超级军网问一个挺厉害的中推的数据，狂风的RB199，不算反推的话 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 15:57:48
这货太强了，80年服役，8的推比，1的涵道比，耗油量如此低，各方面性能都不逊于甚至超过F404，小神器。那么，问题来了，这货再算空重和推重比的时候，算上这对反推装置了没？如果算了的话，还有一个问题，就是这对反推大概多重？估计没有这对反推，推重比在当时应该逆天了吧。还有就是这货真是天生适合教练机的发动机啊，这要给山鹰换上......
刚看到这句话“RB199MK-104D 除没有反推力装置外，与MK-104一样。重量比MK-104低10%左右。1986年8月该发动机装备英国的EAP验证机”按照这句话，可知道RB199MK-104不算反推的话，推重比为8.25，同时代最高了吧
这货太强了，80年服役，8的推比，1的涵道比，耗油量如此低，各方面性能都不逊于甚至超过F404，小神器。那么，问题来了，这货再算空重和推重比的时候，算上这对反推装置了没？如果算了的话，还有一个问题，就是这对反推大概多重？估计没有这对反推，推重比在当时应该逆天了吧。还有就是这货真是天生适合教练机的发动机啊，这要给山鹰换上......
刚看到这句话“RB199MK-104D 除没有反推力装置外，与MK-104一样。重量比MK-104低10%左右。1986年8月该发动机装备英国的EAP验证机”按照这句话，可知道RB199MK-104不算反推的话，推重比为8.25，同时代最高了吧
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如此高的涵道比，不省油才奇怪
又是一型轰炸机发动机，和某型大推交相辉映
人家可是三转子
居然有反推，是战斗机用的吗？
当年枭龙曾经考虑过这款，因为钱，没成
cqx7711cqx7711 发表于 2015-1-30 13:37
又是一型轰炸机发动机，和某型大推交相辉映
涵道比相比太行和f110还大不少。
又是一型轰炸机发动机，和某型大推交相辉映
涵道比相比太行和f110还大不少。
cqx7711cqx7711 发表于 2015-1-30 13:37
又是一型轰炸机发动机，和某型大推交相辉映
F15K的F110么？
又是一型轰炸机发动机，和某型大推交相辉映
F15K的F110么？
mingleigh 发表于 2015-1-30 15:00
居然有反推，是战斗机用的吗？
连狂风用的RB199都不认识？？
居然有反推，是战斗机用的吗？
连狂风用的RB199都不认识？？
RB199是设计给狂风这种战轰用的，涵道比都是F404的三倍还多了，相当于牺牲高空性能来换燃油经济性了。
EF2000的前两架原型机用的也是RB199，从第三架开始才是EJ200...
EF2000的前两架原型机用的也是RB199，从第三架开始才是EJ200...
漆室葵忧 发表于 2015-1-30 15:04
涵道比相比太行和f110还大不少。
稍大一点点
涵道比相比太行和f110还大不少。
稍大一点点
坛子里有个叫什么“帕那维亚的狂风”的帖子有介绍，搜一下吧。
RB199MK104涡轮风扇发动机
牌 号 RB199
用 途 军用涡扇发动机
类 型 涡轮风扇发动机
国 家 国际合作
厂 商 涡轮联合公司
生产现状 生产
装机对象 RB199 MK101 “狂风”IDS。
RB199 MK103 “狂风”IDS/GR. MK1。
RB199 MK104 “狂风”ADV/F. MK1，MK3和HAL轻型战斗机。
RB199 MK104D BAe EAP原型机，EFA原型机。
RB100 MK105 “狂风”ECR。
RB199 “B” “狂风”改进型。
研制情况
RB199发动机是英国、联邦德国和意大利三国合作研制的高推重比三转子加力式涡轮风扇发动机。
