浅谈汽车动力电池现状与发展

比吹们不来指点一下江山？

这个领域不是很强吗？

欢迎姗姗来迟来讲课。

曲高和寡啊

莫名其妙，比亚迪怎么着楼主了
如果是那些极端粉、极端黑吹比亚迪，那就恨比亚迪，你和那些极端粉、极端黑又有什么区别。
另外，在电动汽车产品化方面，比亚迪不是很强。但是，你在国内找个更强的出来？一篇北航的总结性文章（这还不是论文）能证明什么，还都是公开资料，找个电池专业的研究生分分钟攒出来。如果不是挂着卢惠民的名头，这文章，呵呵
不去喷那些拿着大笔合资车利润，不办正事的国企，对着自己打拼、还要想法设计冲破地方保护的私企喷，很陶醉嘛

给你上上课：
首先，现在是双模时代，而不是电动时代！双模车相对于传统车有性价比优势。
其次，现在纯电动车确实不适合大众私人消费者。性价比太低，相对于传统车没有性价比优势。
再次，纯电动车适合公共交通那种大里程，大循环次数的领域，这个领域纯电动车又性价比优势！
最后，我现在是冶金专业的学生，可以负告诉你，锌空电池和锂空电池效率极为低下。现在的铝电解电耗大于13度电每公斤，而且电解之前的流程还很长，整个效率估计会低于燃油车的百分之三十！！！冶炼锌也大致如此。那些吹什么锌空电池，铝空电池可以洗洗睡了。

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这是我的帖子，希望你认真看下：

《计算性价比告诉您为什么公共纯电合理而私家车双模合理！双模车性价比超燃油车！》
能否决定性成功还是是性价比问题，只有电池循环次数达到一定的程度，电动车（或者双模车）才会有性价比优势。
比如每公里20度电，每度电池2000元（比亚迪成本更低点），百公里电费12元，百公里油耗8升，百公里油费大约50元到60元，差价约40元，也就是说每用一度电，节省2元，要1000次循环才能收回成本。
如果是纯电车，60度电，300公里里程，1000个循环就是30万公里，显然私人是不会埋单的！如果1500一度，也要22.5万公里收回成本，一般人一年两万公里，也就是11年多才能收回成本。要达到大众的接受程度，也就是6年左右收回成本，则必须做到800元一度电的容量！！！显然，现阶段不现实！！！
如果是双模车，13度电，70公里里程，1000个循环就是7万公里。如果算百分之九十电里程，就也就是不到8万公里的里程就收回成本了（一般人一年两万公里，四年收回成本，如果1500元一度，3年收回）。 还是有人愿意埋单的。


对于循环次数，超过50万公里的E6循环次数已经超过1660次了！也就是说公共交通领域，纯电是划算的！所以公共交通纯电，私家车双模是合理的！

燃料电池就不讨论了。离性价比还很远。

mars26 发表于 2015-1-11 00:43
比吹们不来指点一下江山？

这个领域不是很强吗？

给你上上课：
首先，现在是双模时代，而不是电动时代！双模车相对于传统车有性价比优势。
其次，现在纯电动车确实不适合大众私人消费者。性价比太低，相对于传统车没有性价比优势。
再次，纯电动车适合公共交通那种大里程，大循环次数的领域，这个领域纯电动车又性价比优势！
最后，我现在是冶金专业的学生，可以负告诉你，锌空电池和锂空电池效率极为低下。现在的铝电解电耗大于13度电每公斤，而且电解之前的流程还很长，整个效率估计会低于燃油车的百分之三十！！！冶炼锌也大致如此。那些吹什么锌空电池，铝空电池可以洗洗睡了。

