超级军网强调直接驱动感 拆解创驰蓝天6AT变速箱
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 02:43:42
不久前，我们拆解了一台马自达创驰蓝天2.0L汽油发动机。这款发动机通过电动VVT以及4-2-1排气歧管等设计，实现了高负载工况下13:1的超高压缩比奥托循环，这在行业内实属首创（点击回顾《拆解创驰蓝天2.0L发动机》）。然而创驰蓝天技术并不仅仅局限于发动机，变速箱也是其中极为重要的部分。今天我们即将要拆解的就是创驰蓝天6AT自动变速箱。这款创驰蓝天自动变速箱的设计目标是在传统自动挡变速箱平顺易用的基础上，实现更好的直接驱动感。究竟马自达是如何做到的，请看本文的拆解分析。
长安马自达 马自达3 Axela昂克赛拉 2014款 三厢 2.0L 自动旗舰型
◆ 创驰蓝天变速箱特点简述：
为了让各位对创驰蓝天发动机有一个更为感性的认识，推荐您观看下面这个有趣的创驰蓝天变速箱的介绍动画短片。
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◆ 创驰蓝天变速箱实物拆解：
实践是检验真理的唯一标准，拆解是了解机械结构的最好方法。下面我们通过实际的拆解来进一步了解马自达创驰蓝天变速箱的内部结构。
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在实际拆解变速箱之前，我们先来看看该变速箱的齿比参数，用于对比的是使用在迈锐宝、君威、君越等车型上的通用6T40 6AT变速器。
挡位 马自达创驰蓝天6AT变速箱 通用6T40 6AT变速器
1挡 3.552 4.584
2挡 2.022 2.964
3挡 1.452 1.912
4挡 1 1.446
5挡 0.708 1
6挡 0.599 0.746
倒挡 3.893 2.94
主减速比 4.325（2.0L发动机） 3.23（2.4L发动机）
从上面的对比表可以明显看到马自达创驰蓝天变速箱齿轮箱前进挡相同挡位的齿比要比通用6T40的要小，但马自达采用了一个主减速比更大的主减速器。最终通过计算可知了解到，马自达2-3挡、4-5挡、5-6挡之间的齿比要比通用6T40要更为绵密一些，但两者各前进挡的总减速比（注：汽车的总减速比等于传动系各个减速比的乘积）相差不大。
液力变矩器剖析：
马自达创驰蓝天变速箱为打造出如手动挡变速箱一样的直接驱动感，并提升传动效率，降低发动机油耗，采用了一个较为特别的液力变矩器，下面我们就先来对其进行详细剖析。
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创驰蓝天自动变速箱采用了多片式锁止离合器、减振性能更优秀的扭转减振器、体积更小的液力变矩器，提升了液力变矩器的锁止范围，让车辆给人以更好的直接驱动感，同时提升了变速箱的传动效率，降低了油耗。 创驰蓝天自动变速箱的齿轮箱内部结构与传统的自动变速箱大致相同，均采用多片离合器控制行星齿轮组进行传动；但在结构细节上和传统的自动变速箱稍有区别。下面我们对创驰蓝天自动变速箱的齿轮箱进行拆解。
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编辑总结：
经过拆解，我们了解到创驰蓝天自动变速箱是通过提高液力变矩器锁止范围来实现变速箱的直接驱动感并提升传动效率的。基于上述设计思路，创驰蓝天变速箱采用了多片式锁止离合器、减振性能更好的扭转减振器以及更小巧的液力变矩器，这与传统的自动变速箱有了较大的区别。而相较于马自达在液力变矩器总成上作出的改变，该变速箱的齿轮箱设计则显得更为传统。
