超级军网[脑洞大开] 兼容轮轨的渐进式磁悬浮
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 04:26:13
1. 寻找最高标准的长距离客运专线作为建设基础。
2. 将钢轨内侧用长直线电机的定子线圈铺满、填平，但不妨碍轮缘运行；以高速稳定性最好的自驱动轮轨列车为基础，建造长直线电机驱动的高速试验列车，进一步进行提速试验；自驱动式轮轨高速列车照常运营。
4. 仿真计算和风洞试验后，在轨道正线部分、列车限界之外竖立高强度挡墙，高度到达列车地板附近，实地验证对高速列车的影响；车站咽喉处设置挡墙道岔，和钢轨道岔联动；自驱动式轮轨高速列车调图降速运行，直到确认安全之后才复速。
5. 挡墙侧避安装电磁导向线圈，试验列车在转向架高度处安装相应装置，测试电磁导向系统提供的导向能力；自驱动式轮轨高速列车照常运营。
6. 正线钢轨外侧安装悬浮线圈，试验列车加装对应装置，驶入正线后进行零速度、低速度悬浮、着陆试验，务求着陆时车轮卡入钢轨；自驱动式轮轨高速列车照常运营。
7. 试验列车逐级提速，保证 80km/h 时着陆正常，开始侧线出站、悬浮、加速、保速、减速、着陆、侧线进站试验；自驱动式轮轨高速列车照常运营。
8. 设计、建造运营型磁悬浮列车；转向架只要求承载一次吸能破损式高速着陆，其他时候均为低速进出站、调车出入库考虑，简化设计与重量；逐步取代本线自驱动式轮轨高速列车；跨线的自驱动式轮轨高速列车照常运营。
9. 正线盖明洞，侧线股道建成容纳整列车的大型气闸；明洞内抽气至 0.5 个大气压；仅在非凡忙时段允许气密性、散热能力做过特别升级的自驱动式轮轨高速列车跨线。1. 寻找最高标准的长距离客运专线作为建设基础。
2. 将钢轨内侧用长直线电机的定子线圈铺满、填平，但不妨碍轮缘运行；以高速稳定性最好的自驱动轮轨列车为基础，建造长直线电机驱动的高速试验列车，进一步进行提速试验；自驱动式轮轨高速列车照常运营。
4. 仿真计算和风洞试验后，在轨道正线部分、列车限界之外竖立高强度挡墙，高度到达列车地板附近，实地验证对高速列车的影响；车站咽喉处设置挡墙道岔，和钢轨道岔联动；自驱动式轮轨高速列车调图降速运行，直到确认安全之后才复速。
5. 挡墙侧避安装电磁导向线圈，试验列车在转向架高度处安装相应装置，测试电磁导向系统提供的导向能力；自驱动式轮轨高速列车照常运营。
6. 正线钢轨外侧安装悬浮线圈，试验列车加装对应装置，驶入正线后进行零速度、低速度悬浮、着陆试验，务求着陆时车轮卡入钢轨；自驱动式轮轨高速列车照常运营。
7. 试验列车逐级提速，保证 80km/h 时着陆正常，开始侧线出站、悬浮、加速、保速、减速、着陆、侧线进站试验；自驱动式轮轨高速列车照常运营。
8. 设计、建造运营型磁悬浮列车；转向架只要求承载一次吸能破损式高速着陆，其他时候均为低速进出站、调车出入库考虑，简化设计与重量；逐步取代本线自驱动式轮轨高速列车；跨线的自驱动式轮轨高速列车照常运营。
9. 正线盖明洞，侧线股道建成容纳整列车的大型气闸；明洞内抽气至 0.5 个大气压；仅在非凡忙时段允许气密性、散热能力做过特别升级的自驱动式轮轨高速列车跨线。
2. 将钢轨内侧用长直线电机的定子线圈铺满、填平，但不妨碍轮缘运行；以高速稳定性最好的自驱动轮轨列车为基础，建造长直线电机驱动的高速试验列车，进一步进行提速试验；自驱动式轮轨高速列车照常运营。
4. 仿真计算和风洞试验后，在轨道正线部分、列车限界之外竖立高强度挡墙，高度到达列车地板附近，实地验证对高速列车的影响；车站咽喉处设置挡墙道岔，和钢轨道岔联动；自驱动式轮轨高速列车调图降速运行，直到确认安全之后才复速。
