超级军网丰田燃料电池车入华 续航里程达650公里
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 12:10:56
去年12月份，丰田面向日本市场推出了首款氢燃料电池车MIRAI（未来）。现在这款车的注册资料已经出现在了中国国家知识产权局，预示着MIRAI今后有望引入国内销售。
据丰田官方数据显示，MIRAI续航里程达到650公里，远远超过目前国内纯电动车市场中续航里程最长的特斯拉Model S，且氢燃料的加注时间仅为3分钟。
事实上，对于MIRAI的引进我们不应有丝毫的惊讶，因为此前一汽丰田官方此前公布的中期发展规划中，到2020年前将推出17款新产品，其中9款为全新车型，另外8款为改款或换代车型，基于一汽丰田在新能源车领域的市场基础(率先推出混动车型普锐斯)，该车将有望通过一汽丰田渠道销售。
目前，MIRAI在国外的受关注程度非常高，该车在日本推出后的首月便收获1500辆订单，今后还会在欧美市场发售。
去年12月份，丰田面向日本市场推出了首款氢燃料电池车MIRAI（未来）。现在这款车的注册资料已经出现在了中国国家知识产权局，预示着MIRAI今后有望引入国内销售。
据丰田官方数据显示，MIRAI续航里程达到650公里，远远超过目前国内纯电动车市场中续航里程最长的特斯拉Model S，且氢燃料的加注时间仅为3分钟。
事实上，对于MIRAI的引进我们不应有丝毫的惊讶，因为此前一汽丰田官方此前公布的中期发展规划中，到2020年前将推出17款新产品，其中9款为全新车型，另外8款为改款或换代车型，基于一汽丰田在新能源车领域的市场基础(率先推出混动车型普锐斯)，该车将有望通过一汽丰田渠道销售。
目前，MIRAI在国外的受关注程度非常高，该车在日本推出后的首月便收获1500辆订单，今后还会在欧美市场发售。
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http://news.mydrivers.com/1/391/391985.htm
据丰田官方数据显示，MIRAI续航里程达到650公里，远远超过目前国内纯电动车市场中续航里程最长的特斯拉Model S，且氢燃料的加注时间仅为3分钟。
事实上，对于MIRAI的引进我们不应有丝毫的惊讶，因为此前一汽丰田官方此前公布的中期发展规划中，到2020年前将推出17款新产品，其中9款为全新车型，另外8款为改款或换代车型，基于一汽丰田在新能源车领域的市场基础(率先推出混动车型普锐斯)，该车将有望通过一汽丰田渠道销售。
目前，MIRAI在国外的受关注程度非常高，该车在日本推出后的首月便收获1500辆订单，今后还会在欧美市场发售。
去年12月份，丰田面向日本市场推出了首款氢燃料电池车MIRAI（未来）。现在这款车的注册资料已经出现在了中国国家知识产权局，预示着MIRAI今后有望引入国内销售。
http://news.mydrivers.com/1/391/391985.htm据丰田官方数据显示，MIRAI续航里程达到650公里，远远超过目前国内纯电动车市场中续航里程最长的特斯拉Model S，且氢燃料的加注时间仅为3分钟。
事实上，对于MIRAI的引进我们不应有丝毫的惊讶，因为此前一汽丰田官方此前公布的中期发展规划中，到2020年前将推出17款新产品，其中9款为全新车型，另外8款为改款或换代车型，基于一汽丰田在新能源车领域的市场基础(率先推出混动车型普锐斯)，该车将有望通过一汽丰田渠道销售。
目前，MIRAI在国外的受关注程度非常高，该车在日本推出后的首月便收获1500辆订单，今后还会在欧美市场发售。
标题党，哪里入华了？加氢站都寥寥无几，买来做玩具么？
关于续航里程，多数报道是484公里，算它500公里好了。650公里要看它带多大的储氢罐。德国大众的燃料电池汽车是四个储氢罐，5公斤氢，续航500公里。
丰田mirai也是5公斤氢，但它是两个储氢罐，前面一个为60升，后面一个为62升，共122升。122升汽油可以跑1500公里呢。mirai也可以带三个储氢罐。
还有，特斯拉最新的续航数据是644公里。不要把燃料电池最新的数据去比特斯拉较老的数据。2008年丰田氢燃料汽车的数据只有300公里呢。
标题党，哪里入华了？加氢站都寥寥无几，买来做玩具么？
