超级军网求教苏-35风挡问题
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/30 03:06:57
本次航展看到了35真容，好奇的是第一次发现35风挡前面有3根银白色的东西，不知道是什么，特发帖询问。
另外我考证了下，这东西，35有，T50有，米格29SMT有，米格35有，但27没有。
本次航展看到了35真容，好奇的是第一次发现35风挡前面有3根银白色的东西，不知道是什么，特发帖询问。
另外我考证了下，这东西，35有，T50有，米格29SMT有，米格35有，但27没有。
另外我考证了下，这东西，35有，T50有，米格29SMT有，米格35有，但27没有。
本次航展看到了35真容，好奇的是第一次发现35风挡前面有3根银白色的东西，不知道是什么，特发帖询问。
另外我考证了下，这东西，35有，T50有，米格29SMT有，米格35有，但27没有。
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会不会是电导热 条
号角 发表于 2014-12-14 00:01
会不会是电导热 条
不是，这个可以半埋进去，没必要做这么显眼。
会不会是电导热 条
不是，这个可以半埋进去，没必要做这么显眼。
不得了了，毛子吹了二十年的等离子隐身实现了。
毛子地处寒冷地区，前档遇上强冷而座舱设备增加之后环控温度升高。必然带来玻璃起雾，
又不方便搞气流吹除----而且吹除速度慢。
这应该是前挡玻璃夹层里膨胀、收缩间隙。而且又有加热除雾功能
又不方便搞气流吹除----而且吹除速度慢。
这应该是前挡玻璃夹层里膨胀、收缩间隙。而且又有加热除雾功能
147670 发表于 2014-12-14 00:43
毛子地处寒冷地区，前档遇上强冷而座舱设备增加之后环控温度升高。必然带来玻璃起雾，
又不方便搞气流吹 ...
那为啥27没有？
毛子地处寒冷地区，前档遇上强冷而座舱设备增加之后环控温度升高。必然带来玻璃起雾，
又不方便搞气流吹 ...
那为啥27没有？
善舞精灵 发表于 2014-12-14 00:52
那为啥27没有？
27 那老货的雷达匹配的伺服设备和增加的电子仪器少，很多还是仪表。发热量主要集中在雷达器件。
座舱的温控还是能比较适应。
而新的35和30升级以来，座舱电子设备和显示大屏明显增多，这些毛子又不如米日的低功耗的工业设计那么精巧。发热量增加较大是个人工程经验分析而来。
实际上，增加的任务服务器和新的雷达处理器，这个功耗和处理工艺要拆开看过才知道。是不是设计的合理有效的处理发热量大的问题。
那为啥27没有？
27 那老货的雷达匹配的伺服设备和增加的电子仪器少，很多还是仪表。发热量主要集中在雷达器件。
座舱的温控还是能比较适应。
而新的35和30升级以来，座舱电子设备和显示大屏明显增多，这些毛子又不如米日的低功耗的工业设计那么精巧。发热量增加较大是个人工程经验分析而来。
实际上，增加的任务服务器和新的雷达处理器，这个功耗和处理工艺要拆开看过才知道。是不是设计的合理有效的处理发热量大的问题。
147670 发表于 2014-12-14 01:22
27 那老货的雷达匹配的伺服设备和增加的电子仪器少，很多还是仪表。发热量主要集中在雷达器件。
座舱 ...
不论35还是27都有专门的环控管道吹风挡除雾。另外环控座舱供气经过水分离器是极其干燥的，起雾都是不容易的事。你要是不肯定这玩意干嘛的就不要煞有介事的误导他人，至少说明是个人看法。我个人认为由于35风挡前沿取消了酒精除冰导流槽，风挡上加的东西用于风挡防冰可能性更大。
147670 发表于 2014-12-14 01:22
27 那老货的雷达匹配的伺服设备和增加的电子仪器少，很多还是仪表。发热量主要集中在雷达器件。
座舱 ...
