航空发动机

记得一般说 PDE 在低速时效率不如涡喷的原因主要是自吸气的 PDE  增压只有 6，在没有利用冲压的时候增压比不如涡喷，那么咱设想下，
既然自吸气增压已经有 6 了，那么在 PDE 前加个增压比 3 左右的压气机，配合爆震的等容燃烧，效率也就足够了。

而 3 左右的增压比，也就是常见小涵道比涡扇的风扇增压比了，

那么，是不是可以用 PDE 作为涡扇的核心机，在低压/风扇后直接接 PDE 进气道，
并且借鉴 F107/WR19 的做法在风扇和内涵导流进气口间留出较多空隙以供内外涵自适应流量变化。
为了配合 PDE 的脉冲喷气，驱动风扇的涡轮也改用冲击式涡轮，
涡轮后同样借鉴 F107/WR19 的做法使用自适应内外涵流量/增压比的混流式喷管。

于是，理论上就可以出来一个三级/二级风扇，单管/环管/螺旋管 PDE，一级冲击式涡轮，混流式喷管，结构很简单的涡扇发动机了。

另外，斜流/混流式压气机在小流量时可以做到 3 左右的增压比并且不会像离心压气机那样损失效率，
于是小推力版本的话，
还可以变成 单级斜流风扇 + 螺旋管 PDE + 一级冲击式涡轮的微型/小型涡扇发动机了。

或者使用效率更高的大小叶片风扇以达到 3.0 的单级增压比。

精简的结构可以极大降低重量，PDE 核心机可以产生较大的推力/功率，
于是理论上这样的涡扇可以有很大的推重比，同时有还行的效率。



记得一般说 PDE 在低速时效率不如涡喷的原因主要是自吸气的 PDE  增压只有 6，在没有利用冲压的时候增压比不如涡喷，那么咱设想下，
既然自吸气增压已经有 6 了，那么在 PDE 前加个增压比 3 左右的压气机，配合爆震的等容燃烧，效率也就足够了。

而 3 左右的增压比，也就是常见小涵道比涡扇的风扇增压比了，

那么，是不是可以用 PDE 作为涡扇的核心机，在低压/风扇后直接接 PDE 进气道，
并且借鉴 F107/WR19 的做法在风扇和内涵导流进气口间留出较多空隙以供内外涵自适应流量变化。
为了配合 PDE 的脉冲喷气，驱动风扇的涡轮也改用冲击式涡轮，
涡轮后同样借鉴 F107/WR19 的做法使用自适应内外涵流量/增压比的混流式喷管。

于是，理论上就可以出来一个三级/二级风扇，单管/环管/螺旋管 PDE，一级冲击式涡轮，混流式喷管，结构很简单的涡扇发动机了。

另外，斜流/混流式压气机在小流量时可以做到 3 左右的增压比并且不会像离心压气机那样损失效率，
于是小推力版本的话，
还可以变成 单级斜流风扇 + 螺旋管 PDE + 一级冲击式涡轮的微型/小型涡扇发动机了。

或者使用效率更高的大小叶片风扇以达到 3.0 的单级增压比。

精简的结构可以极大降低重量，PDE 核心机可以产生较大的推力/功率，
于是理论上这样的涡扇可以有很大的推重比，同时有还行的效率。