超级军网俄罗斯拟建莫斯科北京高铁 投资600亿美元需中国出大头
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 21:34:21
面对西方经济制裁的压力和本国经济衰退的威胁，俄罗斯着力进一步增进对华关系。在达成创纪录的中俄天然气供应协议后，俄罗斯又计划最早明年动工兴建联通中俄两国首都的高铁。中国高铁有望率先在俄落地。随着中俄铁路升级为高铁，中国将迈出复兴欧亚丝绸之路的重要一步。
据昨日彭博报道，俄罗斯铁路公司（俄铁）第一副总裁Alexander Misharin表示，该司筹建从莫斯科到北京的高速铁路，投资额可能达到2.8万亿卢布（约合600亿美元）。该铁路总长度在7800-8000公里，俄罗斯境内成本2.5-2.8万亿卢布。运营该线路需要170辆货运高铁和400辆客运高铁。俄铁计划上述高铁项目最早明年开工，2019年完工。项目竣工后，中俄两国首都的车程将由目前的五天左右缩短至30个小时。
俄罗斯铁路横亘在欧亚大陆间，是欧亚的运输动脉。其总长超过8.52万公里、横跨11个时区的铁路干线及数百公里的工业企业支线。目前俄罗斯还未有一条铁路线时速达到350公里。Misharin称，从贯通欧亚的货运到客运，中国的银行和企业对上述莫斯科到北京的高铁项目产生了多方面的兴趣。他说：
“我们实质是要创建全新的交通运输网，其规模和意义堪比修建苏伊士运河。”
上月月中李克强总理访俄期间，中俄签署了“莫斯科-喀山”高铁发展合作备忘录，拟推进构建北京至莫斯科的欧亚高速运输走廊，优先实施莫斯科至喀山高铁项目。当时外媒评论称，中国高铁迈向俄罗斯的实质性进展引人瞩目。
Misharin估计，俄罗斯政府可能为“莫斯科-喀山”高铁投入6700亿卢布，“中国的投资者可能提供长线资金，不过这不是唯一的选择。”
回顾近两个月中俄的各项合作，两国关系正在从传统的能源大单到货币互换金融合作，再到高铁、甚至宽体客机合作层层推进。
上月李克强访问期间，中俄还签署了有效期三年的1500亿元人民币/8150亿卢布的双边本币互换协议。本月9日，中俄签署17项双边合作协议，其中包括中俄第二轮天然气供应框架协议、即300亿立方米的西线天然气供气协议。
据上述天然气供应协议，俄方将从西伯利亚西部每年向中国供应300亿立方米天然气，为期30年，每年供气量略小于5月东线协议中的380亿立方米。今年5月，中俄达成俄方史上规模最大的东线输气协议，合同总价值4000亿美元。实现东西两线供气后，中国将超越德国，成为俄罗斯最大的天然气买家。
http://business.sohu.com/20141122/n406273363.shtml面对西方经济制裁的压力和本国经济衰退的威胁，俄罗斯着力进一步增进对华关系。在达成创纪录的中俄天然气供应协议后，俄罗斯又计划最早明年动工兴建联通中俄两国首都的高铁。中国高铁有望率先在俄落地。随着中俄铁路升级为高铁，中国将迈出复兴欧亚丝绸之路的重要一步。
据昨日彭博报道，俄罗斯铁路公司（俄铁）第一副总裁Alexander Misharin表示，该司筹建从莫斯科到北京的高速铁路，投资额可能达到2.8万亿卢布（约合600亿美元）。该铁路总长度在7800-8000公里，俄罗斯境内成本2.5-2.8万亿卢布。运营该线路需要170辆货运高铁和400辆客运高铁。俄铁计划上述高铁项目最早明年开工，2019年完工。项目竣工后，中俄两国首都的车程将由目前的五天左右缩短至30个小时。
俄罗斯铁路横亘在欧亚大陆间，是欧亚的运输动脉。其总长超过8.52万公里、横跨11个时区的铁路干线及数百公里的工业企业支线。目前俄罗斯还未有一条铁路线时速达到350公里。Misharin称，从贯通欧亚的货运到客运，中国的银行和企业对上述莫斯科到北京的高铁项目产生了多方面的兴趣。他说：
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上月月中李克强总理访俄期间，中俄签署了“莫斯科-喀山”高铁发展合作备忘录，拟推进构建北京至莫斯科的欧亚高速运输走廊，优先实施莫斯科至喀山高铁项目。当时外媒评论称，中国高铁迈向俄罗斯的实质性进展引人瞩目。
Misharin估计，俄罗斯政府可能为“莫斯科-喀山”高铁投入6700亿卢布，“中国的投资者可能提供长线资金，不过这不是唯一的选择。”
回顾近两个月中俄的各项合作，两国关系正在从传统的能源大单到货币互换金融合作，再到高铁、甚至宽体客机合作层层推进。
上月李克强访问期间，中俄还签署了有效期三年的1500亿元人民币/8150亿卢布的双边本币互换协议。本月9日，中俄签署17项双边合作协议，其中包括中俄第二轮天然气供应框架协议、即300亿立方米的西线天然气供气协议。
据上述天然气供应协议，俄方将从西伯利亚西部每年向中国供应300亿立方米天然气，为期30年，每年供气量略小于5月东线协议中的380亿立方米。今年5月，中俄达成俄方史上规模最大的东线输气协议，合同总价值4000亿美元。实现东西两线供气后，中国将超越德国，成为俄罗斯最大的天然气买家。
http://business.sohu.com/20141122/n406273363.shtml
据昨日彭博报道，俄罗斯铁路公司（俄铁）第一副总裁Alexander Misharin表示，该司筹建从莫斯科到北京的高速铁路，投资额可能达到2.8万亿卢布（约合600亿美元）。该铁路总长度在7800-8000公里，俄罗斯境内成本2.5-2.8万亿卢布。运营该线路需要170辆货运高铁和400辆客运高铁。俄铁计划上述高铁项目最早明年开工，2019年完工。项目竣工后，中俄两国首都的车程将由目前的五天左右缩短至30个小时。
俄罗斯铁路横亘在欧亚大陆间，是欧亚的运输动脉。其总长超过8.52万公里、横跨11个时区的铁路干线及数百公里的工业企业支线。目前俄罗斯还未有一条铁路线时速达到350公里。Misharin称，从贯通欧亚的货运到客运，中国的银行和企业对上述莫斯科到北京的高铁项目产生了多方面的兴趣。他说：
“我们实质是要创建全新的交通运输网，其规模和意义堪比修建苏伊士运河。”
上月月中李克强总理访俄期间，中俄签署了“莫斯科-喀山”高铁发展合作备忘录，拟推进构建北京至莫斯科的欧亚高速运输走廊，优先实施莫斯科至喀山高铁项目。当时外媒评论称，中国高铁迈向俄罗斯的实质性进展引人瞩目。
