中国自主品牌新能源汽车的弯道超车

写这篇东西是看到特斯拉正式入华，或许会在新兴富豪圈中掀起一轮特斯拉热。想写一写自主品牌的新能源汽车。

一、特斯拉model s为什么成功？

特斯拉的技术很多文章写过了，我自己也写过一篇《分分钟造出特斯拉是吹牛吗？详解特斯拉Model S》（可百度）。

技术上的问题是技术上。这里说一些思路上的。

电力车，或者说新能源车的优势在哪里？

model s告诉我们，电力车的优势并不在于电钱和油钱的差距，因为电池成本和寿命的差距足以抹平这点差距，而且还有充电不便的麻烦。

电力车的优势特斯拉找准了。

一、电力车的电机起步扭矩大，有启动加速的优势，这是豪车的标志性数据。

二、电力车单级变速，平顺性好于最佳的变速箱，没有顿挫。

三、电力车没有发动机噪音和震动，舒适性好。这也是豪车的标志。

四、电力车重心布局容易掌握，可以布置成中置后驱或者中置四驱这种最佳重心的布局，操控性好。

起步快，操控好，平顺，舒适，安静。特点指向带有运动性的大排量豪车。

对标宝马M5，奔驰AMG，价格高，电池成本可以解决。定位富人，一举成功。


二、适合中国市场的新能源汽车

特斯拉来中国也是富人的玩具。因为中国的住房条件不如美国，充电不如美国方便，车价比美国贵的多。

适合中国市场的电动车，要找到中国市场的卖点。

现在，中国的新能源车看似和热闹，实际是再吃政府的补贴生存，政府补贴政策晚出台几个月，新能源车销售就是一片哀鸿。这不是长久之计。

中国自主品牌历史积淀少，产品定位低，被大众接收的价格区间低。自有技术有一些，但是比较落后，有优势是性价比和关税壁垒，上牌政策的保护。

前几个月写过《仔细看了一下2013年5月的汽车销量，很有意思的几个现象》。

数据清清楚楚的表明，自主品牌目前被国人接收的价位轿车在10万元以下，SUV不能超过15万，高了就没销量。

新能源车也逃不开这个规律。而目前锂电池的价格还比较高，没有补贴做到这个价位就比较困难，要和燃油车竞争更加困难。

此外，用车需求和一个国家的自然条件，城市布局，住房条件，家庭结构息息相关。新能源车要有竞争力，就要考虑到这些。





三、有竞争力的纯电动车型

纯电动车，涉及到充电问题，而充电涉及到住房问题，长途行驶的充电站问题。远不是车本身这么简单。

富人住别墅，有能力解决充电问题，但是自主品牌定位太低，达不到富人的消费层次。

普通人住公寓，充电比较困难，越是大城市，固定车位或者车库越昂贵，电力车的实际使用成本非常高。

所以，纯电力车有竞争力的市场在中小城市，市郊，固定车位和车库不那么昂贵，或者家庭拉跟线就可以充电的地方。

而这些地方的消费能力往往比较低，能够承受的车价底线更低。锂电池电力车不靠补贴根本无法竞争，靠补贴可以竞争但不是长久之计。

实际上，市场已经给出了答案，低速电动车。

中小城市出行距离短，长途有长途交通工具，车就是市内代步，市区限速60公里，城市绕一圈也就是几十公里。低价的低速电动车完全可以满足需求。

对中小城市有充电条件的用户来说，低速电动车和中高档燃油车对出行需求的满足一样的。电力车使用维护成本更低。只要给上牌，根本就不需要买燃油车来解决出行问题。

在锂电池降价到足够低之前，铅酸电池完全满足需求，只要有一套合理的回收制度就可以解决污染问题。燃油车的蓄电池同样要污染。

只要制订合理的安全标准，国家规范，这一块有巨大的市场。而且可以带动起充电基础设施的发展，给未来电力车全面替代燃油车打下基础。

不幸的是，低速电动车会动现在汽车产业，和石油产业的蛋糕。不要面子，关注实际出行需求的都买电动车了，燃油车和石油产业的需求就下来了。

而电动车和电力企业的话语权不足，所以现在国家并不支持，坐视比铅酸电池污染更严重的汽车尾气污染泛滥。这不是技术或者需求能够解决的问题。




四、有竞争力的插电混合动力车型

插电混合动力，可以解决充电设施不足的问题，有地方就充电，没地方先加油也行。慢慢等基础设施完善。

但是插电混合动力的成本较高，国产品牌目前10万轿车，15万SUV的价格，不靠补贴做不到。竞争力或者有补贴，或者政府采购，不遵循市场规律，而是政府意志。

补贴和政府采购的意义，是保护产业链，发展出来技术，等到锂电池降价到有竞争力的水平，已经有了经验，技术和产业链，可以领先一步，或者平等竞争。

避免燃油车起步就是落后几十年，要慢慢追赶的问题。同时，也逐步解决充电基础设施的问题。（待续）