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这是我的帖子，希望你认真看下：

《计算性价比告诉您为什么公共纯电合理而私家车双模合理！双模车性价比超燃油车！》
能否决定性成功还是是性价比问题，只有电池循环次数达到一定的程度，电动车（或者双模车）才会有性价比优势。
比如每公里20度电，每度电池2000元（比亚迪成本更低点），百公里电费12元，百公里油耗8升，百公里油费大约50元到60元，差价约40元，也就是说每用一度电，节省2元，要1000次循环才能收回成本。
如果是纯电车，60度电，300公里里程，1000个循环就是30万公里，显然私人是不会埋单的！如果1500一度，也要22.5万公里收回成本，一般人一年两万公里，也就是11年多才能收回成本。要达到大众的接受程度，也就是6年左右收回成本，则必须做到800元一度电的容量！！！显然，现阶段不现实！！！
如果是双模车，13度电，70公里里程，1000个循环就是7万公里。如果算百分之九十电里程，就也就是不到8万公里的里程就收回成本了（一般人一年两万公里，四年收回成本，如果1500元一度，3年收回）。 还是有人愿意埋单的。


对于循环次数，超过50万公里的E6循环次数已经超过1660次了！也就是说公共交通领域，纯电是划算的！所以公共交通纯电，私家车双模是合理的！

燃料电池就不讨论了。离性价比还很远。

比吹们不来指点一下江山？

这个领域不是很强吗？
你这排版，顺序看了都烦。一篇综述还高大上了。没见过世面

哈哈哈哈了 发表于 2015-1-11 11:27
给你上上课：
首先，现在是双模时代，而不是电动时代！双模车相对于传统车有性价比优势。
其次 ...
你丫能消停会儿嘛

mars26 发表于 2015-1-11 00:43
比吹们不来指点一下江山？

这个领域不是很强吗？
而且，更为严重的是：
铝矿石资源贫化很严重，现在中国的富矿已经很少了。现在国内的绝大多数矿含硅很高。生产氧化铝成本很高。


锌资源，一个全球年产量1000万吨的金属你指望能做锌空电池？（中国产量大概500万吨一年）
本课题组所有冶金方面的项目都和锌冶炼有关。
而且现在锌资源贫化很严重！！！而且锌价格不便宜，家用用得起？真要是便宜，江淮就会全给车的关键覆盖件镀锌了

平常道 发表于 2015-1-11 11:33
你丫能消停会儿嘛
总之，从我冶金专业学生的角度看，铝空电池，锌空电池做汽车燃料肯定不现实。

给你上上课：
首先，现在是双模时代，而不是电动时代！双模车相对于传统车有性价比优势。
其 ...
比吹真配合，果然来挥斥方遒了

哈哈哈哈了 发表于 2015-1-11 11:41
总之，从我冶金专业学生的角度看，铝空电池，锌空电池做汽车燃料肯定不现实。
你不是汽车专业的嘛？换专业啦？

你不是汽车专业的嘛？换专业啦？
他可能是汽车专业的吗？

你不是汽车专业的嘛？换专业啦？
恩，换专业了

agein 发表于 2015-1-11 23:06
他可能是汽车专业的吗？
以我浅薄的社会常识看，他根本不是，咳，不过既然他坚持，那就算他是了，顺便暴露下我朝大学教育之弊端也不是坏事阿

亏死了 发表于 2015-1-11 23:08
恩，换专业了
跳的挺远的，就好比计算机系的跳槽去了化学系，你也是个人才阿

平常道 发表于 2015-1-11 11:27
莫名其妙，比亚迪怎么着楼主了
如果是那些极端粉、极端黑吹比亚迪，那就恨比亚迪，你和那些极端粉、极端黑 ...
电动汽车领域，比BYD强的可不止一家。
要论沾地气、效益好，时风是绝对优势。
要论产品开发能力和市场能力，还有集成能力，力神也有优势。
要论核心器件水平，电池有中航锂电，电机及控制系统有南车，车架有北汽、一汽，都比BYD技术能力强。

轩冕 发表于 2015-1-12 11:14
电动汽车领域，比BYD强的可不止一家。
要论沾地气、效益好，时风是绝对优势。
要论产品开发能力和市场 ...
论炒作呢？