关于续航里程，多数报道是484公里，算它500公里好了。650公里要看它带多大的储氢罐。德国大众的燃料电池汽车是四个储氢罐，5公斤氢，续航500公里。
丰田mirai也是5公斤氢，但它是两个储氢罐，前面一个为60升，后面一个为62升，共122升。122升汽油可以跑1500公里呢。mirai也可以带三个储氢罐。
还有，特斯拉最新的续航数据是644公里。不要把燃料电池最新的数据去比特斯拉较老的数据。2008年丰田氢燃料汽车的数据只有300公里呢。
丰田氢燃料汽车储氢罐用700个大气压储存氢气，还是达不到美国有关部门的标准，它要卖到美国去，还得要增大储氢罐压力。
另外 ，为了保证一定的安全性，储氢罐一般都是降压运行，也就是说，一般加注40%的氢气。不要命的可以加满啊，700个大气压。普通高压锅不到2个大气压，照样可以炸死人。
卖到美国去的产品，储氢罐可能要1000倍以上的大气压，美国人危险了。
丰田氢燃料汽车储氢罐用700个大气压储存氢气，还是达不到美国有关部门的标准，它要卖到美国去，还得要增大储氢罐压力。
另外 ，为了保证一定的安全性，储氢罐一般都是降压运行，也就是说，一般加注40%的氢气。不要命的可以加满啊，700个大气压。普通高压锅不到2个大气压，照样可以炸死人。
卖到美国去的产品，储氢罐可能要1000倍以上的大气压，美国人危险了。
丰田氢燃料汽车储氢罐用700个大气压储存氢气，还是达不到美国有关部门的标准，它要卖到美国去，还得要增大 ...
只加40%的氢，只能跑二百公里了。不过，加氢快，问题也不大，但加氢站密度要足够。
只加40%的氢，只能跑二百公里了。不过，加氢快，问题也不大，但加氢站密度要足够。
dddomain 发表于 2015-2-27 19:17
只加40%的氢，只能跑二百公里了。不过，加氢快，问题也不大，但加氢站密度要足够。
全国就2个加氢站，北京和上海安亭
平时基本也是不能用的，因为压根没人去加，到了什么首长来检查了就装个样子，大学研究所什么的几个样车来加加，表示下环保关注，就完事了
这车目前在TG只能做摆设
充电站的建设目前有加速迹象
dddomain 发表于 2015-2-27 19:17
只加40%的氢，只能跑二百公里了。不过，加氢快，问题也不大，但加氢站密度要足够。
全国就2个加氢站，北京和上海安亭
平时基本也是不能用的，因为压根没人去加，到了什么首长来检查了就装个样子，大学研究所什么的几个样车来加加，表示下环保关注，就完事了
这车目前在TG只能做摆设
充电站的建设目前有加速迹象
dddomain 发表于 2015-2-27 19:17
只加40%的氢，只能跑二百公里了。不过，加氢快，问题也不大，但加氢站密度要足够。
其实，无论是德国大众还是日本丰田燃料电池汽车，都相当于一个“增程式电动汽车”。因为，它也要装蓄电池的，蓄电池能跑50公里，与比亚迪秦类似，比亚迪是用汽油跑长途，丰田mirai是用氢燃料跑长途或者高速行驶。
只加40%的氢，只能跑二百公里了。不过，加氢快，问题也不大，但加氢站密度要足够。
其实，无论是德国大众还是日本丰田燃料电池汽车，都相当于一个“增程式电动汽车”。因为，它也要装蓄电池的，蓄电池能跑50公里，与比亚迪秦类似，比亚迪是用汽油跑长途，丰田mirai是用氢燃料跑长途或者高速行驶。
dddomain 发表于 2015-2-27 19:17
只加40%的氢，只能跑二百公里了。不过，加氢快，问题也不大，但加氢站密度要足够。
日本和德国都有个计划，利用风电电解水制取氢气，这在中小国家可以实现，中国这么大的国家不可能。中国全部风电加起来，电解水得到的氢气也远不够1亿辆私家车跑一年的。而如果全部风电直接充电，完全可以满足1亿辆私家车跑一年。
dddomain 发表于 2015-2-27 19:17
只加40%的氢，只能跑二百公里了。不过，加氢快，问题也不大，但加氢站密度要足够。
日本和德国都有个计划，利用风电电解水制取氢气，这在中小国家可以实现，中国这么大的国家不可能。中国全部风电加起来，电解水得到的氢气也远不够1亿辆私家车跑一年的。而如果全部风电直接充电，完全可以满足1亿辆私家车跑一年。
lyscyt 发表于 2015-2-27 19:21
全国就2个加氢站，北京和上海安亭
平时基本也是不能用的，因为压根没人去加，到了什么首长来检查了 ...