Misharin估计，俄罗斯政府可能为“莫斯科-喀山”高铁投入6700亿卢布，“中国的投资者可能提供长线资金，不过这不是唯一的选择。”
回顾近两个月中俄的各项合作，两国关系正在从传统的能源大单到货币互换金融合作，再到高铁、甚至宽体客机合作层层推进。
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据上述天然气供应协议，俄方将从西伯利亚西部每年向中国供应300亿立方米天然气，为期30年，每年供气量略小于5月东线协议中的380亿立方米。今年5月，中俄达成俄方史上规模最大的东线输气协议，合同总价值4000亿美元。实现东西两线供气后，中国将超越德国，成为俄罗斯最大的天然气买家。
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据昨日彭博报道，俄罗斯铁路公司（俄铁）第一副总裁Alexander Misharin表示，该司筹建从莫斯科到北京的高速铁路，投资额可能达到2.8万亿卢布（约合600亿美元）。该铁路总长度在7800-8000公里，俄罗斯境内成本2.5-2.8万亿卢布。运营该线路需要170辆货运高铁和400辆客运高铁。俄铁计划上述高铁项目最早明年开工，2019年完工。项目竣工后，中俄两国首都的车程将由目前的五天左右缩短至30个小时。
俄罗斯铁路横亘在欧亚大陆间，是欧亚的运输动脉。其总长超过8.52万公里、横跨11个时区的铁路干线及数百公里的工业企业支线。目前俄罗斯还未有一条铁路线时速达到350公里。Misharin称，从贯通欧亚的货运到客运，中国的银行和企业对上述莫斯科到北京的高铁项目产生了多方面的兴趣。他说：
“我们实质是要创建全新的交通运输网，其规模和意义堪比修建苏伊士运河。”
上月月中李克强总理访俄期间，中俄签署了“莫斯科-喀山”高铁发展合作备忘录，拟推进构建北京至莫斯科的欧亚高速运输走廊，优先实施莫斯科至喀山高铁项目。当时外媒评论称，中国高铁迈向俄罗斯的实质性进展引人瞩目。
Misharin估计，俄罗斯政府可能为“莫斯科-喀山”高铁投入6700亿卢布，“中国的投资者可能提供长线资金，不过这不是唯一的选择。”
回顾近两个月中俄的各项合作，两国关系正在从传统的能源大单到货币互换金融合作，再到高铁、甚至宽体客机合作层层推进。
上月李克强访问期间，中俄还签署了有效期三年的1500亿元人民币/8150亿卢布的双边本币互换协议。本月9日，中俄签署17项双边合作协议，其中包括中俄第二轮天然气供应框架协议、即300亿立方米的西线天然气供气协议。
据上述天然气供应协议，俄方将从西伯利亚西部每年向中国供应300亿立方米天然气，为期30年，每年供气量略小于5月东线协议中的380亿立方米。今年5月，中俄达成俄方史上规模最大的东线输气协议，合同总价值4000亿美元。实现东西两线供气后，中国将超越德国，成为俄罗斯最大的天然气买家。
http://business.sohu.com/20141122/n406273363.shtml
不会是假新闻吧？
莫斯科和北京之间真有建高铁的必要和经济价值吗？
莫斯科和北京之间真有建高铁的必要和经济价值吗？
这条高铁路线，只能穿过几个斯坦而入新疆，千万不可直接从东北或蒙古而来。否则俄远东地区人口会增加，经济会发展，于我朝长远利益不符。
同意楼上。帮助俄国加强远东和莫斯科联系不合算。
应当从中亚连接多国。
应当从中亚连接多国。
不会是假新闻吧？
莫斯科和北京之间真有建高铁的必要和经济价值吗？
还不如输油管道，而且从经济上看对毛子更有利，那么长的高铁中国出大头？把兔子当三哥
莫斯科和北京之间真有建高铁的必要和经济价值吗？
还不如输油管道，而且从经济上看对毛子更有利，那么长的高铁中国出大头？把兔子当三哥
这条高铁路线，只能穿过几个斯坦而入新疆，千万不可直接从东北或蒙古而来。否则俄远东地区人口会增加，经济 ...
东北和内蒙古是北方国门。庙堂之上不会的
东北和内蒙古是北方国门。庙堂之上不会的
路线 的确是门学问﹏
我估计最终可能不会减成中国目前普遍存在的客运高铁，最大的可能还是客货混合运输的高速铁路！中国出大头不要紧，但对应的就是要有在运营权和收益权的大头！
中国出大头帮俄罗斯链接远东和莫斯科？当中国凯子吗！
应该是北京到新疆，链接丝绸之路，再通往俄罗斯，还不一定是莫斯科。
中国投资肯定首先要利本国，再符合国家战略，俄罗斯最多顺带了就算中国的恩惠了，这些毛子大概还是没有学会什么叫付出和回报
应该是北京到新疆，链接丝绸之路，再通往俄罗斯，还不一定是莫斯科。
中国投资肯定首先要利本国，再符合国家战略，俄罗斯最多顺带了就算中国的恩惠了，这些毛子大概还是没有学会什么叫付出和回报
若讲的是真正子弹头高速客车就是个笑话，纯属智商问题，或者是相对于慢车而言的快速货车，不说大面积荒无人烟地区，这么远距离的客运经济性远不如飞机
若讲的是真正子弹头高速客车就是个笑话，纯属智商问题，或者是相对于慢车而言的快速货车，不说大面积荒无人烟地区，这么远距离的客运经济性远不如飞机
没看出那句话说了中国要出大头的
胡取禾 发表于 2014-11-23 10:14
这条高铁路线，只能穿过几个斯坦而入新疆，千万不可直接从东北或蒙古而来。否则俄远东地区人口会增加，经济 ...
说的对，俄罗斯的远东绝对不能发展起来。
这条高铁路线，只能穿过几个斯坦而入新疆，千万不可直接从东北或蒙古而来。否则俄远东地区人口会增加，经济 ...
说的对，俄罗斯的远东绝对不能发展起来。
这个帖子的内容我昨天已经非常详细分析过了，不再重复
走北京至新彊路线是必须的。
中国国内部分算中国的
顶多帮毛子把几斯坦连起来
而且终点也不是莫斯科，是巴黎
中国国内部分算中国的
顶多帮毛子把几斯坦连起来
而且终点也不是莫斯科，是巴黎
如果是走西伯利亚那就算了
跟那个中俄打飞机一样不靠谱
这样中国是不是很二
胡取禾 发表于 2014-11-23 10:14
这条高铁路线，只能穿过几个斯坦而入新疆，千万不可直接从东北或蒙古而来。否则俄远东地区人口会增加，经济 ...
想得很周到。
这条高铁路线，只能穿过几个斯坦而入新疆，千万不可直接从东北或蒙古而来。否则俄远东地区人口会增加，经济 ...