轩冕 发表于 2015-1-12 11:14
电动汽车领域，比BYD强的可不止一家。
要论沾地气、效益好，时风是绝对优势。
要论产品开发能力和市场 ...
问题是，为何没有一个能跟秦打打擂台的东西？
现在市面的状况不是比谁的单项技术最好，而是看谁的综合成品不是最烂。消费者现在想选都没得选。

轩冕 发表于 2015-1-12 11:14
电动汽车领域，比BYD强的可不止一家。
要论沾地气、效益好，时风是绝对优势。
要论产品开发能力和市场 ...
哥们，这个说造车，不是说搞研究
说了那么多，你说的强车在哪里？

与众多客车企业做新能源客车不同，比亚迪从电机、电控到电池全部自产。截至2014年底，比亚迪所有公告目录的纯电动客车产品都采用自产的电机与电池，在电机、电池方面不存在其它的配套供应商。“自产品上市以来，我们一直只配套自主研发的电池、电机、电控，对于核心技术掌握程度非常高。” 王瑷珲说。

比亚迪2013中国专利金奖评委颁奖词：“通过此项发明专利，比亚迪成功打破了国外公司在此项技术领域的专利垄断，有力推动了国内特殊塑料材料、激光加工、化学镀、3D打印及三维电路产品整个产业链的发展。”
2013年11月11日，由国家知识产权局和世东界知识产权组织联合主办的第十五届中国专利奖颁奖大会在京举行，比亚迪公司凭借比亚迪中央研究院的“ID专利技术”在全国800多项专利奖申请中脱颖而出，获得中国专利金奖。此外，比亚迪公司的一项电动汽车电池专利技术获得中国专利优秀奖。
“中国专方利金奖”是由国家知识产权局设立的政府部门奖，是我国唯一针对已授予专利权的发明创造给予奖励的最高奖项，该奖项为联合国世界知识产权组织(WIPO)所认可，在国际上具有较大影响，代表着中国自主创新的最高水准。
ID技术全称“高能量束诱导沉积技财术”，是一种可实现复杂三维电路和塑料结构件一体化的材料技术，这种塑料由普通树脂与特殊的缺位无机氧化物构成，通过挤出、注塑等方式形成塑料件后，用激光在表面刻画图案，图案表面裸露出来的缺位氧化物可以引发金属化学镀反应，形成所需要的电路图形。
利富用这项发明，可以实现电子电气产品的机电结构一体化设计，线路图案可由传统的二维图案转变为三维图案，可广泛应用于手机通讯、汽车电子、新能源、计算机、机电设备、医疗器械等行业领域。比如将手机的通讯天线直接做在塑料壳体上，实现手机的超设计和多频段通讯股。也可以用于汽车通讯以及车用传感器等方面，实现多功能、高集成度的创新设计。
除了获得金奖的“ID专利技术”，比亚迪还有一项电动车电池专利技术获得优秀奖，这种磷酸铁锂电池技术，使得电极端子与电芯之间连接方式安全可靠，电池的安全性得到了有效吧提高；使得电流导通面积增加，可有效的散失电池大电流放电时产生的热量，提高电池的使用寿命；使得电极端子连接简单可靠，可有效降低成本、提高生产效率。目前该技术已经应用在比亚迪生产的e6、K9、秦、电动叉车等车型的动力电池上，以及其他储能产品的储能电池中。

2014年

比亚迪深圳电池厂落成 年产10Gwh动力电池  http://libattery.ofweek.com/2014-12/ART-36001-8120-28918944.html

这些都是炒作？某些人自我陶醉的感觉真是这么好？

动力锂电池年产能高于2亿瓦时企业盘点  http://libattery.ofweek.com/2014-12/ART-36001-8110-28912409.html

