动机最关键原理来原打气筒，或者说嘴吹气球--气压。
冲程式发动机可以有机械卡子让爆燃的高强气压不回转机械，而涡轮涡扇式发动机的燃烧室气压是这样解决的。
网友造自己的航空发动机。
正如计算的原理如手表一样，发动机最关键原理来原打气筒，或者说嘴吹气球--气压。
冲程式发动机可以有机械卡子让爆燃的高强气压不回转机械，而涡轮涡扇式发动机的燃烧室气压是这样解决的。
正如计算的原理如手表一样，发动机最关键原理来原打气筒，或者说嘴吹气球--气压。
冲程式发动机可以有机械卡子让爆燃的高强气压不回转机械，而涡轮涡扇式发动机的燃烧室气压是这样解决的。
网友造自己的航空发动机。
正如计算的原理如手表一样，发动机最关键原理来原打气筒，或者说嘴吹气球--气压。
冲程式发动机可以有机械卡子让爆燃的高强气压不回转机械，而涡轮涡扇式发动机的燃烧室气压是这样解决的。
中国网友很少谈发动机，计算机，真实就是这样的，不懂第一步。
lianmaren590 发表于 2015-4-27 18:49
中国网友很少谈发动机，计算机，真实就是这样的，不懂第一步。
中国农民造潜艇也是原理错误的，没有懂悬浮力学。
中国网友很少谈发动机，计算机，真实就是这样的，不懂第一步。
中国农民造潜艇也是原理错误的，没有懂悬浮力学。
网友造自己的发动机第二步，保优势与骗钱的关键：
cpu与发动机先进保持。
正如CPU的电平件（电阻过滤电流大小的多少=数字逻辑）一样，发动机的材料学与计设高招。
cpu与发动机先进保持。
正如CPU的电平件（电阻过滤电流大小的多少=数字逻辑）一样，发动机的材料学与计设高招。
lianmaren590 发表于 2015-4-27 19:14
网友造自己的发动机第二步，保优势与骗钱的关键：
cpu与发动机先进保持。
第三步：
这个东西很重要的（非人文），中国科学家也许就算发现石英频震现象也不知道有什么价值，原因就在于：仅管他们知道生命安全是第一位的，却不懂人这种动物取值的偏好性=大脑蛋白质的物理化学的进化依据=活着的目的是：脑识别链式反射的条件刺激识知。什么是识知：对于价值论是指脑蛋白质求好认同？还是指饿了就难爱？
前者可以进入机器人时代，后者只是满足。
实例火药发明者多次被征在你们中是不快乐。
lianmaren590 发表于 2015-4-27 19:14
网友造自己的发动机第二步，保优势与骗钱的关键：
cpu与发动机先进保持。
第三步：
这个东西很重要的（非人文），中国科学家也许就算发现石英频震现象也不知道有什么价值，原因就在于：仅管他们知道生命安全是第一位的，却不懂人这种动物取值的偏好性=大脑蛋白质的物理化学的进化依据=活着的目的是：脑识别链式反射的条件刺激识知。什么是识知：对于价值论是指脑蛋白质求好认同？还是指饿了就难爱？
前者可以进入机器人时代，后者只是满足。
实例火药发明者多次被征在你们中是不快乐。
接下来是狗说的包包阿紫新神论（非人类新神）：第二步中对于计算机0与1设计很简单：计算机设计主要是输入的电流入的大小与显示器光学接收的人机对话的控制，其机器本身设计可以是小于与大于5V（并远离以免机器出错）计为0或1一样。
【活跃】不浪何谓女人(896126458) 20:29:53
【潜水】-(85622207) 20:30:28
说这么一个小技巧
【潜水】-(85622207) 20:33:21
航空发动机的燃料室的压力与加力燃烧，是同样的罗辑，减少气压的回流的小技巧在哪里呢？
【潜水】-(85622207) 20:35:24
注：不是神论因为太简单扼要了也有很多招数---就一些原始人你们轻松办到，我就说说几个方法吧
【活跃】不浪何谓女人(896126458) 20:29:53
【潜水】-(85622207) 20:30:28
说这么一个小技巧
【潜水】-(85622207) 20:33:21
航空发动机的燃料室的压力与加力燃烧，是同样的罗辑，减少气压的回流的小技巧在哪里呢？
【潜水】-(85622207) 20:35:24
注：不是神论因为太简单扼要了也有很多招数---就一些原始人你们轻松办到，我就说说几个方法吧
lianmaren590 发表于 2015-4-27 20:36
接下来是狗说的包包阿紫新神论（非人类新神）：第二步中对于计算机0与1设计很简单：计算机设计主要是输入的 ...
1、民用发动机如何解决这个问题可以自己看。
2、F22看的你看不到。
3、狗的随便看，巴适吧
接下来是狗说的包包阿紫新神论（非人类新神）：第二步中对于计算机0与1设计很简单：计算机设计主要是输入的 ...
