完善下以前提出的一个中推方案

前面提出过一个中推方案，受到了行家的批评，主要是单级风扇造成内部涡流的可能性很高。而针对此问题，我想出了一个解决方案，最终形成一个分排式小涵道比中推方案。
这个设计的核心特点是，3级低压压气机，但只有第一级是风扇。其余两级低压压气机包裹在内涵道。原本打算涵道比做大来提供巡航燃油经济性，但是这样一来超音速性能就会很难看。所以现在涵道比彻底降低到0.25，外涵道气流仅用于冷却，并不参与加力燃烧。将一级低压涡轮产生的功率绝大多数都用来增加内涵道的压缩比。使其推力特性更像是台涡喷机，而经过外涵道的冷却气流，吸收了热端逸散的热量膨胀做功，不但挽回了一些能量损失，还使外部安装环节的温度降低了。
一级风扇压比太低不能和内涵道混排，所以喷管必须做如下特殊设计。采用类似于秦岭发动机的喷管结构。喷管叶片压在内涵道，而由套筒约束住外涵道气流。内涵道大家懂的，外涵道气流就从套筒与t形喷管叶片之间形成的通道流过。
这样的方案最大的好处在于：
1:降低了喘振风险。开启加力燃烧室产生的压力激增传递到风扇，是造成喘振的原因之一。这个设计完全回避了这种风险。而外涵道较低的压力有利于级间放气的顺利进行，也有利于规避其它原因的喘振风险。
2:隐身能力强。直到喷管尾部，外涵道气流都没有与内涵道混流，喷管得到了良好冷却。而且这样温度较低的套筒外部也不会产生机械摩擦，有利于涂覆吸波涂层。
3:内涵道压比大，在涡前温度一定的条件下不加力推力大，适合高速使用。
缺点：外涵道冷空气不参与加力燃烧。但是相应地加力燃烧室的布置也不用再顾忌内外涵道压力匹配问题，能补偿回来一些加力效率。前面提出过一个中推方案，受到了行家的批评，主要是单级风扇造成内部涡流的可能性很高。而针对此问题，我想出了一个解决方案，最终形成一个分排式小涵道比中推方案。
这个设计的核心特点是，3级低压压气机，但只有第一级是风扇。其余两级低压压气机包裹在内涵道。原本打算涵道比做大来提供巡航燃油经济性，但是这样一来超音速性能就会很难看。所以现在涵道比彻底降低到0.25，外涵道气流仅用于冷却，并不参与加力燃烧。将一级低压涡轮产生的功率绝大多数都用来增加内涵道的压缩比。使其推力特性更像是台涡喷机，而经过外涵道的冷却气流，吸收了热端逸散的热量膨胀做功，不但挽回了一些能量损失，还使外部安装环节的温度降低了。
一级风扇压比太低不能和内涵道混排，所以喷管必须做如下特殊设计。采用类似于秦岭发动机的喷管结构。喷管叶片压在内涵道，而由套筒约束住外涵道气流。内涵道大家懂的，外涵道气流就从套筒与t形喷管叶片之间形成的通道流过。
这样的方案最大的好处在于：
1:降低了喘振风险。开启加力燃烧室产生的压力激增传递到风扇，是造成喘振的原因之一。这个设计完全回避了这种风险。而外涵道较低的压力有利于级间放气的顺利进行，也有利于规避其它原因的喘振风险。
2:隐身能力强。直到喷管尾部，外涵道气流都没有与内涵道混流，喷管得到了良好冷却。而且这样温度较低的套筒外部也不会产生机械摩擦，有利于涂覆吸波涂层。
3:内涵道压比大，在涡前温度一定的条件下不加力推力大，适合高速使用。
缺点：外涵道冷空气不参与加力燃烧。但是相应地加力燃烧室的布置也不用再顾忌内外涵道压力匹配问题，能补偿回来一些加力效率。