超级军网首批“三峡船型”下水 提高大坝过闸能力
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 18:39:55
首批“三峡船型”下水 提高大坝过闸能力
finance.eastmoney.com/news/1350,20141203452837227.html
新华网重庆12月3日电(记者韩振)首批两艘三峡库区最长的货运船舶日前下水试航，并通过船检机构检验。这种被称为“三峡船型”的货运船将显著提高三峡大坝过闸能力。
据介绍，该船舶设计总长度为130米，宽16.2米，长宽比超过8:1，由重庆市港航管理局会同交通运输部水运科学研究院、长江三峡通航管理局、长江船舶设计院联合研发，是根据三峡库区船舶运输市场及通航环境而设计的一种大长宽比新型船舶。
得益于三峡成库以后对上游航道条件的改善效应，设计通过能力为1亿吨/年的三峡船闸在2011年提前19年达到设计能力，预计2017年前后三峡过闸货运量将达1.6亿吨左右。
为破解三峡过闸制约，多方根据三峡船闸闸室情况，设计出“三峡船型”：理论上4艘同型船舶同时过闸，闸室充满率接近90%，一次过闸船舶吨位可达到2.6万吨。与原有19.2米宽的5000吨级船舶和1500吨级船舶组合过闸情况相比，闸室充满率提高30%以上，一次过闸船舶吨位提高60%以上。
首批“三峡船型”下水 提高大坝过闸能力
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新华网重庆12月3日电(记者韩振)首批两艘三峡库区最长的货运船舶日前下水试航，并通过船检机构检验。这种被称为“三峡船型”的货运船将显著提高三峡大坝过闸能力。
据介绍，该船舶设计总长度为130米，宽16.2米，长宽比超过8:1，由重庆市港航管理局会同交通运输部水运科学研究院、长江三峡通航管理局、长江船舶设计院联合研发，是根据三峡库区船舶运输市场及通航环境而设计的一种大长宽比新型船舶。
得益于三峡成库以后对上游航道条件的改善效应，设计通过能力为1亿吨/年的三峡船闸在2011年提前19年达到设计能力，预计2017年前后三峡过闸货运量将达1.6亿吨左右。
为破解三峡过闸制约，多方根据三峡船闸闸室情况，设计出“三峡船型”：理论上4艘同型船舶同时过闸，闸室充满率接近90%，一次过闸船舶吨位可达到2.6万吨。与原有19.2米宽的5000吨级船舶和1500吨级船舶组合过闸情况相比，闸室充满率提高30%以上，一次过闸船舶吨位提高60%以上。
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新华网重庆12月3日电(记者韩振)首批两艘三峡库区最长的货运船舶日前下水试航，并通过船检机构检验。这种被称为“三峡船型”的货运船将显著提高三峡大坝过闸能力。
据介绍，该船舶设计总长度为130米，宽16.2米，长宽比超过8:1，由重庆市港航管理局会同交通运输部水运科学研究院、长江三峡通航管理局、长江船舶设计院联合研发，是根据三峡库区船舶运输市场及通航环境而设计的一种大长宽比新型船舶。
得益于三峡成库以后对上游航道条件的改善效应，设计通过能力为1亿吨/年的三峡船闸在2011年提前19年达到设计能力，预计2017年前后三峡过闸货运量将达1.6亿吨左右。
为破解三峡过闸制约，多方根据三峡船闸闸室情况，设计出“三峡船型”：理论上4艘同型船舶同时过闸，闸室充满率接近90%，一次过闸船舶吨位可达到2.6万吨。与原有19.2米宽的5000吨级船舶和1500吨级船舶组合过闸情况相比，闸室充满率提高30%以上，一次过闸船舶吨位提高60%以上。
首批“三峡船型”下水 提高大坝过闸能力
finance.eastmoney.com/news/1350,20141203452837227.html
新华网重庆12月3日电(记者韩振)首批两艘三峡库区最长的货运船舶日前下水试航，并通过船检机构检验。这种被称为“三峡船型”的货运船将显著提高三峡大坝过闸能力。
