超级军网如果商飞上929，那对它的定位是什么？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 21:44:01
若干年前空客和波音对未来航空市场的运作模式作出了预测，并各自研制生产出对应的产品380和787，从市场反应来看，提供枢纽对枢纽飞行模式的a380明显不如提倡点对点飞行的波音787受欢迎，已经有传言说380准备停产了。为了对抗787空客又搞了a350出来，但从交付时间及销量来看350已经落后787一截了。这一轮空客和波音的对抗中空客暂时是处于下风了。由此可见产品的设计定位何等重要，商飞要搞大型双通道客机也就是传说中的929，那这玩意商飞对它的定位是怎么样的？准备和空客、波音的哪一级产品进行对抗？ 若干年前空客和波音对未来航空市场的运作模式作出了预测，并各自研制生产出对应的产品380和787，从市场反应来看，提供枢纽对枢纽飞行模式的a380明显不如提倡点对点飞行的波音787受欢迎，已经有传言说380准备停产了。为了对抗787空客又搞了a350出来，但从交付时间及销量来看350已经落后787一截了。这一轮空客和波音的对抗中空客暂时是处于下风了。由此可见产品的设计定位何等重要，商飞要搞大型双通道客机也就是传说中的929，那这玩意商飞对它的定位是怎么样的？准备和空客、波音的哪一级产品进行对抗？
波音747，伊尔96这一级别的客机竞争，洲际客机
对于商飞而言，最务实的选择就A330区域型这个定位。可能大家都会一心往787 A350上面靠，但是如果想玩长久，C929选择以A330区域型为定位，进可攻，退可守。
787、350级别的，我也是猜的。
肯定是4发机，A340级别。
至少也得是宽体，双通道，还能飞个洲际。
leeone 发表于 2014-12-30 17:34
对于商飞而言，最务实的选择就A330区域型这个定位。可能大家都会一心往787 A350上面靠，但是如果想玩长久， ...
为何不能对标A330NEO？
对于商飞而言，最务实的选择就A330区域型这个定位。可能大家都会一心往787 A350上面靠，但是如果想玩长久， ...
为何不能对标A330NEO？
按照目前的方案载客量是787一级的,不过航程要短一些,和楼上leeone的设想差不多，不过飞机的技术水平是向787和350看齐的，比330区域性要先进。但是请注意这仅仅是方案或者说是目标，能不能实现不好说。
小盆友有大梦想 发表于 2014-12-30 17:32
波音747，伊尔96这一级别的客机竞争，洲际客机
747那是C939的级别吧？
就是出这个级别的飞机也要兼顾中国的国情，航程短一点载客多一点，专门飞国内热门航线
波音747，伊尔96这一级别的客机竞争，洲际客机
747那是C939的级别吧？
就是出这个级别的飞机也要兼顾中国的国情，航程短一点载客多一点，专门飞国内热门航线
应该对标787吧？毕竟洲际航线航程的要求高于载客量
肯定是4发机，A340级别。
4发双通道宽体客机现在在航空市场上是小众机型，商飞搞这个会亏本亏到裤衩都不剩。
4发双通道宽体客机现在在航空市场上是小众机型，商飞搞这个会亏本亏到裤衩都不剩。
目标787 350，其他的都活不下来
没有999不幸福
statuepeace24 发表于 2014-12-30 17:54
