我的大车情节系列贴第二季——浦沅16C PY5210十六吨吊车

浦沅16C（PY5210）汽车吊是我原来在公司的主要驾驶操做的车辆之一，此车于2004年6月购卖并上牌颜色为红色，我于2005年4月份至2005年12月，2007年1月份至2011年2月底辞职时都由我来驾驶和操做此车。首先先简要的介绍一下此车的技术性能和汽车使用概况。此车长12.05米，宽2.5米，高约3.3米，三轴后双桥驱动，底盘自重21吨，底盘系重汽最早期的产品，黄河JN150系列衍伸并改进出来的重型专项作业车底盘（技术已经非常的阵旧了），底盘自重约为10吨，上装重量约为11吨。发动机为杭州发动机公司的老掉牙产品杭发6130，直列6缸，缸径130MM行程150MM，气缸总工作容积11.96升，带增压，最大功率仅220马力/1900转时，最大扭矩仅784NM/1300转时，怠速转速约550转（以现在的标准看，还没一些直列4缸5升左右的机力量大），虽然温州这里冬天不太冷，但时早上发车时还是依然十分难着，有时刚着时怠速竟只有450转并带非常严重的抖动但还算基本稳定不会熄火慢慢的热车后怠速回升到550转左右就稳定了。由于漏气的原因，早上冷车怠速打气基本上时间得十几分钟，就是踩了油门打气1500转时也得二三分钟时间并且只要一熄火很快就会漏完了，也修了很多次了，总是修不起来，刹车总泵老是漏气，刹车分泵也漏，气压往往只能打到7.5个，最多也不到8个，有时遇走走停停的堵车时踩几下就没气了，就得大油门的站在那里重新打了，气压在4个的时弹簧储能断气刹自动解除就可起步，但考虑到安全问题最好气压还是上了5个以上再行驶，双回路的气压行驶制动性能还是相当的不错的，虽然漏气但行驶时刹车一点就着，还是相当的灵敏的，这车有一怪毛病，就是长时间没踩刹车时或者早上发车时的第一脚刹车只要稍微踩重些刹车底盘就有很令人心寒的咯咯的响音，并且声音相当的大。其实此车不但是漏水漏气还漏油，上装的液压油漏并且柴油也漏（油箱为200L铁制的方形油箱），柴油油箱就曾因为漏油而被清空焊接过一次，不过这车好像从来没漏过机油，这一点还得表扬一下。此车的熄火开关在中控台上，一个显示为红色的按钮此开关并带排气制动，但效果甚微,值得一提的是，此发动机的噪音真的是非常大（听起来是挺有劲的），现在的潍柴WD615系列应该算吵的了，但和这机子比起来还是安静的，尤其当转速上了1500转以后噪音真的非常大都令人有点难受，并且驾驶室丝毫无隔声设计，稍微时间开久点如二个来小时人很容易开的心烦起来，此发动机曾经大修过二次，二次都为拉缸，第一次是在我的前任驾驶员时，因为机油压力过低而驾驶员没有注意而使发动机拉缸，换了一副新的活塞和缸套，那时车子才买一年左右，第二次是去年，水温表有故障，水温表一直显示的是正常的温度，但行驶的过程中水箱无故漏水致发动机缸水而拉缸，后到修理厂换了活塞，缸套及水温表和修理水箱等，不得不提的是，此车的水箱是经常性漏水，修了不知多少次了但总是有点漏有时漏多点有时漏少点，所以开这车得经常性的加水，但有时还是防不胜防，所以水温表的正常与否对驾驶此车还是至关重要的。变速器为陕齿（法士特的前身)5档不带同步器的变速器，加档要两脚离合，减档还得空油门。挂倒档和起步挂二和三档时有非常明显的打齿声音，此变速器的速比为7.64—1。平时平路起步基本上为二档起步偶尔三档起步，一档基本上很少用，只是有时在很烂的工地和大坡上起步还有牵引拖拉其他车辆和重物时用用，记得一次在工地我去卸管子，一辆为我们公司运管子的一拖三解放半挂车在T型路口处突然变速器故障趴在那里动弹不得成L型的堵在了T型路口处，这时我得去把这车拉走到边上大路上，此时这辆拉管子的解放半挂车车货大概在40多吨，我过去系好钢丝绳，起先用一档拉，很轻松的就拉动了，后来我试了一下二档怠速起步都把这半挂车拉走了，看来还不能小看我们这吊车的力气啊，虽然扭矩不大，毕竟是12升大排量的机并配大速比的桥并且还是6X4的，底气还是相当的足啊。