最近在看空中浩劫 突然想起2010年的伊春客机失事，原因 ...

来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 07:05:47
百度是没有，各位还有消息？百度是没有，各位还有消息？
    ■直接原因

    机场雾浓能见度不足

    伊春林都机场位于黑龙江省伊春市东北部。

    事发当晚，机场近地面相对湿度接近90%，17时至21时气温快速下降，形成辐射冷却降温，有利于水汽快速凝结，特别是近地面雾气较浓，对低空飞行会产生不利影响。

    在事故发生的前半小时，伊春机场管制员向飞行机组通报的能见度为2800米，并在事发前十分钟再次提醒飞行机组。

    未看见跑道实施着陆

    根据河南航空有关规定，机组在低于公司最低运行标准(根据河南航空有关规定，机长首次执行伊春机场飞行任务时能见度最低标准为3600米，事发前伊春机场管制员向飞行机组通报的能见度为2800米)的情况下，仍然实施进近。

    同时，飞行机组违反民航局有关规定，在飞机进入辐射雾中飞行时始终未看见机场跑道、没有建立着陆所必需的目视参考的情况下，仍然穿越最低下降高度实施着陆。

    此外，飞行机组在飞机撞地前出现无线电高度语音提示，且未看见机场跑道的情况下，仍未采取复飞措施，继续盲目实施着陆，导致飞机撞地。

    ■间接原因

    河南航空管理薄弱

    调查报告显示，事故发生的间接原因是河南航空安全管理薄弱。在该航空公司，飞行技术管理问题突出，部分飞行员存在飞行中随意性大、执行公司运行手册不严格等突出问题。根据河南航空飞行技术管理记录，机长齐全军飞行超限事件数量大、种类多、时间跨度大，特别是与进近着陆相关的进近坡度大、偏离或低于下滑道、下降率大、着陆目测偏差较大等超限事件频繁出现。河南航空对机长齐全军长期存在的操纵技术粗糙、进近着陆不稳定等问题失察。

    飞行机组调配不合理

    此外，飞行机组调配不合理，成员之间协调配合不好，交流不畅，没有起到相互提醒验证、减少人为差错的作用。同时，该航空公司对乘务员的应急培训不符合民航局的相关规定和河南航空训练大纲的要求，部分乘务员没有进行开启舱门的实际操作训练。

    航空公司投入不足、管理不力，有关民航管理机构监管不到位等因素，也是造成该起事故的间接原因。


http://epaper .jinghua. cn/html/2012-06/30/content_881360.htm
风闻：直接原因是机长负全责，违反飞行规定，无视安全标准，性格暴躁，不熟悉场地情况下逞能；背后是对机长资格的把关不严，对航线飞行的安排失当，第一次飞该航线就安排执行夜间任务；最后，处理了一大帮人。
bluehawk515 发表于 2013-3-9 23:56
风闻：直接原因是机长负全责，违反飞行规定，无视安全标准，性格暴躁，不熟悉场地情况下逞能；背后是对机长 ...
你这个风闻2楼里面就包含了


河南航空飞机也坐？有两家航空再便宜我也不买票，一个是贵州的华夏航空，一个是河南航空

河南航空飞机也坐？有两家航空再便宜我也不买票，一个是贵州的华夏航空，一个是河南航空
2010年3月份，深航控股的鲲鹏改名河南航空，但摔完飞机后的8月27日，河南省就勒令鲲鹏改回原名。
2012年初深航将部分股份转售给河南省企，才又改为河南航空。
当年从包头起飞那飞机呢，是咋回事了
当年从包头起飞那飞机呢，是咋回事了
据说液压油含水量超标结冰导致升降舵卡死。
优酷上面有个摔飞机集锦，看了叫人心惊胆战的！
据说液压油含水量超标结冰导致升降舵卡死。
不是除冰不好机翼结冰吗？
官方报告已经有了，全部责任推到机长上 http://www.chinasafety.gov.cn/ne ... /content_172797.htm
重阳登高处 发表于 2013-3-10 07:54
据说液压油含水量超标结冰导致升降舵卡死。
瞎说也要有个谱
这事故后不久就有消息说是低级错误
还是设备不先进啊
河南航空飞机也坐？有两家航空再便宜我也不买票，一个是贵州的华夏航空，一个是河南航空
有一次坐春秋的航班 下来发现发动机在哈拉哈拉的响 旁边几个地勤在着急的看着发动机 -_-#
有一次坐海航飞机出发。按规定，飞机在爬升到一定高度后需要收油门平飞一段再继续爬升。但是机长一下把油门收的太小了。发动机的声音一下子就没了。而且飞机也开始摇晃，高度也明显下降。过了一阵发动机才重新发出声音。飞机才开始爬升。真是惊出一身汗。

amolin 发表于 2013-3-10 11:17
有一次坐海航飞机出发。按规定，飞机在爬升到一定高度后需要收油门平飞一段再继续爬升。但是机长一下把油门 ...