想得很周到。
leiraul 发表于 2014-11-23 10:23
我估计最终可能不会减成中国目前普遍存在的客运高铁，最大的可能还是客货混合运输的高速铁路！中国出 ...
说很很对，关键是要有具体的技术措施保证铁路建成后，毛子无法独立运行。否则在人家领土上，毛子一旦番脸就不好办了。
我估计最终可能不会减成中国目前普遍存在的客运高铁，最大的可能还是客货混合运输的高速铁路！中国出 ...
说很很对，关键是要有具体的技术措施保证铁路建成后，毛子无法独立运行。否则在人家领土上，毛子一旦番脸就不好办了。
铁路沿线的城市里，其他地区则人烟稀少。据俄国家统计局（原国家统计委员会）公布的数字，2005年远东地区城市人口为489万，农村人口仅为170万。
（三）人口自然增长和移民增长双赤字
从1993年开始，远东地区人口死亡率超过出生率，其中1998～2004年远东地区人口自然减少14.57万。2003年全俄人口平均寿命男为58.8岁，女为71.99岁，而远东地区的情况更差：男为56.4岁，女为69.5岁。
自然减员已令远东地区人口难以为继，而人口外流更使其雪上加霜。苏联解体后，远东地区人口外流一发而不可收拾，外迁人口以高素质专家、技术骨干和年富力强者为主。1999年远东地区人口外流数量是1986年的7倍。仅2003年外迁人口就达2.43万。人口流失使城市许多专业技术人员断档，使部分乡村空无人烟，也导致一些极北地区不得不放弃人类活动。20世纪90年代至今，楚科奇自治区人口流失2/3，马加丹州――50%，科里亚克自治区――37%，堪察加州――25%，萨哈林州――20%。
二 俄远东地区人口流失原因
(一)历史原因
俄远东地区的历史是一部俄罗斯人对远东地区移民的历史。从1858年中俄《瑷珲条约》将远东地区划归沙皇俄国直至苏联解体，俄罗斯人对远东地区进行了多次大规模移民：沙皇时期曾将大赦的劳改犯、流放的政治犯和旧教徒迁移到远东地区；19世纪后半期以赐予土地、减免税收等优惠政策迁移农奴垦荒或鼓励哥萨克拓疆者定居远东地区、修建西伯利亚大铁路以巩固新的疆土和稳定人口。截至19世纪末，远东地区人口达到50万。苏联时期，政府大规模勘探远东地区资源，斥巨资修建贝阿铁路，建立新兴城市，由此掀起了新的移民浪潮。实施高工资和优惠待遇也对稳定人口发挥了积极作用。到20世纪末，远东地区人口达到800万。可以说，俄中央政府对远东地区的输血能力从根本上决定着远东地区的人口状况。
（二）经济原因
苏联解体后，远东地区失去了中央政府的巨额补贴和扶植，经济陷入深重危机，生产和生活基础条件恶化：电力价格高于全俄平均价格的70%，热力价格高出120%，运输费用更是扶摇直上。2005年远东地区国民生产总值为8 027亿卢布（约合286.7亿美元），仅占全俄国民生产总值的3.7%，它不仅是全俄最偏远的地区，也是最落后的地区。居民向往莫斯科等西部发达地区更好的居住、工作、教育和医疗条件，因此，人口外流状况越发难以遏制。
（三）自然条件原因
远东地区地处北半球永久冻土带，冬季酷寒，冬夏温差可达70℃～80℃。恶劣的自然条件制约了远东地区的开发和基础设施的建设，提高了人类生存成本。特别是北部地区，居民只能依靠河流封冻前抢运大量物资才能度过漫长的冬天。因此，没有特殊的政策和鼓励措施，难以稳定本已脆弱的当地人口。
三 俄远东地区人口问题造成的影响
（一）经济影响
远东地区资源丰富，但开发程度低，危机过后，百废待兴。人口不足严重制约了远东地区经济总量的扩大和规模化发展，导致市场容量小，活跃程度低，难以形成朝气蓬勃的市场环境和竞争性社会氛围。从劳动力的绝对数量看，2005年远东地区有劳动能力的人口360万，实际就业人口仅为330万，资源开发、经济转型需要的劳动力资源无法自给自足，而农业、林业、制造业、建筑业等行业劳动力不足的情况尤为突出。从竞争力状况分析，远东地区劳动力存在结构性缺陷，尤其缺乏高水平的技术工人。
（二）政治影响
远东地区人口状况令俄政府忧心忡忡，担心人口减少会影响该地区的稳定。普京就任总统后，国家对远东地区人口问题的关注度不断升级，甚至把这一问题上升为对国家经济安全和领土安全的威胁。人口问题不仅加剧了俄对远东地区周边国家的疑惧，而且对该地区对外合作政策产生了深远的影响。因此，2003年，普京责成经济发展和贸易部部长格列夫制定综合措施以遏制人口流失；2006年，在总统国情咨文里，普京特别强调人口问题的紧迫性，并要求政府创造一切条件鼓励生育。与此同时，总统驻远东地区代表召开人口专题会议，与各地方首脑研究稳定远东地区人口和自外部移民的问题。
四 俄远东地区吸引外来移民问题
面对远东地区人口严重不足的局面，自外部移民已经成为该地区发展的现实选择。如何有效地组织外来移民开发远东地区成为俄政府和远东地区各级政府关注的核心课题。
（一）实行有管理的移民政策
由于俄国内各政治势力对吸引外来移民意见不一，俄移民政策的制定也一度徘徊不前，苏联解体后仍沿袭苏联1981年出台的外国人管理制度。2003年，《俄联邦外国人法律地位法》生效，最终确立了现行移民政策框架。该法对吸引外国劳动力规定了严格而复杂的审批和管理程序，政府每年定向确定劳务配额，雇主必须办理许可证；外国劳动力必须办理工作证，持劳务签证到俄后进行落地登记。整套程序办理需3～4个月时间，平均每个人证件费用4 200卢布。该法将外国劳动力入境置于俄中央政府直接监督和强力部门的严密控制之下，用工成本大大增加。
（二）俄远东地区吸引外国劳动力状况
据俄官方公布的数字，远东地区每年合法入境的外国劳动力约5万～6万人。此外，许多企业绕过法律规定，通过旅游、商务等渠道，吸纳大量非法务工者。俄将手续不全而滞留境内的外国公民称为非法移民，这些人是俄强力部门监控的重点。在俄非法移民数量众说不一。据俄联邦移民局2005年估算，在俄外籍公民共约1 000万人，但只有200万人有合法手续，纳税者仅70万人。大量非法移民存在的原因主要是雇主为避免烦琐程序，或赶工时及减少支出而冒险为之，也体现了俄强力部门监管不力的一面。