个人认为，马自达创驰蓝天自动变速箱在机械设计上倾向于使用传统成熟的部件。通过在变速箱局部进行技术改进来使自动变速箱的性能与效率实现提升。当然，机械设计得再完美，也永远离不开调校。马自达对创驰蓝天自动变速箱的调校也是业内公认做得比较好的，无论是换挡逻辑、换挡速度、换挡平顺性都可圈可点。对马自达创驰蓝天系列车型的试驾感受感兴趣的朋友，也欢迎查看汽车之家的专业评测文章。（图/文 汽车之家 常庆林 摄 汽车之家 常庆林 李博旭）http://www.autohome.com.cn/tech/201411/850447-2.html不久前，我们拆解了一台马自达创驰蓝天2.0L汽油发动机。这款发动机通过电动VVT以及4-2-1排气歧管等设计，实现了高负载工况下13:1的超高压缩比奥托循环，这在行业内实属首创（点击回顾《拆解创驰蓝天2.0L发动机》）。然而创驰蓝天技术并不仅仅局限于发动机，变速箱也是其中极为重要的部分。今天我们即将要拆解的就是创驰蓝天6AT自动变速箱。这款创驰蓝天自动变速箱的设计目标是在传统自动挡变速箱平顺易用的基础上，实现更好的直接驱动感。究竟马自达是如何做到的，请看本文的拆解分析。
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◆ 创驰蓝天变速箱特点简述：
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◆ 创驰蓝天变速箱实物拆解：
实践是检验真理的唯一标准，拆解是了解机械结构的最好方法。下面我们通过实际的拆解来进一步了解马自达创驰蓝天变速箱的内部结构。
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在实际拆解变速箱之前，我们先来看看该变速箱的齿比参数，用于对比的是使用在迈锐宝、君威、君越等车型上的通用6T40 6AT变速器。
挡位 马自达创驰蓝天6AT变速箱 通用6T40 6AT变速器
1挡 3.552 4.584
2挡 2.022 2.964
3挡 1.452 1.912
4挡 1 1.446
5挡 0.708 1
6挡 0.599 0.746
倒挡 3.893 2.94
主减速比 4.325（2.0L发动机） 3.23（2.4L发动机）
从上面的对比表可以明显看到马自达创驰蓝天变速箱齿轮箱前进挡相同挡位的齿比要比通用6T40的要小，但马自达采用了一个主减速比更大的主减速器。最终通过计算可知了解到，马自达2-3挡、4-5挡、5-6挡之间的齿比要比通用6T40要更为绵密一些，但两者各前进挡的总减速比（注：汽车的总减速比等于传动系各个减速比的乘积）相差不大。
液力变矩器剖析：
马自达创驰蓝天变速箱为打造出如手动挡变速箱一样的直接驱动感，并提升传动效率，降低发动机油耗，采用了一个较为特别的液力变矩器，下面我们就先来对其进行详细剖析。
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创驰蓝天自动变速箱采用了多片式锁止离合器、减振性能更优秀的扭转减振器、体积更小的液力变矩器，提升了液力变矩器的锁止范围，让车辆给人以更好的直接驱动感，同时提升了变速箱的传动效率，降低了油耗。 创驰蓝天自动变速箱的齿轮箱内部结构与传统的自动变速箱大致相同，均采用多片离合器控制行星齿轮组进行传动；但在结构细节上和传统的自动变速箱稍有区别。下面我们对创驰蓝天自动变速箱的齿轮箱进行拆解。
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编辑总结：
经过拆解，我们了解到创驰蓝天自动变速箱是通过提高液力变矩器锁止范围来实现变速箱的直接驱动感并提升传动效率的。基于上述设计思路，创驰蓝天变速箱采用了多片式锁止离合器、减振性能更好的扭转减振器以及更小巧的液力变矩器，这与传统的自动变速箱有了较大的区别。而相较于马自达在液力变矩器总成上作出的改变，该变速箱的齿轮箱设计则显得更为传统。
个人认为，马自达创驰蓝天自动变速箱在机械设计上倾向于使用传统成熟的部件。通过在变速箱局部进行技术改进来使自动变速箱的性能与效率实现提升。当然，机械设计得再完美，也永远离不开调校。马自达对创驰蓝天自动变速箱的调校也是业内公认做得比较好的，无论是换挡逻辑、换挡速度、换挡平顺性都可圈可点。对马自达创驰蓝天系列车型的试驾感受感兴趣的朋友，也欢迎查看汽车之家的专业评测文章。（图/文 汽车之家 常庆林 摄 汽车之家 常庆林 李博旭）http://www.autohome.com.cn/tech/201411/850447-2.html