此车一般情况下都无需踩离合加减档，只要把速度和转速控制好了，很加档，减档时一定得轰空油门，这此年开下来，感觉不踩离合挂档比踩离合更容易顺手些并且此车的离合器虽然有气助力但是踩着还是相当的重，所以我一般都只是起步和停车和倒车时踩一下离合，尤其有时候倒车比较远时踩离合脚都踩痛起来。并且不踩离合还有一点好处就是离合器拉索不用经常性换，此车离合器还是老式拉索式的不是现在液压的所以离合器踩多了很容易拉索断掉，记得刚开这车时的前几个月，我都是踩离合器开的，那时个把月就断索去更换，由于拉索断掉得没离合器开到修理厂啊得无离合加减档，后来感觉没有踩离合反倒更容易挂档，后来慢慢的我就习惯性的开这车不踩离合了，这样反倒车子开的更顺些并且离合器的拉索寿命也由原来的个把月断一次到后来一年多才断一次（毕竟经常性的起步和倒车得踩啊）。此车的档位形式为：上面R 2 4下面1 3 5，基本上是2档一起步马上加3档或者3档起步到拉近20时加4档接近30时加5档这转速基本上控制在1300—1400，如果要追求动力性能的话，你也可能把转速拉上来些再加档1500—1700甚至更高，但那油耗就上来了，我基本上都是在1300-1400转加档，虽然是公家车但也不能乱开呀，这车开了这么些年，最快一次也只开过表速70公里（说明书上是69公里极速）转速大概在2100转了，不能再往上拉了并且没有持续多长时间，基本上都只在55-60公里之间有时更慢，速度快了转速高了一是对发动机不好，二是油耗太大三就是噪音太大了令人难以承受，一次下长坡放空是滑行到了85这是我驾驶此车最快的速度记录，基本上我开这车很少空档滑行（我开小车是天天滑行，但开大车很少滑行感觉这还是个好习惯至少一安全二对变速器好）由于此车为吊车，开的时间没有作业的时间多，所以油耗都不好计算，按说明书上写的是45升百公里，如果真是这样的话那还是挺费油的，毕竟也就是21吨重的车嘛。虽然此变速器的款式老旧挂档也要用力推拉但是档位还是比较清晰也可能此箱仅仅只是一个单H的五个档的原因吧，此变速器也更大修过一次并更换了很多齿轮和部件。驱动桥为双级减速桥总减速比为4.88，此车有一项绝活是有一个6X2和6X4驱动的转换开关，此车可以单驱和双驱自由切换（双驱时第二桥和第三桥都驱运，单驱时，第二桥从动第三桥驱动）。我就一直在想，这项技术为什么不在牵引车和载货车上普及呢，其实这样挺好的，像一些6X4的牵引车或载货车在轻载或都平路时完全可以采用此技术只用单个桥驱动，在上下坡和重载及雨雪天气及烂泥路时再转换成双驱，这样多经济实用啊。真不明白为什么不普及到牵引车和载货车。这种6X4和6X2的转换技术也是此车唯一的亮点之处了，其他的像发动机变速器等都是老掉开了的几十年前的技术了。驾驶室为半幅式单人双排式的，驾驶室是又漏风又漏雨，驾驶室和操作室都没有安装空调，都只有一个小电风扇，夏天开这车也是非常痛苦的，而冬天尤其是下雨天又是极为潮湿和寒冷，驾驶室和操作室都一个样。坐椅为简易的弹簧式的，虽然可以前后上下调整，但坐在上面驾驶时非常的颠，尤其是在破烂路时颠的人都心寒（就像重重的砸下来一样）。后排坐椅为固定式的（其实这还好点，至少不会有被砸下来一样的感觉）。方向盘和老式重汽斯太尔一模一样的二幅式方向盘，直径比较大，方向角度固定不可调，虽说有液压助力，但方向还是非常的沉，尤其是慢速掉头或转向时，而死方向基本上是打不动的。修了很多次还是这样。喇叭有二个，电喇叭开关在方向盘下的转向灯组织开关处，气喇叭在离合器边上脚踩的。