超级军网【动图】关于涡轮风扇发动机的非常直观的三张动图
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 12:00:38
手机页面测试发图。动态图功能恢复了，大家看看能动不？
手机页面测试发图。动态图功能恢复了，大家看看能动不？
图2
手机没法一个楼层里同时贴多张图
图2
手机没法一个楼层里同时贴多张图
图3
来源于微博http://m.weibo.cn/1815839145/3778733347813289?sourceType=sms&from=1046295010&wm=20005_0002
现在论坛GIF动态图也会自动添加CJDBY的水印，需要无水印版的请去源地址
http://animagraffs.com/inside-a-jet-engine/
图3
来源于微博http://m.weibo.cn/1815839145/3778733347813289?sourceType=sms&from=1046295010&wm=20005_0002
现在论坛GIF动态图也会自动添加CJDBY的水印，需要无水印版的请去源地址
http://animagraffs.com/inside-a-jet-engine/
这个可以有
一个军用，一个民用兼顾军品的航发。
一个是小涵道，一个是大涵道比。
好图啊
一个是小涵道，一个是大涵道比。
好图啊
真是难得的图啊！
一个是Turbo-jet
一个是Turbo-fan
一个是Turbo-fan
弱弱的请教一个问题,既然加力燃烧室燃烧的是含氧量低的废气,为什么能产生那么巨大的推力呢???
PolarBaby 发表于 2014-11-27 13:29
弱弱的请教一个问题,既然加力燃烧室燃烧的是含氧量低的废气,为什么能产生那么巨大的推力呢???
这个“既然……”就错了
复制一段“度娘告诉你”：“进入加力燃烧室的气体首先在扩压器中减速，然后与喷嘴喷入的燃油掺混形成油气混合气……”
PolarBaby 发表于 2014-11-27 13:29
弱弱的请教一个问题,既然加力燃烧室燃烧的是含氧量低的废气,为什么能产生那么巨大的推力呢???
这个“既然……”就错了
复制一段“度娘告诉你”：“进入加力燃烧室的气体首先在扩压器中减速，然后与喷嘴喷入的燃油掺混形成油气混合气……”
JFMaverick 发表于 2014-11-27 12:59
图3
来源于微博http://m.weibo.cn/1815839145/3778733347813289?sourceType=sms&from=1046295010&wm=20005 ...
好图
谢谢分享
图3
来源于微博http://m.weibo.cn/1815839145/3778733347813289?sourceType=sms&from=1046295010&wm=20005 ...
好图
谢谢分享
动是能动，只是在帖子里显示一个带链接的框，没有5、6楼那花的效果。
每秒1.25顿？写错了吧
真是好图，
果断右键。
果断右键。
好图啊
动图来源网站，我只能帮你们到这里了 http://animagraffs.com/
JFMaverick 发表于 2014-11-27 13:32
这个“既然……”就错了
复制一段“度娘告诉你”：“进入加力燃烧室的气体首先在扩压器中减速，然后与 ...
对于小涵比涡扇而言,加力燃烧室燃烧的气体中,小部分是外涵道排出的低流速且富氧的新鲜空气,而大部分则是经过核心机排出的高温高压且含氧量低的气体.内外涵的气体混合在一起在加力燃烧室中进行加力燃烧.由于这种混合气体本身含氧量低,使得加力燃烧的燃油效率本身就很低. 你的意思是加力燃烧的气体含氧量并不低???
JFMaverick 发表于 2014-11-27 13:32
这个“既然……”就错了
复制一段“度娘告诉你”：“进入加力燃烧室的气体首先在扩压器中减速，然后与 ...
对于小涵比涡扇而言,加力燃烧室燃烧的气体中,小部分是外涵道排出的低流速且富氧的新鲜空气,而大部分则是经过核心机排出的高温高压且含氧量低的气体.内外涵的气体混合在一起在加力燃烧室中进行加力燃烧.由于这种混合气体本身含氧量低,使得加力燃烧的燃油效率本身就很低. 你的意思是加力燃烧的气体含氧量并不低???
PolarBaby 发表于 2014-11-27 13:29
弱弱的请教一个问题,既然加力燃烧室燃烧的是含氧量低的废气,为什么能产生那么巨大的推力呢???
我仔细想了一下,加力燃烧室里的空气,虽然本身含氧量低,但是其压力大气温高.这些高温高压的废气通过和燃油的混合及本身有限的氧含量进行再次燃烧之后,温度会变得更高,随之压力也会变得更大,自然推力、推比就更大了。不过缺点依然是耗油巨大。。。。。。
PolarBaby 发表于 2014-11-27 13:29
弱弱的请教一个问题,既然加力燃烧室燃烧的是含氧量低的废气,为什么能产生那么巨大的推力呢???
我仔细想了一下,加力燃烧室里的空气,虽然本身含氧量低,但是其压力大气温高.这些高温高压的废气通过和燃油的混合及本身有限的氧含量进行再次燃烧之后,温度会变得更高,随之压力也会变得更大,自然推力、推比就更大了。不过缺点依然是耗油巨大。。。。。。
后燃器在燃烧气体与燃油混合物的时候,从技术层面上讲,相对于核心机的燃烧室,它可以更轻易的提升燃气的温度和压力,从而大幅度提升发动机的推力和推比,但这是以高油耗为代价的.
