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来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/26 11:04:17
引进安-218及图304的设计技术发展国产两发宽体客机的可能性有多大？
安218 原计划1996首飞，但1995年被取消，主要根据安124和安70技术，发动机采用D-18TM
飞机尺寸如下：
长59.79 宽 50 高15.7 直径 5.62 机翼面积270 最大起飞重量 170吨，最大商载 42吨 最大350座
图304
1998年开始结构制造，原计划2000年首飞，发动机采用萨玛拉库兹涅佐夫的NK-44 ，推力 39.3kN。目前项目已冻结。
飞机尺寸如下：
长 62 宽 57 高 19 机翼面积 340 最大起飞重量 245吨 最大商载 55吨 最大500座
这两型飞机都采用苏联俄罗斯最新的材料技术，及最大功率的大涵道比涡轮风扇发动机。
如果能合作引进，发展另一款两发的宽体客机与上海商飞的C929 竞争，应该有助于中国民用航空工业的发展。
引进安-218及图304的设计技术发展国产两发宽体客机的可能性有多大？
安218 原计划1996首飞，但1995年被取消，主要根据安124和安70技术，发动机采用D-18TM
飞机尺寸如下：
长59.79 宽 50 高15.7 直径 5.62 机翼面积270 最大起飞重量 170吨，最大商载 42吨 最大350座
图304
1998年开始结构制造，原计划2000年首飞，发动机采用萨玛拉库兹涅佐夫的NK-44 ，推力 39.3kN。目前项目已冻结。
飞机尺寸如下：
长 62 宽 57 高 19 机翼面积 340 最大起飞重量 245吨 最大商载 55吨 最大500座
这两型飞机都采用苏联俄罗斯最新的材料技术，及最大功率的大涵道比涡轮风扇发动机。
如果能合作引进，发展另一款两发的宽体客机与上海商飞的C929 竞争，应该有助于中国民用航空工业的发展。
安218 原计划1996首飞，但1995年被取消，主要根据安124和安70技术，发动机采用D-18TM
飞机尺寸如下：
长59.79 宽 50 高15.7 直径 5.62 机翼面积270 最大起飞重量 170吨，最大商载 42吨 最大350座
图304
1998年开始结构制造，原计划2000年首飞，发动机采用萨玛拉库兹涅佐夫的NK-44 ，推力 39.3kN。目前项目已冻结。
飞机尺寸如下：
长 62 宽 57 高 19 机翼面积 340 最大起飞重量 245吨 最大商载 55吨 最大500座
这两型飞机都采用苏联俄罗斯最新的材料技术，及最大功率的大涵道比涡轮风扇发动机。
如果能合作引进，发展另一款两发的宽体客机与上海商飞的C929 竞争，应该有助于中国民用航空工业的发展。
引进安-218及图304的设计技术发展国产两发宽体客机的可能性有多大？
安218 原计划1996首飞，但1995年被取消，主要根据安124和安70技术，发动机采用D-18TM
飞机尺寸如下：
长59.79 宽 50 高15.7 直径 5.62 机翼面积270 最大起飞重量 170吨，最大商载 42吨 最大350座
图304
1998年开始结构制造，原计划2000年首飞，发动机采用萨玛拉库兹涅佐夫的NK-44 ，推力 39.3kN。目前项目已冻结。
飞机尺寸如下：
长 62 宽 57 高 19 机翼面积 340 最大起飞重量 245吨 最大商载 55吨 最大500座
这两型飞机都采用苏联俄罗斯最新的材料技术，及最大功率的大涵道比涡轮风扇发动机。
如果能合作引进，发展另一款两发的宽体客机与上海商飞的C929 竞争，应该有助于中国民用航空工业的发展。
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图304双垂直尾翼，很奇葩的设计
这个双垂尾怎么感觉不靠谱呐。
引进这个不是对自主创新的一种否定吗?同时也是否定商飞的技术能力。
这不叫竞争，你这是分散航空工业的实力，造一个型号都吃力。你不见现在外面环境险 一恶。欧洲、老美都是全力支持自家一家独大的企业、顺带各种手段打压中国的飞机制造业。我们要团结起来一起发力，
基本没有。
安-218这个飞机和发动机是不是拿来改造升级一下比自己从头来要效率高？尤其是发动机
居然是双垂尾大型客机
拾破烂成瘾
可能性完全为零
如果说20年前是分散实力、那么就中国目前的人力、物力、财力却足以同时研发两款民航大飞机。
历史经验告诉我们\中国只与西方合作的话、是不可能学到核心技术的U。
没有可能，等929好了
拿某些技术少走点弯路倒是可以
