小猪说说FC-1

系统内的人经常说；FC-1的研制时间打破了吉尼斯纪录，从78年开始酝酿到2003年，共用了25年时间-比许多超大网友的都大，取代了LCA，其研制时间达到了20年。（这可不是什么好纪录）。
1978年，我国和巴基斯坦探讨联合研制一种战斗机，命名为歼-7CP（中国和巴基斯坦的第一个字母），但由于两国经济技术实力有限，所以进展缓慢，到86年经过双方讨论，才初步搞出个佩刀-2的方案，其外形基本上就是缩小的单发的歼-8-2，设计思想也差不多；用两侧进气替代机头进气，空出空间来安排雷达等航电系统，在机翼上加装机动襟翼等气动措施。但巴方对这个方案并不满意，认为其无法对付印度空军装备米格-29带来的威胁，所以中巴与美国格鲁门公司进行合作。以提高FC-1的性能。格鲁门公司对FC-1（当时叫超-7）的改进提出几点比较关键的建议；如采用扁圆机头；进气道下，采用大边条翼等。这些后来成为FC-1的标志特征。另外巴方也有意采用美国当时先进的发动机及航电系统如F404发动机和AN/APG-66火控雷达。但由于后来中美关系的变化，双方合作中断。1991年，新成立的成飞再次对FC-1进行修改设计,并且得到俄罗斯米高扬设计局的帮助，发动机也确定采用RD-93A，。改进的战机命名为FC-1。但由于巴方当时财政紧张，无力投入，而俺国精力又集中在更先进的重点型号上。所FC-1当时实际上处于停顿。到98年巴方财政好转，进行投资，各项工作也算开展起来。与此同时由于重点型号价格较高，所以俺国曾考虑以较低的代价得到一种具备BVR廉价的战机，当时最初的考虑是F-7C的改进。以IAI的米格-21-2000为基础上加装；EL/M-2032B火控雷达，GPS/INS导航系统，1553B数据总线，玻璃化座舱但由于F-7C在加装大口径雷达时，存在进气道假目标的问题。所以没有进行。后来132决定对当时部队大量装备的F-7B进行大手术。这就是F-7FS，其装备米格-21-2000的航电系统试飞后，各项结果也不错。但毕竟设计过老，潜力有限。132为此提出了F-7MF的方案。但由于其在大迎角机动能力方面提高仍较有有限。加上其发动机选择的606 昆仑-2/WP-14，同时由于新型重点的型号的发动机已经确定采用606的WS-10A，所以会造成606垄断新世纪部队战机动力系统，而624无米下锅的局面，所以经过多方面考虑，俺还是决定装备FC-1。而RD-93的国产化也交给624负责。型号就是大家熟悉的天山/WS-13发动机。
气动布局
FC-1采用单座单发常规的总体布局，机头呈扁圆形，机翼为带前后机动襟翼的梯形翼，，后掠40度。与机翼有机融合，这样可以让机体剖面的纵向变化更符合面积律的要求，同时亦让机身产生部分升力，不但减少了跨音速的阻力，同时也提高了大迎角时的机动能力，机翼大边条延伸到座舱两侧，同时向延伸成为尾翼的支撑。这种设计的优点是相当于增加了机翼的面积，可以在高速机动时提供额外的升力，同时提高战机在大迎角条件下的机动性能，主要是因为当战机以大迎角飞行时，边条会让气流绕尖锐边缘产生脱体涡流，当其经过机翼表面时，会因为其吸力在机翼上产生附加升力，从而提高战机的升阻比，让机翼由于涡流的作用变得更加有效。从此我们可以看出FC-1的改进主要集中在提高战机的大迎角机动性能方面，显然与巴空军的预定作战对象为米格-29有关。
FC-1的飞控采用了数字式飞行控制系统和电传/机械混合操纵系统，其中在纵向采用了放宽静宽度设计和电传操纵系统，但横向仍采用传统设计和机械操纵系统。这样作的目的是为了降低成本，但亦付出增加系统重量，降低战机反应灵敏度的代价。所以这个设计在系统内外还是有争议的。
发动机