国内锂离子动力电池企业现状：总体小散乱，多数产能不达标
　
　随着动力锂电市场的快速增长，目前我国动力锂电企业已从2008年的10家增长到2014年的数十家。在这数十家动力锂电企业中，有多少家能达到上述产能的要求呢？根据相关统计数据，目前年产能高于2亿瓦时的锂离子动力蓄电池生产企业有比亚迪股份有限公司（1.6GWh）、合肥国轩高科动力能源股份公司（0.6GWh）、天津力神电池股份有限公司（0.5GWh）、ATL（0.48GWh）、比克电池（0.42GWh）、深圳市沃特玛电池有限公司（0.42GWh）、波士顿电池（0.40GWh）、中航锂电(洛阳)有限公司（0.384GWh）、哈尔滨光宇电源股份有限公司（0.288GWh）等。万向集团以0.192GWh的产能距离2亿千瓦时的条件“一步之遥”。
　　而现有大多数的动力锂电企业尚未达到年产能2亿瓦时的条件。统计数据显示，2014年上半年，国内规模以上动力电池企业合计共生产动力电池约1085.14MWh。其中，比亚迪动力电池产能约为373MWh，占国内整体产量的34.4%；合肥国轩动力锂电池出货量约0.11GWh左右，约占国内整体产量的10.1%；天津力神动力锂电池出货量约79.7MWh左右，约占国内整体产量的7.3% 。比亚迪、合肥国轩、天津力神这三家公司动力电池产量占国内整体产量的51.8%。这就意味着只有近一半的产量被其余数十家动力锂电企业瓜分，平均每家企业能分到的市场份额非常之小。

继续
。
。

syb418 发表于 2015-1-12 11:49
论炒作呢？
就算是品牌宣传，BYD也是各种低水平层面，在真正有消费能力的人群中，丰田的营销费用少得多却收效好得多。

flyingfether 发表于 2015-1-12 13:30
问题是，为何没有一个能跟秦打打擂台的东西？
现在市面的状况不是比谁的单项技术最好，而是看谁的综合成 ...
干嘛要打擂台？
企业的主要目标是赚钱，不是烧钱。
我说的那几家单位在各自优势领域赚得根本没啥兴趣去理睬BYD这类烧钱玩概念的企业。

平常道 发表于 2015-1-12 14:05
哥们，这个说造车，不是说搞研究
说了那么多，你说的强车在哪里？
时风和力神的销量你可以去查查

chaohua021 发表于 2015-1-12 14:34
掩耳盗铃的感觉很好吗？

比亚迪纯电动客车2014年销2500辆 2015年要翻番 http://www.find800.cn/2015/0 ...
比亚迪2014上半年利润同比下滑双位数，3季度下滑超过2成，全年利润保守估计也是1成以上跌幅。
而且仔细研究其收益构成，如果扣除补贴的非主营业务收益，BYD近年来一直在亏，更严重的是现金周转率、主要产品线现金流一直处于行业低位......
以上项目都是评估企业产品能力与管理团队执行力的典型参数，你看不懂吧？

另，自反腐深度开展和各个城市公用系统考核强化效益要求以来，价格高运行效益很差的纯电车受到普遍冷遇，几大主要城市除了深圳，都将原有的宏大的纯电公交计划迅速变为无轨、混动、高效能燃机计划。
再另，比亚迪承诺的落地投资实际到位率非常低，在国内已经没有什么有钱城市会再接受比亚迪先卖车后投厂的计划了，而先投厂后卖车的格局根本不符合汽车工业的要素配给要求，更不符合原有合作城市做强做大项目的心愿。
以上对比亚迪意味着什么，我觉得你也看不明白。

chaohua021 发表于 2015-1-12 14:35
比亚迪2013中国专利金奖评委颁奖词：“通过此项发明专利，比亚迪成功打破了国外公司在此项技术领域的专利垄 ...
你真有意思，知道那个所谓的专利金奖是什么么？
201010260236.0，一种塑料制品的制备方法及一种塑料制品，这跟汽车啥关系，拿通用技术来冒充汽车专有技术，有意思么？
200820207478.1 一种锂离子电池及电池组，这又跟汽车啥关系？