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实践是检验真理的唯一标准，拆解是了解机械结构的最好方法。下面我们通过实际的拆解来进一步了解马自达创驰蓝天变速箱的内部结构。
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在实际拆解变速箱之前，我们先来看看该变速箱的齿比参数，用于对比的是使用在迈锐宝、君威、君越等车型上的通用6T40 6AT变速器。
挡位 马自达创驰蓝天6AT变速箱 通用6T40 6AT变速器
1挡 3.552 4.584
2挡 2.022 2.964
3挡 1.452 1.912
4挡 1 1.446
5挡 0.708 1
6挡 0.599 0.746
倒挡 3.893 2.94
主减速比 4.325（2.0L发动机） 3.23（2.4L发动机）
从上面的对比表可以明显看到马自达创驰蓝天变速箱齿轮箱前进挡相同挡位的齿比要比通用6T40的要小，但马自达采用了一个主减速比更大的主减速器。最终通过计算可知了解到，马自达2-3挡、4-5挡、5-6挡之间的齿比要比通用6T40要更为绵密一些，但两者各前进挡的总减速比（注：汽车的总减速比等于传动系各个减速比的乘积）相差不大。
液力变矩器剖析：
马自达创驰蓝天变速箱为打造出如手动挡变速箱一样的直接驱动感，并提升传动效率，降低发动机油耗，采用了一个较为特别的液力变矩器，下面我们就先来对其进行详细剖析。
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实践是检验真理的唯一标准，拆解是了解机械结构的最好方法。下面我们通过实际的拆解来进一步了解马自达创驰蓝天变速箱的内部结构。
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在实际拆解变速箱之前，我们先来看看该变速箱的齿比参数，用于对比的是使用在迈锐宝、君威、君越等车型上的通用6T40 6AT变速器。
挡位 马自达创驰蓝天6AT变速箱 通用6T40 6AT变速器
1挡 3.552 4.584
2挡 2.022 2.964
3挡 1.452 1.912
4挡 1 1.446
5挡 0.708 1
6挡 0.599 0.746
倒挡 3.893 2.94
主减速比 4.325（2.0L发动机） 3.23（2.4L发动机）
从上面的对比表可以明显看到马自达创驰蓝天变速箱齿轮箱前进挡相同挡位的齿比要比通用6T40的要小，但马自达采用了一个主减速比更大的主减速器。最终通过计算可知了解到，马自达2-3挡、4-5挡、5-6挡之间的齿比要比通用6T40要更为绵密一些，但两者各前进挡的总减速比（注：汽车的总减速比等于传动系各个减速比的乘积）相差不大。
液力变矩器剖析：
马自达创驰蓝天变速箱为打造出如手动挡变速箱一样的直接驱动感，并提升传动效率，降低发动机油耗，采用了一个较为特别的液力变矩器，下面我们就先来对其进行详细剖析。
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长安马自达 马自达3 Axela昂克赛拉 2014款 三厢 2.0L 自动旗舰型
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长安马自达 马自达3 Axela昂克赛拉 2014款 三厢 2.0L 自动旗舰型
长安马自达 马自达3 Axela昂克赛拉 2014款 三厢 2.0L 自动旗舰型
长安马自达 马自达3 Axela昂克赛拉 2014款 三厢 2.0L 自动旗舰型
长安马自达 马自达3 Axela昂克赛拉 2014款 三厢 2.0L 自动旗舰型
编辑总结：