试飞采用克里莫夫RD-93发动机，量产型会采用国产WS-13。RD-93发动机是在米格-29的RD-33发动机的基础上改进而来的，为双轴低旁通比（0。49）涡扇发动机，有4级风扇和9级压气机，每个轴都由单级涡轮推进。发动机最大推力49.4／千牛， 加力推力81.3千牛。RD-93的优点在于其可靠性较高，战机可以在突然加速的情况下发射导弹，飞行员可以轻松推杆来调节推力。再起动的范围也比较大，比如低速度时可在12000米高度运动。高速度时可以在任何高度进行起动。其弱点就是使用时间较低。不过克里莫夫90年代末曾指已经RD-33系列的相关指标提高与F404差不多的水平。
航电系统
FC-1采用我国研制的第三代综合航电系统，以综合显示/控制系统为核心，采用多重1553B数据线将火控`导航`大气数据`任务计算机等分系统有机融合，向飞行员进行综合显示战场形势，同时FC-1还可以通过数据琏在4机编队内形成信息共享，通过坐标的自动转换，飞行员可以在不打开雷达的情况下得到战场信息。
FC-1采用我国研制的玻璃化座舱，采用一平两下的布局。除了少量飞行仪表外，其他信息由MFD综合显示。HOTAS技术的运用可以让飞行员可以在手不离杆的情况下完成作战的全过程。导航系统采用GPS/INS系统，以保证在海洋和沙漠地区的作战
雷达
试飞将采用以色列埃尔比塔EL/M-2032B雷达，EL/M-2032是埃尔比塔在LAVI的EL/M-2035的基础上为竞争90年代战机改进市场而研制的新型PD雷达，通过采用不同的天线和发射机可以配备从F-16到F-5E不同水平的战机，FC-1采用的EL/M-2032B已经广泛运用于各国F-5E虎-2战机的改进。该雷达具备完整的空空/地模式，空空性能为；对RCM-5的目标平面搜索距离可达80公里，可以同时跟踪8个目标，并同时攻击2个威胁最大的目标。空地模式包括；中分辨率的DBS多普勒波束锐化，高分辨率的SAR成像。同时还具备地面活动目标指示能力，可以探测时速在20公里/时以上的地面车辆。
电子战
包括KJ-8602电子支援/测量系统，KG-8605主动电子干扰系统，GT-2箔条/红外弹投放架
光电瞄准吊舱
国产FAILT光电瞄准吊舱。由613所研制，主要性能数据为；长2。5米，直径0。25米，重量250公斤。配备前视红外跟踪系统，激光测距/照射系统，惯导系统等。左右扫描角度150度。上下为-15-+30度。对坦克大小的目标可以提供15公里的搜索距离。并且还可以用来空空作战，为飞行员提供辅助的探测手段，该吊舱可以直接接受战机GPS/INS系统的数据，并且探测到的信息可以通过数据总线显示到MFD上。因此整个攻击过程可由系统自动完成。提高战机在复杂气候条件下的作战能力。
武器配备
固定装备；-1门23-3双管23毫米火炮。备弹220发
空空武器装备；
SD-10/PL-12中距拦射导弹
PL-5E近中格斗空空导弹
空地武器；
C-701空地/舰导弹
LS-250/500激光制导炸弹
250/500-3型普通炸弹
KD-1航空火箭
反跑道集束炸弹
燃料空气炸弹
空舰武器
C-701空地/舰导弹
YJ-8AK反舰导弹
YJ-83K反舰导弹
吊舱
国产机载侦察吊舱`KG-300电子干扰吊舱
JF-17
JF-17和FC-1并不仅仅在于名字的区别，实际上其采用了不同的航电系统和武器系统，在动力系统`燃料系统`液压系统和机械系统仍采用FC-1的系统。
JF-17的航电系统由意大利FIAR公司提供；包括；
格里弗S7火控雷达
格里弗雷达也是FIAR公司为竞争90年代战机改进市场而改进的，具有高中低三种肪冲重复率，25种空空/地工作模式。可以同时跟踪8个目标，并同时攻击2个威胁最大的目标，雷达的兼容性较好，可以运用美俄法三系的武器
玻璃化座舱；一平四下（2大，2小）及HOTAS配备
武器；