大灯开着在仪表台处，远近光转换由转向灯组织开关上下扳动控制，（此车如果不打开大灯开关，闪光开关就不起作用，只能打开大灯开关才有闪光灯可闪）。而灯光呢又经常性坏，基本上转向灯和尾制动灯修好了没几天马上坏，所以在路上基本上这车都是没转向灯制动灯的多，有时远光灯也不亮晚上有时作业回来基本上都是开着极暗的近光灯慢慢的开回来。反光镜又是经常性的因为车身和发动机的震动而走了位，所以我干脆就用强力的胶给沾好固定住不可活动了，这样开车就省心了很多，要不然经常性的下车调反光镜，轮胎为11.00-20 16层级尼龙胎，新车到现在没换过轮胎虽然磨的不成样，但由于一跑的不快二跑的不快，三又都是工地上跑所以一起没换。
   说完了底盘再说说上装，起重机系统包括大臂，大钩小钩，钢丝绳，配重，操作室，支脚，液压油及油管等部件合计总重约11吨，大臂为三节臂，单液压支撑油缸，支脚为H型四只，大臂最大仰角约87度，最大伸展时为21米（不带副臂），基本臂50以50度以上时大钩最大起重重量为16吨小钩最大起重量约为1.5吨，操作装置为杆式，四个杠分别控制钢丝绳收入，大臂俯仰，大臂伸缩和大臂回转，另有一个大小钩转换开关，没有电脑控制的力矩限制器，也没有钢丝绳保护的装置。上装和底盘发动机共用，由一取力器开关控制，取力器开关在驾驶室，关掉取力器开关，后部和支脚都无法工作，如果行驶时忘了关取力器开关，车子一起步便很快会显得动力不足感觉行驶有阻碍速度提不起来会很快让人感觉得到取力器是否关闭。晚上作业时，如果车前大灯没打开的话，操作室内大臂上的灯都无法打开。由于没有钢丝绳保护装置，大钩的钢丝绳经常性的被卷扬机或前滑轮绞到，只有稍不注意比如说大臂的上下摆动和左右晃动都可能使钢丝绳被绞到，所以这几年几乎隔一二年都得换大钩的钢丝绳，小钩还好从来没有更换过，小钩毕竟没怎么经过动滑轮和定滑轮组所以也不容易绞到。而此车的大臂相比其他的吊车感觉特别容易晃动，只要一不小心一走神就很容易上下左右的晃，所以这车对操作来讲还是要求有点高哦，一定不能求快急，只能求稳，稳中求快。由于没有力矩限制器，起重作业时完全都得靠作业人员的经验和技术。开吊车时间长了技术上慢慢也好了，但是由于在我们公司起重作业对象的固定（基本上都是管子和配件）偶尔吊一下机器设备等，所以说我还有我的前任的吊车起重作业技术水平还是相当的一般的，真正在市面的话还得不断学习和加强。由于车头没有支脚，车前几乎没有什么力气，所以基本上车头都不作业也不允许作业，除非都是相当的轻小的。我基本上都喜欢车尾作业，毕竟车尾的力气最大。说到配重，其实这车都没配什么太重的配重，就是在操作室后装了一块不算大的铁并且估计也没几百公斤重。记得有几次去工地作业，由于起重的距离比较远并且也比较重，我都叫工地的挖机的斗压在我车头挂钩的钢丝索上，这样一下子，车子就升级了，当然了，这只能限于车尾作业，并有特定的环境才能如此，还得考虑到大臂和支肢能承受的情况之下，毕竟吊车作业安全第一。有烂泥路上作业时我都把最受力的那支脚用随车带的钢板（系1000的铁制门板）放下来支好，如果还不牢的话再垫上木头或其他可垫之物，支脚不牢可是要地动山摇的，这些都是经验教训所得来的。早期开始开吊车时大概是2007年的3-4月间有一次在104国道汀田路口卸DN600十二米钢管时，由于是国道边，所以我对路基也比较放心，所以就很放心的在那里伸展开开始作业卸管了，开始由于装车的原因一次只卸一条，卸一条一条时非常的稳定，由于工作日程安排比较多，这里完事后还赶到另一处作业所以毕竟得加快进度一次起吊二条管子，一起吊一回转，支脚就下沉了，眼看车子慢慢的开始向右边倾覆了，我放马就收臂放索，管子是着地了，但车子还向右倾覆，我就立马叫下面的人把挂钩解掉再把大臂仰起算是慢慢的车子回正了不再倾覆了，算是化解了险情有惊无险，如果在国道吊车侧翻的话那可就惨了，真的是不敢想像后果了。