经过拆解，我们了解到创驰蓝天自动变速箱是通过提高液力变矩器锁止范围来实现变速箱的直接驱动感并提升传动效率的。基于上述设计思路，创驰蓝天变速箱采用了多片式锁止离合器、减振性能更好的扭转减振器以及更小巧的液力变矩器，这与传统的自动变速箱有了较大的区别。而相较于马自达在液力变矩器总成上作出的改变，该变速箱的齿轮箱设计则显得更为传统。
个人认为，马自达创驰蓝天自动变速箱在机械设计上倾向于使用传统成熟的部件。通过在变速箱局部进行技术改进来使自动变速箱的性能与效率实现提升。当然，机械设计得再完美，也永远离不开调校。马自达对创驰蓝天自动变速箱的调校也是业内公认做得比较好的，无论是换挡逻辑、换挡速度、换挡平顺性都可圈可点。对马自达创驰蓝天系列车型的试驾感受感兴趣的朋友，也欢迎查看汽车之家的专业评测文章。（图/文 汽车之家 常庆林 摄 汽车之家 常庆林 李博旭）http://www.autohome.com.cn/tech/201411/850447-2.html
这个拷贝粘贴的不认真啊
托的太明显了吧。。。
mygodson 发表于 2014-11-13 10:38
这个拷贝粘贴的不认真啊
手机发帖。图片复制不了。
这个拷贝粘贴的不认真啊
手机发帖。图片复制不了。
2.0和2.5车型上匹配的不错，不说是最舒服的6AT，也绝对是之一了。不过据说1.5的昂科塞拉上，这个变速箱表现大失水准……
有个问题，马自达发动机为啥都是自然吸气的
tugong 发表于 2014-11-13 11:49
有个问题，马自达发动机为啥都是自然吸气的
有增压的，比如CX-7将有2.3T车型，但参数无过人之处，最高扭矩350，大约相当于高调较的德系或美系2.0T，说明马自达自然吸气的高压缩比发动机才是强项
丰田马自达是一路的，为那些对增压可靠性有顾虑的客户提供同样节油但性能有所不及的自然吸气发动机，但跑车就不能这么干了，所以以后RX系列跑车都会老老实实使用增压发动机，比如RX-9
本田日产已经背弃了他们的日系同行，一个高调推出并打算普及增压发动机，另一个N年前就傍上雷诺
有个问题，马自达发动机为啥都是自然吸气的
有增压的，比如CX-7将有2.3T车型，但参数无过人之处，最高扭矩350，大约相当于高调较的德系或美系2.0T，说明马自达自然吸气的高压缩比发动机才是强项
丰田马自达是一路的，为那些对增压可靠性有顾虑的客户提供同样节油但性能有所不及的自然吸气发动机，但跑车就不能这么干了，所以以后RX系列跑车都会老老实实使用增压发动机，比如RX-9
本田日产已经背弃了他们的日系同行，一个高调推出并打算普及增压发动机，另一个N年前就傍上雷诺
bluekiller 发表于 2014-11-13 12:26
有增压的，比如CX-7将有2.3T车型，但参数无过人之处，最高扭矩350，大约相当于高调较的德系或美系2.0T， ...
不过看数据，昂科塞拉的发动机没有过人之处，当然百公里加速能力还是不错的
本田居然背弃了？那个1.5发动机数据很漂亮啊，装在飞度上面简直就是小钢炮，百公里加速10秒内
有增压的，比如CX-7将有2.3T车型，但参数无过人之处，最高扭矩350，大约相当于高调较的德系或美系2.0T， ...
不过看数据，昂科塞拉的发动机没有过人之处，当然百公里加速能力还是不错的
本田居然背弃了？那个1.5发动机数据很漂亮啊，装在飞度上面简直就是小钢炮，百公里加速10秒内
马自达给人的印象就是主操控，剑走偏锋，还有会跳水的价格...
创驰蓝天的可靠性再等两年看看，省油的自吸还是有其吸引力的
创驰蓝天的可靠性再等两年看看，省油的自吸还是有其吸引力的
tugong 发表于 2014-11-13 12:53
不过看数据，昂科塞拉的发动机没有过人之处，当然百公里加速能力还是不错的
本田居然背弃了？那个1.5发 ...
加速10秒内你是小看飞度的野心了，铃木雨燕运动版用1.6的自然吸气发动机百公里加速8.7秒，飞度怎么忍得了，以后搭载高效增压发动机的飞度目标至少8秒以内
不过看数据，昂科塞拉的发动机没有过人之处，当然百公里加速能力还是不错的
本田居然背弃了？那个1.5发 ...