随着远东地区经济的恢复，吸引外国劳动力的数量有逐年增加之势，劳务管理秩序也在逐步规范之中。2006年俄政府分配给远东地区的劳务配额指标为5.865 2万人次，占全俄总额度的比重达20%。其中滨海边疆区1.65万人次，哈巴罗夫斯克边疆区1.4万人次，阿穆尔州1.15万人次，萨哈林州7 000人次，犹太自治州4 703人次，萨哈共和国1 700人次。
比较表2数据，远东7个地区2004年国家核定劳务配额指标为3.459 2万人次，实际合法务工人员达5.387 1万次，表明政府确定的劳务配额不能满足实际用工需求，外来合法务工者中有相当多数量是配额外引进。
五 俄远东地区的中国人问题
（一）俄远东地区是“中国威胁论”的策源地
20世纪90年代，沉寂了半个世纪的中俄边境繁荣起来。大量中国人到俄罗斯经商、务工，“中国人口扩张论”开始在远东地区滋生。部分地方利益集团和媒体从自身需要出发，大肆渲染中国人问题，诬蔑“中国政府有计划地对远东地区进行移民”、“中国人拿着沙皇时代的地图，到远东地区进山探宝”、“有150万中国人滞留在俄罗斯远东地区，俄罗斯将出现新的行政区划”，一时间，“中国威胁论”甚嚣尘上。
2005年全俄民意研究中心调查显示，66%的俄罗斯人认为，吸引中国人开发西伯利亚和远东地区是危险的；69%的人认为，应限制中国劳务人员入境。
时至今日，“中国威胁论”滋生的土壤主要是基于俄罗斯对中国的三个担心：
第一是双方人口状况的巨大差距。中国有13亿人口，与远东地区毗邻的中国东北三省总人口达1亿，是俄远东地区人口的15倍。中国大量的剩余劳动力急于寻找出路，俄远东地区将成为中国消化剩余劳动力的理想选择。俄罗斯人感受到来自中国的强大人口压力。
第二是领土安全。俄揣测中国一旦强大，会借俄罗斯衰弱之机，利用中国的人口优势，谋求远东地区领土。如果越来越多的中国人滞留俄远东地区，娶妻生子，长此下去，远东地区就会出现自然的人口替代。
第三是经济安全。中国经济的崛起与俄远东地区经济一蹶不振形成鲜明对比，远东人今天能够丰衣足食主要依赖中国市场，而俄远东地区与中国进行贸易的商品却只有矿产原料、木材、鱼等资源类产品，长此以往，俄远东地区将沦为中国原料的附庸和消化剩余生产能力的市场。中国资本和人口越聚越多，将会强化中国在俄远东地区的经济存在。
基于上述担心，俄远东地区各界对中国人深怀疑惧。加之俄远东地区曾长期作为苏联的反华前哨，双方文化背景存在巨大差异，以及近年来出现的中国商品质量问题、环境污染等双边交往中负面因素的交互作用，俄远东地区中国人问题因之成为剪不断、理还乱的敏感问题。
（二）合作成为主流
进入21世纪，随着中俄战略协作伙伴关系和各领域合作深入发展，中俄领土问题的顺利解决，俄远东地区融入亚太地区的趋势更加明晰，社会转轨带给人民的心理动荡逐渐平息，俄罗斯对待中国人的态度趋向理性和务实。
2005年俄国家安全委员会曾就俄远东地区中国移民问题阐述了官方意见：“发展与中国的战略协作伙伴关系，我们必须在不伤害双方利益的同时，尽可能消除我国人民对彼此关系的疑虑”，“俄罗斯没有理由确信，北京鼓励对俄劳务移民。远东地区的中国移民问题确切地说是俄罗斯内部问题，我们自己应该不断完善中国劳务和旅游移民管理，对外国公民，包括中国公民是否遵守俄罗斯法律进行应有的监控。”
俄总统驻远东地区代表伊斯哈科夫对外表示：俄远东地区的发展离不开外国劳动力，否则无法生存，俄远东地区正在并将继续吸引其他独联体国家及邻近的中国和朝鲜的劳动力。
（三）对中国劳务人员严加管理
近两年来，俄罗斯强力部门明显加强了对入境中国人的监督管理，从入境、居留到工作地各环节实施动态监控，要求做到“看得见每一个中国人”，俄巡警对中国公民的证件随时查验，中国与俄远东地区劳务合作的违规情况已经大大减少。
另外，俄很多地方对中国人定居、甚至跨国婚姻进行监视，安全机构还会定期审查。
俄罗斯对入境中国人实施严格管理，使得在俄远东地区的大多数中国人只能从事临时性工作，俄安全机构还通过拒办邀请、拒发签证等方式禁止中国人再次入境。
（四）中国劳务人员成为俄远东地区外国劳动力市场的主力军
2004年全俄人口普查显示，共有3.5万中国人在俄定居。俄学者估算，在俄临时停留的中国人约20万。俄内务部认为，有40万～70万。而俄媒体则渲染，有300万～1 200万。
尽管中国与俄远东地区劳务合作还存在一些不利因素，但客观经济需求为这一合作开辟了越来越广阔的领域。中国劳务人员技术熟练、吃苦耐劳、报酬很低（只有俄籍工人的1/7～1/3），对俄远东地区的企业有极大的吸引力。因此，中国劳务人员始终是远东地区外国劳动力市场的主力军。目前中国劳务人员最多的地区是滨海边疆区，每年约1万中国人到这里务工，哈巴罗夫斯克边疆区约5 000人，阿穆尔州约3 000人左右。中国人主要务工领域是：林业、建筑业、农业、餐饮业、零售业等。
（五）俄远东地区吸引外国劳动力的新特点
近两年来，为了吸引移民，俄政府出台了一系列新政策，重点吸引其他独联体国家公民。俄将其他独联体国家的俄语公民视为自己的同胞，也是俄最现实的人口补充来源，因此，正在积极采取措施吸引上述居民到俄定居，包括对其他独联体国家的公民实行移民大赦，这些国家在俄非法移民主动登记后身份就能合法。2006年6月俄制定了协助境外同胞自愿迁居俄罗斯计划，2006年7月颁布法令，规定从2007年起简化互免签证国家公民在俄务工手续，只需向俄移民局申请并办理工作证就可合法务工，减免了雇主的责任和义务。上述措施在俄远东地区各地得到积极落实，为增强移民吸引力，远东各州区均在制定和出台外来移民居住、就业等优惠条件。俄总统驻远东地区代表处对外宣布，滨海边疆区、哈巴罗夫斯克边疆区、阿穆尔州有能力吸纳4万其他独联体国家移民。
与此同时，俄也注意吸引朝鲜、越南等国劳动力，希望借外国劳动力多元化的办法平衡来自中国的压力。
六 对中俄劳务合作的思考