为何不能对标A330NEO？
定位和使用技术不冲突的，相信A330区域型后续批次也会使用A330neo的那些改动。至于对标，这个就是我认为进可攻，退可守的理解。
国内很喜欢A330区域型，甚至是这个型号的发起人，区域型特别适合中短程大客流航线。这样的航线在亚太（国内）就很多，东南亚到澳洲，大西洋两岸，欧洲到北非这些航线都有大量需求。就算欧美不认账，亚太这个市场能攻下，C929就成功了。
而按照机型的扩展性，完全可以按照A330-300和A330-200的关系，通过加强机身结构，提高起飞重量，缩短一点机身长度，达到航程增加，进入A330neo的市场范围与之竞争。这样就进入到13000公里的范围，已经可以满足高纬度太平洋航线，中欧航线这些需求了。
为何不能对标A330NEO？
定位和使用技术不冲突的，相信A330区域型后续批次也会使用A330neo的那些改动。至于对标，这个就是我认为进可攻，退可守的理解。
国内很喜欢A330区域型，甚至是这个型号的发起人，区域型特别适合中短程大客流航线。这样的航线在亚太（国内）就很多，东南亚到澳洲，大西洋两岸，欧洲到北非这些航线都有大量需求。就算欧美不认账，亚太这个市场能攻下，C929就成功了。
而按照机型的扩展性，完全可以按照A330-300和A330-200的关系，通过加强机身结构，提高起飞重量，缩短一点机身长度，达到航程增加，进入A330neo的市场范围与之竞争。这样就进入到13000公里的范围，已经可以满足高纬度太平洋航线，中欧航线这些需求了。
757级别的，在919基础上加长增重，搞出来了可以用作空军中型通用平台。757停产后波音空客还没有相应的替换型号，A321 还是显小，航程也不够。
787级别的不是一两天能搞出来的，全球供货商肯定不会像供919那样积极。
787级别的不是一两天能搞出来的，全球供货商肯定不会像供919那样积极。
定位和使用技术不冲突的，相信A330区域型后续批次也会使用A330neo的那些改动。至于对标，这个就是我认为 ...
现在好象没有哪家国内航空公司订了330区域型吧？
现在好象没有哪家国内航空公司订了330区域型吧？
afei_jun 发表于 2014-12-30 17:38
肯定是4发机，A340级别。
不可能，现在搞四发客机是不可能有经济效益的
肯定是4发机，A340级别。
不可能，现在搞四发客机是不可能有经济效益的
现在好象没有哪家国内航空公司订了330区域型吧？
虽然还没有订货 但不得不承认330区域性非常适合京沪京蓉京广这样的黄金航线
虽然还没有订货 但不得不承认330区域性非常适合京沪京蓉京广这样的黄金航线
荆深特快 发表于 2014-12-30 18:41
757级别的，在919基础上加长增重，搞出来了可以用作空军中型通用平台。757停产后波音空客还没有相应的替换 ...
不会，929肯定是宽体
757级别的，在919基础上加长增重，搞出来了可以用作空军中型通用平台。757停产后波音空客还没有相应的替换 ...
不会，929肯定是宽体
肯定是4发机，A340级别。
空客340因为销路不好，已经停产了。
空客340因为销路不好，已经停产了。
757级别的，在919基础上加长增重，搞出来了可以用作空军中型通用平台。757停产后波音空客还没有相应的替换 ...