加速10秒内你是小看飞度的野心了，铃木雨燕运动版用1.6的自然吸气发动机百公里加速8.7秒，飞度怎么忍得了，以后搭载高效增压发动机的飞度目标至少8秒以内
situerjun 发表于 2014-11-13 13:44
马自达给人的印象就是主操控，剑走偏锋，还有会跳水的价格...
创驰蓝天的可靠性再等两年看看，省油的自吸 ...
还真给你说中了，不是创驰蓝天的可靠性问题，在欧美已经上市好几年了，排名口碑都不错。而是长安拖拉机厂的做工问题，我已经遇到发动机敲击声异响的问题，正在和厂家交涉。汽车质量投诉网有我的投诉，就这几天。异响很隐蔽，不容易发现，我这个十几年的老司机也是偶尔发现的。
马自达给人的印象就是主操控，剑走偏锋，还有会跳水的价格...
创驰蓝天的可靠性再等两年看看，省油的自吸 ...
还真给你说中了，不是创驰蓝天的可靠性问题，在欧美已经上市好几年了，排名口碑都不错。而是长安拖拉机厂的做工问题，我已经遇到发动机敲击声异响的问题，正在和厂家交涉。汽车质量投诉网有我的投诉，就这几天。异响很隐蔽，不容易发现，我这个十几年的老司机也是偶尔发现的。
拆别人的变速箱可是B社专利技术，汽车之家怎么也学会了？
还真给你说中了，不是创驰蓝天的可靠性问题，在欧美已经上市好几年了，排名口碑都不错。而是长安拖拉机厂 ...
目前长安手上的创驰蓝天发动机都是进口的吧？
目前长安手上的创驰蓝天发动机都是进口的吧？
ericcui1 发表于 2014-11-13 16:10
目前长安手上的创驰蓝天发动机都是进口的吧？
不是，问了4S的，变速箱全进口，发动机早期的CX5的是，昂科塞拉不是，是国内组装，关键电控设备的日本进口。所以说，国产货哎！
目前长安手上的创驰蓝天发动机都是进口的吧？
不是，问了4S的，变速箱全进口，发动机早期的CX5的是，昂科塞拉不是，是国内组装，关键电控设备的日本进口。所以说，国产货哎！
我是小昂车主，2.0发动机很给力，变速箱更给力.应该说这变速箱很聪明，操控感受却是一流的，就是空间小了点。
咳 ，事情还没搞清楚就把屎盆子往“国产”身上扣。。。首先，有没有确定所谓的“发动机敲击声异响”来自于哪个部件或哪个系统？没有的话，如果是类似于敲击气缸的声音，那很有可能就是爆震。这也完全说得通，本来高压缩比就更容易爆震。马自达的HCCI压缩比14的主要是按照欧洲标准的汽油来标定的，压缩比13的主要是按照美国标准汽油来标定。而国内汽油加的抗暴剂和欧美是不一样的。据我了解，马自达没有单独给中国的产品做过标定。如果说频繁爆震的话，责任在马自达本身，和是否是国产没有任何关系。另外，HCCI肯定需要抗爆性好的汽油，汽油标号加得对吗？
马自达的HCCI问题可没少过，第一代的HCCI由于控制系统设计问题把原本14的压缩比改回12，把HCCI硬生生做成了SI。最近刚上市skyactiv已经有很多欧美的用户反映积碳问题，很多才跑了几千英里就需要清洗。在纠结什么异响的同时也想想怎么处理积碳问题。
马自达的HCCI问题可没少过，第一代的HCCI由于控制系统设计问题把原本14的压缩比改回12，把HCCI硬生生做成了SI。最近刚上市skyactiv已经有很多欧美的用户反映积碳问题，很多才跑了几千英里就需要清洗。在纠结什么异响的同时也想想怎么处理积碳问题。
有增压的，比如CX-7将有2.3T车型，但参数无过人之处，最高扭矩350，大约相当于高调较的德系或美系2.0T， ...