第一，中俄两国人口状况的强烈互补性和双方经济发展的客观需要为双边劳务合作提供了广阔前景。俄远东地区发展离不开中国的劳动力，正确有效地吸纳中国劳动力将是支撑俄远东地区发展的强大动力。
第二，俄远东地区中国人问题暴露出俄对中国劳动力参与其建设所持的极端矛盾心理，意味着这一领域合作一方面会顺应形势需要得以发展，另一方面又会受到来自俄政府和地方的各种人为限制和约束，将其控制在俄可接受的范围之内。
第三，在中俄友好合作成为主流的大趋势下，远东地区对中国人所持的心态仍是一股不容忽视的潜流，俄部分地方势力甚至会将其作为谋求俄中央政府更多重视和财政支持的筹码。这股潜流是影响中俄双边合作的不稳定因素，必须予以抵制，通过增信释疑，在两国友好的大环境下努力消融和化解。
第四，在中俄劳务合作中存在大量不规范的做法，中国人违反俄法律、超期滞留的现象时有发生，对此中方应继续完善出境劳务人员的管理和培训，提高劳务人员的素质。同时，在俄中国人作为弱势群体，其权益保护问题也应引起我们更多的关注和重视。
远东移民问题包括两大内容：一是俄罗斯内部移民（мигрция），分为从俄罗斯其他地区往远东地区移民和从远东地区往俄罗斯其他地区的移民；一是进入远东地区的外国移民（эмигрция）。
首先来看往远东地区的移民。这是个历史问题。自沙俄时期用尽一切手段夺取了远东地区后，无论是对沙俄，还是后来的苏联及现在的俄罗斯，都将提高该地区人口数量作为永远保有远东地区的战略。沙俄、苏联时期，想尽了种种办法来确保远东地区人口增加。典型的是沙俄时期，在财政十分困难的情况下，修建了一条贯通俄罗斯中央区域和远东地区联系的西伯利亚大铁路（1897－1903年），方便了从中央部分到远东地区的联系，也为后来大规模的移民创造了基本的交通条件。苏联时期，采取积极措施，为迁移远东地区的居民和当地居民提供各种优厚的福利，给予大量的财政补贴，专门制定提高远东地区经济发展水平的规划，鼓励移民远东。这些措施起到了积极作用。远东地区人口在迁移居民和当地土著居民自身繁殖的双重作用下，人口逐渐增加，从1926年的160万，增加到了1959年的480万，1979年的680万，1989年的790万（另一种说法是805.7万）。
其次，从远东地区向外移民。1991年苏联解体后，整个俄罗斯的经济状况一落千丈，对远东地 区的各种优惠政策（如大量的财政补贴）随着自由市场经济的改革名存实亡。过高的运输费用，急剧上涨的电费，使居民的用电量受到严格的限制，远东地区和中央地带密切联系的生产陷入停顿。从1992年开始，远东地区更是危机重重：粮食生产减少，民用消费品奇缺，电力供应不足，个别地区的居民用电每昼夜被连续9个小时切断，物价快速上升，通货膨胀率居高不下，失业严重，如在阿穆尔边疆区，1995年的失业率达到20%，犯罪率超过了全俄罗斯的平均水平，居民的生 活质量远远低于俄罗斯的欧洲地区。在这种情况下，出现了前往俄罗斯欧洲部分的移民潮。这股移民潮首先是出现在1991年，1993和1994年达到高潮，每年往外迁出10万多人。虽然也有从俄罗斯的其他地区和独联体国家前来的移民，但从远东地区往外移民的人数远远超过往远东地区移民的人数，二者的比例关系：1992年是57∶43，1993年是71∶29，1994年是84∶16。（俄罗斯远东与东北亚 179页）截止到目前，总共有670万俄罗斯人生活在远东地区。
再次，进入远东地区的外国移民人口数量逐渐增加。90年代初，随着苏联的解体，冷战结束，经 济全球化进程加快。俄罗斯在进行经济体制改革时，自觉地加入了世界经济一体化的进程中。其欧洲部分的经济发展直接向欧洲大陆各资本主义国家靠拢，加强了彼此间的联系，在俄罗斯是属于最先富裕起来的地区，当地居民的生活水平要远远高于其他地区居民的生活水平。
经济发展的不平衡性，已经导致了俄罗斯远东地区留不住人的结果，加快发展远东地区的经济显得日益迫切。而且，远东地区的居民也有快速发展经济的要求。因此，当俄罗斯采取“休克疗法”实行自由资本主义市场经济，使远东地区同俄罗斯中央地区的联系日趋脆弱。如地理位置上的限制，从远东地区坐飞机到莫斯科要花费9个小时，坐火车要用一周。远东地区和俄罗斯中央地带的联系运输成本过高。有人计算过，按照当时的卢布面值计算，1995年夏天从弗拉迪沃斯托克坐火车到中国的绥汾河用不了10万卢布，而到莫斯科则需100多万卢布。其经济发展只有一少部分和俄罗斯其他地区有联系，绝大部分是通过与其相邻的中国、日本及韩国寻求经济合作。因此，远东地区和它相邻的中国、日本、韩国的经济贸易活动日趋密切，双边人员往来日渐频繁。在远东地区有大量的外国人（日本人、韩国人、朝鲜人）在从事经贸活动。其中，尤以中国人居多。自90年代以来，中国人出入俄罗斯远东地区的次数越来越多，所涉及的领域也越来越广泛，从事的职业也比较复杂，从不同的方面为当地经济的发展做着自己的贡献。
（三）人口自然增长和移民增长双赤字
从1993年开始，远东地区人口死亡率超过出生率，其中1998～2004年远东地区人口自然减少14.57万。2003年全俄人口平均寿命男为58.8岁，女为71.99岁，而远东地区的情况更差：男为56.4岁，女为69.5岁。
自然减员已令远东地区人口难以为继，而人口外流更使其雪上加霜。苏联解体后，远东地区人口外流一发而不可收拾，外迁人口以高素质专家、技术骨干和年富力强者为主。1999年远东地区人口外流数量是1986年的7倍。仅2003年外迁人口就达2.43万。人口流失使城市许多专业技术人员断档，使部分乡村空无人烟，也导致一些极北地区不得不放弃人类活动。20世纪90年代至今，楚科奇自治区人口流失2/3，马加丹州――50%，科里亚克自治区――37%，堪察加州――25%，萨哈林州――20%。
二 俄远东地区人口流失原因
(一)历史原因