不论35还是27都有专门的环控管道吹风挡除雾。另外环控座舱供气经过水分离器是极其干燥的，起雾都是不容易的事。你要是不肯定这玩意干嘛的就不要煞有介事的误导他人，至少说明是个人看法。我个人认为由于35风挡前沿取消了酒精除冰导流槽，风挡上加的东西用于风挡防冰可能性更大。
mig29m2风挡上就有这玩意儿。貌似su35风挡和座舱盖间的过度处理得比较突兀……
搬运一张图，注意风挡框附近那根很细的弧线，连接着这两根银白色的东西。仔细看，这两根白线之间也有数根细线相连，倒像是加热除冰的电热丝……
搬运一张图，注意风挡框附近那根很细的弧线，连接着这两根银白色的东西。仔细看，这两根白线之间也有数根细线相连，倒像是加热除冰的电热丝……
2014-12-14 09:58 上传
不就是分区电加热汇流条嘛，有啥稀奇的。
上面分析的电热除冰的可能性较大。毛式老机机的风挡前多数会有喷酒精除冰装置，新机看不见，可能改为电热除冰了。
苏35SK可能不需要这装置吧
一种LED贴片灯。
首先我们要了解一下俄罗斯座舱盖的材料和镀膜。F-22和F35的整体式座舱盖是由聚碳酸酯有机玻璃注射成形制造，俄罗斯在技术上自成一格，采用有机玻璃材料制造座舱盖。有机玻璃一些固有的缺点，比如硬度小，耐磨性差，易划伤；导热性差，热膨胀系数大；受到温度、日光和溶剂等的作用时，性质会变化。而这些缺点，恰恰是无机玻璃的优点。所以俄罗斯采用了无机玻璃分层制造、或在多层无机玻璃中间复合有机玻璃材料等办法，就能部分解决无机玻璃脆性大等缺点。在俄罗斯苏-35S和第五代战斗机T-50上，就很可能使用了以无机玻璃材料为主的多层玻璃复合材料来制造座舱盖，由于无机玻璃脆性高，韧性差，因此T-50的座舱盖厚度很可能厚于F-22和F-16等为代表采用有机玻璃材料的战斗机，同时为了保证座舱盖材料不碎裂，还需要多加一道金属框进行加强。这也是T-50不能采用整体式座舱盖的原因。另外近来俄罗斯奥布宁斯克科学城专门的“工艺”公司研制出防无线电波和阳光幅射的新型镀膜，主要在于它由几种金属-金、铟的锡构成。其中每一层厚度不超过20纳米，总共为90纳米。透明的导电膜除了能起到隐身作用之外，还有一个重要作用就是可以实现电加热，起到除冰、防雾的功能，以保证飞行员在恶劣天气也具有良好的视野。但是金膜也有缺点，当涂敷厚度超过10纳米后，透光率就会有很大下降，因此一股会与其它透明的氧化物薄膜一同使用，作为增透膜。在某些光线入射角度，这层膜很容易就形成镜面反射，为了不影响飞行员的视线，就需要在前风挡安装LDE冷光源，改变其与背景光线强度对比。
首先我们要了解一下俄罗斯座舱盖的材料和镀膜。F-22和F35的整体式座舱盖是由聚碳酸酯有机玻璃注射成形制造，俄罗斯在技术上自成一格，采用有机玻璃材料制造座舱盖。有机玻璃一些固有的缺点，比如硬度小，耐磨性差，易划伤；导热性差，热膨胀系数大；受到温度、日光和溶剂等的作用时，性质会变化。而这些缺点，恰恰是无机玻璃的优点。所以俄罗斯采用了无机玻璃分层制造、或在多层无机玻璃中间复合有机玻璃材料等办法，就能部分解决无机玻璃脆性大等缺点。在俄罗斯苏-35S和第五代战斗机T-50上，就很可能使用了以无机玻璃材料为主的多层玻璃复合材料来制造座舱盖，由于无机玻璃脆性高，韧性差，因此T-50的座舱盖厚度很可能厚于F-22和F-16等为代表采用有机玻璃材料的战斗机，同时为了保证座舱盖材料不碎裂，还需要多加一道金属框进行加强。这也是T-50不能采用整体式座舱盖的原因。另外近来俄罗斯奥布宁斯克科学城专门的“工艺”公司研制出防无线电波和阳光幅射的新型镀膜，主要在于它由几种金属-金、铟的锡构成。其中每一层厚度不超过20纳米，总共为90纳米。透明的导电膜除了能起到隐身作用之外，还有一个重要作用就是可以实现电加热，起到除冰、防雾的功能，以保证飞行员在恶劣天气也具有良好的视野。但是金膜也有缺点，当涂敷厚度超过10纳米后，透光率就会有很大下降，因此一股会与其它透明的氧化物薄膜一同使用，作为增透膜。在某些光线入射角度，这层膜很容易就形成镜面反射，为了不影响飞行员的视线，就需要在前风挡安装LDE冷光源，改变其与背景光线强度对比。
atvbtvyhz 发表于 2014-12-14 11:57
一种LED贴片灯。
首先我们要了解一下俄罗斯座舱盖的材料和镀膜。F-22和F35的整体式座舱盖是由聚碳酸酯有机 ...
科普一下透明导电膜隐身方式，这个比较高大上
一种LED贴片灯。
首先我们要了解一下俄罗斯座舱盖的材料和镀膜。F-22和F35的整体式座舱盖是由聚碳酸酯有机 ...
科普一下透明导电膜隐身方式，这个比较高大上
AIM-47 发表于 2014-12-14 09:59
不止米格-29M2，貌似在比较老的米格-29型号上就有了。
如图，波兰的米格-29.