1、民用发动机如何解决这个问题可以自己看。
2、F22看的你看不到。
3、狗的随便看，巴适吧
lianmaren590 发表于 2015-4-27 21:09
1、民用发动机如何解决这个问题可以自己看。
2、F22看的你看不到。
3、狗的随便看，巴适吧
所以放心啦, 这些简单扼要的垃圾我早就有100个能信的答案
狗我是未来人远超你想象
啦啦啦，我是美国的小航家
1、民用发动机如何解决这个问题可以自己看。
2、F22看的你看不到。
3、狗的随便看，巴适吧
所以放心啦, 这些简单扼要的垃圾我早就有100个能信的答案
狗我是未来人远超你想象
啦啦啦，我是美国的小航家
这个帖子没锁也是醉了，赶紧的回复，赶紧的捞分。。。
这是什么鬼？
说的什么话乱七八糟的
如主帖图所示，高压室的喷口处很窄，被压缩的空气的压力很高。而燃烧室处空间要大得多，所以燃烧室气压很低，而且就算燃烧，气压依然低于喷口处，所以气体不会倒流。
那么压气机的工作原理又是什么
lianmaren592 发表于 2015-4-28 18:34
那么压气机的工作原理又是什么
压气机出口空气总压与进口空气总压之比称为压气机增压比，增压比相同时，理论上所需的压缩功与实际消耗的机械功之比称为压气机效率。压气机可分为离心式与轴流式两大类，兼有两类特点的称为混合式压气机。按气流流入压气机转子叶片的相对速度，压气机又可分为亚音速的、跨亚音速的和超音速三种形式。[1]
2机构组成离心式压气机由导风轮、叶轮、扩压器等组成(图1)。空气由进气道进入压气机、经过压气机与叶轮一起旋转的导风轮的导引进入叶轮。在高速旋转叶轮作用下，空气由叶轮中心被离心力甩向叶轮外缘，压力也逐渐提高，由叶轮流出的空气进入扩压器后速度降低，压力再次提高，最后由出气管流出压气机。
离心式压气机的空气流量为数公斤至数十公斤每秒。亚音速离心式压气机的增压比约为4.5,超音速离心式压气机可达8～10，效率约为0.78。轴流式压气机 空气在轴流式压气机中主要沿轴向流动。它由转子（又称工作轮，图2有色部分）和静子（又称整流器，图2 无色部分）两部分组成。由一排转子叶片和一排静子叶片组成一级，单级的增压比很小，为了获得较高的增压比，一般都采用如图所示的多级结构。空气在压气机中被逐级增压后，密度和温度也逐级提高。
轴流式压气机的空气流量为几公斤每秒到二百公斤每秒，单级增压比一般约为1.1～2.0，效率约为0.85～0.88。多级轴流式压气机的增压比可达25以上。轴流式压气机的面积小，增压比和效率都高，已广泛用于燃气涡轮发动机中。
那么压气机的工作原理又是什么
压气机出口空气总压与进口空气总压之比称为压气机增压比，增压比相同时，理论上所需的压缩功与实际消耗的机械功之比称为压气机效率。压气机可分为离心式与轴流式两大类，兼有两类特点的称为混合式压气机。按气流流入压气机转子叶片的相对速度，压气机又可分为亚音速的、跨亚音速的和超音速三种形式。[1]
2机构组成离心式压气机由导风轮、叶轮、扩压器等组成(图1)。空气由进气道进入压气机、经过压气机与叶轮一起旋转的导风轮的导引进入叶轮。在高速旋转叶轮作用下，空气由叶轮中心被离心力甩向叶轮外缘，压力也逐渐提高，由叶轮流出的空气进入扩压器后速度降低，压力再次提高，最后由出气管流出压气机。
离心式压气机的空气流量为数公斤至数十公斤每秒。亚音速离心式压气机的增压比约为4.5,超音速离心式压气机可达8～10，效率约为0.78。轴流式压气机 空气在轴流式压气机中主要沿轴向流动。它由转子（又称工作轮，图2有色部分）和静子（又称整流器，图2 无色部分）两部分组成。由一排转子叶片和一排静子叶片组成一级，单级的增压比很小，为了获得较高的增压比，一般都采用如图所示的多级结构。空气在压气机中被逐级增压后，密度和温度也逐级提高。
轴流式压气机的空气流量为几公斤每秒到二百公斤每秒，单级增压比一般约为1.1～2.0，效率约为0.85～0.88。多级轴流式压气机的增压比可达25以上。轴流式压气机的面积小，增压比和效率都高，已广泛用于燃气涡轮发动机中。
那么压气机的动力来源哪里呢
