说说FC-31的综合性能

马失前蹄，焉知非福。想当年沈飞热火朝天干J-6，J-7项目被半路给了成飞，结果J-9落到了成飞手里，最后成非吃不下下马了，自己的J-8幸存下来。J-10招标，有J-9积累的成飞以外中标，沈飞哭都没地方哭去。一步落后步步落后，J-20招标，沈飞输的自然而然。身陷困境的沈飞和601所，只能发奋一博，推出FC-31这个小二黑，来捍卫自己的颜面和生存。这个小二黑能不能像YJ-8那样风光无限，就要看他的性能了，直到今天，我也还没看到哪位网友分析他的综合性能，我忍不住要先现个丑，说说2020年左右定型时FC-31的综合性能。

机长            16米（不算平尾），≤发动机长度的4倍，RD-93是4.2米。
翼展            11米。
空重            12吨。
内油            6吨。
正常起飞重量       18吨。
满油空优内挂起飞     19.5吨。
最大起飞重量          25吨。

内油转场航程            2800公里。
带2个1吨级副油箱转场航程 3600公里。
满内油空优（4中2近）作战半径 800-1100公里。
带2个1吨级副油箱空有半径       1500公里。
内油内挂对地攻击高高高半径        1000公里。
带2个1吨级副油箱（用完扔掉）低低高 700公里。
伸缩式空中加油装置，应该是硬管式。

发动机，2台WS-13X，单台最大军推6吨，最大加力9.8吨，矢量喷管。9000米开5.2吨的最大实用军用推力，可推实际重量18吨的FC-31，以1.35M超音速巡航20分钟。发动机推重比9，使用寿命比太行的1500小时长，达到2000小时，可维护性也明显好于太行，但不能和F-119、F-135比。

机动性，既然是缩小的F-22，那机动性就按高度接近F-22算。

弹舱2个，按两边各一枚新一代装矢量喷管的中距弹，中间夹一枚装矢量喷管的新一代格斗弹设计，共4中2近。对地是也可以挂6枚150公斤级的制导炸弹/导弹，或2枚C-705X级的对地/对舰导弹。

雷达是中国第二代有源相控阵雷达，从枭龙2期雷达探测距离可以推测J-10A后期雷达探测距离140公里，J-10B的第一代有源相控阵雷达180公里，FC-31的雷达可以达到240公里，达到15年前服役的“老式四代机”F-22A的水平。分布式光电探测系统，各种电子设备的性能，大致上接近或达到F-22A的水平。和2014年前后服役的新式F-35的航电比，对空性能各有优劣，大体相当，FC-31雷达探测距离240公里，超过强调多功能的F-35的180公里，但F-35的电子干扰能力更强。FC-31的对地观瞄设备，和对地作战系统强于J-10B，接近/达到F-22A，比F-35差很多。

FC-31进度和J-20接近，难以最大限度的利用J-20的推广技术，为了控成本也难以全面应用J-20的昂贵生产技术和设备。这样维持了FC-31的国内外价格竞争力，但隐身能力肯定有所影响，RCS≤F-35即可。

FC-31机身、发动机、雷达航电的复合材料应用，新技术、新工艺应用等等，都是国内仅次于J-20的水平。但不可避免的受国内技术水平限制，各方面在整体上远远落后于美国的F-35、F-22。在技术落后的情况下，空重、性能等最重要的指标，都勉强接近或赶上了美国，那使用寿命、可维护性、可靠性等相对次要的指标，就无法和F-22、35比肩。比如飞机设计使用寿命别比人家的8000小时，能达到6000小时也很好。发动机也别羡慕别人的4000+小时，2000小时也是可以的。这些次要指标都可以在以后的改进改型中逐渐提高。

马失前蹄，焉知非福。想当年沈飞热火朝天干J-6，J-7项目被半路给了成飞，结果J-9落到了成飞手里，最后成非吃不下下马了，自己的J-8幸存下来。J-10招标，有J-9积累的成飞以外中标，沈飞哭都没地方哭去。一步落后步步落后，J-20招标，沈飞输的自然而然。身陷困境的沈飞和601所，只能发奋一博，推出FC-31这个小二黑，来捍卫自己的颜面和生存。这个小二黑能不能像YJ-8那样风光无限，就要看他的性能了，直到今天，我也还没看到哪位网友分析他的综合性能，我忍不住要先现个丑，说说2020年左右定型时FC-31的综合性能。

机长            16米（不算平尾），≤发动机长度的4倍，RD-93是4.2米。
翼展            11米。
空重            12吨。
内油            6吨。
正常起飞重量       18吨。
满油空优内挂起飞     19.5吨。
最大起飞重量          25吨。

内油转场航程            2800公里。
带2个1吨级副油箱转场航程 3600公里。
满内油空优（4中2近）作战半径 800-1100公里。
带2个1吨级副油箱空有半径       1500公里。
内油内挂对地攻击高高高半径        1000公里。
带2个1吨级副油箱（用完扔掉）低低高 700公里。
伸缩式空中加油装置，应该是硬管式。

发动机，2台WS-13X，单台最大军推6吨，最大加力9.8吨，矢量喷管。9000米开5.2吨的最大实用军用推力，可推实际重量18吨的FC-31，以1.35M超音速巡航20分钟。发动机推重比9，使用寿命比太行的1500小时长，达到2000小时，可维护性也明显好于太行，但不能和F-119、F-135比。

机动性，既然是缩小的F-22，那机动性就按高度接近F-22算。

弹舱2个，按两边各一枚新一代装矢量喷管的中距弹，中间夹一枚装矢量喷管的新一代格斗弹设计，共4中2近。对地是也可以挂6枚150公斤级的制导炸弹/导弹，或2枚C-705X级的对地/对舰导弹。

雷达是中国第二代有源相控阵雷达，从枭龙2期雷达探测距离可以推测J-10A后期雷达探测距离140公里，J-10B的第一代有源相控阵雷达180公里，FC-31的雷达可以达到240公里，达到15年前服役的“老式四代机”F-22A的水平。分布式光电探测系统，各种电子设备的性能，大致上接近或达到F-22A的水平。和2014年前后服役的新式F-35的航电比，对空性能各有优劣，大体相当，FC-31雷达探测距离240公里，超过强调多功能的F-35的180公里，但F-35的电子干扰能力更强。FC-31的对地观瞄设备，和对地作战系统强于J-10B，接近/达到F-22A，比F-35差很多。

FC-31进度和J-20接近，难以最大限度的利用J-20的推广技术，为了控成本也难以全面应用J-20的昂贵生产技术和设备。这样维持了FC-31的国内外价格竞争力，但隐身能力肯定有所影响，RCS≤F-35即可。

FC-31机身、发动机、雷达航电的复合材料应用，新技术、新工艺应用等等，都是国内仅次于J-20的水平。但不可避免的受国内技术水平限制，各方面在整体上远远落后于美国的F-35、F-22。在技术落后的情况下，空重、性能等最重要的指标，都勉强接近或赶上了美国，那使用寿命、可维护性、可靠性等相对次要的指标，就无法和F-22、35比肩。比如飞机设计使用寿命别比人家的8000小时，能达到6000小时也很好。发动机也别羡慕别人的4000+小时，2000小时也是可以的。这些次要指标都可以在以后的改进改型中逐渐提高。