美国空军转变对重启F-22生产线的态度

[据英国《飞行国际》网站2016年5月26日报道]当预算限制迫使美国空军以比采购洛马公司F-35战斗机更快的速度退役其战斗机和攻击机的时候，即将离任的美国空军参谋长马克•威尔士空军上将表示恢复生产改进型F-22“猛禽”空中优势战斗机并不是“狂想”。
根据美国国防部最新发布的30年军机规划，到2021财年后美国空军没有“足够的资源”维持国会授权的1900架战斗机保有量。
由于费尔柴尔德•共和公司A-10“疣猪”及其他老旧战斗机的退役，2022到2026年间，具有作战编号的战斗机及相应的中队数量“将大大减少”，并将在2031年达到最低值。
当5月26日在一个美国空军协会的论坛上被问及如何扭转这一趋势时，曾经飞行过F-16和A-10的威尔士将军表示：钱是最主要的问题。他表示，美国需要决定是否在未来20、30或50年继续成为一个全球范围内部署的超级大国并为其军事力量提供相应的资助。
美国空军目前将其飞机采购经费中的大部分用于F-35A多用途战斗机、波音公司的KC-46A加油机以及洛马公司的C-130J战术运输机，但“闪电”II战斗机的生产速率目前被限定在每年48架，到2021年才能提高到每年60架。空军没有任何购买更多的F-16或F-15等第四代的计划，并且已经放缓了在第六代战斗机上的进度，因为它认为在预算紧张的环境中这是最好的方式。
一项答案是恢复“猛禽”的生产，截至2012年这种由洛克希德、波音和公用动力工业团队提供的超机动作战飞机共计生产195架。其由普惠公司的F119发动机驱动。
该项目被时任国防部长罗伯特•盖茨终止，该行动被现在的美国空军作战司令部领导描述为可能是“历史上最大的错误”。直到最近，威尔士将军和美国空军部长黛博拉•李•詹姆斯一直在说，重启F-22战斗机生产线将“费用过高”和“不会成功”。现在，空军似乎正在改变其论调。
威尔士表示美国空军已在同洛马公司共同工作，从而确定精确的成本以及这一行动的“利与弊”。威尔士称，“我不认为这是狂想。我认为（重启生产）证明了（F-22）飞机的确成为了每个人对它期望的样子。”威尔士对F-22发挥的作用给予了充分肯定。
美国国会正在讨论其2017财年国防预算中的一项条款，该条款将要求美国空军在2017年1月1日前提供费用分解并考虑外国参与该计划，但威尔士预计能（比要求的）提前很多得到关于费用的答案。
他说，“这不是一个疯狂的想法。我想你过去曾经听过部长和空军说过我们认为（重启生产）费用不可接受。现在，我们正在转变态度，正在仔细研究数据。”
F-22构想于上世纪80年代，用于替代F-15战斗机，于1997年首飞。飞机饱受技术难题的困扰，并且由于国防部的需求从749架减少到381架最终确定为187架生产型导致了费用的急剧上升。
为支持其他投资项目，如空军将于今年晚些时候宣布形成作战能力的F-35战斗机，F-22项目被终止。
当5月24日被问到是否是向昂贵的隐身技术进行投资导致了结构性预算问题并迫使战斗机数量削减时，美国国防部负责采办的“独裁者”弗兰克•肯德尔说这更多的是由预算削减和2011年预算控制法案引起的预算上限问题。
肯德尔争辩说，除非预算形式发生改变，否则支撑美国的军事战略将非常困难；美国正在采购的F-35是在当前预算条件下能够获得的最具作战能力的产品。
肯德尔说，“它不只是数字，它是能力。根据我们从飞行员那里听到的关于F-35对抗第四代战斗机的效能给人以极其深刻的印象。购买更廉价但能力较差的飞机不是我们的答案”。
洛马公司的“臭鼬”工厂正负责着世界上最大国防承包商的F-X项目的工作，已经建议将升级现有的如F-22和F-35等机型作为取得21世纪30年代的空中优势的最好方法。而诺斯罗普•格鲁门公司和波音公司等其他作战飞机制造商更愿意通过竞争引入下一代战机。
威尔士建议改进型的F-22可能比某种形式的第六代战斗机更合适也更具经济可承受性。（中国航空工业发展研究中心  黄涛）



