超级军网中航工业或将分拆 发动机板块另立公司
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/05/01 22:15:51
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【独家】中航工业或将分拆 发动机板块另立公司
2014年09月25日 21:29 本文来源于 财新网
分拆计划旨在打破发动机研制这一制约中国大型客机和大型运输机发展的瓶颈
资料图：中航工业。 东方IC
【财新网】（见习记者 杨刚）近日财新记者从多个渠道获悉，有关部门已有计划将中国航空工业集团公司（下称中航工业）一拆为二，其中航空发动机制造板块将成立新的独立公司。分拆计划旨在打破发动机研制这一制约中国大型客机和大型运输机发展的瓶颈，之后中国航空发动机与整机将分开研制，以打破“一厂一所一型号”的旧式航空工业模式。
据接近分拆计划的人士称，新公司的名字可能被定为“中国航空发动机集团公司”。有消息称今年年底前完成分拆重组，中航工业集团内的航空发动机板块资产将被注入新成立公司。目前中航工业内涉及航空发动机主机、传动和控制业务的上市公司主要包括航空动力（600893.SH）、成发科技（600391.SH）、中航动控（000738.SZ）等，2009年刚成立的中航商用航空发动机公司传将进入新公司。
据消息人士称，虽然是航空发动机制造专业出身，现任中航工业董事长林左鸣很大可能将继续留任在中航工业。
中国航空工业曾经历多次重组，最近的一次是2008年11月，由原中国航空工业总公司分立的中国航空工业第一集团公司和中国航空工业第二集团公司合并，整合为中国航空工业集团公司，系国内军工集团第一家跻身世界500强的企业。中航工业旗下拥有23家上市公司，其中3家在香港上市，集团总市值为2000亿元，资产证券化率近52%。
“心脏病”一直是制约中国飞机制造业发展的瓶颈。航空发动机是影响整个飞机性能和可靠性的关键所在，有“制造业皇冠上的明珠”之称，被看作一个国家科技、工业和国防实力的重要标志。目前世界上能够独立研发高性能航空发动机的国家只有美、英、法、俄等少数国家，但中国国产航空发动机一直属于短板。军用飞机尚依赖于进口航空发动机和仿制。大型运输机和大型客机重大专项中，发动机也是重中之重的难点。
近些年，中国军用航空发动机技术出现一些进展。2005年定型的“太行”涡轮风扇发动机，完全由国内自主研制，代表了中国目前航空发动机制造的最高水平。然而“太行”核心机的技术仍源于美法两国联合研制的CFM-56，且设计定型后并没有广泛应用于量产的军用机型中。与国产大型客机同时立项的大型运输机，有消息称最初也将使用俄制D-30发动机。
中国在民用涡扇发动机领域更鲜有建树。2007年3月，国产大型客机项目立项，该项目旨在研发制造以C919为代表的起飞重量超过100吨的大型客机。今年9月19日C919客机实现机体对接工作，机身、机翼、尾翼已经全面实现国产。但C919的“心脏”仍然需要进口美国通用电气与法国赛峰集团合资的CFM国际公司所研制的LEAP-X1C发动机。
2009年1月，国家专门成立中航商用航空发动机公司，成为中国大型客机发动机项目的总承制单位，并负责研制与C919飞机配套的长江1000A型发动机。
中航工业董事长林左鸣此前曾表示，“十二五”期间，中航工业将全力发展航空发动机技术，拟自主投入100亿元。经过这一轮大飞机热潮，全国涌入国产发动机产业的资金或能高达千亿，其带动作用也必将惠及整个体系。
然而比起大飞机项目整体的研发进度，发动机实现国产化仍显得遥遥无期。2013年出台的《民用航空工业中长期发展规划（2013-2020年）》给了大飞机发动机至少10年的研制时间。
