飞机燃油使用顺序是怎样的?

来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/04/28 00:25:15
如题,飞机油箱内的燃油使用顺序是怎样的?先使用机翼油箱燃油还是机体油箱燃油?在燃油使用过程中,飞机重心发生改变,相应的解决方法是什么?战斗机在做高过载机动时,是怎么确保燃油供应的?如题,飞机油箱内的燃油使用顺序是怎样的?先使用机翼油箱燃油还是机体油箱燃油?在燃油使用过程中,飞机重心发生改变,相应的解决方法是什么?战斗机在做高过载机动时,是怎么确保燃油供应的?
抽入供油油箱再供发动机,使用顺序一般先副后机身,也可以平均抽取,视战术需要
外侧邮箱抽油到机身邮箱,机身邮箱再供油。
副邮箱,机翼邮箱,机身邮箱,燃油的输送是靠泵来抽送的,现在一般的汽车都有这玩意了
来学习学习。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。。
有个问题大虾们帮解答一下:战机是怎么保证发射导弹战机的平衡。。。。感觉好复杂啊←_←
运输机、民航都是先用机身油,再用两翼,也就是说,先用中间的,再用两边的。第一,机身轻可以为机翼卸载,第二,一但迫降,没时间放油的话,机身没油,相对安全。战斗机、攻击机都是先用两翼油,后用机身油,也就是说先用两边的,再用中间的。战斗机、攻击机的结构强度高,不再乎为机翼卸载,而且真要打起来,减少燃油直接中弹概率,更重要的,两翼轻一些,可以增加滚转率。
学些了。。
战斗机首先使用距离中轴较远的机翼油箱,有副油箱先用副油箱。最后使用机身油箱。
为的是到达作战位置时具有较小的滚转惯量。
副油箱——机翼油箱——机体油箱

整体上从外到内,主要有利于集中重心,有利于飞行控制
我再来问一个,为什么战斗机不能长时间保持倒飞状态


一般燃油管理系统会通过调整重心前后油箱的油量来保证飞行重心在允许范围内, 并且在燃油消耗条件许可下 尽量使飞机重心处在最有利飞行性能的位置。

比如Su27的油箱调整规律。 Su27有4个油箱, 1号油箱在前机身,从航电仓后面一直到中央翼。 2号是中央翼整体油箱。 3号是后机身油箱, 在两个发动机当中的间隔里。 4号是机翼油箱。  

由于Su27零油状态时重心太靠前, 油箱调整规律尽量先消耗1号前机身油箱的油,而中央翼整体油箱和后机身油箱是最后消耗的, 因为需要这些放在重心后面的油来 把飞机重心往后压 来减少静稳定度, 从而增强飞机性能

一般燃油管理系统会通过调整重心前后油箱的油量来保证飞行重心在允许范围内, 并且在燃油消耗条件许可下 尽量使飞机重心处在最有利飞行性能的位置。

比如Su27的油箱调整规律。 Su27有4个油箱, 1号油箱在前机身,从航电仓后面一直到中央翼。 2号是中央翼整体油箱。 3号是后机身油箱, 在两个发动机当中的间隔里。 4号是机翼油箱。  

由于Su27零油状态时重心太靠前, 油箱调整规律尽量先消耗1号前机身油箱的油,而中央翼整体油箱和后机身油箱是最后消耗的, 因为需要这些放在重心后面的油来 把飞机重心往后压 来减少静稳定度, 从而增强飞机性能

ssfssaz 发表于 2015-1-15 07:41
运输机、民航都是先用机身油,再用两翼,也就是说,先用中间的,再用两边的。第一,机身轻可以为机翼卸载, ...


学习了,讲得很透彻前些天还有哥们用民航机发动机前伸的例子说事,用机翼卸载来解释F22副油箱为什么要前伸呢咱业余选手被唬得一愣一愣的,总算有仁兄来解毒了{:soso_e144:}
ssfssaz 发表于 2015-1-15 07:41
运输机、民航都是先用机身油,再用两翼,也就是说,先用中间的,再用两边的。第一,机身轻可以为机翼卸载, ...


学习了,讲得很透彻前些天还有哥们用民航机发动机前伸的例子说事,用机翼卸载来解释F22副油箱为什么要前伸呢咱业余选手被唬得一愣一愣的,总算有仁兄来解毒了{:soso_e144:}
飞机在机动的时候,半满的油箱里的油会不会晃来晃去,会不会有危险?
ssfssaz 发表于 2015-1-15 07:41
运输机、民航都是先用机身油,再用两翼,也就是说,先用中间的,再用两边的。第一,机身轻可以为机翼卸载, ...
这个 学习了!!
还真没注意!
sharp_eyes 发表于 2015-1-15 10:48
我再来问一个,为什么战斗机不能长时间保持倒飞状态
供油的问题,不能长时间为倒飞的飞机供油。
铬元素 发表于 2015-1-15 13:43
飞机在机动的时候,半满的油箱里的油会不会晃来晃去,会不会有危险?
我记得好像以前看过,油箱并不是一般想想的是一个整体打通的空间,即便是同一个油箱,中间也是有很多间隔划分开的