1965年英国提出RB199方案，1969年英国罗尔斯·罗伊斯公司、联邦德国MTU公司和意大利菲亚特公司组成涡轮联合公司着手设计。1971年9月第1台RB199发动机进行首次试验，1973年4月飞行试验台上首次试飞。1974年8月装在“狂风”原型机上首次试飞。1978年11月通过150h定型试车。1979年开始批生产，1980年秋开始服役。在研制中共制造了67台试验用发动机，试验时数达30000h。
涡轮联合公司中罗尔斯·罗伊斯公司、MTU和菲亚特公司分别拥有40%、40%和20%的股份，三国承担的研制费用的比例为42.5%、42.5%和15%。按部件分工为：罗尔斯·罗伊斯公司负责低压压气机、燃烧室及机匣、高压涡轮及机匣、加力燃烧室、燃油系统；MTU公司负责中、高压压气机、中压涡轮及轴、中介机匣及齿轮箱、外涵道、反推力装置及其调节系统；菲亚特公司负责低压涡轮及轴、排气扩压器、喷管及可调喷口和转子后轴承。
“狂风”战斗机要求其发动机提供短距起飞需要的短时间最大加力推力、低空突防和空中巡逻需要的不加力推力，以及飞机剧烈机动所需要的较大的剩余推力。为此，RB199发动机在热力循环方面，采用了中等流量比、高增压比、高的涡轮进口温度和加力温度。
该发动机在结构上采用了三转子结构，有利于满足飞机机动飞行对发动机快速响应的要求，也有利于降低耗油率，同时发动机有较大的喘振裕度和进气道气流畸变容限。采用短环形燃烧室提高了转子刚性，减少了支点数目。加力燃烧室的混合器和火焰稳定器合二为一，内外涵分别喷油和组织燃烧，然后混合，这样就可以进行无级调节。
RB199发动机的主要型别有：
RB199-01 供试飞用。
RB199-02 -01的改型，于1974年1月首次运转，同年12月获得试飞许可证，1975年2月首次试飞。
与-01型相比，加大了低压和中压涡轮通流面积，新设计了涡轮叶片。其加力和不加
力涡轮进口温度均比原型机要低，使耗油率降低5%。
RB199-03 -02型的进一步改进，其主要特点是加大了风扇叶片弦长，改进了加力燃烧室，增大
了加力推力。
RB199-04 就是首批批生产型RB199 MK-101。它在-03型的基础上提高了压气机和涡轮效率并达
到了设计耗油率指标。该型于1977年2月首次运转。
RB199MK-103 是MK-101的发展型，主要提高了低压压气机空气流量和涡轮进口燃气温度。这样
推力可增大5%，耗油率可降低1～2%。
RB199MK-104 加力燃烧室增长356mm。加力耗油率降低，而加力推力增加。1985年4月首批发动
机提交使用。
RB199MK-104D 除没有反推力装置外，与MK-104一样。重量比MK-104低10%左右。1986年8月该型
发动机装备英国的EAP验证机。
RB199MK-105 推力为7475daN，用于“狂风”ECR。1987年3月首次试飞，1989年2月做好生产准
备。
RB199-122 该型发动机的推力级为7297～7475daN，作为欧洲战斗机(EFA)的动力。它与MK-104D
基本相同。
RB199“B” 增推型发动机，推力达8006daN。主要特点：风扇压比增大，压气机采用了新材料，
高压涡轮采用单晶叶片，采用了刷式封严等。
结构和系统
进 气 口 环形，锥形整流罩，无进口导流叶片。
风 扇 3级轴流式。叶片、盘、轴以及外涵道材料均为钛合金。压比2.5。
中 压
压 气 机 3级轴流式。为扩大喘振裕度，压气机后有自动放气活门。中介机匣和压气机材料均为钛
合金。转子为焊接整体结构。中压轴为钢。
高 压
压 气 机 6级轴流式。第1、2级叶片和盘材料为钛合金，第3级采用了高温合金钢盘和镍铬系合金叶
片，第4～6级叶片和盘采用了镍基合金。
燃 烧 室 短环形。采用“T”形蒸发管燃油喷嘴。燃烧室由镍基合金锻造，后经化学铣制成。2个火
花塞。燃烧室长250mm，火焰筒长200mm。
高压涡轮 1级轴流式。工作叶片和导向叶片空气冷却。叶片材料为锻造镍基合金。
中压涡轮 1级轴流式。转子叶片气冷。转子叶片和导向器叶片用镍基合金精铸，经机加工制成。