采用南非的V-3E敏捷短矛近距格斗空空导弹
V-4射水鱼主动雷达导引中距拦射空空导弹
空地武器
仍采用俺国光电瞄准吊舱
武器可以投入巴目前库存的美国GBU-10/12激光制导炸弹
AGM-65B小牛空地导弹
南非MUPSOW远程空地导弹
空舰导弹采用俺国的C-802K空舰导弹
关于JF-17的空空导弹多说两句；今年俺国有报道巴和南非搞射程120公里的空空导弹，这是个错误，实际目前连美国对超远程空空导弹的发展都持保留态度。因为这里面有超视距敌我识别`导弹重量过大导致机动性能下降等问题。而欧洲的流星采用固冲发动机后有效射程不过80公里。AIM-120的有效射程也就40公里以内。（目前空空导弹的固体火箭发动机在40公里左右燃料就OVER了），JF-17的V-3E/4空空导弹来源于80年代南非和以色列航空合作计划，这个计划主要为南非幻影-3战斗机提供新的航电系统与武器，但后来双方合作中止，南非自己将这个计划进行了下来。所以V-3E/4与以色列的怪蛇-4/德比存在相当的差异。V-3E和怪蛇-4虽然都是强调大机动性能，但走的路子并不同，前者采用低阻外形，导弹除了必要的舵面外没有其他的东东，即通过减少流体磨擦阻力来让导弹保证较多的能量，这样的话导弹结构比较简单，重量也低的多V-3E比怪蛇-4低了近16公斤。，但导弹升力小，配平比较困难。怪蛇-4采用高升外形，导弹拥有较多的弹翼，因此升力较大，但弹翼本身和焊点都会增加阻力，同时由于弹体口较多，亦会影响强度。所以其要比V-3E要重的多。V-3E发射重量89公斤，弹长2.98米，弹径166毫米，翼展488毫米，怪蛇4导弹重105公斤，弹长3米，弹径约160毫米，V-4是在V-3E的基础上研制的，主要长度增加到了3。6米，直径没有变。由于燃料增加，重量增加到120公斤。射程由前者的15公里提高到50-60公里。实际有效射程应该在30公里以内。系统内的人经常说；FC-1的研制时间打破了吉尼斯纪录，从78年开始酝酿到2003年，共用了25年时间-比许多超大网友的都大，取代了LCA，其研制时间达到了20年。（这可不是什么好纪录）。
1978年，我国和巴基斯坦探讨联合研制一种战斗机，命名为歼-7CP（中国和巴基斯坦的第一个字母），但由于两国经济技术实力有限，所以进展缓慢，到86年经过双方讨论，才初步搞出个佩刀-2的方案，其外形基本上就是缩小的单发的歼-8-2，设计思想也差不多；用两侧进气替代机头进气，空出空间来安排雷达等航电系统，在机翼上加装机动襟翼等气动措施。但巴方对这个方案并不满意，认为其无法对付印度空军装备米格-29带来的威胁，所以中巴与美国格鲁门公司进行合作。以提高FC-1的性能。格鲁门公司对FC-1（当时叫超-7）的改进提出几点比较关键的建议；如采用扁圆机头；进气道下，采用大边条翼等。这些后来成为FC-1的标志特征。另外巴方也有意采用美国当时先进的发动机及航电系统如F404发动机和AN/APG-66火控雷达。但由于后来中美关系的变化，双方合作中断。1991年，新成立的成飞再次对FC-1进行修改设计,并且得到俄罗斯米高扬设计局的帮助，发动机也确定采用RD-93A，。改进的战机命名为FC-1。但由于巴方当时财政紧张，无力投入，而俺国精力又集中在更先进的重点型号上。所FC-1当时实际上处于停顿。到98年巴方财政好转，进行投资，各项工作也算开展起来。与此同时由于重点型号价格较高，所以俺国曾考虑以较低的代价得到一种具备BVR廉价的战机，当时最初的考虑是F-7C的改进。以IAI的米格-21-2000为基础上加装；EL/M-2032B火控雷达，GPS/INS导航系统，1553B数据总线，玻璃化座舱但由于F-7C在加装大口径雷达时，存在进气道假目标的问题。所以没有进行。