超级军网这次车展中国品牌的新能源车呢？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 09:11:35
平常论坛里受人追捧的长安、吉利、奇瑞、长城。
这些车怎么不出纯电或插电混动？是不是技术不行啊？
未来是插混和纯电的时代了，再不出产品要被时代抛弃了。
反倒是颇受争议的比亚迪，所有展车全部是新能源车。呵呵。
平常论坛里受人追捧的长安、吉利、奇瑞、长城。
这些车怎么不出纯电或插电混动？是不是技术不行啊？
未来是插混和纯电的时代了，再不出产品要被时代抛弃了。
反倒是颇受争议的比亚迪，所有展车全部是新能源车。呵呵。
这些车怎么不出纯电或插电混动？是不是技术不行啊？
未来是插混和纯电的时代了，再不出产品要被时代抛弃了。
反倒是颇受争议的比亚迪，所有展车全部是新能源车。呵呵。
平常论坛里受人追捧的长安、吉利、奇瑞、长城。
这些车怎么不出纯电或插电混动？是不是技术不行啊？
未来是插混和纯电的时代了，再不出产品要被时代抛弃了。
反倒是颇受争议的比亚迪，所有展车全部是新能源车。呵呵。
搞混动至少首先要吃透自动变速箱，然后才能在这个基础上加以改造。不论其它，仅此一点就可以把绝大多数自主厂家挡住了。
viviane 发表于 2015-4-22 13:17
搞混动至少首先要吃透自动变速箱，然后才能在这个基础上加以改造。不论其它，仅此一点就可以把绝大多数自主 ...
相对而言，纯电动或串联混动（增程）就好多了。
搞混动至少首先要吃透自动变速箱，然后才能在这个基础上加以改造。不论其它，仅此一点就可以把绝大多数自主 ...
相对而言，纯电动或串联混动（增程）就好多了。
也不能这么说
这就和某些人的调调一样了
比的只有自己擅长的某个领域，忽视自己不足的领域，什么软件牛，数据强什么的，
把自己的局部能力YY成就是综合能力，
也不能这么说
这就和某些人的调调一样了
比的只有自己擅长的某个领域，忽视自己不足的领域，什么软件牛，数据强什么的，
把自己的局部能力YY成就是综合能力，
神州夜航 发表于 2015-4-22 13:23
相对而言，纯电动或串联混动（增程）就好多了。
增程式的效率不高，作为纯电动的应急补充还可以，过犹不及；
纯电动的核心是电池、电机和驱动，国内厂家数来数去目前也只有比亚迪能上的了台面。
相对而言，纯电动或串联混动（增程）就好多了。
增程式的效率不高，作为纯电动的应急补充还可以，过犹不及；
纯电动的核心是电池、电机和驱动，国内厂家数来数去目前也只有比亚迪能上的了台面。
比亚迪在国内新能源汽车是探路者的角色，以后有望成为领导者，现在局势并不明朗。。只能祝福比亚迪了，好自为之吧
都在观望，新能源市场至少也要到2-5年后才会火起来。
都在观望，新能源市场至少也要到2-5年后才会火起来。
尼桑两田趴车底大众趴窗户，大厂也感受到点压力了。
新能源目前还不靠谱，一旦靠谱，凭借传统车的功底还怕分不到羹？先驱者固然有辉煌的，但是也有死在路上的
http://www.autohome.com.cn/news/201504/869182.html
版主，我的奇瑞长贴里就有 ...........