上海就有200辆，上汽的产品，世博会用的。不过现在都趴窝了，根本不能商用，成本太高。
全国就2个加氢站，北京和上海安亭
平时基本也是不能用的，因为压根没人去加，到了什么首长来检查了 ...
上海就有200辆，上汽的产品，世博会用的。不过现在都趴窝了，根本不能商用，成本太高。
hcjr 发表于 2015-2-27 19:38
上海就有200辆，上汽的产品，世博会用的。不过现在都趴窝了，根本不能商用，成本太高。
就是需要上新闻的时候做个样子嘛
北京那也是一样的 奥运面子工程，过了就不用了 加氢站平时没人的
上海就有200辆，上汽的产品，世博会用的。不过现在都趴窝了，根本不能商用，成本太高。
就是需要上新闻的时候做个样子嘛
北京那也是一样的 奥运面子工程，过了就不用了 加氢站平时没人的
氢燃料汽车是全新的产业链，需要全新的标准，全新的法规来支持。相关的标准和法规没有建立起来，氢燃料汽车就不可能在中国跑起来。
氢气制取之后，后面的操作都是在高压状态之下，高压储存，高压运输，高压加注。安全标准是第一位的，必须能让国人信服才有前途。
如果当官的不出卖国家的利益，限制日本燃料汽车进入中国是很容易的事，提高标准就是了，同时提高性能标准和安全标准，让它再去研究十年。
比如说续航距离，中国与日本的国情不同，中国面积广大，南北东西有几千公里，未来的新能源车的续航距离定为800公里以上是很正常的，这样可以减少加氢站的数量，降低基础设施成本。
续航距离的标准提高了，相应的储氢罐的安全标准就要提高，一般是很难做到的。
按照标准，续航距离不是你简单地增加储氢罐就完事了，必须提高能量密度和质量体积比才算。而目前的质量体积比，丰田mirai都达不到美国的要求。
氢燃料汽车是全新的产业链，需要全新的标准，全新的法规来支持。相关的标准和法规没有建立起来，氢燃料汽车就不可能在中国跑起来。
氢气制取之后，后面的操作都是在高压状态之下，高压储存，高压运输，高压加注。安全标准是第一位的，必须能让国人信服才有前途。
如果当官的不出卖国家的利益，限制日本燃料汽车进入中国是很容易的事，提高标准就是了，同时提高性能标准和安全标准，让它再去研究十年。
比如说续航距离，中国与日本的国情不同，中国面积广大，南北东西有几千公里，未来的新能源车的续航距离定为800公里以上是很正常的，这样可以减少加氢站的数量，降低基础设施成本。
续航距离的标准提高了，相应的储氢罐的安全标准就要提高，一般是很难做到的。
按照标准，续航距离不是你简单地增加储氢罐就完事了，必须提高能量密度和质量体积比才算。而目前的质量体积比，丰田mirai都达不到美国的要求。
电动车能用市电都普及困难， 它这除非随车提供一套家用电解制氢设备，否则没戏……
和特斯拉一样，现阶段出现在市场象征性意义更大。
除非丰田想办法大规模筹建改建加氢站，或者携手其它制造商铺开燃料电池车的开发制造。
除非丰田想办法大规模筹建改建加氢站，或者携手其它制造商铺开燃料电池车的开发制造。
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大众：4个储氢罐，5公斤氢，跑500公里
丰田：2个储氢罐，5公斤氢，跑500公里
大众：4个储氢罐，5公斤氢，跑500公里
丰田：2个储氢罐，5公斤氢，跑500公里
大众得玩意，啥时候能量产了再来说吧
650是NEDC循环下测试的里程，500是EPA循环里程，前者容易的多，自然距离远。
大众的玩意，NEDC下才500公里而已
大众的玩意，NEDC下才500公里而已
650是NEDC循环下测试的里程，500是EPA循环里程，前者容易的多，自然距离远。
大众的玩意，NEDC下才500公里 ...