低压涡轮 2级轴流式。转子叶片和导向器叶片亦用镍基合金精铸，经机加工制成。
加 力
燃 烧 室 完全可调整体式，内外涵气流同时燃烧。无混合段。核心气流内设两圈“V”形火焰稳定
器，逆流喷油。外涵气流设倒置“漏斗”式稳定器和径向传焰器。加力温度1627℃，加
力比为1.70(MK101)。
尾 喷 管 简单收敛型，无级调节。主副调节板各14块。采用整体式反推力装置，由空气马达驱动。
控制系统 全权数字式电子控制系统。
燃油系统 燃油泵由卢卡斯公司和皮尔堡公司共同研制。
滑油系统 挤压油膜阻尼主轴承。
起动系统 使用德国克勒克纳-洪堡-多伊兹公司的小型燃气涡轮起动机。
点火系统 主燃烧室用高能点火电嘴点火，加力燃烧室用值班火焰点火。
支承系统 高压转子为2支点，中压转子为2支点，低压转子为3支点，共7个支点。
技术数据
最大起飞推力(daN)
RB199MK103 7110
MK104 7290
MK105 7470
“B” 8000
起飞耗油率[kg/(daN·h)]
RB199MK103 0.662
MK104 0.662
MK105 0.663
推重比
RB199MK103 7.93
MK104 7.62
MK105 7.78
空气流量(kg/s)
RB199MK103 73.1
MK104 73.1
涵道比
RB199MK103 1.08
MK104 1.08
MK105 0.97
总增压比
RB199MK103 23.5
MK104 23.5
涡轮进口温度(℃) 1327
最大直径(mm)
RB199MK103 719
MK104 719
MK105 752
长度(mm)
RB199MK103 3251
MK104 3607
MK105 3302
质量(kg)
RB199MK103 915
MK104 976
MK105 980
牌 号 RB199
用 途 军用涡扇发动机
类 型 涡轮风扇发动机
国 家 国际合作
厂 商 涡轮联合公司
生产现状 生产
装机对象 RB199 MK101 “狂风”IDS。
RB199 MK103 “狂风”IDS/GR. MK1。
RB199 MK104 “狂风”ADV/F. MK1，MK3和HAL轻型战斗机。
RB199 MK104D BAe EAP原型机，EFA原型机。
RB100 MK105 “狂风”ECR。
RB199 “B” “狂风”改进型。
研制情况
RB199发动机是英国、联邦德国和意大利三国合作研制的高推重比三转子加力式涡轮风扇发动机。
1965年英国提出RB199方案，1969年英国罗尔斯·罗伊斯公司、联邦德国MTU公司和意大利菲亚特公司组成涡轮联合公司着手设计。1971年9月第1台RB199发动机进行首次试验，1973年4月飞行试验台上首次试飞。1974年8月装在“狂风”原型机上首次试飞。1978年11月通过150h定型试车。1979年开始批生产，1980年秋开始服役。在研制中共制造了67台试验用发动机，试验时数达30000h。
涡轮联合公司中罗尔斯·罗伊斯公司、MTU和菲亚特公司分别拥有40%、40%和20%的股份，三国承担的研制费用的比例为42.5%、42.5%和15%。按部件分工为：罗尔斯·罗伊斯公司负责低压压气机、燃烧室及机匣、高压涡轮及机匣、加力燃烧室、燃油系统；MTU公司负责中、高压压气机、中压涡轮及轴、中介机匣及齿轮箱、外涵道、反推力装置及其调节系统；菲亚特公司负责低压涡轮及轴、排气扩压器、喷管及可调喷口和转子后轴承。
“狂风”战斗机要求其发动机提供短距起飞需要的短时间最大加力推力、低空突防和空中巡逻需要的不加力推力，以及飞机剧烈机动所需要的较大的剩余推力。为此，RB199发动机在热力循环方面，采用了中等流量比、高增压比、高的涡轮进口温度和加力温度。
该发动机在结构上采用了三转子结构，有利于满足飞机机动飞行对发动机快速响应的要求，也有利于降低耗油率，同时发动机有较大的喘振裕度和进气道气流畸变容限。采用短环形燃烧室提高了转子刚性，减少了支点数目。加力燃烧室的混合器和火焰稳定器合二为一，内外涵分别喷油和组织燃烧，然后混合，这样就可以进行无级调节。