还好这时我操作吊车多少有点经验和技术了，不像新学时发生在2005年的4月份（取得汽车吊操作证才一个月不到）在罗凤一工地上那一次，由于技术的不熟练和经验的不足，在同时卸二根DN1000 6米长的球墨管时（重约4吨多）由于臂伸的太长又没及时收臂仰臂，在强大的力矩原理的作用下吊车倾覆了，幸好无人员伤亡，但造成第一节大臂报废和一支右支腿报废总共造成车辆损失58000元（保险公司赔付80%）。又一次发生在2005年12月在塘下大道工地上，晚上黑灯熄火的，而巧的是吊车的灯光也突然全坏了，在黑暗中吊转DN1000的12米钢管时，又因为边上有一个搅拌机在那里碍着事，不慎管子钩到了在下面帮忙的人脚，后来送到医院做了手术花费了一万多的医药费。这些事故虽然有很多的客观因素在里面，但毕竟还是由于我的手上由于经验和技术的不足。后来这些年开吊车遇到的险情都基本上是有惊无险安全的化解了，一次在罗凤的工地上，吊车往一半挂车上着32条200的球墨管时，由于要求装半挂车的前半部分，又因为所吊重量较强，并且半挂车的拦板又比较高，在往车前部伸臂时，由于力矩原因车子无法承受其重量开始向车尾倾覆，我马上就放索放臂再收臂了，轰的一声管子重重的砸在了半挂车上，车子慢慢的回位，半挂车拦板都砸弯了，不过还好，吊车和人都没事。还有几次的险情都是起吊过程中半空中脱钩或者起吊物原厂包装带散落而半空解体散落等反正都是有惊无险，其中有一次给一辆江淮格尔发亮剑中卡卸钢管子，大概不到3吨的钢管一下子捆好往仓库里吊，由于是仓栅车，所以起升高度要比较高，离地约4米时，突然间大钩的钢丝绳断掉了，3吨多的钢管重重的砸了下来，砸在了这中卡上，还好车厢里没人，并且车子也没砸坏，当时真把人吓坏了，好端端的可以承受16吨的钢丝绳怎么只吊3吨就断了呢，并且钢绳换了新的才半年不到呀，当时真把我给吓坏了。
   在我手里基本上都是有惊无险或者说出的事二件事都只是小伤和车子损坏，但在我的前任手里可出了一件大事，还有在我的科长手里也出了事，在我前任手里，那是2006年国庆节刚过后的一天，在修理厂修老毛病，刹车漏气。当时，车的停放位置和边上一辆待修的东风康八停在一起并成V型，两修理工在车底盘底下调试，叫我前任去把车打着看看有没有还漏气，我的前任犯了一个致命的错误就是，在车门边而没上驾驶室，把手伸到钥匙处发动此车，但不怎么的鬼使神差的，手刹没有拉好并且变速器在档位里，这么一发动，车子立马向前一冲，把我前任一顶并夹着边上的东风康八而过，当既我前任被夹得晕过去了，而车底下的两个修理工算命大，没事，如果方向不直的话这两人也没命了，后来车子一直往前慢慢的走直到撞到一龙门架才停下来，如果没有那龙门架顶着的话，那就要出更大的事了，龙门架的后面就是一手工作坊，如果这吊车撞进来的话，这后果就不好估计了。后来我前任马上被120抢救了，虽命保住了，但落得了终身残疾，下身是半身不遂了。还有一次出在去年，我请假由科长代我出了一趟车，在吊12米的200钢管时，由于大意没有大钩吊用而用小钩吊造成脱钩砸到了操作室，把科长人给砸到了，还好只是伤筋动骨皮处伤而已，就差一点就正中要害了，后来没休息几天就来上班了。这车说实在话的出的事也特别多，原公司的人都说这车不吉利。当然如果要是小心点这些事故都可以防止的。所以说安全意识一定要时时牢记，有时一点点的大意就要能悔恨终生。
   现在我也辞职多年了，早已不再在那公司上班了，这辆车我也不再驾驶了，但无论怎么说对这辆车最的有感情的，毕竟这辆吊车是我在原来公司时开的最多作业时间最多也职掌时间最长的车，算起来在我手里开了6年时间，再说我操作吊车的技术基础还是这个车打下来的，多少有些舍不得。
