再谈谈关于中缅铁路的事情

    2011年4月，中国和缅甸签署胶漂--昆明铁路备忘录，备忘录规定，该项目应当在3年内启动.....
    2013年10月，中泰两国宣布“大米换高铁”计划。中方意向性计划在泰国境内修建两条主干道高铁。一条是廊开(泰老边境)--呵叻--曼谷铁路；一条是清莱(泰缅边境)—清迈—曼谷铁路。
    2014年7月，缅甸政府突然宣布：由于各种原因，胶漂--昆明铁路项目搁置。何时启动，无时间表....(缅甸政府宣布以后，我国政府几乎毫无反应，不温不火，似乎无关紧要。)(有很多传言，小日本为这一天使了不少劲....)。
    2014年8月，仅仅1个月不到，泰国交通部宣布，泰国王批准了中国建议的北南走向铁路线：廊开(泰老边境)--呵叻--曼谷铁路，全长734公里，按照中国标准建设。时速160公里/小时，未来可升级为高速铁路.....(泰缅边境起点的清莱—清迈—曼谷铁路一点没提及)。
    2014年12月23日，泰国总理巴育访问中国，并在北京签署了这条泰国北南走向铁路的国家合作备忘录。
    2015年4月8日，凤凰曼谷报道：泰国交通部长巴金表示，日本有意投资北碧--曼谷--沙繳府亚兰县和曼谷--清迈的复线铁路。并且希望将曼谷--清迈(泰缅边境起，西北东南走向)升级为高铁(早前，中国提出取消曼谷--清迈的铁路合作建设计划)。与中国合作的廊开--呵叻--曼谷铁路，下月中泰两国将在昆明就铁路事宜进行讨论。预计今年12月1日前动工。
      http://finance.ifeng.com/a/20150408/13615243_0.shtml（凤凰转载泰媒）
      http://news.ifeng.com/a/20150408/43509782_0.shtml  （中国驻泰国使馆回应）
    (嘿嘿，在我国驻泰国外交官口中：不是我国放弃曼谷—清迈铁路，而是泰国本身就没打算修建这条铁路，中国都没有参与这条线路的谈判<泰国本是要求意向投资方自己提交铁路线路方案，泰国审批后再谈判。而我国曾经因为中缅铁路而有曼谷—清迈铁路的投资意向，现在投资意向都没了，当然没这条铁路的中泰谈判了>。至于中国放弃昆明—老挝—曼谷铁路，纯属造谣！)
(图中，黄色是已经搁置的中缅铁路 胶漂--昆明；蓝色，日本和泰国即将洽谈的泰国铁路线；红色，我国主张并可能于年底动工的泰国铁路线；白色虚线(上)，我国目前设计的中国--东盟铁路线老挝段.(下)未来泰国曼谷连接马来西亚吉隆坡的铁路线；黑圈，缅甸皎漂港；红圈，中南半岛克拉地峡区域泰国安达曼海沿岸)
下图中非常的明显，我国在缅甸宣布搁置中缅铁路后(黄色线)，连以前主张建设的清迈--曼谷铁路也取消了(这条线直达泰缅边境，本来是设想和未来的中缅铁路相连....结果，你缅甸相信皿煮的日本和西方国家给你带来好处，那就等等吧)。现在既然日本愿意去谈这条未来有可能连接缅甸的清迈--曼谷铁路线，就让日本去谈好了(蓝色线较长段)。
      (红色线)中国在泰国主张的北南铁路线之所以进度如此之快(日本在泰国进行铁路谈判比我国早，却现在还在谈，政府合作意向备忘录都还没签署)，主要是我国给的条件优厚，不但提供低于3%的低息贷款，还专门特许进口泰国大米，橡胶(不是2013年英拉时期所说的大米抵债，而是分开独立结算).....并且，这条线路明显也是我国和东盟国家之间的东南亚铁路组网关键一环！
      中国到东南亚铁路计划剩下的，老挝到昆明段，谁都知道几乎没有难度。而泰国曼谷到马来西亚吉隆坡段几乎也没有障碍的。(昆明到曼谷这条线途经老挝全境，经济带动性不可估量，老挝估计都望眼欲穿了！并且，老挝和中国的关系不用言表了；而中国昆明到吉隆坡的‘东南亚铁路’，最先就是马来西亚提出来的......。)
      剩下的缅甸，让其去等吧！等到利用中日拉拢的机会使其利益最大化吧！以前，我国设计的清迈---曼谷铁路线(蓝色较长段)，就是主要考虑要连接缅甸，和曾经计划的中缅铁路组网。这个设想线路要是建成了，对缅甸的利益是巨大的！可是，现在，中缅铁路都暂时不在了，我们还去主张这条线路干嘛？我国在泰国或者缅甸修建铁路，主要考虑是要和昆明组网，打通印度洋出海口。这个项目的价值是战略层面的。所以，我国甘愿降低利润而提供低息贷款给予优厚条件来建设.....！也许，在缅甸政府的想法中，认为日本也会降低利润或者不惜血本的和中国争。而自己坐收渔翁之利，使其利益最大化。所以，才来个“说不清道不明的原因搁置中缅铁路”。缅甸，你就慢慢等吧！