俄远东地区的历史是一部俄罗斯人对远东地区移民的历史。从1858年中俄《瑷珲条约》将远东地区划归沙皇俄国直至苏联解体，俄罗斯人对远东地区进行了多次大规模移民：沙皇时期曾将大赦的劳改犯、流放的政治犯和旧教徒迁移到远东地区；19世纪后半期以赐予土地、减免税收等优惠政策迁移农奴垦荒或鼓励哥萨克拓疆者定居远东地区、修建西伯利亚大铁路以巩固新的疆土和稳定人口。截至19世纪末，远东地区人口达到50万。苏联时期，政府大规模勘探远东地区资源，斥巨资修建贝阿铁路，建立新兴城市，由此掀起了新的移民浪潮。实施高工资和优惠待遇也对稳定人口发挥了积极作用。到20世纪末，远东地区人口达到800万。可以说，俄中央政府对远东地区的输血能力从根本上决定着远东地区的人口状况。
（二）经济原因
苏联解体后，远东地区失去了中央政府的巨额补贴和扶植，经济陷入深重危机，生产和生活基础条件恶化：电力价格高于全俄平均价格的70%，热力价格高出120%，运输费用更是扶摇直上。2005年远东地区国民生产总值为8 027亿卢布（约合286.7亿美元），仅占全俄国民生产总值的3.7%，它不仅是全俄最偏远的地区，也是最落后的地区。居民向往莫斯科等西部发达地区更好的居住、工作、教育和医疗条件，因此，人口外流状况越发难以遏制。
（三）自然条件原因
远东地区地处北半球永久冻土带，冬季酷寒，冬夏温差可达70℃～80℃。恶劣的自然条件制约了远东地区的开发和基础设施的建设，提高了人类生存成本。特别是北部地区，居民只能依靠河流封冻前抢运大量物资才能度过漫长的冬天。因此，没有特殊的政策和鼓励措施，难以稳定本已脆弱的当地人口。
三 俄远东地区人口问题造成的影响
（一）经济影响
远东地区资源丰富，但开发程度低，危机过后，百废待兴。人口不足严重制约了远东地区经济总量的扩大和规模化发展，导致市场容量小，活跃程度低，难以形成朝气蓬勃的市场环境和竞争性社会氛围。从劳动力的绝对数量看，2005年远东地区有劳动能力的人口360万，实际就业人口仅为330万，资源开发、经济转型需要的劳动力资源无法自给自足，而农业、林业、制造业、建筑业等行业劳动力不足的情况尤为突出。从竞争力状况分析，远东地区劳动力存在结构性缺陷，尤其缺乏高水平的技术工人。
（二）政治影响
远东地区人口状况令俄政府忧心忡忡，担心人口减少会影响该地区的稳定。普京就任总统后，国家对远东地区人口问题的关注度不断升级，甚至把这一问题上升为对国家经济安全和领土安全的威胁。人口问题不仅加剧了俄对远东地区周边国家的疑惧，而且对该地区对外合作政策产生了深远的影响。因此，2003年，普京责成经济发展和贸易部部长格列夫制定综合措施以遏制人口流失；2006年，在总统国情咨文里，普京特别强调人口问题的紧迫性，并要求政府创造一切条件鼓励生育。与此同时，总统驻远东地区代表召开人口专题会议，与各地方首脑研究稳定远东地区人口和自外部移民的问题。
四 俄远东地区吸引外来移民问题
面对远东地区人口严重不足的局面，自外部移民已经成为该地区发展的现实选择。如何有效地组织外来移民开发远东地区成为俄政府和远东地区各级政府关注的核心课题。
（一）实行有管理的移民政策
由于俄国内各政治势力对吸引外来移民意见不一，俄移民政策的制定也一度徘徊不前，苏联解体后仍沿袭苏联1981年出台的外国人管理制度。2003年，《俄联邦外国人法律地位法》生效，最终确立了现行移民政策框架。该法对吸引外国劳动力规定了严格而复杂的审批和管理程序，政府每年定向确定劳务配额，雇主必须办理许可证；外国劳动力必须办理工作证，持劳务签证到俄后进行落地登记。整套程序办理需3～4个月时间，平均每个人证件费用4 200卢布。该法将外国劳动力入境置于俄中央政府直接监督和强力部门的严密控制之下，用工成本大大增加。
（二）俄远东地区吸引外国劳动力状况
据俄官方公布的数字，远东地区每年合法入境的外国劳动力约5万～6万人。此外，许多企业绕过法律规定，通过旅游、商务等渠道，吸纳大量非法务工者。俄将手续不全而滞留境内的外国公民称为非法移民，这些人是俄强力部门监控的重点。在俄非法移民数量众说不一。据俄联邦移民局2005年估算，在俄外籍公民共约1 000万人，但只有200万人有合法手续，纳税者仅70万人。大量非法移民存在的原因主要是雇主为避免烦琐程序，或赶工时及减少支出而冒险为之，也体现了俄强力部门监管不力的一面。
随着远东地区经济的恢复，吸引外国劳动力的数量有逐年增加之势，劳务管理秩序也在逐步规范之中。2006年俄政府分配给远东地区的劳务配额指标为5.865 2万人次，占全俄总额度的比重达20%。其中滨海边疆区1.65万人次，哈巴罗夫斯克边疆区1.4万人次，阿穆尔州1.15万人次，萨哈林州7 000人次，犹太自治州4 703人次，萨哈共和国1 700人次。
比较表2数据，远东7个地区2004年国家核定劳务配额指标为3.459 2万人次，实际合法务工人员达5.387 1万次，表明政府确定的劳务配额不能满足实际用工需求，外来合法务工者中有相当多数量是配额外引进。
五 俄远东地区的中国人问题
（一）俄远东地区是“中国威胁论”的策源地
20世纪90年代，沉寂了半个世纪的中俄边境繁荣起来。大量中国人到俄罗斯经商、务工，“中国人口扩张论”开始在远东地区滋生。部分地方利益集团和媒体从自身需要出发，大肆渲染中国人问题，诬蔑“中国政府有计划地对远东地区进行移民”、“中国人拿着沙皇时代的地图，到远东地区进山探宝”、“有150万中国人滞留在俄罗斯远东地区，俄罗斯将出现新的行政区划”，一时间，“中国威胁论”甚嚣尘上。
2005年全俄民意研究中心调查显示，66%的俄罗斯人认为，吸引中国人开发西伯利亚和远东地区是危险的；69%的人认为，应限制中国劳务人员入境。
时至今日，“中国威胁论”滋生的土壤主要是基于俄罗斯对中国的三个担心：
第一是双方人口状况的巨大差距。中国有13亿人口，与远东地区毗邻的中国东北三省总人口达1亿，是俄远东地区人口的15倍。中国大量的剩余劳动力急于寻找出路，俄远东地区将成为中国消化剩余劳动力的理想选择。俄罗斯人感受到来自中国的强大人口压力。
第二是领土安全。俄揣测中国一旦强大，会借俄罗斯衰弱之机，利用中国的人口优势，谋求远东地区领土。如果越来越多的中国人滞留俄远东地区，娶妻生子，长此下去，远东地区就会出现自然的人口替代。