这些照片都拍了有好些年了，都是N多年前用低像素的诺基亚手机所拍的，大家凑合着看一下吧浦沅16C（PY5210）汽车吊是我原来在公司的主要驾驶操做的车辆之一，此车于2004年6月购卖并上牌颜色为红色，我于2005年4月份至2005年12月，2007年1月份至2011年2月底辞职时都由我来驾驶和操做此车。首先先简要的介绍一下此车的技术性能和汽车使用概况。此车长12.05米，宽2.5米，高约3.3米，三轴后双桥驱动，底盘自重21吨，底盘系重汽最早期的产品，黄河JN150系列衍伸并改进出来的重型专项作业车底盘（技术已经非常的阵旧了），底盘自重约为10吨，上装重量约为11吨。发动机为杭州发动机公司的老掉牙产品杭发6130，直列6缸，缸径130MM行程150MM，气缸总工作容积11.96升，带增压，最大功率仅220马力/1900转时，最大扭矩仅784NM/1300转时，怠速转速约550转（以现在的标准看，还没一些直列4缸5升左右的机力量大），虽然温州这里冬天不太冷，但时早上发车时还是依然十分难着，有时刚着时怠速竟只有450转并带非常严重的抖动但还算基本稳定不会熄火慢慢的热车后怠速回升到550转左右就稳定了。由于漏气的原因，早上冷车怠速打气基本上时间得十几分钟，就是踩了油门打气1500转时也得二三分钟时间并且只要一熄火很快就会漏完了，也修了很多次了，总是修不起来，刹车总泵老是漏气，刹车分泵也漏，气压往往只能打到7.5个，最多也不到8个，有时遇走走停停的堵车时踩几下就没气了，就得大油门的站在那里重新打了，气压在4个的时弹簧储能断气刹自动解除就可起步，但考虑到安全问题最好气压还是上了5个以上再行驶，双回路的气压行驶制动性能还是相当的不错的，虽然漏气但行驶时刹车一点就着，还是相当的灵敏的，这车有一怪毛病，就是长时间没踩刹车时或者早上发车时的第一脚刹车只要稍微踩重些刹车底盘就有很令人心寒的咯咯的响音，并且声音相当的大。其实此车不但是漏水漏气还漏油，上装的液压油漏并且柴油也漏（油箱为200L铁制的方形油箱），柴油油箱就曾因为漏油而被清空焊接过一次，不过这车好像从来没漏过机油，这一点还得表扬一下。此车的熄火开关在中控台上，一个显示为红色的按钮此开关并带排气制动，但效果甚微,值得一提的是，此发动机的噪音真的是非常大（听起来是挺有劲的），现在的潍柴WD615系列应该算吵的了，但和这机子比起来还是安静的，尤其当转速上了1500转以后噪音真的非常大都令人有点难受，并且驾驶室丝毫无隔声设计，稍微时间开久点如二个来小时人很容易开的心烦起来，此发动机曾经大修过二次，二次都为拉缸，第一次是在我的前任驾驶员时，因为机油压力过低而驾驶员没有注意而使发动机拉缸，换了一副新的活塞和缸套，那时车子才买一年左右，第二次是去年，水温表有故障，水温表一直显示的是正常的温度，但行驶的过程中水箱无故漏水致发动机缸水而拉缸，后到修理厂换了活塞，缸套及水温表和修理水箱等，不得不提的是，此车的水箱是经常性漏水，修了不知多少次了但总是有点漏有时漏多点有时漏少点，所以开这车得经常性的加水，但有时还是防不胜防，所以水温表的正常与否对驾驶此车还是至关重要的。变速器为陕齿（法士特的前身)5档不带同步器的变速器，加档要两脚离合，减档还得空油门。挂倒档和起步挂二和三档时有非常明显的打齿声音，此变速器的速比为7.64—1。平时平路起步基本上为二档起步偶尔三档起步，一档基本上很少用，只是有时在很烂的工地和大坡上起步还有牵引拖拉其他车辆和重物时用用，记得一次在工地我去卸管子，一辆为我们公司运管子的一拖三解放半挂车在T型路口处突然变速器故障趴在那里动弹不得成L型的堵在了T型路口处，这时我得去把这车拉走到边上大路上，此时这辆拉管子的解放半挂车车货大概在40多吨，我过去系好钢丝绳，起先用一档拉，很轻松的就拉动了，后来我试了一下二档怠速起步都把这半挂车拉走了，看来还不能小看我们这吊车的力气啊，虽然扭矩不大，毕竟是12升大排量的机并配大速比的桥并且还是6X4的，底气还是相当的足啊。