与BYD这种在外围绕圈相对比：
长城拿了汽车外观专利设计金奖，一汽、广汽、长安、吉利、奇瑞等企业都拿了汽车外观专利优秀奖。
一汽、北汽分别拿了汽车核心工艺、核心部件发明专利优秀奖。

时风的电动车能上牌吗？单价是多少？

比亚迪股份有限公司（1.6GWh），天津力神电池股份有限公司（0.5GWh），2014上半年比亚迪动力电池产能约为373MWh，占国内整体产量的34.4%；合肥国轩动力锂电池出货量约0.11GWh左右，约占国内整体产量的10.1%；天津力神动力锂电池出货量约79.7MWh左右，约占国内整体产量的7.3%
这是要比销量？

轩冕 发表于 2015-1-13 12:14
时风和力神的销量你可以去查查

时风的电动车能上牌吗？单价是多少？

比亚迪股份有限公司（1.6GWh），天津力神电池股份有限公司（0.5GWh），2014上半年比亚迪动力电池产能约为373MWh，占国内整体产量的34.4%；合肥国轩动力锂电池出货量约0.11GWh左右，约占国内整体产量的10.1%；天津力神动力锂电池出货量约79.7MWh左右，约占国内整体产量的7.3%
这是要比销量？

轩冕 发表于 2015-1-13 12:24
比亚迪2014上半年利润同比下滑双位数，3季度下滑超过2成，全年利润保守估计也是1成以上跌幅。
而且仔细 ...
利润下滑是传统车销量下滑，光伏亏损，单新能源汽车产业的销量增加了多少，你故意忽略

同时集团净资产增加了多少，单一个电池新厂的投资就是几十个亿，新厂落成后其它的电池厂产能加起来都远远追不上。

不用去深圳，多留意下南京，杭州，大连，广州，看看自己是不是自作多情了，过分担忧比亚迪了

一种锂离子电池及电池组，这种磷酸铁锂电池技术，使得电极端子与电芯之间连接方式安全可靠，电池的安全性得到了有效吧提高；使得电流导通面积增加，可有效的散失电池大电流放电时产生的热量，提高电池的使用寿命；使得电极端子连接简单可靠，可有效降低成本、提高生产效率。目前该技术已经应用在比亚迪生产的e6、K9、秦、电动叉车等车型的动力电池上，以及其他储能产品的储能电池中。

这帖子的主题不是动力电池吗？

比亚迪两项动力电池专利技术连续两年获技术专利优秀奖，你不是很看不起比亚迪技术吗，排出一串企业来，挑个获奖专利出来说道说道

轩冕 发表于 2015-1-13 12:36
你真有意思，知道那个所谓的专利金奖是什么么？
201010260236.0，一种塑料制品的制备方法及一种塑料制品 ...

一种锂离子电池及电池组，这种磷酸铁锂电池技术，使得电极端子与电芯之间连接方式安全可靠，电池的安全性得到了有效吧提高；使得电流导通面积增加，可有效的散失电池大电流放电时产生的热量，提高电池的使用寿命；使得电极端子连接简单可靠，可有效降低成本、提高生产效率。目前该技术已经应用在比亚迪生产的e6、K9、秦、电动叉车等车型的动力电池上，以及其他储能产品的储能电池中。

这帖子的主题不是动力电池吗？

比亚迪两项动力电池专利技术连续两年获技术专利优秀奖，你不是很看不起比亚迪技术吗，排出一串企业来，挑个获奖专利出来说道说道

此专利只是个实用新型，其科技含量是大打折扣的。
这个专利本质上是从电池电极引出导电线的方法，和”磷酸铁锂电池”的原料、工艺、性能没有任何关系。
说白了，单就这一个专利看就和特斯性类似，只是电池的布置组合方法，真正18650电池的技术还是在日本电池生产商手中。

chaohua021 发表于 2015-1-13 14:23
200820207478.1 一种锂离子电池及电池组，这种磷酸铁锂电池技术，使得电极端子与电芯之间连接方式安全可 ...

