ARJ21-700试飞6年拿证 vs A350XWB试飞1.5年交付首个客户

2014年12月30日，经过长达6年的等待，5000多个小时的试飞，世界上试飞时间最长的国产新支线飞机ARJ21-700，正式拿到中国民航局颁发的型号合格证。目前，民航局还在对第一架准备交付的ARJ21-700飞机进行单机适航检查，对中国商用飞机有限责任公司（下称“中国商飞”）的质量保证体系、运行支持体系和持续适航体系进行审定。通过这些审定后，首架ARJ21-700飞机就将交付成都航空，正式投入航线运行。
2013年6月14日，首架空客新一代A350XWB宽体飞机在法国图卢兹首飞。2014年12月24日对卡塔尔航空公司来说可谓是一个历史性的时刻，这一天卡航在多哈机场同时迎来了世界首架空中客车A350XWB和卡航第4架空客A380。
如果说我们试飞经验不足也可以原谅，但我想问下民航局是不是效率能高些，配合能好些吗？为何空客那么快就把飞机交用户了？C919今年装完，年底首飞，是不是也要试飞6年呢？民航局为何对国货就这么不信任呢？        自强中国，更自信中国！
目前民航局三大适航审定中心：
民航上海适航审定中心：对运输类飞机进行审定。2007年3月28日成立。到2012年上海审定中心有员工58人，其中具备中高级职称的专业技术人员44人，建立了中国民航系统第一支专业试飞队伍。审定中心完成了多个国外飞机的认可审查任务，形成了一批具有较高质量的技术研究报告，探索全新的C919型飞机审查模式，在ARJ21飞机的审定工作中发挥了重要作用，初步实现了中心成立之初确定的工作目标。
民航适航沈阳审定中心：对CCAR23部及以下小飞机和旋翼机进行审定。于2007年12月29日成立。这是继上海审定中心之后，中国民航设立的第二家航空器初始适航审定机构。到2010年各专业人员近30人，主要承担国产旋翼机和小型飞机的型号合格审查任务，目前承担的重大项目包括Y12F型飞机和Z15型直升机的型号合格审查。
中国民用航空北京发动机适航审定中心：承担民用航空发动机、螺旋桨、辅助动力装置等型号的适航审定与管理，14年12月30日刚刚成立。
中国目前适航审定中心刚起步，人员又少，要赶上将来中国大飞机的发展必须要尽快加强。
据19楼信息，美国FAA在2012年负责审核管理部门有1298人，这个1～2年应该会再加一些。而且好像有10个分支机构，分布在美国各地。
FAA的目标就是保持美国在全球航空领域的领导地位和优势，这是它自己在网站上写的。我的理解就是，中国生产的飞机如果想得到FAA的公正的认证，你还是自己看着办。美国可以经常拿反倾销、国家安全、知识产权保护等歪理对付中国产品，对于中国现在搞的大飞机，它肯定使着法子对付你，等着瞧吧。


2014年12月30日，经过长达6年的等待，5000多个小时的试飞，世界上试飞时间最长的国产新支线飞机ARJ21-700，正式拿到中国民航局颁发的型号合格证。目前，民航局还在对第一架准备交付的ARJ21-700飞机进行单机适航检查，对中国商用飞机有限责任公司（下称“中国商飞”）的质量保证体系、运行支持体系和持续适航体系进行审定。通过这些审定后，首架ARJ21-700飞机就将交付成都航空，正式投入航线运行。
2013年6月14日，首架空客新一代A350XWB宽体飞机在法国图卢兹首飞。2014年12月24日对卡塔尔航空公司来说可谓是一个历史性的时刻，这一天卡航在多哈机场同时迎来了世界首架空中客车A350XWB和卡航第4架空客A380。
如果说我们试飞经验不足也可以原谅，但我想问下民航局是不是效率能高些，配合能好些吗？为何空客那么快就把飞机交用户了？C919今年装完，年底首飞，是不是也要试飞6年呢？民航局为何对国货就这么不信任呢？        自强中国，更自信中国！
目前民航局三大适航审定中心：
民航上海适航审定中心：对运输类飞机进行审定。2007年3月28日成立。到2012年上海审定中心有员工58人，其中具备中高级职称的专业技术人员44人，建立了中国民航系统第一支专业试飞队伍。审定中心完成了多个国外飞机的认可审查任务，形成了一批具有较高质量的技术研究报告，探索全新的C919型飞机审查模式，在ARJ21飞机的审定工作中发挥了重要作用，初步实现了中心成立之初确定的工作目标。
民航适航沈阳审定中心：对CCAR23部及以下小飞机和旋翼机进行审定。于2007年12月29日成立。这是继上海审定中心之后，中国民航设立的第二家航空器初始适航审定机构。到2010年各专业人员近30人，主要承担国产旋翼机和小型飞机的型号合格审查任务，目前承担的重大项目包括Y12F型飞机和Z15型直升机的型号合格审查。
中国民用航空北京发动机适航审定中心：承担民用航空发动机、螺旋桨、辅助动力装置等型号的适航审定与管理，14年12月30日刚刚成立。
中国目前适航审定中心刚起步，人员又少，要赶上将来中国大飞机的发展必须要尽快加强。
据19楼信息，美国FAA在2012年负责审核管理部门有1298人，这个1～2年应该会再加一些。而且好像有10个分支机构，分布在美国各地。
FAA的目标就是保持美国在全球航空领域的领导地位和优势，这是它自己在网站上写的。我的理解就是，中国生产的飞机如果想得到FAA的公正的认证，你还是自己看着办。美国可以经常拿反倾销、国家安全、知识产权保护等歪理对付中国产品，对于中国现在搞的大飞机，它肯定使着法子对付你，等着瞧吧。