后来132决定对当时部队大量装备的F-7B进行大手术。这就是F-7FS，其装备米格-21-2000的航电系统试飞后，各项结果也不错。但毕竟设计过老，潜力有限。132为此提出了F-7MF的方案。但由于其在大迎角机动能力方面提高仍较有有限。加上其发动机选择的606 昆仑-2/WP-14，同时由于新型重点的型号的发动机已经确定采用606的WS-10A，所以会造成606垄断新世纪部队战机动力系统，而624无米下锅的局面，所以经过多方面考虑，俺还是决定装备FC-1。而RD-93的国产化也交给624负责。型号就是大家熟悉的天山/WS-13发动机。
气动布局
FC-1采用单座单发常规的总体布局，机头呈扁圆形，机翼为带前后机动襟翼的梯形翼，，后掠40度。与机翼有机融合，这样可以让机体剖面的纵向变化更符合面积律的要求，同时亦让机身产生部分升力，不但减少了跨音速的阻力，同时也提高了大迎角时的机动能力，机翼大边条延伸到座舱两侧，同时向延伸成为尾翼的支撑。这种设计的优点是相当于增加了机翼的面积，可以在高速机动时提供额外的升力，同时提高战机在大迎角条件下的机动性能，主要是因为当战机以大迎角飞行时，边条会让气流绕尖锐边缘产生脱体涡流，当其经过机翼表面时，会因为其吸力在机翼上产生附加升力，从而提高战机的升阻比，让机翼由于涡流的作用变得更加有效。从此我们可以看出FC-1的改进主要集中在提高战机的大迎角机动性能方面，显然与巴空军的预定作战对象为米格-29有关。
FC-1的飞控采用了数字式飞行控制系统和电传/机械混合操纵系统，其中在纵向采用了放宽静宽度设计和电传操纵系统，但横向仍采用传统设计和机械操纵系统。这样作的目的是为了降低成本，但亦付出增加系统重量，降低战机反应灵敏度的代价。所以这个设计在系统内外还是有争议的。
发动机
试飞采用克里莫夫RD-93发动机，量产型会采用国产WS-13。RD-93发动机是在米格-29的RD-33发动机的基础上改进而来的，为双轴低旁通比（0。49）涡扇发动机，有4级风扇和9级压气机，每个轴都由单级涡轮推进。发动机最大推力49.4／千牛， 加力推力81.3千牛。RD-93的优点在于其可靠性较高，战机可以在突然加速的情况下发射导弹，飞行员可以轻松推杆来调节推力。再起动的范围也比较大，比如低速度时可在12000米高度运动。高速度时可以在任何高度进行起动。其弱点就是使用时间较低。不过克里莫夫90年代末曾指已经RD-33系列的相关指标提高与F404差不多的水平。
航电系统
FC-1采用我国研制的第三代综合航电系统，以综合显示/控制系统为核心，采用多重1553B数据线将火控`导航`大气数据`任务计算机等分系统有机融合，向飞行员进行综合显示战场形势，同时FC-1还可以通过数据琏在4机编队内形成信息共享，通过坐标的自动转换，飞行员可以在不打开雷达的情况下得到战场信息。
FC-1采用我国研制的玻璃化座舱，采用一平两下的布局。除了少量飞行仪表外，其他信息由MFD综合显示。HOTAS技术的运用可以让飞行员可以在手不离杆的情况下完成作战的全过程。导航系统采用GPS/INS系统，以保证在海洋和沙漠地区的作战
雷达
试飞将采用以色列埃尔比塔EL/M-2032B雷达，EL/M-2032是埃尔比塔在LAVI的EL/M-2035的基础上为竞争90年代战机改进市场而研制的新型PD雷达，通过采用不同的天线和发射机可以配备从F-16到F-5E不同水平的战机，FC-1采用的EL/M-2032B已经广泛运用于各国F-5E虎-2战机的改进。该雷达具备完整的空空/地模式，空空性能为；对RCM-5的目标平面搜索距离可达80公里，可以同时跟踪8个目标，并同时攻击2个威胁最大的目标。空地模式包括；中分辨率的DBS多普勒波束锐化，高分辨率的SAR成像。同时还具备地面活动目标指示能力，可以探测时速在20公里/时以上的地面车辆。