RB199发动机的主要型别有：
RB199-01 供试飞用。
RB199-02 -01的改型，于1974年1月首次运转，同年12月获得试飞许可证，1975年2月首次试飞。
与-01型相比，加大了低压和中压涡轮通流面积，新设计了涡轮叶片。其加力和不加
力涡轮进口温度均比原型机要低，使耗油率降低5%。
RB199-03 -02型的进一步改进，其主要特点是加大了风扇叶片弦长，改进了加力燃烧室，增大
了加力推力。
RB199-04 就是首批批生产型RB199 MK-101。它在-03型的基础上提高了压气机和涡轮效率并达
到了设计耗油率指标。该型于1977年2月首次运转。
RB199MK-103 是MK-101的发展型，主要提高了低压压气机空气流量和涡轮进口燃气温度。这样
推力可增大5%，耗油率可降低1～2%。
RB199MK-104 加力燃烧室增长356mm。加力耗油率降低，而加力推力增加。1985年4月首批发动
机提交使用。
RB199MK-104D 除没有反推力装置外，与MK-104一样。重量比MK-104低10%左右。1986年8月该型
发动机装备英国的EAP验证机。
RB199MK-105 推力为7475daN，用于“狂风”ECR。1987年3月首次试飞，1989年2月做好生产准
备。
RB199-122 该型发动机的推力级为7297～7475daN，作为欧洲战斗机(EFA)的动力。它与MK-104D
基本相同。
RB199“B” 增推型发动机，推力达8006daN。主要特点：风扇压比增大，压气机采用了新材料，
高压涡轮采用单晶叶片，采用了刷式封严等。
结构和系统
进 气 口 环形，锥形整流罩，无进口导流叶片。
风 扇 3级轴流式。叶片、盘、轴以及外涵道材料均为钛合金。压比2.5。
中 压
压 气 机 3级轴流式。为扩大喘振裕度，压气机后有自动放气活门。中介机匣和压气机材料均为钛
合金。转子为焊接整体结构。中压轴为钢。
高 压
压 气 机 6级轴流式。第1、2级叶片和盘材料为钛合金，第3级采用了高温合金钢盘和镍铬系合金叶
片，第4～6级叶片和盘采用了镍基合金。
燃 烧 室 短环形。采用“T”形蒸发管燃油喷嘴。燃烧室由镍基合金锻造，后经化学铣制成。2个火
花塞。燃烧室长250mm，火焰筒长200mm。
高压涡轮 1级轴流式。工作叶片和导向叶片空气冷却。叶片材料为锻造镍基合金。
中压涡轮 1级轴流式。转子叶片气冷。转子叶片和导向器叶片用镍基合金精铸，经机加工制成。
低压涡轮 2级轴流式。转子叶片和导向器叶片亦用镍基合金精铸，经机加工制成。
加 力
燃 烧 室 完全可调整体式，内外涵气流同时燃烧。无混合段。核心气流内设两圈“V”形火焰稳定
器，逆流喷油。外涵气流设倒置“漏斗”式稳定器和径向传焰器。加力温度1627℃，加
力比为1.70(MK101)。
尾 喷 管 简单收敛型，无级调节。主副调节板各14块。采用整体式反推力装置，由空气马达驱动。
控制系统 全权数字式电子控制系统。
燃油系统 燃油泵由卢卡斯公司和皮尔堡公司共同研制。
滑油系统 挤压油膜阻尼主轴承。
起动系统 使用德国克勒克纳-洪堡-多伊兹公司的小型燃气涡轮起动机。
点火系统 主燃烧室用高能点火电嘴点火，加力燃烧室用值班火焰点火。
支承系统 高压转子为2支点，中压转子为2支点，低压转子为3支点，共7个支点。
技术数据
最大起飞推力(daN)
RB199MK103 7110
MK104 7290
MK105 7470
“B” 8000
起飞耗油率[kg/(daN·h)]
RB199MK103 0.662
MK104 0.662
MK105 0.663
推重比
RB199MK103 7.93
MK104 7.62
MK105 7.78
空气流量(kg/s)
RB199MK103 73.1
MK104 73.1