      习大大领导的政府这次在缅甸搁置中缅铁路后马上取消连接泰缅铁路曼谷--清迈段，这也足见这届政府比以前要务实，果断很多！
      未来，泰国曼谷经过中南半岛克拉地峡连接马来西亚的吉隆坡线路修建好了。我国完全可以在这条线(下白色段)面向安达曼海的沿海(红圈处)多建设一个‘印度洋出海口’ <深水港建设对中国来说完全不是问题的>。这样做的最大好处之一就是-----假设未来中缅铁路重新上马了，缅甸皎漂港就不是我国印度洋出海口的唯一。未来缅甸政府想利用皎漂港来向我国索要非分利益的风险就降低了很多！
      而这些年我国和东南亚国家的经济往来，都有小日本的影子跟随’捣乱’！而这种现象，估计还得伴随我国很多年。这对于我国投资方面，必然导致成本增加等麻烦。而真正我国政府要注重的战略层面的问题，还在后面-----：
      未来，中缅油气管道，中缅铁路，印度洋出海口皎漂港真正建设完成并发挥巨大作用的时候。我国要防止未来的缅甸政府借用这些设施来威胁、索取非分利益。不但要降低这些设施的唯一性(未来曼谷到吉隆坡铁路的安达曼沿海修建深水港)，还得要牢牢的抓住缅北！用其来作为制约未来缅甸政府非分之想的重要选项之一！否则啊！已经投入运行的中缅油气管道和未来有可能还要修建的中缅铁路、皎漂港等战略设施倒成了未来的缅甸政府制约我国政府的一张“弃之可惜，拿住烫手”的准王牌了……..！！！
   （未来两条铁路都修建成功了，分别位于缅甸，泰国的两个印度洋出海口可相互制约，相互“抵消”唯一性！使其我国抓住这方面更多的主动权！）

（而关于缅北问题，请参见此贴：http://lt.cjdby.net/thread-1988861-1-1.html）




    2011年4月，中国和缅甸签署胶漂--昆明铁路备忘录，备忘录规定，该项目应当在3年内启动.....
    2013年10月，中泰两国宣布“大米换高铁”计划。中方意向性计划在泰国境内修建两条主干道高铁。一条是廊开(泰老边境)--呵叻--曼谷铁路；一条是清莱(泰缅边境)—清迈—曼谷铁路。
    2014年7月，缅甸政府突然宣布：由于各种原因，胶漂--昆明铁路项目搁置。何时启动，无时间表....(缅甸政府宣布以后，我国政府几乎毫无反应，不温不火，似乎无关紧要。)(有很多传言，小日本为这一天使了不少劲....)。
    2014年8月，仅仅1个月不到，泰国交通部宣布，泰国王批准了中国建议的北南走向铁路线：廊开(泰老边境)--呵叻--曼谷铁路，全长734公里，按照中国标准建设。时速160公里/小时，未来可升级为高速铁路.....(泰缅边境起点的清莱—清迈—曼谷铁路一点没提及)。
    2014年12月23日，泰国总理巴育访问中国，并在北京签署了这条泰国北南走向铁路的国家合作备忘录。
    2015年4月8日，凤凰曼谷报道：泰国交通部长巴金表示，日本有意投资北碧--曼谷--沙繳府亚兰县和曼谷--清迈的复线铁路。并且希望将曼谷--清迈(泰缅边境起，西北东南走向)升级为高铁(早前，中国提出取消曼谷--清迈的铁路合作建设计划)。与中国合作的廊开--呵叻--曼谷铁路，下月中泰两国将在昆明就铁路事宜进行讨论。预计今年12月1日前动工。
      http://finance.ifeng.com/a/20150408/13615243_0.shtml（凤凰转载泰媒）
      http://news.ifeng.com/a/20150408/43509782_0.shtml  （中国驻泰国使馆回应）
    (嘿嘿，在我国驻泰国外交官口中：不是我国放弃曼谷—清迈铁路，而是泰国本身就没打算修建这条铁路，中国都没有参与这条线路的谈判<泰国本是要求意向投资方自己提交铁路线路方案，泰国审批后再谈判。而我国曾经因为中缅铁路而有曼谷—清迈铁路的投资意向，现在投资意向都没了，当然没这条铁路的中泰谈判了>。至于中国放弃昆明—老挝—曼谷铁路，纯属造谣！)