电子战
包括KJ-8602电子支援/测量系统，KG-8605主动电子干扰系统，GT-2箔条/红外弹投放架
光电瞄准吊舱
国产FAILT光电瞄准吊舱。由613所研制，主要性能数据为；长2。5米，直径0。25米，重量250公斤。配备前视红外跟踪系统，激光测距/照射系统，惯导系统等。左右扫描角度150度。上下为-15-+30度。对坦克大小的目标可以提供15公里的搜索距离。并且还可以用来空空作战，为飞行员提供辅助的探测手段，该吊舱可以直接接受战机GPS/INS系统的数据，并且探测到的信息可以通过数据总线显示到MFD上。因此整个攻击过程可由系统自动完成。提高战机在复杂气候条件下的作战能力。
武器配备
固定装备；-1门23-3双管23毫米火炮。备弹220发
空空武器装备；
SD-10/PL-12中距拦射导弹
PL-5E近中格斗空空导弹
空地武器；
C-701空地/舰导弹
LS-250/500激光制导炸弹
250/500-3型普通炸弹
KD-1航空火箭
反跑道集束炸弹
燃料空气炸弹
空舰武器
C-701空地/舰导弹
YJ-8AK反舰导弹
YJ-83K反舰导弹
吊舱
国产机载侦察吊舱`KG-300电子干扰吊舱
JF-17
JF-17和FC-1并不仅仅在于名字的区别，实际上其采用了不同的航电系统和武器系统，在动力系统`燃料系统`液压系统和机械系统仍采用FC-1的系统。
JF-17的航电系统由意大利FIAR公司提供；包括；
格里弗S7火控雷达
格里弗雷达也是FIAR公司为竞争90年代战机改进市场而改进的，具有高中低三种肪冲重复率，25种空空/地工作模式。可以同时跟踪8个目标，并同时攻击2个威胁最大的目标，雷达的兼容性较好，可以运用美俄法三系的武器
玻璃化座舱；一平四下（2大，2小）及HOTAS配备
武器；
采用南非的V-3E敏捷短矛近距格斗空空导弹
V-4射水鱼主动雷达导引中距拦射空空导弹
空地武器
仍采用俺国光电瞄准吊舱
武器可以投入巴目前库存的美国GBU-10/12激光制导炸弹
AGM-65B小牛空地导弹
南非MUPSOW远程空地导弹
空舰导弹采用俺国的C-802K空舰导弹
关于JF-17的空空导弹多说两句；今年俺国有报道巴和南非搞射程120公里的空空导弹，这是个错误，实际目前连美国对超远程空空导弹的发展都持保留态度。因为这里面有超视距敌我识别`导弹重量过大导致机动性能下降等问题。而欧洲的流星采用固冲发动机后有效射程不过80公里。AIM-120的有效射程也就40公里以内。（目前空空导弹的固体火箭发动机在40公里左右燃料就OVER了），JF-17的V-3E/4空空导弹来源于80年代南非和以色列航空合作计划，这个计划主要为南非幻影-3战斗机提供新的航电系统与武器，但后来双方合作中止，南非自己将这个计划进行了下来。所以V-3E/4与以色列的怪蛇-4/德比存在相当的差异。V-3E和怪蛇-4虽然都是强调大机动性能，但走的路子并不同，前者采用低阻外形，导弹除了必要的舵面外没有其他的东东，即通过减少流体磨擦阻力来让导弹保证较多的能量，这样的话导弹结构比较简单，重量也低的多V-3E比怪蛇-4低了近16公斤。，但导弹升力小，配平比较困难。怪蛇-4采用高升外形，导弹拥有较多的弹翼，因此升力较大，但弹翼本身和焊点都会增加阻力，同时由于弹体口较多，亦会影响强度。所以其要比V-3E要重的多。V-3E发射重量89公斤，弹长2.98米，弹径166毫米，翼展488毫米，怪蛇4导弹重105公斤，弹长3米，弹径约160毫米，V-4是在V-3E的基础上研制的，主要长度增加到了3。6米，直径没有变。由于燃料增加，重量增加到120公斤。射程由前者的15公里提高到50-60公里。实际有效射程应该在30公里以内。