大哥，你这是张口就来，2.3t这具多老了，2004年就用在speed3上，拿近年新产2.0t来比也不太公平吧。
另外你说rx以后会使用增压引擎你的意思是活塞引擎么？如果是我建议你搞清楚那个r是什么意思再来发表
大哥，你这是张口就来，2.3t这具多老了，2004年就用在speed3上，拿近年新产2.0t来比也不太公平吧。
另外你说rx以后会使用增压引擎你的意思是活塞引擎么？如果是我建议你搞清楚那个r是什么意思再来发表
ericcui1 发表于 2014-11-13 16:10
目前长安手上的创驰蓝天发动机都是进口的吧？
日本进口零件，然后国内组装。变速箱是进口的
目前长安手上的创驰蓝天发动机都是进口的吧？
日本进口零件，然后国内组装。变速箱是进口的
维他命水 发表于 2014-11-13 16:26
不是，问了4S的，变速箱全进口，发动机早期的CX5的是，昂科塞拉不是，是国内组装，关键电控设备的日本进 ...
现在新批次昂的启动电机国产了。
不是，问了4S的，变速箱全进口，发动机早期的CX5的是，昂科塞拉不是，是国内组装，关键电控设备的日本进 ...
现在新批次昂的启动电机国产了。
GLADIAC 发表于 2014-11-13 19:52
咳 ，事情还没搞清楚就把屎盆子往“国产”身上扣。。。首先，有没有确定所谓的“发动机敲击声异响”来自于 ...
有吗？各例吧，我跑了1W公里了，群里跑了1.5W公里的好几个，都没出现积碳问题。
咳 ，事情还没搞清楚就把屎盆子往“国产”身上扣。。。首先，有没有确定所谓的“发动机敲击声异响”来自于 ...
有吗？各例吧，我跑了1W公里了，群里跑了1.5W公里的好几个，都没出现积碳问题。
GLADIAC 发表于 2014-11-13 19:52
咳 ，事情还没搞清楚就把屎盆子往“国产”身上扣。。。首先，有没有确定所谓的“发动机敲击声异响”来自于 ...
行家来了。
我就说嘛，压缩比为13:1的汽油机，总感觉让人不太放心啊
咳 ，事情还没搞清楚就把屎盆子往“国产”身上扣。。。首先，有没有确定所谓的“发动机敲击声异响”来自于 ...
行家来了。
我就说嘛，压缩比为13:1的汽油机，总感觉让人不太放心啊
你好我是马甲 发表于 2014-11-14 12:38
大哥，你这是张口就来，2.3t这具多老了，2004年就用在speed3上，拿近年新产2.0t来比也不太公平吧。
另外 ...
我被你喷的莫名其妙啊，CX-7的2.3T参数有误的话尽管指出，我说2.3T无过人之处，那你尽管拿你手里的数据来比较呀，至于你说他太老。。。这款2.3T源自S3的MPS，刚开始怎放量使用么算老？如果没啥进步也不能怪别人吧？你觉得这么比不合适，你可以用合适的来比，别拿只在跑车上用的就行
我说RX-9会用涡轮增压确实是记错了，但RX系列使用增压发动机又不稀奇，但你问我R是什么意思就暴露了，转子发动机搭配涡轮增压又不是新鲜事，不信也请你先百度一下再发表，难道你以为转子搭配不了涡轮？
你好我是马甲 发表于 2014-11-14 12:38
大哥，你这是张口就来，2.3t这具多老了，2004年就用在speed3上，拿近年新产2.0t来比也不太公平吧。
另外 ...
我被你喷的莫名其妙啊，CX-7的2.3T参数有误的话尽管指出，我说2.3T无过人之处，那你尽管拿你手里的数据来比较呀，至于你说他太老。。。这款2.3T源自S3的MPS，刚开始怎放量使用么算老？如果没啥进步也不能怪别人吧？你觉得这么比不合适，你可以用合适的来比，别拿只在跑车上用的就行
我说RX-9会用涡轮增压确实是记错了，但RX系列使用增压发动机又不稀奇，但你问我R是什么意思就暴露了，转子发动机搭配涡轮增压又不是新鲜事，不信也请你先百度一下再发表，难道你以为转子搭配不了涡轮？
bluekiller 发表于 2014-11-14 14:09
我被你喷的莫名其妙啊，CX-7的2.3T参数有误的话尽管指出，我说2.3T无过人之处，那你尽管拿你手里的数据 ...
