制空任务与战机的轻重之别

1. 从空军战役谈起

空军战役军团单独或在其他军种兵力协同下进行的战役，就叫做空军战役。它可以分为空中进攻战役、防空战役和空降战役，在实行航空航天一体化的国家，空军战役还包括战略导弹战役、战略反导战役和空天战役。战役是战争的一个局部，直接服务和受制于战争全局 ，也不同程度地影响战争全局。它由多个战斗所组成，也受到战斗成败的直接影响。战役可看做一系列战术行动的结合体，在时间和空间范围内连接起来，最终构成一个整体的胜负结局，并且对战争的结果直接造成重大影响，例如斯大林格勒战役，阿登森林战役，李梅火攻战役，中途岛战役等。战斗如同琴谱上的音符，战役如同一篇乐章，战争就是一部完整的交响乐。

空中进攻战役，通常以航空兵为主实施，可以分为战略进攻任务和战术进攻任务。前者由轰炸机部队实施，例如苏联的远程航空兵和美国的战略空军；后者由歼击机部队、强击/歼轰机部队实施，例如苏联的前线航空兵和美国的战术空军。战略进攻任务暂先不表；战术进攻任务可以划分为制空、空遮和近援等三种类型。制空作战的目的是夺取空中优势（制空权），包括防空压制、机场封锁、扫荡游猎等作战方式。空遮（Air Interdiction），目的是通过打击敌军增援部队和补给来获得陆地上的战场优势，即一种“绞杀战”模式，试图削弱敌人陆军前线的作战能力。近援（CAS），是以航空兵为支援地面、海上部队、两栖部队、特种部队作战，对接近己方的敌前沿和浅近纵深内直接影响到己方当前行动而进行的空中火力突击，一般来说，近援要以我军与敌军发生交火作为启动前提。显然，制空是纯粹的空军作战，而空遮和近援是以陆军的胜利为胜利的作战，并且要以制空权（空中优势）作为前提。在没有制空权的情况下，空遮和近援是非常困难的。

防空战役，以航空兵、高射炮兵和地空导弹兵为主实施，通常是大规模合同战役的组成部分，有时也独立实施；主要有要地防空、战区防空和多战区联合防空等战役。防空战役的核心是自动化防空指挥系统，包括控制中心、雷达站和庞大的计算机系统。在指挥自动化条件下，截击机和防空导弹配合，打击入侵敌机、巡航导弹或战役战术弹道导弹。由于战略导弹与外层空间技术紧密结合，因此在我国战略导弹的进攻和防御战役，被分配给了第二炮兵部队。

2. 战术飞机的任务适应性

根据上文，战术飞机在进攻中的任务类型有制空、空遮和近援，而在防御中的任务类型只有截击，合计起来是四种任务类型——制空、空遮、近援、截击。为了完成者四种任务中的一种或多种，飞机设计师们完成了无数的方案设计，形成了大量的战机型号。这就产生了一个问题，就是究竟是根据任务来设计飞机，还是先设计飞机，后适应多种任务？

杜黑在《制空权》一书中，首先提倡了战机（Battle Plane）概念。他描述了一种多功能的飞机，既可以执行制空作战任务，也可以执行对地打击任务。然而，美国空军理论的先驱米歇尔却不认同这种观点。他提倡的是多种飞机各司其职，配合作战，特别强调的是格斗型飞机（Fighter）。但是，在螺旋桨战机时代，人们对空战飞机的认识是多种多样的。苏联形成了歼击机的概念，中国和美国使用驱逐机这个名词，日本使用战斗机这个称呼。这反映了不同国家对制空作战的理解：歼击是歼灭攻击的意思，强调的是战术上的消灭结果；驱逐是追逐追击的意思，强调的是作战过程。现在我们称呼制空战机为歼击机或战斗机，一个强调结果，一个强调过程。