http://www.dsti.net/Information/News/99878[据英国《飞行国际》网站2016年5月26日报道]当预算限制迫使美国空军以比采购洛马公司F-35战斗机更快的速度退役其战斗机和攻击机的时候，即将离任的美国空军参谋长马克•威尔士空军上将表示恢复生产改进型F-22“猛禽”空中优势战斗机并不是“狂想”。
根据美国国防部最新发布的30年军机规划，到2021财年后美国空军没有“足够的资源”维持国会授权的1900架战斗机保有量。
由于费尔柴尔德•共和公司A-10“疣猪”及其他老旧战斗机的退役，2022到2026年间，具有作战编号的战斗机及相应的中队数量“将大大减少”，并将在2031年达到最低值。
当5月26日在一个美国空军协会的论坛上被问及如何扭转这一趋势时，曾经飞行过F-16和A-10的威尔士将军表示：钱是最主要的问题。他表示，美国需要决定是否在未来20、30或50年继续成为一个全球范围内部署的超级大国并为其军事力量提供相应的资助。
美国空军目前将其飞机采购经费中的大部分用于F-35A多用途战斗机、波音公司的KC-46A加油机以及洛马公司的C-130J战术运输机，但“闪电”II战斗机的生产速率目前被限定在每年48架，到2021年才能提高到每年60架。空军没有任何购买更多的F-16或F-15等第四代的计划，并且已经放缓了在第六代战斗机上的进度，因为它认为在预算紧张的环境中这是最好的方式。
一项答案是恢复“猛禽”的生产，截至2012年这种由洛克希德、波音和公用动力工业团队提供的超机动作战飞机共计生产195架。其由普惠公司的F119发动机驱动。
该项目被时任国防部长罗伯特•盖茨终止，该行动被现在的美国空军作战司令部领导描述为可能是“历史上最大的错误”。直到最近，威尔士将军和美国空军部长黛博拉•李•詹姆斯一直在说，重启F-22战斗机生产线将“费用过高”和“不会成功”。现在，空军似乎正在改变其论调。
威尔士表示美国空军已在同洛马公司共同工作，从而确定精确的成本以及这一行动的“利与弊”。威尔士称，“我不认为这是狂想。我认为（重启生产）证明了（F-22）飞机的确成为了每个人对它期望的样子。”威尔士对F-22发挥的作用给予了充分肯定。
美国国会正在讨论其2017财年国防预算中的一项条款，该条款将要求美国空军在2017年1月1日前提供费用分解并考虑外国参与该计划，但威尔士预计能（比要求的）提前很多得到关于费用的答案。
他说，“这不是一个疯狂的想法。我想你过去曾经听过部长和空军说过我们认为（重启生产）费用不可接受。现在，我们正在转变态度，正在仔细研究数据。”
F-22构想于上世纪80年代，用于替代F-15战斗机，于1997年首飞。飞机饱受技术难题的困扰，并且由于国防部的需求从749架减少到381架最终确定为187架生产型导致了费用的急剧上升。
为支持其他投资项目，如空军将于今年晚些时候宣布形成作战能力的F-35战斗机，F-22项目被终止。
当5月24日被问到是否是向昂贵的隐身技术进行投资导致了结构性预算问题并迫使战斗机数量削减时，美国国防部负责采办的“独裁者”弗兰克•肯德尔说这更多的是由预算削减和2011年预算控制法案引起的预算上限问题。
肯德尔争辩说，除非预算形式发生改变，否则支撑美国的军事战略将非常困难；美国正在采购的F-35是在当前预算条件下能够获得的最具作战能力的产品。
肯德尔说，“它不只是数字，它是能力。根据我们从飞行员那里听到的关于F-35对抗第四代战斗机的效能给人以极其深刻的印象。购买更廉价但能力较差的飞机不是我们的答案”。
洛马公司的“臭鼬”工厂正负责着世界上最大国防承包商的F-X项目的工作，已经建议将升级现有的如F-22和F-35等机型作为取得21世纪30年代的空中优势的最好方法。而诺斯罗普•格鲁门公司和波音公司等其他作战飞机制造商更愿意通过竞争引入下一代战机。
威尔士建议改进型的F-22可能比某种形式的第六代战斗机更合适也更具经济可承受性。（中国航空工业发展研究中心  黄涛）



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