此车一般情况下都无需踩离合加减档，只要把速度和转速控制好了，很加档，减档时一定得轰空油门，这此年开下来，感觉不踩离合挂档比踩离合更容易顺手些并且此车的离合器虽然有气助力但是踩着还是相当的重，所以我一般都只是起步和停车和倒车时踩一下离合，尤其有时候倒车比较远时踩离合脚都踩痛起来。并且不踩离合还有一点好处就是离合器拉索不用经常性换，此车离合器还是老式拉索式的不是现在液压的所以离合器踩多了很容易拉索断掉，记得刚开这车时的前几个月，我都是踩离合器开的，那时个把月就断索去更换，由于拉索断掉得没离合器开到修理厂啊得无离合加减档，后来感觉没有踩离合反倒更容易挂档，后来慢慢的我就习惯性的开这车不踩离合了，这样反倒车子开的更顺些并且离合器的拉索寿命也由原来的个把月断一次到后来一年多才断一次（毕竟经常性的起步和倒车得踩啊）。此车的档位形式为：上面R 2 4下面1 3 5，基本上是2档一起步马上加3档或者3档起步到拉近20时加4档接近30时加5档这转速基本上控制在1300—1400，如果要追求动力性能的话，你也可能把转速拉上来些再加档1500—1700甚至更高，但那油耗就上来了，我基本上都是在1300-1400转加档，虽然是公家车但也不能乱开呀，这车开了这么些年，最快一次也只开过表速70公里（说明书上是69公里极速）转速大概在2100转了，不能再往上拉了并且没有持续多长时间，基本上都只在55-60公里之间有时更慢，速度快了转速高了一是对发动机不好，二是油耗太大三就是噪音太大了令人难以承受，一次下长坡放空是滑行到了85这是我驾驶此车最快的速度记录，基本上我开这车很少空档滑行（我开小车是天天滑行，但开大车很少滑行感觉这还是个好习惯至少一安全二对变速器好）由于此车为吊车，开的时间没有作业的时间多，所以油耗都不好计算，按说明书上写的是45升百公里，如果真是这样的话那还是挺费油的，毕竟也就是21吨重的车嘛。虽然此变速器的款式老旧挂档也要用力推拉但是档位还是比较清晰也可能此箱仅仅只是一个单H的五个档的原因吧，此变速器也更大修过一次并更换了很多齿轮和部件。驱动桥为双级减速桥总减速比为4.88，此车有一项绝活是有一个6X2和6X4驱动的转换开关，此车可以单驱和双驱自由切换（双驱时第二桥和第三桥都驱运，单驱时，第二桥从动第三桥驱动）。我就一直在想，这项技术为什么不在牵引车和载货车上普及呢，其实这样挺好的，像一些6X4的牵引车或载货车在轻载或都平路时完全可以采用此技术只用单个桥驱动，在上下坡和重载及雨雪天气及烂泥路时再转换成双驱，这样多经济实用啊。真不明白为什么不普及到牵引车和载货车。这种6X4和6X2的转换技术也是此车唯一的亮点之处了，其他的像发动机变速器等都是老掉开了的几十年前的技术了。驾驶室为半幅式单人双排式的，驾驶室是又漏风又漏雨，驾驶室和操作室都没有安装空调，都只有一个小电风扇，夏天开这车也是非常痛苦的，而冬天尤其是下雨天又是极为潮湿和寒冷，驾驶室和操作室都一个样。坐椅为简易的弹簧式的，虽然可以前后上下调整，但坐在上面驾驶时非常的颠，尤其是在破烂路时颠的人都心寒（就像重重的砸下来一样）。后排坐椅为固定式的（其实这还好点，至少不会有被砸下来一样的感觉）。方向盘和老式重汽斯太尔一模一样的二幅式方向盘，直径比较大，方向角度固定不可调，虽说有液压助力，但方向还是非常的沉，尤其是慢速掉头或转向时，而死方向基本上是打不动的。修了很多次还是这样。喇叭有二个，电喇叭开关在方向盘下的转向灯组织开关处，气喇叭在离合器边上脚踩的。大灯开着在仪表台处，远近光转换由转向灯组织开关上下扳动控制，（此车如果不打开大灯开关，闪光开关就不起作用，只能打开大灯开关才有闪光灯可闪）。