制空战机具有任务上的延展性，而随着技术的发展，制空机能够执行的任务越来越多。二战后的第三代喷气机已经可以承担空遮、近援和截击任务，例如F-15E、苏30MKK等飞机具备了强大的对地打击能力。相比之下，空遮、近援和截击飞机的任务多样性就要差一些，因为它们为了强化执行任务的能力而在机械性能上做出了一定的牺牲。

3. 制空战机的轻重远近
飞机有大有小，航程有远有近。杜黑在《制空权》里谈到，他所设想的飞机类型是根据意大利的需要来制定的，如果是按照美国的需要，那么结论就会不同。决定飞机性能因素的变量，包括地缘政治、经济实力、技术水平、工业体系、军事理论、军事组织等宏观的方面，也包括对战术飞机任务类型的界定和组合。例如，F-111战斗轰炸机的主导者麦克纳马拉是商学院出身，作为国防部长必须对国家整体军事规划负责，因此他对作战飞机的理解类似于杜黑——杜黑也是个高级军事官僚，担任意大利中央航空局长。他们都推崇多任务的战机（Battle Plane），希望以此节约成本。战斗机黑手党博伊德和美国空军理论先驱米歇尔都是战斗部队出身，他们更推崇单一任务的飞机，尤其是格斗飞机（Fighter Plane）。越是任务多样的飞机，也就越复杂昂贵。这在F-111和F-35身上已经得到了验证，而F-5和米格-21则是相反的例子。

但是即便抛开多样任务不谈，就是是制空作战本身，也要求飞机向大型化方向发展。制空作战是空中进攻战役的一种战术任务类型，包括防空压制、机场封锁和扫荡游猎等具体任务。可见，如果一种飞机被界定为制空机，那么就必须考虑该国的进攻战略问题：向谁进攻，如何进攻？制空机必须能够打败敌人的制空机、空遮机、近援机和截击机，其中对敌人的制空机的作战是最困难的。根据美国空军在越战期间进行的“红男爵研究”，大部分空战战绩的取得都是空中掠袭的结果，而被击落的飞行员根本不知道自己遭到了攻击。因此，取得空战胜利的要素，首先是情报优势，包括预警机、雷达站、数据链、气泡座舱、光电跟踪系统等；其次是机动优势，飞机要能量高，敏捷性好；第三是武器优势，武器射程远、精度高、使用方便。因此每一个时代的制空机，总是要把当时最好的技术应用进来，就像坦克的竞争和战列舰的竞争那样，同一种兵器之间的较量，总是处于残酷的螺旋上升过程。

战后第三代武器系统在这种螺旋上升中，已经迎来了主战时代（Main Battle）：陆军有主战坦克，海军有多用途驱逐舰/核潜艇，空军有多任务战机。轻重之分已经失去了意义，因为在二战时代，轻重的区分代表了任务类型的区分，而现代飞机、战舰和坦克，虽然重量上也有差别，但是任务类型是类似的。96A坦克比M1A2坦克轻了将近20吨，但没有人把96A式坦克叫做“轻型主战坦克”；052D型驱逐舰比伯克级驱逐舰轻了3000吨，但是没有把052D叫做“轻型防空驱逐舰”。轻重之分已经失去了战术任务上的意义，而只是受制于研发实力、经济实力等因素，不得不做出折中的结果。第三代制空战机在任务能力上是类似的，区别只是完成任务的效果和范围。这种区别就像96A 和99大改那样，没有人否认96A也是一种主战坦克。

4. 未来的制空机
制空的目的是夺取空中优势，就像主战坦克的目的是占领战场优势，战列舰的目的是占领海上优势。因此，制空机的样态，取决于技术、经济和军事形势。F-22是为欧洲战场考虑的一种制空机，它的对手包括绵密的防空系统和苏27、米格29，因此需要被动电子伪装来规避雷达，需要超巡和机动力来打击敌机，而欧洲狭窄的战场宽度和大量机场存在，让F-22对航程的要求低了一些。因此，制空机最重要的就是适合自己的需求，能够压制敌人。