第三是经济安全。中国经济的崛起与俄远东地区经济一蹶不振形成鲜明对比，远东人今天能够丰衣足食主要依赖中国市场，而俄远东地区与中国进行贸易的商品却只有矿产原料、木材、鱼等资源类产品，长此以往，俄远东地区将沦为中国原料的附庸和消化剩余生产能力的市场。中国资本和人口越聚越多，将会强化中国在俄远东地区的经济存在。
基于上述担心，俄远东地区各界对中国人深怀疑惧。加之俄远东地区曾长期作为苏联的反华前哨，双方文化背景存在巨大差异，以及近年来出现的中国商品质量问题、环境污染等双边交往中负面因素的交互作用，俄远东地区中国人问题因之成为剪不断、理还乱的敏感问题。
（二）合作成为主流
进入21世纪，随着中俄战略协作伙伴关系和各领域合作深入发展，中俄领土问题的顺利解决，俄远东地区融入亚太地区的趋势更加明晰，社会转轨带给人民的心理动荡逐渐平息，俄罗斯对待中国人的态度趋向理性和务实。
2005年俄国家安全委员会曾就俄远东地区中国移民问题阐述了官方意见：“发展与中国的战略协作伙伴关系，我们必须在不伤害双方利益的同时，尽可能消除我国人民对彼此关系的疑虑”，“俄罗斯没有理由确信，北京鼓励对俄劳务移民。远东地区的中国移民问题确切地说是俄罗斯内部问题，我们自己应该不断完善中国劳务和旅游移民管理，对外国公民，包括中国公民是否遵守俄罗斯法律进行应有的监控。”
俄总统驻远东地区代表伊斯哈科夫对外表示：俄远东地区的发展离不开外国劳动力，否则无法生存，俄远东地区正在并将继续吸引其他独联体国家及邻近的中国和朝鲜的劳动力。
（三）对中国劳务人员严加管理
近两年来，俄罗斯强力部门明显加强了对入境中国人的监督管理，从入境、居留到工作地各环节实施动态监控，要求做到“看得见每一个中国人”，俄巡警对中国公民的证件随时查验，中国与俄远东地区劳务合作的违规情况已经大大减少。
另外，俄很多地方对中国人定居、甚至跨国婚姻进行监视，安全机构还会定期审查。
俄罗斯对入境中国人实施严格管理，使得在俄远东地区的大多数中国人只能从事临时性工作，俄安全机构还通过拒办邀请、拒发签证等方式禁止中国人再次入境。
（四）中国劳务人员成为俄远东地区外国劳动力市场的主力军
2004年全俄人口普查显示，共有3.5万中国人在俄定居。俄学者估算，在俄临时停留的中国人约20万。俄内务部认为，有40万～70万。而俄媒体则渲染，有300万～1 200万。
尽管中国与俄远东地区劳务合作还存在一些不利因素，但客观经济需求为这一合作开辟了越来越广阔的领域。中国劳务人员技术熟练、吃苦耐劳、报酬很低（只有俄籍工人的1/7～1/3），对俄远东地区的企业有极大的吸引力。因此，中国劳务人员始终是远东地区外国劳动力市场的主力军。目前中国劳务人员最多的地区是滨海边疆区，每年约1万中国人到这里务工，哈巴罗夫斯克边疆区约5 000人，阿穆尔州约3 000人左右。中国人主要务工领域是：林业、建筑业、农业、餐饮业、零售业等。
（五）俄远东地区吸引外国劳动力的新特点
近两年来，为了吸引移民，俄政府出台了一系列新政策，重点吸引其他独联体国家公民。俄将其他独联体国家的俄语公民视为自己的同胞，也是俄最现实的人口补充来源，因此，正在积极采取措施吸引上述居民到俄定居，包括对其他独联体国家的公民实行移民大赦，这些国家在俄非法移民主动登记后身份就能合法。2006年6月俄制定了协助境外同胞自愿迁居俄罗斯计划，2006年7月颁布法令，规定从2007年起简化互免签证国家公民在俄务工手续，只需向俄移民局申请并办理工作证就可合法务工，减免了雇主的责任和义务。上述措施在俄远东地区各地得到积极落实，为增强移民吸引力，远东各州区均在制定和出台外来移民居住、就业等优惠条件。俄总统驻远东地区代表处对外宣布，滨海边疆区、哈巴罗夫斯克边疆区、阿穆尔州有能力吸纳4万其他独联体国家移民。
与此同时，俄也注意吸引朝鲜、越南等国劳动力，希望借外国劳动力多元化的办法平衡来自中国的压力。
六 对中俄劳务合作的思考
第一，中俄两国人口状况的强烈互补性和双方经济发展的客观需要为双边劳务合作提供了广阔前景。俄远东地区发展离不开中国的劳动力，正确有效地吸纳中国劳动力将是支撑俄远东地区发展的强大动力。
第二，俄远东地区中国人问题暴露出俄对中国劳动力参与其建设所持的极端矛盾心理，意味着这一领域合作一方面会顺应形势需要得以发展，另一方面又会受到来自俄政府和地方的各种人为限制和约束，将其控制在俄可接受的范围之内。
第三，在中俄友好合作成为主流的大趋势下，远东地区对中国人所持的心态仍是一股不容忽视的潜流，俄部分地方势力甚至会将其作为谋求俄中央政府更多重视和财政支持的筹码。这股潜流是影响中俄双边合作的不稳定因素，必须予以抵制，通过增信释疑，在两国友好的大环境下努力消融和化解。
第四，在中俄劳务合作中存在大量不规范的做法，中国人违反俄法律、超期滞留的现象时有发生，对此中方应继续完善出境劳务人员的管理和培训，提高劳务人员的素质。同时，在俄中国人作为弱势群体，其权益保护问题也应引起我们更多的关注和重视。
远东移民问题包括两大内容：一是俄罗斯内部移民（мигрция），分为从俄罗斯其他地区往远东地区移民和从远东地区往俄罗斯其他地区的移民；一是进入远东地区的外国移民（эмигрция）。
首先来看往远东地区的移民。这是个历史问题。自沙俄时期用尽一切手段夺取了远东地区后，无论是对沙俄，还是后来的苏联及现在的俄罗斯，都将提高该地区人口数量作为永远保有远东地区的战略。沙俄、苏联时期，想尽了种种办法来确保远东地区人口增加。典型的是沙俄时期，在财政十分困难的情况下，修建了一条贯通俄罗斯中央区域和远东地区联系的西伯利亚大铁路（1897－1903年），方便了从中央部分到远东地区的联系，也为后来大规模的移民创造了基本的交通条件。苏联时期，采取积极措施，为迁移远东地区的居民和当地居民提供各种优厚的福利，给予大量的财政补贴，专门制定提高远东地区经济发展水平的规划，鼓励移民远东。这些措施起到了积极作用。远东地区人口在迁移居民和当地土著居民自身繁殖的双重作用下，人口逐渐增加，从1926年的160万，增加到了1959年的480万，1979年的680万，1989年的790万（另一种说法是805.7万）。