你这有什么证据？没有则是你的杜撰。
大众的玩意，NEDC下才500公里 ...
你这有什么证据？没有则是你的杜撰。
重复编辑。
重复编辑。
重复编辑。
重复编辑。
话说这个储氢罐如果被撞击或者磕碰的话？
hcjr 发表于 2015-2-27 21:15
大众：4个储氢罐，5公斤氢，跑500公里
丰田：2个储氢罐，5公斤氢，跑500公里
半吨500kg的储气罐？数据从何而来？
两个25mm厚的碳纤维储气罐50kg倒差不多。
大众：4个储氢罐，5公斤氢，跑500公里
丰田：2个储氢罐，5公斤氢，跑500公里
半吨500kg的储气罐？数据从何而来？
两个25mm厚的碳纤维储气罐50kg倒差不多。
日本和德国都有个计划，利用风电电解水制取氢气，这在中小国家可以实现，中国这么大的国家不可能。中国全 ...
最后一句太夸张了吧。电解水再用氢气燃料电池发电，效率会降一亿倍？
最后一句太夸张了吧。电解水再用氢气燃料电池发电，效率会降一亿倍？
hcjr 发表于 2015-2-27 18:49
标题党，哪里入华了？加氢站都寥寥无几，买来做玩具么？
关于续航里程，多数报道是484公里，算它500公里好 ...
同级别车辆，氢燃料车的整备质量与燃油车类似，远低于纯电车，而且车辆级别越高质量优势越明显。
气罐不做那么大，跟油箱不做那么大是一样道理，燃料加注快捷，根本没必要去搞太高的续航里程。
特斯拉单次续航里程再高，做一周行驶测试也要露馅，根本比不过燃料型车辆。
标题党，哪里入华了？加氢站都寥寥无几，买来做玩具么？
关于续航里程，多数报道是484公里，算它500公里好 ...
同级别车辆，氢燃料车的整备质量与燃油车类似，远低于纯电车，而且车辆级别越高质量优势越明显。
气罐不做那么大，跟油箱不做那么大是一样道理，燃料加注快捷，根本没必要去搞太高的续航里程。
特斯拉单次续航里程再高，做一周行驶测试也要露馅，根本比不过燃料型车辆。
hcjr 发表于 2015-2-27 18:56
丰田氢燃料汽车储氢罐用700个大气压储存氢气，还是达不到美国有关部门的标准，它要卖到美国去，还得要增大 ...
工业领域还有食品行业用到1000MPa容器早就不是新鲜事了，其运行规范下的安全性和安全记录比纯电车之类的好得多。
至于高压什么的，我实在感慨你的知识结构，基本常识：超高压气罐装一半跟装满的压力是一样的
丰田氢燃料汽车储氢罐用700个大气压储存氢气，还是达不到美国有关部门的标准，它要卖到美国去，还得要增大 ...
工业领域还有食品行业用到1000MPa容器早就不是新鲜事了，其运行规范下的安全性和安全记录比纯电车之类的好得多。
至于高压什么的，我实在感慨你的知识结构，基本常识：超高压气罐装一半跟装满的压力是一样的
lyscyt 发表于 2015-2-27 19:21
全国就2个加氢站，北京和上海安亭
平时基本也是不能用的，因为压根没人去加，到了什么首长来检查了 ...
截至2011年，全国有3家，截至2013年，全国有5家，都在运行中。
BP在永丰基地建设的示范站，本身具备日产吨级的能力，其中天然气/电解水制备各半，单站投资不过是千万美金级别，比标准天然气加气站不过高了30%，其压缩机、储气和安全技术都是成熟货架产品，单枪能源补给能力相当于40个充电桩。
另，同方2013年与BP和另外一家气体制备专业技术外企合作，订制了3款移动加氢车，最大款储运500kg级，单车价格与一辆奔驰消防车类似。
丰田氢燃料车首发选在北京，就是看重本地能源加注能力。
至于你扯有没有人去加氢之类的，先去看看国网的公共充电桩有几个人用吧。
全国就2个加氢站，北京和上海安亭
平时基本也是不能用的，因为压根没人去加，到了什么首长来检查了 ...