举几个例子：
（1）歼-10在研发过程中强调了高空高速截击的能力，这是进气道较为复杂的原因。当时80年代与苏联的关系还没有恢复，仍然面临苏联图-160和图-22的高速轰炸的危险；而到了90年代在台海危机期间，要考虑拦截美日的干涉飞机，因此要重点考虑执行截击任务。但另一方面，由于全向空空导弹的出现，90年代后服役的制空机普遍采用了鸭翼非常规布局，强调快速的敏捷的机动能力。歼10可以比作单发版的“台风”，是强调空战能力的作战飞机。由于经济技术的限制，我国当时只能研制一款单发的，较为廉价的飞机，而不是F-15和苏-27这样的大型化的作战飞机。但在空战能力（制空和截击）不输给敌人。只是任务的延展性（空遮和CAS）不如更大更重的飞机。

（2）米格-29和苏-27相似点很多，他们之间的关系就像99式坦克和96式坦克那样，而不是99式坦克和09式轮式突击车。同时，他们的敌人是美国的F-15，必须具备与之一战的能力。因此，米格-29也装备了和苏-27一样的空战武器系统，两者并未区分。这就像96A型主战坦克，即便重量轻些，性能差些，但是他的火炮和射控系统却也是高水平的，而非掺水的。

（3）F-16的设计初衷和它实际的命运完全相反。随着台风、阵风的研发，空战的方式也发生了变化。高速掠袭，甚至超音速交战，成为了发展方向，而不是低空低速的格斗。

（4）如何认识台风、阵风和鹰狮呢？现在鹰狮NG已经是复杂的高性能，高价格飞机了，台风阵风更复杂更昂贵，但是他们能执行的任务类型没有区别。鹰狮也可以发射主动中距弹，也可以发射反辐射导弹，发射反舰导弹。这实际跟欧洲的防空护卫舰一样，是为了保持独立性，同时适应欧洲较为狭窄的作战环境的一种选择。

1. 从空军战役谈起

空军战役军团单独或在其他军种兵力协同下进行的战役，就叫做空军战役。它可以分为空中进攻战役、防空战役和空降战役，在实行航空航天一体化的国家，空军战役还包括战略导弹战役、战略反导战役和空天战役。战役是战争的一个局部，直接服务和受制于战争全局 ，也不同程度地影响战争全局。它由多个战斗所组成，也受到战斗成败的直接影响。战役可看做一系列战术行动的结合体，在时间和空间范围内连接起来，最终构成一个整体的胜负结局，并且对战争的结果直接造成重大影响，例如斯大林格勒战役，阿登森林战役，李梅火攻战役，中途岛战役等。战斗如同琴谱上的音符，战役如同一篇乐章，战争就是一部完整的交响乐。

空中进攻战役，通常以航空兵为主实施，可以分为战略进攻任务和战术进攻任务。前者由轰炸机部队实施，例如苏联的远程航空兵和美国的战略空军；后者由歼击机部队、强击/歼轰机部队实施，例如苏联的前线航空兵和美国的战术空军。战略进攻任务暂先不表；战术进攻任务可以划分为制空、空遮和近援等三种类型。制空作战的目的是夺取空中优势（制空权），包括防空压制、机场封锁、扫荡游猎等作战方式。空遮（Air Interdiction），目的是通过打击敌军增援部队和补给来获得陆地上的战场优势，即一种“绞杀战”模式，试图削弱敌人陆军前线的作战能力。近援（CAS），是以航空兵为支援地面、海上部队、两栖部队、特种部队作战，对接近己方的敌前沿和浅近纵深内直接影响到己方当前行动而进行的空中火力突击，一般来说，近援要以我军与敌军发生交火作为启动前提。显然，制空是纯粹的空军作战，而空遮和近援是以陆军的胜利为胜利的作战，并且要以制空权（空中优势）作为前提。在没有制空权的情况下，空遮和近援是非常困难的。