到了一定高度就会自动驾驶。如何判断是机长“油门收的太小了”？。“高度也明显下降”这个从何而来？有没当时数据支持？还是凭仅仅个人在座位上短暂的失重感而主观认为？

"而且飞机也开始摇晃"很可能是遇到气流。“过了一阵发动机才重新发出声音”，这很可能是自动驾驶加油门飞过气流而已。

所以如果没错的话，你当时的飞机可能只是遇到的气流，产生摇晃和失重感，自动驾驶加油门飞过去而已。No big deal.
amolin 发表于 2013-3-10 11:17
有一次坐海航飞机出发。按规定，飞机在爬升到一定高度后需要收油门平飞一段再继续爬升。但是机长一下把油门 ...


到了一定高度就会自动驾驶。如何判断是机长“油门收的太小了”？。“高度也明显下降”这个从何而来？有没当时数据支持？还是凭仅仅个人在座位上短暂的失重感而主观认为？

"而且飞机也开始摇晃"很可能是遇到气流。“过了一阵发动机才重新发出声音”，这很可能是自动驾驶加油门飞过气流而已。

所以如果没错的话，你当时的飞机可能只是遇到的气流，产生摇晃和失重感，自动驾驶加油门飞过去而已。No big deal.
god_father 发表于 2013-3-10 11:31
到了一定高度就会自动驾驶。如何判断是机长“油门收的太小了”？。“高度也明显下降”这个从何而来？有 ...
这个俺好歹是航空出身判断不会错。另外自动驾驶是要到巡航高度才开始。飞机发动机只要是正常工作，即使遇上气流也是颠簸。和飘飘悠悠的感觉不一样。另外地面景物迅速扩大就是掉高度的明显症候。另外发动机工作时有很大噪音。这回是在机舱内一点都没听到外面的发动机声。对于懂行的人能不惊出一身冷汗么

amolin 发表于 2013-3-10 11:49
这个俺好歹是航空出身判断不会错。另外自动驾驶是要到巡航高度才开始。飞机发动机只要是正常工作，即使遇 ...


你确定巡航高度才自动驾驶？777在巡航时油门收小的时候都可以让人觉得发动机无声.

真是航空口出身的看看这个吧。https://www.federalregister.gov/ ... r-use-of-autopilots

看洋文吃力的话，看看这个视频。你自己算算rotate之后多久机长手就离开驾驶杆了
amolin 发表于 2013-3-10 11:49
这个俺好歹是航空出身判断不会错。另外自动驾驶是要到巡航高度才开始。飞机发动机只要是正常工作，即使遇 ...


你确定巡航高度才自动驾驶？777在巡航时油门收小的时候都可以让人觉得发动机无声.

真是航空口出身的看看这个吧。https://www.federalregister.gov/ ... r-use-of-autopilots

看洋文吃力的话，看看这个视频。你自己算算rotate之后多久机长手就离开驾驶杆了
god_father 发表于 2013-3-10 11:55
你确定巡航高度才自动驾驶？777在巡航时油门收小的时候都可以让人觉得发动机无声.

真是航空口出身的 ...
俺就是干飞机的。老北航。发动机即使在极低转速下舱内噪音也有足够高。如果你坐过飞机就感受一下飞机降落时的舱内噪音。另外飞机的录像什么的不能算作依据。就像很多军迷总是用录像来判断飞机性能一样。
重阳登高处 发表于 2013-3-10 07:54
据说液压油含水量超标结冰导致升降舵卡死。
官方报告是没有除冰，飞行前也没有进行除冰检查

amolin 发表于 2013-3-10 12:24
俺就是干飞机的。老北航。发动机即使在极低转速下舱内噪音也有足够高。如果你坐过飞机就感受一下飞机降落 ...


这不代表你就是飞机驾驶。空客的手册上是离地5秒就可以开autopilot，我给你FAA关于自动驾驶最低高度指南你也不去看看。说你是干飞机，那倒是给数据给来源说明啊。我有官方手册，还有最直观的视频。你一直在避重就轻。
amolin 发表于 2013-3-10 12:24
俺就是干飞机的。老北航。发动机即使在极低转速下舱内噪音也有足够高。如果你坐过飞机就感受一下飞机降落 ...


这不代表你就是飞机驾驶。空客的手册上是离地5秒就可以开autopilot，我给你FAA关于自动驾驶最低高度指南你也不去看看。说你是干飞机，那倒是给数据给来源说明啊。我有官方手册，还有最直观的视频。你一直在避重就轻。
god_father 发表于 2013-3-10 12:26
这不代表你就是飞机驾驶。空客的手册上是离地5秒就可以开autopilot，我给你FAA关于自动驾驶最低高度指南 ...
你是上帝他爹。既然是上帝他爹自然是无所不能！
这次事故对ARJ是一个重大的打击。
你是上帝他爹。既然是上帝他爹自然是无所不能！
辩不过别人就说这话?
飞机我坐的也不少，遇到气流不一定就是颠簸，有时也会掉高度或突然之间上升
amolin 发表于 2013-3-10 12:24
俺就是干飞机的。老北航。发动机即使在极低转速下舱内噪音也有足够高。如果你坐过飞机就感受一下飞机降落 ...
你自己说话矛盾。。。

