航空发动机

西门子的研究人员们已经打造出了一款仅重50千克（110磅）、转速2500rpm，但却可以产出约260kW（348马力）功率的新式电机原型。简而言之，该电机的力量超出任何类似动力装置的五倍，并且可以让1800公斤重的飞行器离地起飞。研究人员称，他们分析了以往所有电动飞机的马达组件，并且对其进行了优化改进。当然，计算机模拟的大量采用，也对此功不可没。
西门子希望能够在不太遥远的将来，进一步提升新款电动马达的输出功率。
在生产之前，研究人员还借助一系列计算机模拟，构建出了电机模型。
这款专为飞行器而打造的原型电机，虽然仅重50公斤（110磅），但功率却达到了260kW（348马力）。
该电机计划于2015年底开始飞行测试。
该电机属于Grob Aircraft和西门子的合作项目，并且得到了来自德国航空LuFo研究项目的支持。
西门子研究人员称，该电机的“重量-性能比”（weight-to-performance ratio）达到了“每公斤5kW”。
静态试验台上的原型电机。
西门子电动飞行器（eAircraft）部门负责人Frank Anton表示：
“这一创新有助于打造四座（或以上）的串联式混合动力电动飞机。我们深信，发展到中期的时候，地区航空公司将能够带起50到100名乘客”。

西门子的研究人员们已经打造出了一款仅重50千克（110磅）、转速2500rpm，但却可以产出约260kW（348马力）功率的新式电机原型。简而言之，该电机的力量超出任何类似动力装置的五倍，并且可以让1800公斤重的飞行器离地起飞。研究人员称，他们分析了以往所有电动飞机的马达组件，并且对其进行了优化改进。当然，计算机模拟的大量采用，也对此功不可没。
西门子希望能够在不太遥远的将来，进一步提升新款电动马达的输出功率。
在生产之前，研究人员还借助一系列计算机模拟，构建出了电机模型。
这款专为飞行器而打造的原型电机，虽然仅重50公斤（110磅），但功率却达到了260kW（348马力）。
该电机计划于2015年底开始飞行测试。
该电机属于Grob Aircraft和西门子的合作项目，并且得到了来自德国航空LuFo研究项目的支持。
西门子研究人员称，该电机的“重量-性能比”（weight-to-performance ratio）达到了“每公斤5kW”。
静态试验台上的原型电机。
西门子电动飞行器（eAircraft）部门负责人Frank Anton表示：
“这一创新有助于打造四座（或以上）的串联式混合动力电动飞机。我们深信，发展到中期的时候，地区航空公司将能够带起50到100名乘客”。