“设计技术”怎么引进？
包含些啥？
经验和思路如何引进？
基础技术科研、技术预研体系，如何引进？
包含些啥？
经验和思路如何引进？
基础技术科研、技术预研体系，如何引进？
力量不能再分散了。
借鉴一下倒是可以的。
气动不是问题， 材料不是问题， 航电不是问题， 发动机是个大问题。
没任何意义，不要说现在去引进这种落后的技术，就是当时做出来也是死路一条，根本没法和波音空客的商业客机竞争。
9楼终结此贴。
图304这动力也太弱了吧？39.3KN
拾破烂成瘾
楼主这还算好的了，连二毛那艘烂尾舰都有人还念念不忘要买回来
楼主这还算好的了，连二毛那艘烂尾舰都有人还念念不忘要买回来
不要再去猜想了
i6y6 发表于 2014-10-29 10:27
气动不是问题， 材料不是问题， 航电不是问题， 发动机是个大问题。
前三项（对大型宽体民航机来说）对今天的中国，一样是大问题；
不比发动机问题小。
气动不是问题， 材料不是问题， 航电不是问题， 发动机是个大问题。
前三项（对大型宽体民航机来说）对今天的中国，一样是大问题；
不比发动机问题小。
有商飞在，一切皆无可能，商飞来个故伎重演，
先假意与毛子合作，拖上一年半载，找个借口把毛子踢了，然后到西方跨国公司那里领点宝路
先假意与毛子合作，拖上一年半载，找个借口把毛子踢了，然后到西方跨国公司那里领点宝路
安218的设计与空客A330接近，双引擎省油，适合做大型加油机。
如果菠萝愿意转让安218的所有技术图纸，包括D18T发动机生产技术，还是有机会赚点小钱的。 如果又和“光荣级”那艘半成品船样，想赚把大钱。估计过不了几年，TG看不上了，只能成废纸。
如果菠萝愿意转让安218的所有技术图纸，包括D18T发动机生产技术，还是有机会赚点小钱的。 如果又和“光荣级”那艘半成品船样，想赚把大钱。估计过不了几年，TG看不上了，只能成废纸。
TlJdMxFc 发表于 2014-10-29 13:27
前三项（对大型宽体民航机来说）对今天的中国，一样是大问题；
不比发动机问题小。
运20已经充分证明了我们有能力去设计制造200吨级的飞机， 从综合积累来看， 300吨级掂掂脚也是可以够到的， 材料上复材比例可能会小一些， 但是金属体系的都不是问题了。 怎么会比发动机问题大？
前三项（对大型宽体民航机来说）对今天的中国，一样是大问题；
不比发动机问题小。
运20已经充分证明了我们有能力去设计制造200吨级的飞机， 从综合积累来看， 300吨级掂掂脚也是可以够到的， 材料上复材比例可能会小一些， 但是金属体系的都不是问题了。 怎么会比发动机问题大？
看看A330 军民两用，就知道选谁对了
主要是要让俄罗斯看清形势.尽快转让材料技术o。
这东西还是自己努力靠谱，对中国现在来说，没必要在大客机领域玩窝里斗
你说的“发展另一款两发的宽体客机与上海商飞的C929 竞争，应该有助于中国民用航空工业的发展”
我最怕到最后两种飞机都搞不成，你想竞争还是专抓一型参与国际竞争吧
你说的“发展另一款两发的宽体客机与上海商飞的C929 竞争，应该有助于中国民用航空工业的发展”
我最怕到最后两种飞机都搞不成，你想竞争还是专抓一型参与国际竞争吧
an-418,在an-124上改客机：
an-418,在an-124上改客机：
放心 兔子现在要搞宽体 绝对是瞄准787和350的水平
引进技术可能。全年复制不可能。
哪里有这么多人来搞啊 还几个项目 一个都没搞定 老老实实来吧
安-218及图304技术水平很有限的，没有必要引进
民航飞机的结构、原理、设计方法是公开秘密，关键是如何在成本、技术水平、安全性做到平衡。
民航飞机的结构、原理、设计方法是公开秘密，关键是如何在成本、技术水平、安全性做到平衡。
787-9，250吨300座，图304居然可以500座？比560吨的A380也没差多少？这是天顶星技术吗？
Marsufo 发表于 2014-11-11 12:24
an-418,在an-124上改客机：
an-418 很暴力的样子说
an-418,在an-124上改客机：
an-418 很暴力的样子说
Marsufo 发表于 2014-11-11 12:24
an-418,在an-124上改客机：
哇，这么清晰的图，哪里搞到的啊？
an-418,在an-124上改客机：
哇，这么清晰的图，哪里搞到的啊？
CPanda 发表于 2014-10-29 08:45
历史经验告诉我们\中国只与西方合作的话、是不可能学到核心技术的U。
z9笑而不语
历史经验告诉我们\中国只与西方合作的话、是不可能学到核心技术的U。
z9笑而不语
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