而灯光呢又经常性坏，基本上转向灯和尾制动灯修好了没几天马上坏，所以在路上基本上这车都是没转向灯制动灯的多，有时远光灯也不亮晚上有时作业回来基本上都是开着极暗的近光灯慢慢的开回来。反光镜又是经常性的因为车身和发动机的震动而走了位，所以我干脆就用强力的胶给沾好固定住不可活动了，这样开车就省心了很多，要不然经常性的下车调反光镜，轮胎为11.00-20 16层级尼龙胎，新车到现在没换过轮胎虽然磨的不成样，但由于一跑的不快二跑的不快，三又都是工地上跑所以一起没换。
   说完了底盘再说说上装，起重机系统包括大臂，大钩小钩，钢丝绳，配重，操作室，支脚，液压油及油管等部件合计总重约11吨，大臂为三节臂，单液压支撑油缸，支脚为H型四只，大臂最大仰角约87度，最大伸展时为21米（不带副臂），基本臂50以50度以上时大钩最大起重重量为16吨小钩最大起重量约为1.5吨，操作装置为杆式，四个杠分别控制钢丝绳收入，大臂俯仰，大臂伸缩和大臂回转，另有一个大小钩转换开关，没有电脑控制的力矩限制器，也没有钢丝绳保护的装置。上装和底盘发动机共用，由一取力器开关控制，取力器开关在驾驶室，关掉取力器开关，后部和支脚都无法工作，如果行驶时忘了关取力器开关，车子一起步便很快会显得动力不足感觉行驶有阻碍速度提不起来会很快让人感觉得到取力器是否关闭。晚上作业时，如果车前大灯没打开的话，操作室内大臂上的灯都无法打开。由于没有钢丝绳保护装置，大钩的钢丝绳经常性的被卷扬机或前滑轮绞到，只有稍不注意比如说大臂的上下摆动和左右晃动都可能使钢丝绳被绞到，所以这几年几乎隔一二年都得换大钩的钢丝绳，小钩还好从来没有更换过，小钩毕竟没怎么经过动滑轮和定滑轮组所以也不容易绞到。而此车的大臂相比其他的吊车感觉特别容易晃动，只要一不小心一走神就很容易上下左右的晃，所以这车对操作来讲还是要求有点高哦，一定不能求快急，只能求稳，稳中求快。由于没有力矩限制器，起重作业时完全都得靠作业人员的经验和技术。开吊车时间长了技术上慢慢也好了，但是由于在我们公司起重作业对象的固定（基本上都是管子和配件）偶尔吊一下机器设备等，所以说我还有我的前任的吊车起重作业技术水平还是相当的一般的，真正在市面的话还得不断学习和加强。由于车头没有支脚，车前几乎没有什么力气，所以基本上车头都不作业也不允许作业，除非都是相当的轻小的。我基本上都喜欢车尾作业，毕竟车尾的力气最大。说到配重，其实这车都没配什么太重的配重，就是在操作室后装了一块不算大的铁并且估计也没几百公斤重。记得有几次去工地作业，由于起重的距离比较远并且也比较重，我都叫工地的挖机的斗压在我车头挂钩的钢丝索上，这样一下子，车子就升级了，当然了，这只能限于车尾作业，并有特定的环境才能如此，还得考虑到大臂和支肢能承受的情况之下，毕竟吊车作业安全第一。有烂泥路上作业时我都把最受力的那支脚用随车带的钢板（系1000的铁制门板）放下来支好，如果还不牢的话再垫上木头或其他可垫之物，支脚不牢可是要地动山摇的，这些都是经验教训所得来的。早期开始开吊车时大概是2007年的3-4月间有一次在104国道汀田路口卸DN600十二米钢管时，由于是国道边，所以我对路基也比较放心，所以就很放心的在那里伸展开开始作业卸管了，开始由于装车的原因一次只卸一条，卸一条一条时非常的稳定，由于工作日程安排比较多，这里完事后还赶到另一处作业所以毕竟得加快进度一次起吊二条管子，一起吊一回转，支脚就下沉了，眼看车子慢慢的开始向右边倾覆了，我放马就收臂放索，管子是着地了，但车子还向右倾覆，我就立马叫下面的人把挂钩解掉再把大臂仰起算是慢慢的车子回正了不再倾覆了，算是化解了险情有惊无险，如果在国道吊车侧翻的话那可就惨了，真的是不敢想像后果了。