(图中，黄色是已经搁置的中缅铁路 胶漂--昆明；蓝色，日本和泰国即将洽谈的泰国铁路线；红色，我国主张并可能于年底动工的泰国铁路线；白色虚线(上)，我国目前设计的中国--东盟铁路线老挝段.(下)未来泰国曼谷连接马来西亚吉隆坡的铁路线；黑圈，缅甸皎漂港；红圈，中南半岛克拉地峡区域泰国安达曼海沿岸)
下图中非常的明显，我国在缅甸宣布搁置中缅铁路后(黄色线)，连以前主张建设的清迈--曼谷铁路也取消了(这条线直达泰缅边境，本来是设想和未来的中缅铁路相连....结果，你缅甸相信皿煮的日本和西方国家给你带来好处，那就等等吧)。现在既然日本愿意去谈这条未来有可能连接缅甸的清迈--曼谷铁路线，就让日本去谈好了(蓝色线较长段)。
      (红色线)中国在泰国主张的北南铁路线之所以进度如此之快(日本在泰国进行铁路谈判比我国早，却现在还在谈，政府合作意向备忘录都还没签署)，主要是我国给的条件优厚，不但提供低于3%的低息贷款，还专门特许进口泰国大米，橡胶(不是2013年英拉时期所说的大米抵债，而是分开独立结算).....并且，这条线路明显也是我国和东盟国家之间的东南亚铁路组网关键一环！
      中国到东南亚铁路计划剩下的，老挝到昆明段，谁都知道几乎没有难度。而泰国曼谷到马来西亚吉隆坡段几乎也没有障碍的。(昆明到曼谷这条线途经老挝全境，经济带动性不可估量，老挝估计都望眼欲穿了！并且，老挝和中国的关系不用言表了；而中国昆明到吉隆坡的‘东南亚铁路’，最先就是马来西亚提出来的......。)
      剩下的缅甸，让其去等吧！等到利用中日拉拢的机会使其利益最大化吧！以前，我国设计的清迈---曼谷铁路线(蓝色较长段)，就是主要考虑要连接缅甸，和曾经计划的中缅铁路组网。这个设想线路要是建成了，对缅甸的利益是巨大的！可是，现在，中缅铁路都暂时不在了，我们还去主张这条线路干嘛？我国在泰国或者缅甸修建铁路，主要考虑是要和昆明组网，打通印度洋出海口。这个项目的价值是战略层面的。所以，我国甘愿降低利润而提供低息贷款给予优厚条件来建设.....！也许，在缅甸政府的想法中，认为日本也会降低利润或者不惜血本的和中国争。而自己坐收渔翁之利，使其利益最大化。所以，才来个“说不清道不明的原因搁置中缅铁路”。缅甸，你就慢慢等吧！
      习大大领导的政府这次在缅甸搁置中缅铁路后马上取消连接泰缅铁路曼谷--清迈段，这也足见这届政府比以前要务实，果断很多！
      未来，泰国曼谷经过中南半岛克拉地峡连接马来西亚的吉隆坡线路修建好了。我国完全可以在这条线(下白色段)面向安达曼海的沿海(红圈处)多建设一个‘印度洋出海口’ <深水港建设对中国来说完全不是问题的>。这样做的最大好处之一就是-----假设未来中缅铁路重新上马了，缅甸皎漂港就不是我国印度洋出海口的唯一。未来缅甸政府想利用皎漂港来向我国索要非分利益的风险就降低了很多！
      而这些年我国和东南亚国家的经济往来，都有小日本的影子跟随’捣乱’！而这种现象，估计还得伴随我国很多年。这对于我国投资方面，必然导致成本增加等麻烦。而真正我国政府要注重的战略层面的问题，还在后面-----：
      未来，中缅油气管道，中缅铁路，印度洋出海口皎漂港真正建设完成并发挥巨大作用的时候。我国要防止未来的缅甸政府借用这些设施来威胁、索取非分利益。不但要降低这些设施的唯一性(未来曼谷到吉隆坡铁路的安达曼沿海修建深水港)，还得要牢牢的抓住缅北！用其来作为制约未来缅甸政府非分之想的重要选项之一！否则啊！已经投入运行的中缅油气管道和未来有可能还要修建的中缅铁路、皎漂港等战略设施倒成了未来的缅甸政府制约我国政府的一张“弃之可惜，拿住烫手”的准王牌了……..！！！
   （未来两条铁路都修建成功了，分别位于缅甸，泰国的两个印度洋出海口可相互制约，相互“抵消”唯一性！使其我国抓住这方面更多的主动权！）

（而关于缅北问题，请参见此贴：http://lt.cjdby.net/thread-1988861-1-1.html）