涵道比
RB199MK103 1.08
MK104 1.08
MK105 0.97
总增压比
RB199MK103 23.5
MK104 23.5
涡轮进口温度(℃) 1327
最大直径(mm)
RB199MK103 719
MK104 719
MK105 752
长度(mm)
RB199MK103 3251
MK104 3607
MK105 3302
质量(kg)
RB199MK103 915
MK104 976
MK105 980
RB199是技术等级最高的第3代中推{:soso_e113:}
当时7，80年代第三代大推，中推刚出来的时候很多都没到推比7，经过相当长时间的改进才过推比7.RB199一出来就基本往推比8冲了。
当时7，80年代第三代大推，中推刚出来的时候很多都没到推比7，经过相当长时间的改进才过推比7.RB199一出来就基本往推比8冲了。
bbsyh 发表于 2015-1-30 16:17
RB199MK104涡轮风扇发动机
牌 号 RB199
用 途 军用涡扇发动机
谢谢啊，非常感谢
RB199MK104涡轮风扇发动机
牌 号 RB199
用 途 军用涡扇发动机
谢谢啊，非常感谢
RB199是技术等级最高的第3代中推
当时7，80年代第三代大推，中推刚出来的时候很多都没到推比 ...
跟F404比是个什么水平呢？
当时7，80年代第三代大推，中推刚出来的时候很多都没到推比 ...
跟F404比是个什么水平呢？
三转子那可不是白给的
dydg 发表于 2015-1-30 16:21
RB199是技术等级最高的第3代中推
当时7，80年代第三代大推，中推刚出来的时候很多都没到推比 ...
推重比7.93，比AL-31F都高不少。
RB199是技术等级最高的第3代中推
当时7，80年代第三代大推，中推刚出来的时候很多都没到推比 ...
推重比7.93，比AL-31F都高不少。
不过，似乎其他三代涡扇大多都是收敛-扩散喷管，
而 RB199 依然是收敛喷管
而 RB199 依然是收敛喷管
居然有反推，是战斗机用的吗？
缩短降落距离用的，狂风是完全为欧战服务的，打起来跑道被毁很正常
降落距离缩短一些很有战术意义
缩短降落距离用的，狂风是完全为欧战服务的，打起来跑道被毁很正常
降落距离缩短一些很有战术意义
狂风不是有截击型号吗，这么大的涵道比玩个蛋截击啊
hsq0596 发表于 2015-1-30 22:26
狂风不是有截击型号吗，这么大的涵道比玩个蛋截击啊
会者不难（http://lt.cjdby.net/forum.php?mo ... &fromuid=458410）
人家可以和F-15对抗还能有不错战绩。
hsq0596 发表于 2015-1-30 22:26
狂风不是有截击型号吗，这么大的涵道比玩个蛋截击啊
会者不难（http://lt.cjdby.net/forum.php?mo ... &fromuid=458410）
人家可以和F-15对抗还能有不错战绩。
anotherfish 发表于 2015-1-30 20:17
跟F404比是个什么水平呢？
侧重点不一样，但是技术等级我认为比F404还要高一点
跟F404比是个什么水平呢？
侧重点不一样，但是技术等级我认为比F404还要高一点
不过，似乎其他三代涡扇大多都是收敛-扩散喷管，
而 RB199 依然是收敛喷管
23的压比，还用收敛喷管，你觉得可能吗？设计师会这么傻B
而 RB199 依然是收敛喷管
23的压比，还用收敛喷管，你觉得可能吗？设计师会这么傻B
很好的一款发动机，仅仅用在狂风上，没像F404一样发扬光大可惜啦
这款发动机装在飞豹和六爷上还不错。
当年怎么没有引进这货，引进斯贝那个推重比只有五点多的货
zero_hour 发表于 2015-1-31 12:09
当年怎么没有引进这货，引进斯贝那个推重比只有五点多的货