发动机就相当于一个大风扇，向后吹风，空气的反作用力自然让飞机向前飞，牛顿第三定律，很简单。 至于你说的喷气发动机和风扇发动机，应该是涡轮喷气发动机和涡轮风扇发动机。这两个发动机的主要区别在于推力的来源，涡喷发动机只有一个涵道，它的推力就是靠纯粹的燃气，进入发动机的所有空气都参与燃烧，向后喷出，产生推力，因此它没有涡扇发动机上那个很大的风扇。而涡扇发动机的推力主要来自最前面那个大风扇，大约70%到80%的推力是由它产生，燃烧后从尾喷口出来的高温燃气产生的推力只占20%到30%。 涡扇发动机的空气流道分为内涵道和外涵道，空气从前面进气道进入发动机，内涵道的空气经过低压压气机，高压压气机逐级压缩，进入燃烧室，和雾化的燃油混合燃烧，然后经过高压涡轮，低压涡轮，对涡轮做功后经尾喷管排出。这部分空气占发动机总进气量的比例很少，大约不超过30%，所以它产生的推力和很小。它的主要作用是对涡轮做功，低压涡轮通过低压转子带动低压压气机和风扇，高压涡轮通过高压转子带动高压压气机，用来维持发动机的运转，有了燃气的推动，风扇就有了动力，外涵道的空气只经过风扇，就沿外涵道流出发动机，这部分气体才是发动机推力的主要来源。 涡喷发动机就简单了，它没有外涵道，就是纯粹的靠压气机吸气，燃烧，高速喷出，产生推力。正是因为涡喷发动机吸进的空气全部参与燃烧，所以它的油耗比涡扇发动机要高的多，但是它的推力也比涡扇发动机要大的多。所以一般考虑经济性的民用飞机多采用涡扇发动机，而对机动性能要求更高的军用飞机大多采用涡喷发动机
涡扇发动机是从涡喷发动机改进过来的，由于涡喷发动机喷出的尾气速度非常高且温度极高，能量利用效率比较低，所以在涡喷发动机的尾部又加了一组涡轮扇叶，并且加了一根轴与前面的压气机相关连，高温尾气通过尾部时对涡扇作功，涡扇又通过轴带动压气机压进更多空气，使燃料燃烧更充分， 就这样循环，不仅燃油消耗降低，而且同时推力也增加了不少， 因此三代机普遍比二代机巡航时间长，且推重比高，
涡扇发动机是从涡喷发动机改进过来的，由于涡喷发动机喷出的尾气速度非常高且温度极高，能量利用效率比较低，所以在涡喷发动机的尾部又加了一组涡轮扇叶，并且加了一根轴与前面的压气机相关连，高温尾气通过尾部时对涡扇作功，涡扇又通过轴带动压气机压进更多空气，使燃料燃烧更充分， 就这样循环，不仅燃油消耗降低，而且同时推力也增加了不少， 因此三代机普遍比二代机巡航时间长，且推重比高，
涡扇发动机的风扇主要是在空气“吸气”+螺旋桨的反推力作用----跟普通扇子一样，只是速度极快，比螺旋桨叶快得多，按理只有动力来源，就对一极风扇做功浪费的能源最少。但问题是动力从何来？这就来源涡轮发动的燃烧。而涡轮为什么要做成多极压气机加到高压---这明显浪费燃料做的功，是因为需要1、有高压、燃烧室和之后相对低压，气体才不会倒流；2、次之是燃料物的航油需要高密度空气才能充分燃烧。这就是要做压气机的作用。当动轮机给风扇和压缩机的转速快，吸的空气越多，风扇推力越大，压气机空气密度越大，向后喷射的速度越快，也就是推力越大。
涡扇发动机的风扇主要是在空气“吸气”+螺旋桨的反推力作用----跟普通扇子一样，只是速度极快，比螺旋桨叶快得多，按理只有动力来源，就对一极风扇做功浪费的能源最少。但问题是动力从何来？这就来源涡轮发动的燃烧。而涡轮为什么要做成多极压气机加到高压---这明显浪费燃料做的功，是因为需要1、有高压、燃烧室和之后相对低压，气体才不会倒流；2、次之是燃料物的航油需要高密度空气才能充分燃烧。这就是要做压气机的作用。当动轮机给风扇和压缩机的转速快，吸的空气越多，风扇推力越大，压气机空气密度越大，向后喷射的速度越快，也就是推力越大。
lianmaren489 发表于 2015-5-3 00:54
涡扇发动机的风扇主要是在空气“吸气”+螺旋桨的反推力作用----跟普通扇子一样，只是速度极快，比螺旋桨叶 ...
燃烧室与涡轮。。。
空气温度、速度、密度压力、转速等的各环节最理想的理论值的算法。
lianmaren489 发表于 2015-5-3 00:54
涡扇发动机的风扇主要是在空气“吸气”+螺旋桨的反推力作用----跟普通扇子一样，只是速度极快，比螺旋桨叶 ...
燃烧室与涡轮。。。
空气温度、速度、密度压力、转速等的各环节最理想的理论值的算法。
lianmaren489 发表于 2015-5-3 00:56
燃烧室与涡轮。。。
空气温度、速度、密度压力、转速等的各环节最理想的理论值的算法。
各类原始人设计的燃烧原理图。
燃烧室与涡轮。。。
空气温度、速度、密度压力、转速等的各环节最理想的理论值的算法。
各类原始人设计的燃烧原理图。
lianmaren489 发表于 2015-5-3 00:56
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各类原始人设计的燃烧原理图。
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lianmaren489 发表于 2015-5-3 00:56
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