其次，从远东地区向外移民。1991年苏联解体后，整个俄罗斯的经济状况一落千丈，对远东地 区的各种优惠政策（如大量的财政补贴）随着自由市场经济的改革名存实亡。过高的运输费用，急剧上涨的电费，使居民的用电量受到严格的限制，远东地区和中央地带密切联系的生产陷入停顿。从1992年开始，远东地区更是危机重重：粮食生产减少，民用消费品奇缺，电力供应不足，个别地区的居民用电每昼夜被连续9个小时切断，物价快速上升，通货膨胀率居高不下，失业严重，如在阿穆尔边疆区，1995年的失业率达到20%，犯罪率超过了全俄罗斯的平均水平，居民的生 活质量远远低于俄罗斯的欧洲地区。在这种情况下，出现了前往俄罗斯欧洲部分的移民潮。这股移民潮首先是出现在1991年，1993和1994年达到高潮，每年往外迁出10万多人。虽然也有从俄罗斯的其他地区和独联体国家前来的移民，但从远东地区往外移民的人数远远超过往远东地区移民的人数，二者的比例关系：1992年是57∶43，1993年是71∶29，1994年是84∶16。（俄罗斯远东与东北亚 179页）截止到目前，总共有670万俄罗斯人生活在远东地区。
再次，进入远东地区的外国移民人口数量逐渐增加。90年代初，随着苏联的解体，冷战结束，经 济全球化进程加快。俄罗斯在进行经济体制改革时，自觉地加入了世界经济一体化的进程中。其欧洲部分的经济发展直接向欧洲大陆各资本主义国家靠拢，加强了彼此间的联系，在俄罗斯是属于最先富裕起来的地区，当地居民的生活水平要远远高于其他地区居民的生活水平。
经济发展的不平衡性，已经导致了俄罗斯远东地区留不住人的结果，加快发展远东地区的经济显得日益迫切。而且，远东地区的居民也有快速发展经济的要求。因此，当俄罗斯采取“休克疗法”实行自由资本主义市场经济，使远东地区同俄罗斯中央地区的联系日趋脆弱。如地理位置上的限制，从远东地区坐飞机到莫斯科要花费9个小时，坐火车要用一周。远东地区和俄罗斯中央地带的联系运输成本过高。有人计算过，按照当时的卢布面值计算，1995年夏天从弗拉迪沃斯托克坐火车到中国的绥汾河用不了10万卢布，而到莫斯科则需100多万卢布。其经济发展只有一少部分和俄罗斯其他地区有联系，绝大部分是通过与其相邻的中国、日本及韩国寻求经济合作。因此，远东地区和它相邻的中国、日本、韩国的经济贸易活动日趋密切，双边人员往来日渐频繁。在远东地区有大量的外国人（日本人、韩国人、朝鲜人）在从事经贸活动。其中，尤以中国人居多。自90年代以来，中国人出入俄罗斯远东地区的次数越来越多，所涉及的领域也越来越广泛，从事的职业也比较复杂，从不同的方面为当地经济的发展做着自己的贡献。
俄铁的意向路线，毛子忽悠能力非本山大爷可及的
就是蒙古铁路也是由俄铁掌控的，苏俄长期控制蒙古，蒙铁实际就是俄铁确切说西伯利亚大铁路的一条支线而已，剩下路线完全就是西伯利亚大铁路了
这种天上掉馅饼的“合作”毛子想的很多，过去不怎么提而已，现在与西方不睦炒作而已；就是有中国当凯子，这条路线也会是条运营亏本路线，估计预算通不过
中国欧亚大陆桥的终点是法兰克福(德国物流中心、欧洲金融中心和央行所在)和鹿特丹，除东北外穿中亚走的，是踏实推进的项目，根本就不会多此一举，除非蒙古有重大深刻的转变，因为蒙古线对中国经济意义小得多，高铁开开玩笑即可，想多了是做梦
俄铁的意向路线，毛子忽悠能力非本山大爷可及的
就是蒙古铁路也是由俄铁掌控的，苏俄长期控制蒙古，蒙铁实际就是俄铁确切说西伯利亚大铁路的一条支线而已，剩下路线完全就是西伯利亚大铁路了
这种天上掉馅饼的“合作”毛子想的很多，过去不怎么提而已，现在与西方不睦炒作而已；就是有中国当凯子，这条路线也会是条运营亏本路线，估计预算通不过
中国欧亚大陆桥的终点是法兰克福(德国物流中心、欧洲金融中心和央行所在)和鹿特丹，除东北外穿中亚走的，是踏实推进的项目，根本就不会多此一举，除非蒙古有重大深刻的转变，因为蒙古线对中国经济意义小得多，高铁开开玩笑即可，想多了是做梦
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胡取禾 发表于 2014-11-23 10:14
这条高铁路线，只能穿过几个斯坦而入新疆，千万不可直接从东北或蒙古而来。否则俄远东地区人口会增加，经济 ...
记得规划方向还真就是从新疆进来吧，百度喀山位置
这条高铁路线，只能穿过几个斯坦而入新疆，千万不可直接从东北或蒙古而来。否则俄远东地区人口会增加，经济 ...
记得规划方向还真就是从新疆进来吧，百度喀山位置
楼主标题有问题，现在我们参与建设那条高铁不使用中国资金？但是真的我们都是凯子吗？背后就没有经济利益加战略利益？？？挑拨离间的技术还要再锻炼！不然忽悠不成变成秀智商底线
要土共修也可以，费用成本算出来，用石油矿换，对外输出劳力还可以拉动国内就业，就怕毛子只要钱不修路，并且，土共不就是想的修高铁加速和毛子的经济融合，然后共荣毛子吗？这点毛子早严防死守了，前些年毛子大力抵制黄祸，就是防止中国人过多进入俄罗斯，最近几年毛子对中国商人大力打击，没收中国商人的货物，灰色通关，严密防止和中国共荣，修高铁能共荣到毛子吗？就毛子那点人货经济，要能共荣欧洲这么近早共荣毛子了，你以为美帝没想到这点？
肯定走哈萨克斯坦，最差也是走外蒙，走外东北门都没有。
有求中国还这人间天才 发表于 2014-11-23 10:29
说的对，俄罗斯的远东绝对不能发展起来。
难不成你还想把东西伯利亚拿回来？
说的对，俄罗斯的远东绝对不能发展起来。
难不成你还想把东西伯利亚拿回来？
燕燕於飛 发表于 2014-11-23 11:04
有求中国还这
中俄只是暂时的合作 老毛子防中国 可不比老美差 任何合同跟废纸一样 说撕毁就撕毁 签了还要想方设法加钱
不加不履行
有求中国还这
中俄只是暂时的合作 老毛子防中国 可不比老美差 任何合同跟废纸一样 说撕毁就撕毁 签了还要想方设法加钱
不加不履行