还好这时我操作吊车多少有点经验和技术了，不像新学时发生在2005年的4月份（取得汽车吊操作证才一个月不到）在罗凤一工地上那一次，由于技术的不熟练和经验的不足，在同时卸二根DN1000 6米长的球墨管时（重约4吨多）由于臂伸的太长又没及时收臂仰臂，在强大的力矩原理的作用下吊车倾覆了，幸好无人员伤亡，但造成第一节大臂报废和一支右支腿报废总共造成车辆损失58000元（保险公司赔付80%）。又一次发生在2005年12月在塘下大道工地上，晚上黑灯熄火的，而巧的是吊车的灯光也突然全坏了，在黑暗中吊转DN1000的12米钢管时，又因为边上有一个搅拌机在那里碍着事，不慎管子钩到了在下面帮忙的人脚，后来送到医院做了手术花费了一万多的医药费。这些事故虽然有很多的客观因素在里面，但毕竟还是由于我的手上由于经验和技术的不足。后来这些年开吊车遇到的险情都基本上是有惊无险安全的化解了，一次在罗凤的工地上，吊车往一半挂车上着32条200的球墨管时，由于要求装半挂车的前半部分，又因为所吊重量较强，并且半挂车的拦板又比较高，在往车前部伸臂时，由于力矩原因车子无法承受其重量开始向车尾倾覆，我马上就放索放臂再收臂了，轰的一声管子重重的砸在了半挂车上，车子慢慢的回位，半挂车拦板都砸弯了，不过还好，吊车和人都没事。还有几次的险情都是起吊过程中半空中脱钩或者起吊物原厂包装带散落而半空解体散落等反正都是有惊无险，其中有一次给一辆江淮格尔发亮剑中卡卸钢管子，大概不到3吨的钢管一下子捆好往仓库里吊，由于是仓栅车，所以起升高度要比较高，离地约4米时，突然间大钩的钢丝绳断掉了，3吨多的钢管重重的砸了下来，砸在了这中卡上，还好车厢里没人，并且车子也没砸坏，当时真把人吓坏了，好端端的可以承受16吨的钢丝绳怎么只吊3吨就断了呢，并且钢绳换了新的才半年不到呀，当时真把我给吓坏了。
   在我手里基本上都是有惊无险或者说出的事二件事都只是小伤和车子损坏，但在我的前任手里可出了一件大事，还有在我的科长手里也出了事，在我前任手里，那是2006年国庆节刚过后的一天，在修理厂修老毛病，刹车漏气。当时，车的停放位置和边上一辆待修的东风康八停在一起并成V型，两修理工在车底盘底下调试，叫我前任去把车打着看看有没有还漏气，我的前任犯了一个致命的错误就是，在车门边而没上驾驶室，把手伸到钥匙处发动此车，但不怎么的鬼使神差的，手刹没有拉好并且变速器在档位里，这么一发动，车子立马向前一冲，把我前任一顶并夹着边上的东风康八而过，当既我前任被夹得晕过去了，而车底下的两个修理工算命大，没事，如果方向不直的话这两人也没命了，后来车子一直往前慢慢的走直到撞到一龙门架才停下来，如果没有那龙门架顶着的话，那就要出更大的事了，龙门架的后面就是一手工作坊，如果这吊车撞进来的话，这后果就不好估计了。后来我前任马上被120抢救了，虽命保住了，但落得了终身残疾，下身是半身不遂了。还有一次出在去年，我请假由科长代我出了一趟车，在吊12米的200钢管时，由于大意没有大钩吊用而用小钩吊造成脱钩砸到了操作室，把科长人给砸到了，还好只是伤筋动骨皮处伤而已，就差一点就正中要害了，后来没休息几天就来上班了。这车说实在话的出的事也特别多，原公司的人都说这车不吉利。当然如果要是小心点这些事故都可以防止的。所以说安全意识一定要时时牢记，有时一点点的大意就要能悔恨终生。
   现在我也辞职多年了，早已不再在那公司上班了，这辆车我也不再驾驶了，但无论怎么说对这辆车最的有感情的，毕竟这辆吊车是我在原来公司时开的最多作业时间最多也职掌时间最长的车，算起来在我手里开了6年时间，再说我操作吊车的技术基础还是这个车打下来的，多少有些舍不得。
这些照片都拍了有好些年了，都是N多年前用低像素的诺基亚手机所拍的，大家凑合着看一下吧