完全无法理解你在说什么，哥们，我是好心提醒下你不要乱下结论。
cx-7这个机头来到天朝为了适应油品环境调低了参数，cx-7本应是面世多年的淘汰产品了，马自达没有拿得出手的大排机头配这种大车所以拿来mzr 2.3t disi, 原装196kw 380nm. 另外，这个机头是你拿来比较的美系2.0t ecoboost的祖宗，全铝缸体直喷vvt，面世都快10年了还有这种水平，你现在说人家不过普普通通,你自己觉得合理么？
mazda自己根本没有开发下一代rx的计划，关于下一代rx都是媒体骗点击率的，增压转子机你更是想都不要想，mazda正把所有精力都投在开发省油家用车上，所以不知你的老老实实使用增压引擎结论从何得来。
我被你喷的莫名其妙啊，CX-7的2.3T参数有误的话尽管指出，我说2.3T无过人之处，那你尽管拿你手里的数据 ...
完全无法理解你在说什么，哥们，我是好心提醒下你不要乱下结论。
cx-7这个机头来到天朝为了适应油品环境调低了参数，cx-7本应是面世多年的淘汰产品了，马自达没有拿得出手的大排机头配这种大车所以拿来mzr 2.3t disi, 原装196kw 380nm. 另外，这个机头是你拿来比较的美系2.0t ecoboost的祖宗，全铝缸体直喷vvt，面世都快10年了还有这种水平，你现在说人家不过普普通通,你自己觉得合理么？
mazda自己根本没有开发下一代rx的计划，关于下一代rx都是媒体骗点击率的，增压转子机你更是想都不要想，mazda正把所有精力都投在开发省油家用车上，所以不知你的老老实实使用增压引擎结论从何得来。
你好我是马甲 发表于 2014-11-14 15:20
完全无法理解你在说什么，哥们，我是好心提醒下你不要乱下结论。
cx-7这个机头来到天朝为了适应油品环境 ...
你说的196kw 380nm的参数只在S3 上使用啊，我不是说了别拿跑车的来比么，你说参数调低了 ，问题是国内就这情况，适应油品就要调低参数，EA888刷一下ECU扭矩增加到380或者400也很轻松。。。这十年不发展，凭啥要别人停下来等他
增压转子机不是我想不想的问题，而是已经存在多年的东西，你说mazda把所有精力投在省油家用车上，这个“所有”你又绝对了，V6增压发动机就要用在MX-5上了，这个总不是骗点击的吧？
完全无法理解你在说什么，哥们，我是好心提醒下你不要乱下结论。
cx-7这个机头来到天朝为了适应油品环境 ...
你说的196kw 380nm的参数只在S3 上使用啊，我不是说了别拿跑车的来比么，你说参数调低了 ，问题是国内就这情况，适应油品就要调低参数，EA888刷一下ECU扭矩增加到380或者400也很轻松。。。这十年不发展，凭啥要别人停下来等他
增压转子机不是我想不想的问题，而是已经存在多年的东西，你说mazda把所有精力投在省油家用车上，这个“所有”你又绝对了，V6增压发动机就要用在MX-5上了，这个总不是骗点击的吧？
天使的画具 发表于 2014-11-14 12:42
有吗？各例吧，我跑了1W公里了，群里跑了1.5W公里的好几个，都没出现积碳问题。
1W公里也就6千英里而已。积碳这个问题本来就是因人而异的。不同的驾驶风格，不同的路况、工况、环境条件，都会造成不同的结果。我的消息是从在欧洲给马自达做data log和数据分析的咨询公司得到的，样本空间充足。
有吗？各例吧，我跑了1W公里了，群里跑了1.5W公里的好几个，都没出现积碳问题。
1W公里也就6千英里而已。积碳这个问题本来就是因人而异的。不同的驾驶风格，不同的路况、工况、环境条件，都会造成不同的结果。我的消息是从在欧洲给马自达做data log和数据分析的咨询公司得到的，样本空间充足。
你说的196kw 380nm的参数只在S3 上使用啊，我不是说了别拿跑车的来比么，你说参数调低了 ，问题是国内就 ...