截至2011年，全国有3家，截至2013年，全国有5家，都在运行中。
BP在永丰基地建设的示范站，本身具备日产吨级的能力，其中天然气/电解水制备各半，单站投资不过是千万美金级别，比标准天然气加气站不过高了30%，其压缩机、储气和安全技术都是成熟货架产品，单枪能源补给能力相当于40个充电桩。
另，同方2013年与BP和另外一家气体制备专业技术外企合作，订制了3款移动加氢车，最大款储运500kg级，单车价格与一辆奔驰消防车类似。
丰田氢燃料车首发选在北京，就是看重本地能源加注能力。
至于你扯有没有人去加氢之类的，先去看看国网的公共充电桩有几个人用吧。
hcjr 发表于 2015-2-27 19:24
其实，无论是德国大众还是日本丰田燃料电池汽车，都相当于一个“增程式电动汽车”。因为，它也要装蓄电池 ...
少扯了，丰田的氢能源车加装电池是混动系统的一部分，增加能源利用效率，与你扯得增程也就一毛钱关系。
加氢技术目前很成熟，氢燃料车补充燃料的基础设施投资，比充电设施少得多。
其实，无论是德国大众还是日本丰田燃料电池汽车，都相当于一个“增程式电动汽车”。因为，它也要装蓄电池 ...
少扯了，丰田的氢能源车加装电池是混动系统的一部分，增加能源利用效率，与你扯得增程也就一毛钱关系。
加氢技术目前很成熟，氢燃料车补充燃料的基础设施投资，比充电设施少得多。
hcjr 发表于 2015-2-27 19:30
日本和德国都有个计划，利用风电电解水制取氢气，这在中小国家可以实现，中国这么大的国家不可能。中国全 ...
你常识太差了，制氢储能是因为其储能量级远大于电池储电，同时储能效率又比蓄水等模式高，完全走的是变废为宝的路数，对应的最大电源是火电厂，风电还有光伏制氢等概念提出不过是为这些不容易上网或者对电网干扰较大的新能源找到一个出路。
日本和德国都有个计划，利用风电电解水制取氢气，这在中小国家可以实现，中国这么大的国家不可能。中国全 ...
你常识太差了，制氢储能是因为其储能量级远大于电池储电，同时储能效率又比蓄水等模式高，完全走的是变废为宝的路数，对应的最大电源是火电厂，风电还有光伏制氢等概念提出不过是为这些不容易上网或者对电网干扰较大的新能源找到一个出路。
hcjr 发表于 2015-2-27 19:38
上海就有200辆，上汽的产品，世博会用的。不过现在都趴窝了，根本不能商用，成本太高。
丰田氢能源车价格比混动高了不到40%，按车辆设计常规，氢能源大巴的价格是常规大巴的2倍左右，远低于纯电大巴。
你所谓成本太高，无非是你自己缺乏基本认知。
上海就有200辆，上汽的产品，世博会用的。不过现在都趴窝了，根本不能商用，成本太高。
丰田氢能源车价格比混动高了不到40%，按车辆设计常规，氢能源大巴的价格是常规大巴的2倍左右，远低于纯电大巴。
你所谓成本太高，无非是你自己缺乏基本认知。
hcjr 发表于 2015-2-27 20:07
氢燃料汽车是全新的产业链，需要全新的标准，全新的法规来支持。相关的标准和法规没有建立起来，氢燃料汽车 ...
别胡扯了，工业领域大规模用氢已经几十年了，氢燃料生产、储运、使用全环节早就有完整的规范，相关的设备设施的国标行标企标一样都不缺，北京加氢示范站用的都是成熟货架产品，其核心设备跟早就大规模商用的天然气站没有什么本质差异。
而且，你见识实在少，对稍微有点水准的大机械制造企业来说，高压设备/容器就是严格遵循规范就比380还温柔安全性比3万5千伏高得多的基本设施罢了。
另，你所谓续航里程800基本是胡扯，加氢与加油是可以二合一的，意味着燃料车只要有同时代汽油车续航能力就足够了。
氢燃料汽车是全新的产业链，需要全新的标准，全新的法规来支持。相关的标准和法规没有建立起来，氢燃料汽车 ...