据介绍，该船舶设计总长度为130米，宽16.2米，长宽比超过8:1，由重庆市港航管理局会同交通运输部水运科学研究院、长江三峡通航管理局、长江船舶设计院联合研发，是根据三峡库区船舶运输市场及通航环境而设计的一种大长宽比新型船舶。
得益于三峡成库以后对上游航道条件的改善效应，设计通过能力为1亿吨/年的三峡船闸在2011年提前19年达到设计能力，预计2017年前后三峡过闸货运量将达1.6亿吨左右。
为破解三峡过闸制约，多方根据三峡船闸闸室情况，设计出“三峡船型”：理论上4艘同型船舶同时过闸，闸室充满率接近90%，一次过闸船舶吨位可达到2.6万吨。与原有19.2米宽的5000吨级船舶和1500吨级船舶组合过闸情况相比，闸室充满率提高30%以上，一次过闸船舶吨位提高60%以上。
1.6亿吨=全中国人吃半年=35斤以上大米/人/月。
1.6亿吨=全中国人吃半年=35斤以上大米/人/月。
有图就好了！！！
提前19年达到设计通过能力，看来当时设计还是太保守了。
太细长的船型如何在远洋跑来自: Android客户端
lmxhdl 发表于 2014-12-4 11:22
提前19年达到设计通过能力，看来当时设计还是太保守了。
自然这东西是不可信的，枯水时航不了，丰水涨水浪太大也航不了，只有修坝征服自然才可行的。
以下数据非官方，仅做参考----来自百度的以前文章。
（3) 目前，长江航运下水年通过能力是1000万吨，据长江航运管理局的计划安排，依据实际国情，采用分期航道整治，第一期到2000年时，可达1800万吨/年；第二期2015年，达3000万吨/年；第三期2030年，在整治的基础上配合上游干支流水库调节，即可达到三.峡.工.程远景通航同行目标5000万吨/年。
现在,整个长江好象是15亿吨了，远期多修点坝是可达30亿吨。
lmxhdl 发表于 2014-12-4 11:22
提前19年达到设计通过能力，看来当时设计还是太保守了。
自然这东西是不可信的，枯水时航不了，丰水涨水浪太大也航不了，只有修坝征服自然才可行的。
以下数据非官方，仅做参考----来自百度的以前文章。
（3) 目前，长江航运下水年通过能力是1000万吨，据长江航运管理局的计划安排，依据实际国情，采用分期航道整治，第一期到2000年时，可达1800万吨/年；第二期2015年，达3000万吨/年；第三期2030年，在整治的基础上配合上游干支流水库调节，即可达到三.峡.工.程远景通航同行目标5000万吨/年。
现在,整个长江好象是15亿吨了，远期多修点坝是可达30亿吨。
昨夜又见流星 发表于 2014-12-4 11:39
太细长的船型如何在远洋跑
这船设计用来专跑长江航运的，怎么可能跑远洋。
太细长的船型如何在远洋跑
这船设计用来专跑长江航运的，怎么可能跑远洋。
lmxhdl 发表于 2014-12-4 11:22
提前19年达到设计通过能力，看来当时设计还是太保守了。
船闸的建设也得考虑地形的影响，已经到极限了。
提前19年达到设计通过能力，看来当时设计还是太保守了。
船闸的建设也得考虑地形的影响，已经到极限了。
这个船恐怕也是到了船闸的极限了
四条船正好塞满一个船闸。
lmxhdl 发表于 2014-12-4 11:22
提前19年达到设计通过能力，看来当时设计还是太保守了。
必然的啊，当年修条路双向8车道算宽了把，说什么放眼20后的需求，结果两年就要拓宽改造
提前19年达到设计通过能力，看来当时设计还是太保守了。
必然的啊，当年修条路双向8车道算宽了把，说什么放眼20后的需求，结果两年就要拓宽改造
昨夜又见流星 发表于 2014-12-4 11:39
太细长的船型如何在远洋跑
长江里的船又不能跑远洋？
太细长的船型如何在远洋跑
长江里的船又不能跑远洋？
昨夜又见流星 发表于 2014-12-4 11:39
太细长的船型如何在远洋跑
江船不能出海。
太细长的船型如何在远洋跑
江船不能出海。