5. 挡墙侧避安装电磁导向线圈，试验列车在转向架高度处安装相应装置，测试电磁导向系统提供的导向能力；自驱动式轮轨高速列车照常运营。
6. 正线钢轨外侧安装悬浮线圈，试验列车加装对应装置，驶入正线后进行零速度、低速度悬浮、着陆试验，务求着陆时车轮卡入钢轨；自驱动式轮轨高速列车照常运营。
7. 试验列车逐级提速，保证 80km/h 时着陆正常，开始侧线出站、悬浮、加速、保速、减速、着陆、侧线进站试验；自驱动式轮轨高速列车照常运营。
8. 设计、建造运营型磁悬浮列车；转向架只要求承载一次吸能破损式高速着陆，其他时候均为低速进出站、调车出入库考虑，简化设计与重量；逐步取代本线自驱动式轮轨高速列车；跨线的自驱动式轮轨高速列车照常运营。
9. 正线盖明洞，侧线股道建成容纳整列车的大型气闸；明洞内抽气至 0.5 个大气压；仅在非凡忙时段允许气密性、散热能力做过特别升级的自驱动式轮轨高速列车跨线。1. 寻找最高标准的长距离客运专线作为建设基础。
2. 将钢轨内侧用长直线电机的定子线圈铺满、填平，但不妨碍轮缘运行；以高速稳定性最好的自驱动轮轨列车为基础，建造长直线电机驱动的高速试验列车，进一步进行提速试验；自驱动式轮轨高速列车照常运营。
4. 仿真计算和风洞试验后，在轨道正线部分、列车限界之外竖立高强度挡墙，高度到达列车地板附近，实地验证对高速列车的影响；车站咽喉处设置挡墙道岔，和钢轨道岔联动；自驱动式轮轨高速列车调图降速运行，直到确认安全之后才复速。
5. 挡墙侧避安装电磁导向线圈，试验列车在转向架高度处安装相应装置，测试电磁导向系统提供的导向能力；自驱动式轮轨高速列车照常运营。
6. 正线钢轨外侧安装悬浮线圈，试验列车加装对应装置，驶入正线后进行零速度、低速度悬浮、着陆试验，务求着陆时车轮卡入钢轨；自驱动式轮轨高速列车照常运营。
7. 试验列车逐级提速，保证 80km/h 时着陆正常，开始侧线出站、悬浮、加速、保速、减速、着陆、侧线进站试验；自驱动式轮轨高速列车照常运营。
8. 设计、建造运营型磁悬浮列车；转向架只要求承载一次吸能破损式高速着陆，其他时候均为低速进出站、调车出入库考虑，简化设计与重量；逐步取代本线自驱动式轮轨高速列车；跨线的自驱动式轮轨高速列车照常运营。
9. 正线盖明洞，侧线股道建成容纳整列车的大型气闸；明洞内抽气至 0.5 个大气压；仅在非凡忙时段允许气密性、散热能力做过特别升级的自驱动式轮轨高速列车跨线。
楼主你干嘛？？
轨道飞车？
你这个还不如研究可以支持500KM时速的轴承更靠谱
liwei18604 发表于 2015-5-4 23:07
你这个还不如研究可以支持500KM时速的轴承更靠谱
露天 500km/h ，阻力太大，浪费能耗太高，成本高；真空管 500km/h ，本身成本就高，500km/h 的速度却不够高，难有高收益来覆盖成本。
所以，要么别搞，要搞就奔 600km/h 去，500km/h 只是先期积累和过渡。600km/h ，不是冲高而是日常运营，高速轴承啥的还是跳过的好。
liwei18604 发表于 2015-5-4 23:07
你这个还不如研究可以支持500KM时速的轴承更靠谱
露天 500km/h ，阻力太大，浪费能耗太高，成本高；真空管 500km/h ，本身成本就高，500km/h 的速度却不够高，难有高收益来覆盖成本。
所以，要么别搞，要搞就奔 600km/h 去，500km/h 只是先期积累和过渡。600km/h ，不是冲高而是日常运营，高速轴承啥的还是跳过的好。