别胡扯了，工业领域大规模用氢已经几十年了，氢燃料生产、储运、使用全环节早就有完整的规范，相关的设备设施的国标行标企标一样都不缺，北京加氢示范站用的都是成熟货架产品，其核心设备跟早就大规模商用的天然气站没有什么本质差异。
而且，你见识实在少，对稍微有点水准的大机械制造企业来说，高压设备/容器就是严格遵循规范就比380还温柔安全性比3万5千伏高得多的基本设施罢了。
另，你所谓续航里程800基本是胡扯，加氢与加油是可以二合一的，意味着燃料车只要有同时代汽油车续航能力就足够了。
碧落黄泉 发表于 2015-2-27 20:53
电动车能用市电都普及困难， 它这除非随车提供一套家用电解制氢设备，否则没戏……
不需要，标准制氢储氢加氢系统技术目前一点不复杂，也不比天然气系统贵多少，跟着天然气站走就好了。
在热点区域的加油站，设立30吨级储氢设备也占不了太大地方。
电动车能用市电都普及困难， 它这除非随车提供一套家用电解制氢设备，否则没戏……
不需要，标准制氢储氢加氢系统技术目前一点不复杂，也不比天然气系统贵多少，跟着天然气站走就好了。
在热点区域的加油站，设立30吨级储氢设备也占不了太大地方。
kikashine 发表于 2015-2-27 21:06
和特斯拉一样，现阶段出现在市场象征性意义更大。
除非丰田想办法大规模筹建改建加氢站，或者携手其它制 ...
丰田要做的就是赔本买车促进保有量，加氢站的设备设施，外企有BP央企有中石化/油，保有量上去设备设施要建设起来比充电站简单多了。
和特斯拉一样，现阶段出现在市场象征性意义更大。
除非丰田想办法大规模筹建改建加氢站，或者携手其它制 ...
丰田要做的就是赔本买车促进保有量，加氢站的设备设施，外企有BP央企有中石化/油，保有量上去设备设施要建设起来比充电站简单多了。
2015-2-28 10:54 上传
呵呵 你到是给弄一个加氢站的繁华的照片出来啊
呵呵 你到是给弄一个加氢站的繁华的照片出来啊
轩冕 发表于 2015-2-28 09:59
不需要，标准制氢储氢加氢系统技术目前一点不复杂，也不比天然气系统贵多少，跟着天然气站走就好了。
在 ...
2014年7月，日本岩谷产业宣布在该公司的中央研究所（兵库县尼崎市）建设了商用加氢站。日本多地已经设置了用来进行验证试验的加氢站，此次则是首个商用加氢站。作为瞄准全新氢社会的举措，设置加氢站值得欢迎，但日本提出的在2015年之前设置100座商用加氢站的目标，按照目前的速度来看，目标恐难实现。
日本的汽车厂商和能源企业在2011年1月联合宣布，将在2015年之前向市场投放量产版燃料电池车（FCV），并建成100座加氢站。除了丰田表示将在2014年度内以700万日元的价格推出FCV之外，本田也计划在2015年投放FCV。
而加氢站方面，尽管岩谷产业、JX日矿日石能源、东京燃气、丰田通商等都在推进建设的准备工作，但迄今为止也只建成了1座。 日本政府为了推动商用加氢站建设，开始提供补贴。提供补贴的数量方面，2013年度为18件，2014年度截至目前为24件，加起来也不过42件。如果不能尽快达到100件，目标就无法实现。
加氢站建设进展缓慢，确保用地及安全达标耗费时间虽然也是一个原因，但业界普遍认为，每座加氢站需要4亿日元的导入成本也是一个重要原因。
从日本政府的补贴条件来看，2013年度的上限是导入成本的1/2，最多补贴2.5亿日元。2014年度日本政府增加了定额型补贴，最多补贴1.5亿日元～2.8亿日元。也就是说，如果建设低成本的简易型加氢站，设置企业的初期投资能大幅降低。加氢站的普及需要时间。初期阶段恐怕只能依靠补贴的刺激。而补贴条件的改善，也在吸引之前已放弃的企业重新考虑加氢站。
2014/08/08 【日经BP社报道】
不需要，标准制氢储氢加氢系统技术目前一点不复杂，也不比天然气系统贵多少，跟着天然气站走就好了。
在 ...
