超级军网T-50的机翼面积是90平米吗？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 05:14:08
在维基百科上查询的数据表明，T-50的机翼面积90平米，F-22面积78平米，F-35C和苏27面积62平米，F15面积56平米，我国的歼20只有58平米。假设按照90平米计算，设定T-50的超音速阻力系数为0.038（我国歼8战斗机的水平），按照超音速阻力公式计算，在11000米高空1.5马赫巡航的阻力将会达到121千牛！但是从气动外形看，T-50和歼8的设计方向完全不靠边，而更近似苏27（超音速阻力系数0.045），即便是进行了优化，应当也是0.04的水平。当然，计算结果不会有太大的偏差，但是要想在11000米高空获得121千牛的推力，那么单台发动机的推力就要达到F135的水平了。而如果超巡速度降低到1.3马赫，那么推力需求就会降低到100千牛，而F119就可以满足需要了。
因此，关键问题是T50的机翼面积是否有90平米这么大？另一个就是阻力系数能够降低到多少？
117S发动机给出的最大军推是96千牛，在11000米高度的推力应为海平面的0.45（类似AL31F），也就是43千牛，两台加起来是86千牛。
在维基百科上查询的数据表明，T-50的机翼面积90平米，F-22面积78平米，F-35C和苏27面积62平米，F15面积56平米，我国的歼20只有58平米。假设按照90平米计算，设定T-50的超音速阻力系数为0.038（我国歼8战斗机的水平），按照超音速阻力公式计算，在11000米高空1.5马赫巡航的阻力将会达到121千牛！但是从气动外形看，T-50和歼8的设计方向完全不靠边，而更近似苏27（超音速阻力系数0.045），即便是进行了优化，应当也是0.04的水平。当然，计算结果不会有太大的偏差，但是要想在11000米高空获得121千牛的推力，那么单台发动机的推力就要达到F135的水平了。而如果超巡速度降低到1.3马赫，那么推力需求就会降低到100千牛，而F119就可以满足需要了。
因此，关键问题是T50的机翼面积是否有90平米这么大？另一个就是阻力系数能够降低到多少？
117S发动机给出的最大军推是96千牛，在11000米高度的推力应为海平面的0.45（类似AL31F），也就是43千牛，两台加起来是86千牛。
蝶型机翼有助于优化面积率。T-50的跨音速和超音速阻力肯定低于苏27和8爷。
不可能有那么大吧？估计应该与22差不多
居然有一套房的面积
flynow 发表于 2014-12-2 23:46
居然有一套房的面积
我也觉得不太可能，维基百科嘛，看看就是了
居然有一套房的面积
我也觉得不太可能，维基百科嘛，看看就是了
flynow 发表于 2014-12-2 23:46
居然有一套房的面积
真作假时假亦真
居然有一套房的面积
真作假时假亦真
johnqh 发表于 2014-12-2 23:19
蝶型机翼有助于优化面积率。T-50的跨音速和超音速阻力肯定低于苏27和8爷。
27可能 八爷。。。 你是认真的吗？
蝶型机翼有助于优化面积率。T-50的跨音速和超音速阻力肯定低于苏27和8爷。
27可能 八爷。。。 你是认真的吗？
90平米都一套房子的面积了{:soso_e114:}
27可能 八爷。。。 你是认真的吗？
不要以为细长就是阻力小。
不要以为细长就是阻力小。
注意到你在看J20、T50、F22等四代机的超巡需要的推力，在你的考虑中几乎只考虑机翼而不考虑机身、鸭翼/尾翼等，这样算肯定是有问题的，因为所有飞机的阻力可不只是机翼提供阻力。
另外，超音速阻力还与机翼后掠角和机翼的相对厚度有关，单纯看机翼面积是看不出东西来的，如果看机翼面积，那么协和号客机就不能飞超音速了，因为按照前面机翼面积来算推力达不到要求。
就T50来说，其气动有点像给一个大机翼下挂了两台发动机，然后在中间伸出个机头，所以其升力提供中中间升力体提供比例挺大，边条向外侧的属于所谓明显机翼部分面积并不大。T50有这几种四代机中最大的后掠角，机翼相对厚度也不大，所以超巡需要的推力也没有明显说一定要大于F22或J20 。
关于四代机的超巡阻力究竟多大，这个恐怕得去那实际测试数据来说话，气动的准确数据还是来源于实际测试。
另外，超音速阻力还与机翼后掠角和机翼的相对厚度有关，单纯看机翼面积是看不出东西来的，如果看机翼面积，那么协和号客机就不能飞超音速了，因为按照前面机翼面积来算推力达不到要求。
就T50来说，其气动有点像给一个大机翼下挂了两台发动机，然后在中间伸出个机头，所以其升力提供中中间升力体提供比例挺大，边条向外侧的属于所谓明显机翼部分面积并不大。T50有这几种四代机中最大的后掠角，机翼相对厚度也不大，所以超巡需要的推力也没有明显说一定要大于F22或J20 。
关于四代机的超巡阻力究竟多大，这个恐怕得去那实际测试数据来说话，气动的准确数据还是来源于实际测试。
TSQ 发表于 2014-12-3 00:19
注意到你在看J20、T50、F22等四代机的超巡需要的推力，在你的考虑中几乎只考虑机翼而不考虑机身、鸭翼/尾翼 ...
那么这个问题可真是难说了。目前可以给出的数据还是很少，而且不明确，即便是F35这样资料浩繁的飞机，也是公说公有理，婆说婆有理，我们看来只能做个定性式的讨论，看看它在战争中能做些什么，不能做些什么吧？
T50在气动理论上的继承性是肯定的，这是苏霍伊做事的风格。亚音速机动性超强也应当是肯定的。隐身方面，进气道是个问题，还有其他零零碎碎的细节。但是不知道投入作战的效果如何。
未来它面对的假想敌是谁呢？土耳其吗？法国、德国吗？如果卖给印度，也许会挑战巴基斯坦吧？更大的可能是F-35和T-50的对战，这倒是个有意思的话题了。可以研究一下。
注意到你在看J20、T50、F22等四代机的超巡需要的推力，在你的考虑中几乎只考虑机翼而不考虑机身、鸭翼/尾翼 ...
那么这个问题可真是难说了。目前可以给出的数据还是很少，而且不明确，即便是F35这样资料浩繁的飞机，也是公说公有理，婆说婆有理，我们看来只能做个定性式的讨论，看看它在战争中能做些什么，不能做些什么吧？
T50在气动理论上的继承性是肯定的，这是苏霍伊做事的风格。亚音速机动性超强也应当是肯定的。隐身方面，进气道是个问题，还有其他零零碎碎的细节。但是不知道投入作战的效果如何。
未来它面对的假想敌是谁呢？土耳其吗？法国、德国吗？如果卖给印度，也许会挑战巴基斯坦吧？更大的可能是F-35和T-50的对战，这倒是个有意思的话题了。可以研究一下。
随便想想好了20的面积会比27小，
歼二十的机翼面积比肥电还小？我也真是醉了
三室一厅的节奏啊！