好图，从未见过，可惜下载到相册就不转了
好图，从未见过，可惜下载到相册就不转了
好东西点个赞
好图，从未见过，可惜下载到相册就不转了
点开链接下原图吧
点开链接下原图吧
能动的，很直观。
好图
justea 发表于 2014-11-27 13:07
一个是Turbo-jet
一个是Turbo-fan
都是 Turbofan
一个是Turbo-jet
一个是Turbo-fan
都是 Turbofan
好图！好图，这个保存了，感谢楼主，
好东西点个赞
非常直观易懂，谢谢分享。
这样的图非常漂亮
强悍的版主是超大网友的福音 ，谢谢。
话说斑竹，图1里面实在很难区分低压压气机还有风扇阿......还是说这两是一体的'
我仔细想了一下,加力燃烧室里的空气,虽然本身含氧量低,但是其压力大气温高.这些高温高压的废气通过和燃 ...
谁告诉你压力会增加的。。。。
谁告诉你压力会增加的。。。。
这个“既然……”就错了
复制一段“度娘告诉你”：“进入加力燃烧室的气体首先在扩压器中减速，然后与 ...
不能这么说，燃烧条件比主燃室还是恶劣不少的。
复制一段“度娘告诉你”：“进入加力燃烧室的气体首先在扩压器中减速，然后与 ...
不能这么说，燃烧条件比主燃室还是恶劣不少的。
好图，右键！！
风扇旋转方向反了吧？
流浪的王子猫 发表于 2014-11-27 23:45
话说斑竹，图1里面实在很难区分低压压气机还有风扇阿......还是说这两是一体的'
对于有的小涵比涡扇来说,三级风扇或是四级风扇,既是风扇又是低压压气机,没有单独的低压压气部分. 对于有的中等推力的大涵比涡扇来讲,单独的风扇本身也是低压压气机,没有单独的低压压气部分,比如RR为塞斯纳的奖状10；巴西航空ERJ-145系列、莱格赛600；以及全球鹰无人机所采用的AE3007中等推力大涵比发动机就是采用单独的风扇做低压压气部分，而没有单独意义上的低压压气机。
流浪的王子猫 发表于 2014-11-27 23:45
话说斑竹，图1里面实在很难区分低压压气机还有风扇阿......还是说这两是一体的'
对于有的小涵比涡扇来说,三级风扇或是四级风扇,既是风扇又是低压压气机,没有单独的低压压气部分. 对于有的中等推力的大涵比涡扇来讲,单独的风扇本身也是低压压气机,没有单独的低压压气部分,比如RR为塞斯纳的奖状10；巴西航空ERJ-145系列、莱格赛600；以及全球鹰无人机所采用的AE3007中等推力大涵比发动机就是采用单独的风扇做低压压气部分，而没有单独意义上的低压压气机。
内容详实，好图。
对于有的小涵比涡扇来说,三级风扇或是四级风扇,既是风扇又是低压压气机,没有单独的低压压气部分. 对于 ...
也就是说除了那些三转子的发动机，其他的都是低压压气机和风扇联动或者风扇兼职低压咯？
也就是说除了那些三转子的发动机，其他的都是低压压气机和风扇联动或者风扇兼职低压咯？
对于有的小涵比涡扇来说,三级风扇或是四级风扇,既是风扇又是低压压气机,没有单独的低压压气部分. 对于 ...
另外想求教一下，通用的110-129等等是如何在保持压气机尺寸以及发动机外径不变的情况，做到既降低涵道比又增加入气量的？通过调节压气机进\出口的压力比于进口温度\参考温度比么
另外想求教一下，通用的110-129等等是如何在保持压气机尺寸以及发动机外径不变的情况，做到既降低涵道比又增加入气量的？通过调节压气机进\出口的压力比于进口温度\参考温度比么
流浪的王子猫 发表于 2014-11-28 15:35
也就是说除了那些三转子的发动机，其他的都是低压压气机和风扇联动或者风扇兼职低压咯？
是这样的。比如CFM56,虽然是双转子发动机,但是依然有单独的纯粹的低压压气机,只不过CFM56的风扇和低压压气机共轴罢了. CFM56的低压转子集合了风扇、低压压气机和低压涡轮。 对于任何涡扇发动机而言，甭管涵比是大是小，风扇都是有压气作用的。
也就是说除了那些三转子的发动机，其他的都是低压压气机和风扇联动或者风扇兼职低压咯？
是这样的。比如CFM56,虽然是双转子发动机,但是依然有单独的纯粹的低压压气机,只不过CFM56的风扇和低压压气机共轴罢了. CFM56的低压转子集合了风扇、低压压气机和低压涡轮。 对于任何涡扇发动机而言，甭管涵比是大是小，风扇都是有压气作用的。