757停产，就是因为比上不足、比下有余，其他主力型号改进一下就可以取代它，所以它显得很多余。
757停产，就是因为比上不足、比下有余，其他主力型号改进一下就可以取代它，所以它显得很多余。
未来新型远程宽体客机预研立项。以此为基础，我们将继续加强大飞机产业基础前沿研究和基础能力建设，下大力气攻克高端装备制造业发展的重大科学和关键共性技术难题，不断增强创新发展后劲，带动新材料、先进动力、现代制造、自动控制、计算机等领域实现关键技术群体性突破。坚持“依托项目培养人才，依靠人才发展项目”的用人理念，加强创新团队建设，牢牢掌握具有自主知识产权的核心技术，提升主制造商核心竞争能力。
双发，低技术廉价787
目标是350和787，到939有可能上四发，目标380和747
目标是350和787，到939有可能上四发，目标380和747
现在4发民机的市场恐怕连两个生产厂商都容纳不了，更另提新加入的第三个了。
现在4发民机的市场恐怕连两个生产厂商都容纳不了，更另提新加入的第三个了。
把919这类支线客机做踏实了再说吧，大跃进也是有限度的。
350 787 航程以日韩 东南亚 澳洲 中东 中亚等非跨洋国际航线
国内高铁如果发展到400一500km／h的话，飞机国内市场难说
国内高铁如果发展到400一500km／h的话，飞机国内市场难说
国内高铁如果发展到400一500km／h的话，飞机国内市场难说
轮轨技术很难达到这个速度吧 如果真能达到 京沪线飞机肯定就没有优势了
轮轨技术很难达到这个速度吧 如果真能达到 京沪线飞机肯定就没有优势了
双发，低技术廉价787
商发心比天高 至少在纸面上不能是低技术
商发心比天高 至少在纸面上不能是低技术
小盆友有大梦想 发表于 2014-12-30 17:32
波音747，伊尔96这一级别的客机竞争，洲际客机
767吧～747 这样的大飞机除非航母遍地才需要！
波音747，伊尔96这一级别的客机竞争，洲际客机
767吧～747 这样的大飞机除非航母遍地才需要！
afei_jun 发表于 2014-12-30 17:38
肯定是4发机，A340级别。
这个级别的没前途。如果是4发的，索性就上B747级别的吧。不过个人感觉929应该是双发宽体的。
肯定是4发机，A340级别。
这个级别的没前途。如果是4发的，索性就上B747级别的吧。不过个人感觉929应该是双发宽体的。
ckg 发表于 2014-12-30 19:39
国内高铁如果发展到400一500km／h的话，飞机国内市场难说
轮轨技术用于商业客运能跑出330km/h的旅行速度就是非常牛的了，当初刘志军提出的京沪高铁运营方案中，直达车按照最高时速380,、旅行速度350设计，实际上至今也未能实现，当然很大程度是因为某人的保守。
国内高铁如果发展到400一500km／h的话，飞机国内市场难说
轮轨技术用于商业客运能跑出330km/h的旅行速度就是非常牛的了，当初刘志军提出的京沪高铁运营方案中，直达车按照最高时速380,、旅行速度350设计，实际上至今也未能实现，当然很大程度是因为某人的保守。
小盆友有大梦想 发表于 2014-12-30 17:32
波音747，伊尔96这一级别的客机竞争，洲际客机
从载客量来看，还是350到787级别的
波音747，伊尔96这一级别的客机竞争，洲际客机
从载客量来看，还是350到787级别的
向787看起。
929 必须是双通道宽体，双发，载客量300左右。对标A330/B777 改进型。747/380 这个级别国内需求不旺，技术要求也高。 A330 和 B777 是最实用好用的机型，从客机到货机都有大量需求和应用，国内长途航线和洲际都适用，首先立足于满足国内 京沪，京广 等大客流枢纽间客运，与919 形成互补。
929-919-ARJ 恰好是国内三级航线的层次分布。
929-919-ARJ 恰好是国内三级航线的层次分布。
为何不能对标A330NEO？
我也认为是330neo一类的。再往后一级才会是350。
747是不大可能的了，毕竟四发目前看来不是趋势，747-8做完之后会是怎么样还很难说。至于380，我向来不看好。已经有了远程双发的10座，为什么需要那么大的四发，市场在哪里？
我也认为是330neo一类的。再往后一级才会是350。
747是不大可能的了，毕竟四发目前看来不是趋势，747-8做完之后会是怎么样还很难说。至于380，我向来不看好。已经有了远程双发的10座，为什么需要那么大的四发，市场在哪里？
2014-12-30 23:50 上传
肯定是4发机，A340级别。
要是上四发，那商飞的决策者就成逗比了……
这么说不合适，应该说，就算决策的是个逗比，也不会是四发
要是上四发，那商飞的决策者就成逗比了……
这么说不合适，应该说，就算决策的是个逗比，也不会是四发