Holy shit, mx-5上v6增压...
哥们
你慢慢玩吧，再见。
Holy shit, mx-5上v6增压...
哥们
你慢慢玩吧，再见。
你好我是马甲 发表于 2014-11-14 20:49
Holy shit, mx-5上v6增压...
哥们
你慢慢玩吧，再见。
v4增压,行了吧,结论有变化么？马自达是所有精力放省油车上了么？
Holy shit, mx-5上v6增压...
哥们
你慢慢玩吧，再见。
v4增压,行了吧,结论有变化么？马自达是所有精力放省油车上了么？
v4增压,行了吧,结论有变化么？马自达是所有精力放省油车上了么？
v4...
慢走不送键盘手
v4...
慢走不送键盘手
v型。。。就问你结论有变化没，正面回答一概没有
别人键盘手，说的好像你是马自达工程师上下班开rx8一样，再见勿回，谢谢
别人键盘手，说的好像你是马自达工程师上下班开rx8一样，再见勿回，谢谢
还真给你说中了，不是创驰蓝天的可靠性问题，在欧美已经上市好几年了，排名口碑都不错。而是长安拖拉机厂 ...
问个问题，这么高的压比再加上国内汽油品质，它的爆震问题怎么解决的？
问个问题，这么高的压比再加上国内汽油品质，它的爆震问题怎么解决的？
GLADIAC 发表于 2014-11-14 18:31
1W公里也就6千英里而已。积碳这个问题本来就是因人而异的。不同的驾驶风格，不同的路况、工况、环境条件 ...
听说过这个事情，试车的时候也问过日本人...暂时无解，说日本市场这个问题也挺明显的，给出的暂时方案就是勤洗！
1W公里也就6千英里而已。积碳这个问题本来就是因人而异的。不同的驾驶风格，不同的路况、工况、环境条件 ...
听说过这个事情，试车的时候也问过日本人...暂时无解，说日本市场这个问题也挺明显的，给出的暂时方案就是勤洗！
bluekiller 发表于 2014-11-13 12:26
有增压的，比如CX-7将有2.3T车型，但参数无过人之处，最高扭矩350，大约相当于高调较的德系或美系2.0T， ...
增压节油，呵呵，再怎么吹也吹不破能量守恒定律。
德国佬自己国家都不用脑残的排量税了，也就在天朝能吹一吹忽悠人了。
有增压的，比如CX-7将有2.3T车型，但参数无过人之处，最高扭矩350，大约相当于高调较的德系或美系2.0T， ...
增压节油，呵呵，再怎么吹也吹不破能量守恒定律。
德国佬自己国家都不用脑残的排量税了，也就在天朝能吹一吹忽悠人了。
rythem 发表于 2014-11-18 23:02
增压节油，呵呵，再怎么吹也吹不破能量守恒定律。
德国佬自己国家都不用脑残的排量税了，也就在天朝能 ...
增压并不是打破能量守恒定律，只是让燃油充分燃烧，把原本浪费的能量收集起来，制动力回收也一样，都是收集浪费的能量
看一下工信部油耗，同排量的发动机，增压油耗其实还略高于自然吸气，但增压的意义是小排量实现大功率，1.4T在同一辆车上肯定比同功率的2.0自然吸气省油，这点毋庸置疑
增压节油，呵呵，再怎么吹也吹不破能量守恒定律。
德国佬自己国家都不用脑残的排量税了，也就在天朝能 ...
增压并不是打破能量守恒定律，只是让燃油充分燃烧，把原本浪费的能量收集起来，制动力回收也一样，都是收集浪费的能量
看一下工信部油耗，同排量的发动机，增压油耗其实还略高于自然吸气，但增压的意义是小排量实现大功率，1.4T在同一辆车上肯定比同功率的2.0自然吸气省油，这点毋庸置疑