写这篇东西是看到特斯拉正式入华，或许会在新兴富豪圈中掀起一轮特斯拉热。想写一写自主品牌的新能源汽车。

一、特斯拉model s为什么成功？

特斯拉的技术很多文章写过了，我自己也写过一篇《分分钟造出特斯拉是吹牛吗？详解特斯拉Model S》（可百度）。

技术上的问题是技术上。这里说一些思路上的。

电力车，或者说新能源车的优势在哪里？

model s告诉我们，电力车的优势并不在于电钱和油钱的差距，因为电池成本和寿命的差距足以抹平这点差距，而且还有充电不便的麻烦。

电力车的优势特斯拉找准了。

一、电力车的电机起步扭矩大，有启动加速的优势，这是豪车的标志性数据。

二、电力车单级变速，平顺性好于最佳的变速箱，没有顿挫。

三、电力车没有发动机噪音和震动，舒适性好。这也是豪车的标志。

四、电力车重心布局容易掌握，可以布置成中置后驱或者中置四驱这种最佳重心的布局，操控性好。

起步快，操控好，平顺，舒适，安静。特点指向带有运动性的大排量豪车。

对标宝马M5，奔驰AMG，价格高，电池成本可以解决。定位富人，一举成功。


二、适合中国市场的新能源汽车

特斯拉来中国也是富人的玩具。因为中国的住房条件不如美国，充电不如美国方便，车价比美国贵的多。

适合中国市场的电动车，要找到中国市场的卖点。

现在，中国的新能源车看似和热闹，实际是再吃政府的补贴生存，政府补贴政策晚出台几个月，新能源车销售就是一片哀鸿。这不是长久之计。

中国自主品牌历史积淀少，产品定位低，被大众接收的价格区间低。自有技术有一些，但是比较落后，有优势是性价比和关税壁垒，上牌政策的保护。

前几个月写过《仔细看了一下2013年5月的汽车销量，很有意思的几个现象》。

数据清清楚楚的表明，自主品牌目前被国人接收的价位轿车在10万元以下，SUV不能超过15万，高了就没销量。

新能源车也逃不开这个规律。而目前锂电池的价格还比较高，没有补贴做到这个价位就比较困难，要和燃油车竞争更加困难。

此外，用车需求和一个国家的自然条件，城市布局，住房条件，家庭结构息息相关。新能源车要有竞争力，就要考虑到这些。





三、有竞争力的纯电动车型

纯电动车，涉及到充电问题，而充电涉及到住房问题，长途行驶的充电站问题。远不是车本身这么简单。

富人住别墅，有能力解决充电问题，但是自主品牌定位太低，达不到富人的消费层次。

普通人住公寓，充电比较困难，越是大城市，固定车位或者车库越昂贵，电力车的实际使用成本非常高。

所以，纯电力车有竞争力的市场在中小城市，市郊，固定车位和车库不那么昂贵，或者家庭拉跟线就可以充电的地方。

而这些地方的消费能力往往比较低，能够承受的车价底线更低。锂电池电力车不靠补贴根本无法竞争，靠补贴可以竞争但不是长久之计。

实际上，市场已经给出了答案，低速电动车。

中小城市出行距离短，长途有长途交通工具，车就是市内代步，市区限速60公里，城市绕一圈也就是几十公里。低价的低速电动车完全可以满足需求。

对中小城市有充电条件的用户来说，低速电动车和中高档燃油车对出行需求的满足一样的。电力车使用维护成本更低。只要给上牌，根本就不需要买燃油车来解决出行问题。

在锂电池降价到足够低之前，铅酸电池完全满足需求，只要有一套合理的回收制度就可以解决污染问题。燃油车的蓄电池同样要污染。

只要制订合理的安全标准，国家规范，这一块有巨大的市场。而且可以带动起充电基础设施的发展，给未来电力车全面替代燃油车打下基础。

不幸的是，低速电动车会动现在汽车产业，和石油产业的蛋糕。不要面子，关注实际出行需求的都买电动车了，燃油车和石油产业的需求就下来了。

而电动车和电力企业的话语权不足，所以现在国家并不支持，坐视比铅酸电池污染更严重的汽车尾气污染泛滥。这不是技术或者需求能够解决的问题。




四、有竞争力的插电混合动力车型

插电混合动力，可以解决充电设施不足的问题，有地方就充电，没地方先加油也行。慢慢等基础设施完善。

但是插电混合动力的成本较高，国产品牌目前10万轿车，15万SUV的价格，不靠补贴做不到。竞争力或者有补贴，或者政府采购，不遵循市场规律，而是政府意志。

补贴和政府采购的意义，是保护产业链，发展出来技术，等到锂电池降价到有竞争力的水平，已经有了经验，技术和产业链，可以领先一步，或者平等竞争。

避免燃油车起步就是落后几十年，要慢慢追赶的问题。同时，也逐步解决充电基础设施的问题。（待续）