"这回是在机舱内一点都没听到外面的发动机声"
"发动机即使在极低转速下舱内噪音也有足够高"

推论就是发动机停转。。。
红色斯拉姆 发表于 2013-3-10 12:26
官方报告是没有除冰，飞行前也没有进行除冰检查
伊春那次是8月中旬。。。。。跟除冰有啥关系
god_father 发表于 2013-3-10 10:04
官方报告已经有了，全部责任推到机长上 http://www.chinasafety.gov.cn/newpage/Contents/Channel_4188/201 ...
不叫全部推倒机长身上
而是这个机长确实太有名了

当初出事后
名航论坛里了解这个机长的飞飞就断定
准是这小子又超限降落了
虽然那几个帖子删了
但这个机长的经历给我留下了特深的印象

amolin 发表于 2013-3-10 15:43
你是上帝他爹。既然是上帝他爹自然是无所不能！


原来所谓干飞机老北航就是这样子的，见识了。
amolin 发表于 2013-3-10 15:43
你是上帝他爹。既然是上帝他爹自然是无所不能！


原来所谓干飞机老北航就是这样子的，见识了。
真是众口难调啊，官方出来了调查报告没人信，不出来报告又有人催着要。闹得每次事故一定要是体制问题，然后处理一大堆人才算是真实情况似的……
郁闷了 被扣分
Redbee 发表于 2013-3-10 10:33
这事故后不久就有消息说是低级错误
配平错误？
amolin 发表于 2013-3-10 11:49
这个俺好歹是航空出身判断不会错。另外自动驾驶是要到巡航高度才开始。飞机发动机只要是正常工作，即使遇 ...
最低250英尺就可以接通自动驾驶了，一般是400-600英尺接通
"未看见跑道实施着陆
    根据河南航空有关规定，机组在低于公司最低运行标准(根据河南航空有关规定，机长首次执行伊春机场飞行任务时能见度最低标准为3600米，事发前伊春机场管制员向飞行机组通报的能见度为2800米)的情况下，仍然实施进近。
    同时，飞行机组违反民航局有关规定，在飞机进入辐射雾中飞行时始终未看见机场跑道、-----"

能见度为2800米的情况下，为何机长看不到跑道?是不是伊春机场管制员报错了或能见度变低后未及时通知?
觉得GPS+地图+高度仪就可以盲降的,为什么还会发生这种事？内行介绍一下，中国飞行员用不用GPS？
god_father 发表于 2013-3-10 10:07
瞎说也要有个谱
有人就不看官方报告喜欢乱喷，包头空难是机翼结冰起飞前未进行除冰作业，造成机翼失去升力坠毁，完全的人为责任。
asddy 发表于 2013-3-10 01:57
本帖最后由 asddy 于 2013-3-10 01:58 编辑   

河南航空飞机也坐？有两家航空再便宜我也不买票，一个是贵州的华夏航空，一个是河南航空...
又黑我大荷兰来自: iPhone客户端
出来混的 发表于 2013-3-10 07:46
当年从包头起飞那飞机呢，是咋回事了...
我也想问来自: iPhone客户端
chenzhong_mugu 发表于 2013-3-10 09:34
优酷上面有个摔飞机集锦，看了叫人心惊胆战的！...
口味真重啊来自: iPhone客户端
god_father 发表于 2013-3-10 10:07
重阳登高处 发表于 2013-3-10 07:54      
据说液压油含水量超标结冰导致升降舵卡死。  
瞎说也要有个谱...
目测又是我大飞院的来自: iPhone客户端
xz7055 发表于 2013-3-9 23:10
■直接原因

    机场雾浓能见度不足

    伊春林都机场位于黑龙江省伊春市东北部。  

    事发当晚，机场近地面相对湿度接近90%，17时至21时气温快速下降，形成...
哪里不用啊？！来自: iPhone客户端
最近在看空中浩劫 突然想起2010年的伊春客机失事，原因 ... 看了最近法国的事，突然想起2004年的一款游戏 最近在構想輕四代構型，突然想起陸總輕四代的概念 (圖見 ... 最近的乌克兰 ，突然想起《生化危机：诅咒》 看国家地理节目《空中浩劫（Mayday）》，真为黑蜀黍的智 ... 最近看帖，突然想起老美拍那个《严寒十七日》，无论拍成 ... 看歼十一的图，突然想起个问题！ 突然想起一事，决定将《作为一个在日华人谈下最近对日言 ... 刚看了空中浩劫a380那集 突然想起土鳖空军在突厥被痛扁的贴子 又一年了，突然想起个事，曹公公那个“雅子”的小说最近 ... 【洗澡澡啊洗澡澡】最近突然想起了若干关于洗澡的问题