防空战役，以航空兵、高射炮兵和地空导弹兵为主实施，通常是大规模合同战役的组成部分，有时也独立实施；主要有要地防空、战区防空和多战区联合防空等战役。防空战役的核心是自动化防空指挥系统，包括控制中心、雷达站和庞大的计算机系统。在指挥自动化条件下，截击机和防空导弹配合，打击入侵敌机、巡航导弹或战役战术弹道导弹。由于战略导弹与外层空间技术紧密结合，因此在我国战略导弹的进攻和防御战役，被分配给了第二炮兵部队。

2. 战术飞机的任务适应性

根据上文，战术飞机在进攻中的任务类型有制空、空遮和近援，而在防御中的任务类型只有截击，合计起来是四种任务类型——制空、空遮、近援、截击。为了完成者四种任务中的一种或多种，飞机设计师们完成了无数的方案设计，形成了大量的战机型号。这就产生了一个问题，就是究竟是根据任务来设计飞机，还是先设计飞机，后适应多种任务？

杜黑在《制空权》一书中，首先提倡了战机（Battle Plane）概念。他描述了一种多功能的飞机，既可以执行制空作战任务，也可以执行对地打击任务。然而，美国空军理论的先驱米歇尔却不认同这种观点。他提倡的是多种飞机各司其职，配合作战，特别强调的是格斗型飞机（Fighter）。但是，在螺旋桨战机时代，人们对空战飞机的认识是多种多样的。苏联形成了歼击机的概念，中国和美国使用驱逐机这个名词，日本使用战斗机这个称呼。这反映了不同国家对制空作战的理解：歼击是歼灭攻击的意思，强调的是战术上的消灭结果；驱逐是追逐追击的意思，强调的是作战过程。现在我们称呼制空战机为歼击机或战斗机，一个强调结果，一个强调过程。

制空战机具有任务上的延展性，而随着技术的发展，制空机能够执行的任务越来越多。二战后的第三代喷气机已经可以承担空遮、近援和截击任务，例如F-15E、苏30MKK等飞机具备了强大的对地打击能力。相比之下，空遮、近援和截击飞机的任务多样性就要差一些，因为它们为了强化执行任务的能力而在机械性能上做出了一定的牺牲。

3. 制空战机的轻重远近
飞机有大有小，航程有远有近。杜黑在《制空权》里谈到，他所设想的飞机类型是根据意大利的需要来制定的，如果是按照美国的需要，那么结论就会不同。决定飞机性能因素的变量，包括地缘政治、经济实力、技术水平、工业体系、军事理论、军事组织等宏观的方面，也包括对战术飞机任务类型的界定和组合。例如，F-111战斗轰炸机的主导者麦克纳马拉是商学院出身，作为国防部长必须对国家整体军事规划负责，因此他对作战飞机的理解类似于杜黑——杜黑也是个高级军事官僚，担任意大利中央航空局长。他们都推崇多任务的战机（Battle Plane），希望以此节约成本。战斗机黑手党博伊德和美国空军理论先驱米歇尔都是战斗部队出身，他们更推崇单一任务的飞机，尤其是格斗飞机（Fighter Plane）。越是任务多样的飞机，也就越复杂昂贵。这在F-111和F-35身上已经得到了验证，而F-5和米格-21则是相反的例子。

但是即便抛开多样任务不谈，就是是制空作战本身，也要求飞机向大型化方向发展。制空作战是空中进攻战役的一种战术任务类型，包括防空压制、机场封锁和扫荡游猎等具体任务。可见，如果一种飞机被界定为制空机，那么就必须考虑该国的进攻战略问题：向谁进攻，如何进攻？制空机必须能够打败敌人的制空机、空遮机、近援机和截击机，其中对敌人的制空机的作战是最困难的。根据美国空军在越战期间进行的“红男爵研究”，大部分空战战绩的取得都是空中掠袭的结果，而被击落的飞行员根本不知道自己遭到了攻击。因此，取得空战胜利的要素，首先是情报优势，包括预警机、雷达站、数据链、气泡座舱、光电跟踪系统等；其次是机动优势，飞机要能量高，敏捷性好；第三是武器优势，武器射程远、精度高、使用方便。因此每一个时代的制空机，总是要把当时最好的技术应用进来，就像坦克的竞争和战列舰的竞争那样，同一种兵器之间的较量，总是处于残酷的螺旋上升过程。