中航工业发动机分党组书记陈锐今年7月在《中国航空报》发表署名文章，坦陈航空发动机滞后于整个中国航空工业，与国防现代化建设的要求还存在差距，“能力的不足一定程度上也导致了外界对我们的信心不足”。
在文中，陈锐剖析了中国航空发动机产业做面临的问题，他指出历史上“一厂一所一型号”的发动机研发模式已经不能适应当前的需求。
“新一代装备的研制远非一厂一所能够包揽，单打独斗，闭门造机已经很难适应市场需求。”他在文中指出。
而陈锐紧接着在文中提出的“按照专业化发展的模式整合全行业力量，切实解决资源和力量的分散，设计、制造技术链条割断等难题”似乎预示着中航工业在发动机制造领域的重组动向。
陈锐在文中提及的“一厂一所一型号”的模式正是制约发动机研发的桎梏。从中航的科研体制来看，中国航空发动机的研发跟随型号：要研制一款飞机，才会去研发一款配套的发动机：如果飞机项目下马，发动机研制也随之下马。
由于上世纪70年代歼九、歼十三、强六等项目纷纷下马，而与之配套的发动机项目也随之夭折。到80年代时“太行”立项时，中国在航空动力方面已经和世界发达国家的差距拉到20年以上。
与其相对的是，英美等发达国家航空发动机与飞机研发基本是分开的。相较于航空器机身研发，发动机的研发难度大、工艺复杂、且周期长，发动机核心机的设计研发需提前于飞机整机研发。
资料显示，美国F-22战机所使用的F-119发动机属于第四代发动机，但美国的核心机技术已经发展到第六代，用于接替F-119的第五代发动机核心机也已经制造出来。■http://m.companies.caixin.com/m/2014-09-25/100733279.html?m_referer=aHR0cDovL20uY2FpeGluLmNvbS9tLz9jeF9yZWZlcmVyPWh0dHAlM0ElMkYlMkZ3d3cuY2FpeGluLmNvbSUyRg==
【独家】中航工业或将分拆 发动机板块另立公司
2014年09月25日 21:29 本文来源于 财新网
分拆计划旨在打破发动机研制这一制约中国大型客机和大型运输机发展的瓶颈
资料图：中航工业。 东方IC
【财新网】（见习记者 杨刚）近日财新记者从多个渠道获悉，有关部门已有计划将中国航空工业集团公司（下称中航工业）一拆为二，其中航空发动机制造板块将成立新的独立公司。分拆计划旨在打破发动机研制这一制约中国大型客机和大型运输机发展的瓶颈，之后中国航空发动机与整机将分开研制，以打破“一厂一所一型号”的旧式航空工业模式。
据接近分拆计划的人士称，新公司的名字可能被定为“中国航空发动机集团公司”。有消息称今年年底前完成分拆重组，中航工业集团内的航空发动机板块资产将被注入新成立公司。目前中航工业内涉及航空发动机主机、传动和控制业务的上市公司主要包括航空动力（600893.SH）、成发科技（600391.SH）、中航动控（000738.SZ）等，2009年刚成立的中航商用航空发动机公司传将进入新公司。
据消息人士称，虽然是航空发动机制造专业出身，现任中航工业董事长林左鸣很大可能将继续留任在中航工业。
中国航空工业曾经历多次重组，最近的一次是2008年11月，由原中国航空工业总公司分立的中国航空工业第一集团公司和中国航空工业第二集团公司合并，整合为中国航空工业集团公司，系国内军工集团第一家跻身世界500强的企业。中航工业旗下拥有23家上市公司，其中3家在香港上市，集团总市值为2000亿元，资产证券化率近52%。