还有比亚迪宋、元
I7混动 I3电动
还有比亚迪宋、元
I7混动 I3电动
www.autohome.com.cn/news/201504/867780.html
www.autohome.com.cn/news/201504/867781.html
比亚迪宋和元
www.autohome.com.cn/drive/201504/869400-all.html
www.autohome.com.cn/drive/201504/869272-all.html
车托之家体验宋元
www.autohome.com.cn/news/201504/867780.html
www.autohome.com.cn/news/201504/867781.html
比亚迪宋和元
www.autohome.com.cn/drive/201504/869400-all.html
www.autohome.com.cn/drive/201504/869272-all.html
车托之家体验宋元
本帖最后由 ddeell72 于 2015-4-21 00:29 编辑
http://info.xcar.com.cn/201504/news_1786788_1.html
艾瑞泽7混动车型现
“该混动版车型的百公里油耗为2.2L，纯电动状况下续航里程可超过50km。”
http://auto.163.com/photoview/68RK0008/175935.html
www.autohome.com.cn/news/201504/869182.html
本帖最后由 ddeell72 于 2015-4-21 00:29 编辑
http://info.xcar.com.cn/201504/news_1786788_1.html
艾瑞泽7混动车型现
“该混动版车型的百公里油耗为2.2L，纯电动状况下续航里程可超过50km。”
http://auto.163.com/photoview/68RK0008/175935.html
www.autohome.com.cn/news/201504/869182.html
http://info.xcar.com.cn/201504/news_1786789_1.html
艾瑞泽3 EV电动车抢先拍
该车采用纯电动驱动，在1800秒内可以充满80%的电量，续航里程将大于260公里。
www.cherybbs.com/forum.php?mod=viewthread&tid=2343
车展说是35kw的电机配合1.6dcct，cvt变速箱。
按照QQEV 42kw，150nm的电机参数来看，35kw的电机应该在100-150nm的水平。配合原有的1.6dvvt的160nm，也有250nm+了。
车展说是35kw的电机配合1.6dcct，cvt变速箱。
按照QQEV 42kw，150nm的电机参数来看，35kw的电机应该在100-150nm的水平。配合原有的1.6dvvt的160nm，也有250nm+了。
35kw电机加1.6DVVT,CVT变速,总输出扭矩可达250牛米以上
但艾7混动基本可以确定是节能取向的，而不是性能取向，目前宣传混动百公里2.2的油耗
但艾7混动基本可以确定是节能取向的，而不是性能取向，目前宣传混动百公里2.2的油耗
http://www.autohome.com.cn/news/201504/867367.html
江淮IEV5，8.98万元，工商银行往上预售疯抢，北京已经有人提车
68马力液冷电机，23千瓦时三元电池，200公里续航里程
江淮IEV5，8.98万元，工商银行往上预售疯抢，北京已经有人提车
68马力液冷电机，23千瓦时三元电池，200公里续航里程
23千瓦时的电池，200公里续航里程，60公里等速可达240公里
百公里耗电量自主首屈一指，完全正向研发的一款车型
百公里耗电量自主首屈一指，完全正向研发的一款车型
IEV5安全碰撞测试
IEV5安全碰撞测试
力帆720EV，没有具体参数
http://www.autohome.com.cn/news/201504/869661.html
http://www.autohome.com.cn/news/201504/869661.html
华晨EV，70千瓦电机，也是采用三元电池，极速130公里往上，续航里程150公里，电池容量未知
http://www.autohome.com.cn/news/201504/869046.html
http://www.autohome.com.cn/news/201504/869046.html
自主当前电动新研发车型均为三元电池，看看比亚迪未来如何打算，是不是磷酸铁锂一条道走到底
chchc 发表于 2015-4-22 17:23
自主当前电动新研发车型均为三元电池，看看比亚迪未来如何打算，是不是磷酸铁锂一条道走到底
之前宣传说磷酸铁锂电池不担心衰减
结果现在事实证明已经不是那么回事了.......
那么拼成本的话,一家企业如何拼得过一个产业
自主当前电动新研发车型均为三元电池，看看比亚迪未来如何打算，是不是磷酸铁锂一条道走到底
之前宣传说磷酸铁锂电池不担心衰减
结果现在事实证明已经不是那么回事了.......
那么拼成本的话,一家企业如何拼得过一个产业
mars26 发表于 2015-4-22 17:39
之前宣传说磷酸铁锂电池不担心衰减
结果现在事实证明已经不是那么回事了.......
磷酸铁锂冬天电量下降厉害，且密度也没有三元电池高
而且三元还便宜，不管是秦还是E6纯电的百公里耗电量都比较高
秦用了13千瓦时电量，才跑70公里
mars26 发表于 2015-4-22 17:39
之前宣传说磷酸铁锂电池不担心衰减
结果现在事实证明已经不是那么回事了.......