战后第三代武器系统在这种螺旋上升中，已经迎来了主战时代（Main Battle）：陆军有主战坦克，海军有多用途驱逐舰/核潜艇，空军有多任务战机。轻重之分已经失去了意义，因为在二战时代，轻重的区分代表了任务类型的区分，而现代飞机、战舰和坦克，虽然重量上也有差别，但是任务类型是类似的。96A坦克比M1A2坦克轻了将近20吨，但没有人把96A式坦克叫做“轻型主战坦克”；052D型驱逐舰比伯克级驱逐舰轻了3000吨，但是没有把052D叫做“轻型防空驱逐舰”。轻重之分已经失去了战术任务上的意义，而只是受制于研发实力、经济实力等因素，不得不做出折中的结果。第三代制空战机在任务能力上是类似的，区别只是完成任务的效果和范围。这种区别就像96A 和99大改那样，没有人否认96A也是一种主战坦克。

4. 未来的制空机
制空的目的是夺取空中优势，就像主战坦克的目的是占领战场优势，战列舰的目的是占领海上优势。因此，制空机的样态，取决于技术、经济和军事形势。F-22是为欧洲战场考虑的一种制空机，它的对手包括绵密的防空系统和苏27、米格29，因此需要被动电子伪装来规避雷达，需要超巡和机动力来打击敌机，而欧洲狭窄的战场宽度和大量机场存在，让F-22对航程的要求低了一些。因此，制空机最重要的就是适合自己的需求，能够压制敌人。

举几个例子：
（1）歼-10在研发过程中强调了高空高速截击的能力，这是进气道较为复杂的原因。当时80年代与苏联的关系还没有恢复，仍然面临苏联图-160和图-22的高速轰炸的危险；而到了90年代在台海危机期间，要考虑拦截美日的干涉飞机，因此要重点考虑执行截击任务。但另一方面，由于全向空空导弹的出现，90年代后服役的制空机普遍采用了鸭翼非常规布局，强调快速的敏捷的机动能力。歼10可以比作单发版的“台风”，是强调空战能力的作战飞机。由于经济技术的限制，我国当时只能研制一款单发的，较为廉价的飞机，而不是F-15和苏-27这样的大型化的作战飞机。但在空战能力（制空和截击）不输给敌人。只是任务的延展性（空遮和CAS）不如更大更重的飞机。

（2）米格-29和苏-27相似点很多，他们之间的关系就像99式坦克和96式坦克那样，而不是99式坦克和09式轮式突击车。同时，他们的敌人是美国的F-15，必须具备与之一战的能力。因此，米格-29也装备了和苏-27一样的空战武器系统，两者并未区分。这就像96A型主战坦克，即便重量轻些，性能差些，但是他的火炮和射控系统却也是高水平的，而非掺水的。

（3）F-16的设计初衷和它实际的命运完全相反。随着台风、阵风的研发，空战的方式也发生了变化。高速掠袭，甚至超音速交战，成为了发展方向，而不是低空低速的格斗。

（4）如何认识台风、阵风和鹰狮呢？现在鹰狮NG已经是复杂的高性能，高价格飞机了，台风阵风更复杂更昂贵，但是他们能执行的任务类型没有区别。鹰狮也可以发射主动中距弹，也可以发射反辐射导弹，发射反舰导弹。这实际跟欧洲的防空护卫舰一样，是为了保持独立性，同时适应欧洲较为狭窄的作战环境的一种选择。