此专利只是个实用新型，其科技含量是大打折扣的。
这个专利本质上是从电池电极引出导电线的方法，和”磷酸铁锂电池”的原料、工艺、性能没有任何关系。
说白了，单就这一个专利看就和特斯性类似，只是电池的布置组合方法，真正18650电池的技术还是在日本电池生产商手中。

chaohua021 发表于 2015-1-13 14:23
一种锂离子电池及电池组，这种磷酸铁锂电池技术，使得电极端子与电芯之间连接方式安全可靠，电池的安全 ...
类似的专利，解决电池冷却问题

北汽福田汽车股份有限公司

电池和电池模块 申请号：200910237376.3
发明提供一种电池,包括壳体、电池主体和冷却水通道,冷却水通道和电池主体位于所述壳体内,壳体包括进水口和出水口,冷却水通道包括分别连接所述壳体的进水口和出水口的进水端和出水端。本发明提供一种包括多个由本发明的电池组成的电池组的电池模块。本发明的电池模块包括冷却系统,该冷却系统包括水箱、加水管、电池模块进水管、电池模块出水管、电池模块排气管、水泵供水管、水泵、散热器、散热器出水管,冷却液通过由电池模块、电池模块进水管、电池模块出水管、水泵和散热器、散热器出水管和水泵供水管构成的冷却液循环通道进行循环流动并对电池模块进行制冷。

ertert 发表于 2015-1-13 18:12
类似的专利，解决电池冷却问题

北汽福田汽车股份有限公司
这不就是一套外置冷却系统，跟比亚迪的电池核心技术风马牛不相及，而且技术难度显然相距很远

申请号：200820207478.1  摘要：本实用新型提供了一种锂离子电池,包括外壳、盖板、电极组件,所述电极组件包括正极片、负极片和设置在正极片、负极片间的隔膜;所述电极组件设置在所述外壳中,所述电极组件上具有极耳;其中,所述锂离子电池还包括电极端子和软连接片;所述电极端子与所述盖板制成一体,所述电极端子与盖板相接触处设有绝缘密封件;所述电极端子穿过所述盖板通过所述软连接片与所述极耳连接;所述软连接片的宽度为所述盖板的宽度的40%-85%。本实用新型提供的锂离子电池,由于所述电极端子与电芯之间连接方式安全可靠,因此电池的安全性得到了有效提高。

2015-1-13 18:28 上传

至于他是不是……天知道……
哦，对了，他还说他是中南大学的……

14年获奖的 200910003320.1摘要：本发明提供一种电化学储能电池以及应用于电动车辆的电池系统。该电池包括:电芯,包括正极片、负极片和隔膜;矩形外壳,包括两开口端,所述外壳的尺寸大小适合容纳所述电芯;与开口端配合的盖板;电极端子从电化学储能电池的内部经过盖板延伸出电池外部;隔圈,所述隔圈安全的设置在矩形外壳中盖板与电芯之间,所述隔圈将盖板与电芯隔开。该电池系统包括多个串联的电池包,每个电池包包括多个本发明的单体电池。本发明的单体电池安全性大幅提升,使其可以安全的使用在电动车辆上,为电动车辆提供动力。

亏死了 发表于 2015-1-11 23:08
恩，换专业了
你干嘛换啊……真不值得……
你看，你是学车辆的嘛……然后去考学……
底子硬啊……一不小心上前面去了……
然后一面试：导师，我有在XXX变速箱生产公司的实战经验……根据我的实战经验，我认为……
三下五除二把导师放挺了（人家导师觉得：这个孩子好，理论知识强大，又有实战经验，还有远大的理想，好，我要了）
跟你说，90%以上机械制造和自动化（车辆方向）的学生深造的时候选择车辆工程，这是大趋势！就像电动汽车即将取代传统汽车一样！
如果我是导师我就要你……
咱汽车专业就喜欢要这种有素质有理想的人，而且还能说善辩……多好，国际大会上“In my opinion……”，多给咱国家争光提气！