航空发动机

草根和东方的太阳一起合作绘制了一款中国未来海军隐身超音速多用途远程作战飞机，其气动布局中选择了背部进气道， 不得不说背部进气道隐形效果要好，主要原因是地面雷达是往上照射的，背部进气道直接被机身或机翼遮挡，让进气道这个大反射源反射降低；而预警机虽然高度高，但在远距离探测时由于地球曲率的影响优先照射到的还是机身腹部（假设有300公里），这也就是为何强调隐身和对机动性要求不高的机型选择背部进气道的原因。 但是背部进气道到目前为止主要出现在机动性不高的轰炸机（B2）、攻击机（F-117、无人攻击机X47B等）和运输机上（三发运输机的垂尾根部发动机），机动性有一定要求到目前为止还没有使用背部进气道的实机，波音公司曾经发过一些采用背部DSI进气道的六代机概念图，但不久进气道就改成是边条或腹部进气，所以这个背部进气道对于有一定机动性要求的飞机来说还是有些疑问的。
从进气的要求来看，通常希望来流顺畅避免进气不均带来发动机喘振等问题，所以高机动性的飞机上目前没有出现背部进气道这种实际的例子，原因就是高机动飞机需要高升力来机动，而高升力获得的直接办法是增加迎角，而迎角增加后由于机身机翼的遮挡使得背部进气道气流不稳定；另外三代机后开始利用边条涡技术来增升，边条涡本身就是旋转的气流，漩涡本身就是非顺畅的气流，而漩涡进入进气道后有可能使进气道气流不顺畅，不好保证发动机正常工作。
我们可以看B2的进气道设计，显然B2不要求大机动，另外B2进气道距离机翼前缘也不算远，B2也没有利用涡升力，所以B2的进气道气流在工作中可以保证来流的顺畅；F117的进气道距离机身前部部也不远，F117也不要求高机动，也没有见到其前部有边条涡进入进气道的可能，所以其进气是没有太大问题的。草根和东方的太阳画的飞机背部进气道比较靠后，在较大迎角时就有可能面临机身和机翼遮挡进气道的问题，另外他们画的图中机身前部是有明显的尖锐边缘，这在让迎角增大一定程度后就会产生涡，而涡正好作用在进气道上，让气流不顺畅，同时进气道上面和侧面造成了冲击，鼓包处气流变的复杂；另外飞机在飞超音速时激波通常在气流速度快的地方产生，所以机翼上部弯曲大通常激波出现比机翼下部早，这在某种程度上对进气也不利。
就我个人观点来看我仍然认为选择边条下或者机身两侧进气道更合适，所以就整体布局来说我认为进气道改成类似YF23后来计划改成的腹部DSI或者类似J20进气道可能更合适，在隐形方面虽然可能不如背部进气道，但现在已经走不少成熟的手段来降低雷达反射，这样能够解决复杂的背部进气道面临较大迎角时面临的复杂气流问题，也让进气道激波出现比背部进气道要晚一些，也就是要比背部进气道受到激波的冲击时的速度要更高一些。

这里顺便说一下机翼的平面形状，个人认为如果采用W形状后缘，干脆让后缘像B2那样设计，这样能够减少雷达反射的聚集方向，麦道以前竞争JSF项目就是这样设计，虽然对外侧机翼强度不利，但在隐形上的收获大，可以考虑采用这种设计。

上面属于个人瞎想，属于根据已有的机型和一些气动理论脑洞的结果，说出来就是讨论讨论而已。

草根和东方的太阳一起合作绘制了一款中国未来海军隐身超音速多用途远程作战飞机，其气动布局中选择了背部进气道， 不得不说背部进气道隐形效果要好，主要原因是地面雷达是往上照射的，背部进气道直接被机身或机翼遮挡，让进气道这个大反射源反射降低；而预警机虽然高度高，但在远距离探测时由于地球曲率的影响优先照射到的还是机身腹部（假设有300公里），这也就是为何强调隐身和对机动性要求不高的机型选择背部进气道的原因。 但是背部进气道到目前为止主要出现在机动性不高的轰炸机（B2）、攻击机（F-117、无人攻击机X47B等）和运输机上（三发运输机的垂尾根部发动机），机动性有一定要求到目前为止还没有使用背部进气道的实机，波音公司曾经发过一些采用背部DSI进气道的六代机概念图，但不久进气道就改成是边条或腹部进气，所以这个背部进气道对于有一定机动性要求的飞机来说还是有些疑问的。
从进气的要求来看，通常希望来流顺畅避免进气不均带来发动机喘振等问题，所以高机动性的飞机上目前没有出现背部进气道这种实际的例子，原因就是高机动飞机需要高升力来机动，而高升力获得的直接办法是增加迎角，而迎角增加后由于机身机翼的遮挡使得背部进气道气流不稳定；另外三代机后开始利用边条涡技术来增升，边条涡本身就是旋转的气流，漩涡本身就是非顺畅的气流，而漩涡进入进气道后有可能使进气道气流不顺畅，不好保证发动机正常工作。
我们可以看B2的进气道设计，显然B2不要求大机动，另外B2进气道距离机翼前缘也不算远，B2也没有利用涡升力，所以B2的进气道气流在工作中可以保证来流的顺畅；F117的进气道距离机身前部部也不远，F117也不要求高机动，也没有见到其前部有边条涡进入进气道的可能，所以其进气是没有太大问题的。草根和东方的太阳画的飞机背部进气道比较靠后，在较大迎角时就有可能面临机身和机翼遮挡进气道的问题，另外他们画的图中机身前部是有明显的尖锐边缘，这在让迎角增大一定程度后就会产生涡，而涡正好作用在进气道上，让气流不顺畅，同时进气道上面和侧面造成了冲击，鼓包处气流变的复杂；另外飞机在飞超音速时激波通常在气流速度快的地方产生，所以机翼上部弯曲大通常激波出现比机翼下部早，这在某种程度上对进气也不利。
就我个人观点来看我仍然认为选择边条下或者机身两侧进气道更合适，所以就整体布局来说我认为进气道改成类似YF23后来计划改成的腹部DSI或者类似J20进气道可能更合适，在隐形方面虽然可能不如背部进气道，但现在已经走不少成熟的手段来降低雷达反射，这样能够解决复杂的背部进气道面临较大迎角时面临的复杂气流问题，也让进气道激波出现比背部进气道要晚一些，也就是要比背部进气道受到激波的冲击时的速度要更高一些。

这里顺便说一下机翼的平面形状，个人认为如果采用W形状后缘，干脆让后缘像B2那样设计，这样能够减少雷达反射的聚集方向，麦道以前竞争JSF项目就是这样设计，虽然对外侧机翼强度不利，但在隐形上的收获大，可以考虑采用这种设计。

上面属于个人瞎想，属于根据已有的机型和一些气动理论脑洞的结果，说出来就是讨论讨论而已。