2014年7月，日本岩谷产业宣布在该公司的中央研究所（兵库县尼崎市）建设了商用加氢站。日本多地已经设置了用来进行验证试验的加氢站，此次则是首个商用加氢站。作为瞄准全新氢社会的举措，设置加氢站值得欢迎，但日本提出的在2015年之前设置100座商用加氢站的目标，按照目前的速度来看，目标恐难实现。
日本的汽车厂商和能源企业在2011年1月联合宣布，将在2015年之前向市场投放量产版燃料电池车（FCV），并建成100座加氢站。除了丰田表示将在2014年度内以700万日元的价格推出FCV之外，本田也计划在2015年投放FCV。
而加氢站方面，尽管岩谷产业、JX日矿日石能源、东京燃气、丰田通商等都在推进建设的准备工作，但迄今为止也只建成了1座。 日本政府为了推动商用加氢站建设，开始提供补贴。提供补贴的数量方面，2013年度为18件，2014年度截至目前为24件，加起来也不过42件。如果不能尽快达到100件，目标就无法实现。
加氢站建设进展缓慢，确保用地及安全达标耗费时间虽然也是一个原因，但业界普遍认为，每座加氢站需要4亿日元的导入成本也是一个重要原因。
从日本政府的补贴条件来看，2013年度的上限是导入成本的1/2，最多补贴2.5亿日元。2014年度日本政府增加了定额型补贴，最多补贴1.5亿日元～2.8亿日元。也就是说，如果建设低成本的简易型加氢站，设置企业的初期投资能大幅降低。加氢站的普及需要时间。初期阶段恐怕只能依靠补贴的刺激。而补贴条件的改善，也在吸引之前已放弃的企业重新考虑加氢站。
2014/08/08 【日经BP社报道】
最后一句太夸张了吧。电解水再用氢气燃料电池发电，效率会降一亿倍？
你理解能力真差。
你理解能力真差。
轩冕 发表于 2015-2-28 09:15
同级别车辆，氢燃料车的整备质量与燃油车类似，远低于纯电车，而且车辆级别越高质量优势越明显。
气罐不 ...
纯电最终会一统天下，氢气就算了。
轩冕 发表于 2015-2-28 09:15
同级别车辆，氢燃料车的整备质量与燃油车类似，远低于纯电车，而且车辆级别越高质量优势越明显。
气罐不 ...
纯电最终会一统天下，氢气就算了。
轩冕 发表于 2015-2-28 09:19
工业领域还有食品行业用到1000MPa容器早就不是新鲜事了，其运行规范下的安全性和安全记录比纯电车之类的 ...
工业和交通是两回事，你最好多学习再发言。
轩冕 发表于 2015-2-28 09:19
工业领域还有食品行业用到1000MPa容器早就不是新鲜事了，其运行规范下的安全性和安全记录比纯电车之类的 ...
工业和交通是两回事，你最好多学习再发言。
少扯了，丰田的氢能源车加装电池是混动系统的一部分，增加能源利用效率，与你扯得增程也就一毛钱关系。
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你少扯了，连最基本的知识都不具备，就知道扯。
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你少扯了，连最基本的知识都不具备，就知道扯。
你常识太差了，制氢储能是因为其储能量级远大于电池储电，同时储能效率又比蓄水等模式高，完全走的是变废 ...
你知道电解水要用多少电么？就知道扯？纯电比电解水高效多了。你一点常识都没有。
你知道电解水要用多少电么？就知道扯？纯电比电解水高效多了。你一点常识都没有。
丰田氢能源车价格比混动高了不到40%，按车辆设计常规，氢能源大巴的价格是常规大巴的2倍左右，远低于纯电 ...
你常识太差了，就知道扯，你说那些是你的信口开河，一点根据都没有。
你常识太差了，就知道扯，你说那些是你的信口开河，一点根据都没有。