这个前座舱风挡的厚度和曲度就不大，无法解释有机玻璃材料厚，需要增加金属结构框的问题。
还是一般普通的电加热的嵌入玻璃内方式除雾和加热功能。
不止米格-29M2，貌似在比较老的米格-29型号上就有了。
如图，波兰的米格-29.
这个前座舱风挡的厚度和曲度就不大，无法解释有机玻璃材料厚，需要增加金属结构框的问题。
还是一般普通的电加热的嵌入玻璃内方式除雾和加热功能。
2014-12-15 10:18 上传
147670 发表于 2014-12-15 09:17
这个前座舱风挡的厚度和曲度就不大，无法解释有机玻璃材料厚，需要增加金属结构框的问题。
还是一般普 ...
普通的电加热的加热条是一条完整连续的贴片，中间不会间断，而且完全可以在边框边缘，没必要放中间。
这个前座舱风挡的厚度和曲度就不大，无法解释有机玻璃材料厚，需要增加金属结构框的问题。
还是一般普 ...
普通的电加热的加热条是一条完整连续的贴片，中间不会间断，而且完全可以在边框边缘，没必要放中间。
zoubiefen 发表于 2014-12-14 10:01
不就是分区电加热汇流条嘛，有啥稀奇的。
我也觉得是
zoubiefen 发表于 2014-12-14 10:01
不就是分区电加热汇流条嘛，有啥稀奇的。
我也觉得是
atvbtvyhz 发表于 2014-12-14 11:57
一种LED贴片灯。
首先我们要了解一下俄罗斯座舱盖的材料和镀膜。F-22和F35的整体式座舱盖是由聚碳酸酯有机 ...
这个解释靠谱，而且这个风挡只有两跟条中间的那一块是高硬度防撞的无机玻璃，类似更老式平板风挡，两侧曲面的部分并无电热丝可能是有机玻璃。。。光用于除雾加热的话不需要在中间布置那么宽的条，只需要布置更细的电热丝即可
一种LED贴片灯。
首先我们要了解一下俄罗斯座舱盖的材料和镀膜。F-22和F35的整体式座舱盖是由聚碳酸酯有机 ...
这个解释靠谱，而且这个风挡只有两跟条中间的那一块是高硬度防撞的无机玻璃，类似更老式平板风挡，两侧曲面的部分并无电热丝可能是有机玻璃。。。光用于除雾加热的话不需要在中间布置那么宽的条，只需要布置更细的电热丝即可
l55 发表于 2014-12-15 10:37
这个解释靠谱，而且这个风挡只有两跟条中间的那一块是高硬度防撞的无机玻璃，类似更老式平板风挡，两侧曲 ...
战斗机风挡强调的散热耐高温不是加热，飞机高速飞行时，由于空气摩擦产生热量，风挡温度可高达150℃以上。而且中间一般都会加强防止鸟撞击。
这个解释靠谱，而且这个风挡只有两跟条中间的那一块是高硬度防撞的无机玻璃，类似更老式平板风挡，两侧曲 ...
战斗机风挡强调的散热耐高温不是加热，飞机高速飞行时，由于空气摩擦产生热量，风挡温度可高达150℃以上。而且中间一般都会加强防止鸟撞击。
atvbtvyhz 发表于 2014-12-15 10:58
战斗机风挡强调的散热耐高温不是加热，飞机高速飞行时，由于空气摩擦产生热量，风挡温度可高达150℃以上 ...
感谢层主科普。。。。。
战斗机风挡强调的散热耐高温不是加热，飞机高速飞行时，由于空气摩擦产生热量，风挡温度可高达150℃以上 ...
感谢层主科普。。。。。
atvbtvyhz 发表于 2014-12-15 10:58
战斗机风挡强调的散热耐高温不是加热，飞机高速飞行时，由于空气摩擦产生热量，风挡温度可高达150℃以上 ...
石英玻璃风挡在冬季表面温度低，地面滑行还是要除雾的吧
战斗机风挡强调的散热耐高温不是加热，飞机高速飞行时，由于空气摩擦产生热量，风挡温度可高达150℃以上 ...
石英玻璃风挡在冬季表面温度低，地面滑行还是要除雾的吧
一种LED贴片灯。
首先我们要了解一下俄罗斯座舱盖的材料和镀膜。F-22和F35的整体式座舱盖是由聚碳酸酯有机 ...
怎么感觉象是面多了加水 水多了加面的节奏？？？
首先我们要了解一下俄罗斯座舱盖的材料和镀膜。F-22和F35的整体式座舱盖是由聚碳酸酯有机 ...
怎么感觉象是面多了加水 水多了加面的节奏？？？