斯贝引进早很多。。。。 后来也有引进这个的想法，但被当时意外展出的轰7模型给搅黄了，阴国认为RB199能装到轰7上从而增强中国的攻击能力而拒绝了中国的引进要求！！（当时中国引进199的理由是改进J8，增加对苏的防空能力，与和平珍珠计划一个理由）
PS: 有传闻132的屠老也因为在引时RB199的事打破被高层所不喜，间接导致132的没落。。。
当年怎么没有引进这货，引进斯贝那个推重比只有五点多的货
斯贝引进早很多。。。。 后来也有引进这个的想法，但被当时意外展出的轰7模型给搅黄了，阴国认为RB199能装到轰7上从而增强中国的攻击能力而拒绝了中国的引进要求！！（当时中国引进199的理由是改进J8，增加对苏的防空能力，与和平珍珠计划一个理由）
PS: 有传闻132的屠老也因为在引时RB199的事打破被高层所不喜，间接导致132的没落。。。
这涵道比高速性怎么兼顾
这涵道比高速性怎么兼顾
可变高速性本来就好
对涵道比不敏感
可变高速性本来就好
对涵道比不敏感
swhaenngg 发表于 2015-1-31 14:25
这涵道比高速性怎么兼顾
涵道风扇多出来的阻力，变后掠翼再弥补回去。
Mig-23 F-111 F-14……那一拨变后掠翼就没有跑不了高速的，先天优势。
当然天下没有免费午餐，结构必然是重了，反正不是制空专业户，小意思。
这涵道比高速性怎么兼顾
涵道风扇多出来的阻力，变后掠翼再弥补回去。
Mig-23 F-111 F-14……那一拨变后掠翼就没有跑不了高速的，先天优势。
当然天下没有免费午餐，结构必然是重了，反正不是制空专业户，小意思。
斯贝引进早很多。。。。 后来也有引进这个的想法，但被当时意外展出的轰7模型给搅黄了，阴国认为RB199能 ...
轰7计划不就是飞豹么？
轰7计划不就是飞豹么？
zero_hour 发表于 2015-1-31 12:09
当年怎么没有引进这货，引进斯贝那个推重比只有五点多的货
引进斯贝是正确的，是很务实的做法。因为斯贝的技术比较适合我们学习，而RB199对我们来说太高端，学都学都学不明白。
当年怎么没有引进这货，引进斯贝那个推重比只有五点多的货
引进斯贝是正确的，是很务实的做法。因为斯贝的技术比较适合我们学习，而RB199对我们来说太高端，学都学都学不明白。
zero_hour 发表于 2015-1-31 15:19
轰7计划不就是飞豹么？
对，就是飞豹！！ 当时不知道为什么神经的展出了这个，然后就没得谈了，西方国家对这种东东限制远比制空机来得严。
轰7计划不就是飞豹么？
对，就是飞豹！！ 当时不知道为什么神经的展出了这个，然后就没得谈了，西方国家对这种东东限制远比制空机来得严。
毛派自由主义者 发表于 2015-1-31 17:18
引进斯贝是正确的，是很务实的做法。因为斯贝的技术比较适合我们学习，而RB199对我们来说太高端，学都学 ...
吃不到葡萄说葡萄酸。。。。
引进斯贝是正确的，是很务实的做法。因为斯贝的技术比较适合我们学习，而RB199对我们来说太高端，学都学 ...
吃不到葡萄说葡萄酸。。。。
如果不限制范围的话，MK104D并不是同年代推比最高的发动机，毕竟YF-119首次试车也是在1986年，当然实际上104D也并不属于量产型号
失落的天堂 发表于 2015-1-31 18:54
如果不限制范围的话，MK104D并不是同年代推比最高的发动机，毕竟YF-119首次试车也是在1986年，当然实际上10 ...
这可不一样，MK104D这是拆了反推装置，那只是凉快铁皮而已，MK104D可是非常成熟的，YF-119只是试车，离能用差的远
如果不限制范围的话，MK104D并不是同年代推比最高的发动机，毕竟YF-119首次试车也是在1986年，当然实际上10 ...
这可不一样，MK104D这是拆了反推装置，那只是凉快铁皮而已，MK104D可是非常成熟的，YF-119只是试车，离能用差的远
涵道比相比太行和f110还大不少。
斯杯啊，放二代里也是正宗大推
斯杯啊，放二代里也是正宗大推
仿造斯杯都用了20年多，你说仿造这个到现在都好不一定能成功。
涵道比感人