磷酸铁锂冬天电量下降厉害，且密度也没有三元电池高
而且三元还便宜，不管是秦还是E6纯电的百公里耗电量都比较高
秦用了13千瓦时电量，才跑70公里
汽车工业依旧是机械工业，销售的绝对多数也还是传统结构汽车，所谓新能源车的时代，说早了。
比亚迪是在机械基础领域实在不咋样，才搞了个取巧的所谓跨越式发展。
比亚迪是在机械基础领域实在不咋样，才搞了个取巧的所谓跨越式发展。
神州夜航 发表于 2015-4-22 13:23
相对而言，纯电动或串联混动（增程）就好多了。
高续航里程纯电，是一个错误的道路。
相对而言，纯电动或串联混动（增程）就好多了。
高续航里程纯电，是一个错误的道路。
化叔是俺叔 发表于 2015-4-22 16:09
新能源目前还不靠谱，一旦靠谱，凭借传统车的功底还怕分不到羹？先驱者固然有辉煌的，但是也有死在路上的
这个说的比较到位
别的不说，只要有需要，几大汽车集团的中国部分就可以在5年内碾压比亚迪
新能源目前还不靠谱，一旦靠谱，凭借传统车的功底还怕分不到羹？先驱者固然有辉煌的，但是也有死在路上的
这个说的比较到位
别的不说，只要有需要，几大汽车集团的中国部分就可以在5年内碾压比亚迪
看这贴 怎么感觉楼上几位自己就能分分钟秒了BYD啊，错觉 错觉。
高续航里程纯电，是一个错误的道路。
赞同。油电混动才是王道。
赞同。油电混动才是王道。
版主同志，这样阴阳怪气的帖子还是算了吧！各个自主各有侧重，没必要这样。版主作为比亚迪车主，应该多写写自己用车心得什么的，沾沾自喜得发帖黑其他自主，不知道的还以为姗姗来迟哥又回来了。
哎，果然是一叶障目不见泰山啊
其他公司也有新能源车，不能说不采用BYD的方案就不是新能源车了
其他公司也有新能源车，不能说不采用BYD的方案就不是新能源车了
还是量产车见真章吧，各种吹都没用~接来的几年内，会越来越精彩的~
不过汽车之家给了BYD低调处理，确实挺恶心人的，咱们的一些媒体人啊。
棒打思密达 发表于 2015-4-22 13:49
比亚迪在国内新能源汽车是探路者的角色，以后有望成为领导者，现在局势并不明朗。。只能祝福比亚迪了，好自 ...
探路者的命运一般都是被当成后来者的脚踏石。。。注定是悲剧。
比亚迪在国内新能源汽车是探路者的角色，以后有望成为领导者，现在局势并不明朗。。只能祝福比亚迪了，好自 ...
探路者的命运一般都是被当成后来者的脚踏石。。。注定是悲剧。
看上以上各位给我列举的很多型号，这让我非常不安。三元锂电池完全是日本和韩国的天下，中国根本不可能有任何作为。而电动汽车的核心技术又是电池，得电池者得天下。新能源汽车也将步燃油车的后尘，沦为给日本韩国电池厂商的打工仔而已。。。磷酸铁锂电池起码还是中国人说了算。。。
神州夜航 发表于 2015-4-23 16:27
看上以上各位给我列举的很多型号，这让我非常不安。三元锂电池完全是日本和韩国的天下，中国根本不可能有任 ...
别的我不知道，只知道江淮IEV5采用的是天津力神的电池，同时天津力神也给其他家供给电池
看上以上各位给我列举的很多型号，这让我非常不安。三元锂电池完全是日本和韩国的天下，中国根本不可能有任 ...
别的我不知道，只知道江淮IEV5采用的是天津力神的电池，同时天津力神也给其他家供给电池
神州夜航 发表于 2015-4-23 16:23
探路者的命运一般都是被当成后来者的脚踏石。。。注定是悲剧。
那也有成为苹果的啊~~
探路者的命运一般都是被当成后来者的脚踏石。。。注定是悲剧。
那也有成为苹果的啊~~
神州夜航 发表于 2015-4-23 16:27
看上以上各位给我列举的很多型号，这让我非常不安。三元锂电池完全是日本和韩国的天下，中国根本不可能有任 ...
“虽然三元材料在国内外都有研发，但是钴元素日益缺乏，成本较高，很难大批量应用于动力锂电”
另三元那个特性，冬天特别酸爽，特斯拉很多车主已经见识了，严冬里程少1/3。
看上以上各位给我列举的很多型号，这让我非常不安。三元锂电池完全是日本和韩国的天下，中国根本不可能有任 ...
“虽然三元材料在国内外都有研发，但是钴元素日益缺乏，成本较高，很难大批量应用于动力锂电”
另三元那个特性，冬天特别酸爽，特斯拉很多车主已经见识了，严冬里程少1/3。
神州夜航 发表于 2015-4-23 16:23
探路者的命运一般都是被当成后来者的脚踏石。。。注定是悲剧。
没那么悲观，就算回来做传统能源车
就BYD目前的，1.5TID 2.0TID
国内还有哪家，有了这两个底子，还不能衍生出一堆车来，
除了高级的 c d级
探路者的命运一般都是被当成后来者的脚踏石。。。注定是悲剧。
没那么悲观，就算回来做传统能源车
就BYD目前的，1.5TID 2.0TID
国内还有哪家，有了这两个底子，还不能衍生出一堆车来，
除了高级的 c d级
就现在纯电+插电一年总共不到5W的市场，还那么多家分，最关键的是只有在限牌+双补的一线大城市才能卖出去，厂家出几款车应付一下才是正常，等到市场成熟后你再看谁跑得慢，再说今年车展一百多款新能源LZ都没看？