“心脏病”一直是制约中国飞机制造业发展的瓶颈。航空发动机是影响整个飞机性能和可靠性的关键所在，有“制造业皇冠上的明珠”之称，被看作一个国家科技、工业和国防实力的重要标志。目前世界上能够独立研发高性能航空发动机的国家只有美、英、法、俄等少数国家，但中国国产航空发动机一直属于短板。军用飞机尚依赖于进口航空发动机和仿制。大型运输机和大型客机重大专项中，发动机也是重中之重的难点。
近些年，中国军用航空发动机技术出现一些进展。2005年定型的“太行”涡轮风扇发动机，完全由国内自主研制，代表了中国目前航空发动机制造的最高水平。然而“太行”核心机的技术仍源于美法两国联合研制的CFM-56，且设计定型后并没有广泛应用于量产的军用机型中。与国产大型客机同时立项的大型运输机，有消息称最初也将使用俄制D-30发动机。
中国在民用涡扇发动机领域更鲜有建树。2007年3月，国产大型客机项目立项，该项目旨在研发制造以C919为代表的起飞重量超过100吨的大型客机。今年9月19日C919客机实现机体对接工作，机身、机翼、尾翼已经全面实现国产。但C919的“心脏”仍然需要进口美国通用电气与法国赛峰集团合资的CFM国际公司所研制的LEAP-X1C发动机。
2009年1月，国家专门成立中航商用航空发动机公司，成为中国大型客机发动机项目的总承制单位，并负责研制与C919飞机配套的长江1000A型发动机。
中航工业董事长林左鸣此前曾表示，“十二五”期间，中航工业将全力发展航空发动机技术，拟自主投入100亿元。经过这一轮大飞机热潮，全国涌入国产发动机产业的资金或能高达千亿，其带动作用也必将惠及整个体系。
然而比起大飞机项目整体的研发进度，发动机实现国产化仍显得遥遥无期。2013年出台的《民用航空工业中长期发展规划（2013-2020年）》给了大飞机发动机至少10年的研制时间。
中航工业发动机分党组书记陈锐今年7月在《中国航空报》发表署名文章，坦陈航空发动机滞后于整个中国航空工业，与国防现代化建设的要求还存在差距，“能力的不足一定程度上也导致了外界对我们的信心不足”。
在文中，陈锐剖析了中国航空发动机产业做面临的问题，他指出历史上“一厂一所一型号”的发动机研发模式已经不能适应当前的需求。
“新一代装备的研制远非一厂一所能够包揽，单打独斗，闭门造机已经很难适应市场需求。”他在文中指出。
而陈锐紧接着在文中提出的“按照专业化发展的模式整合全行业力量，切实解决资源和力量的分散，设计、制造技术链条割断等难题”似乎预示着中航工业在发动机制造领域的重组动向。
陈锐在文中提及的“一厂一所一型号”的模式正是制约发动机研发的桎梏。从中航的科研体制来看，中国航空发动机的研发跟随型号：要研制一款飞机，才会去研发一款配套的发动机：如果飞机项目下马，发动机研制也随之下马。
由于上世纪70年代歼九、歼十三、强六等项目纷纷下马，而与之配套的发动机项目也随之夭折。到80年代时“太行”立项时，中国在航空动力方面已经和世界发达国家的差距拉到20年以上。
与其相对的是，英美等发达国家航空发动机与飞机研发基本是分开的。相较于航空器机身研发，发动机的研发难度大、工艺复杂、且周期长，发动机核心机的设计研发需提前于飞机整机研发。
资料显示，美国F-22战机所使用的F-119发动机属于第四代发动机，但美国的核心机技术已经发展到第六代，用于接替F-119的第五代发动机核心机也已经制造出来。■
【独家】中航工业或将分拆 发动机板块另立公司
2014年09月25日 21:29 本文来源于 财新网
分拆计划旨在打破发动机研制这一制约中国大型客机和大型运输机发展的瓶颈
资料图：中航工业。 东方IC
【财新网】（见习记者 杨刚）近日财新记者从多个渠道获悉，有关部门已有计划将中国航空工业集团公司（下称中航工业）一拆为二，其中航空发动机制造板块将成立新的独立公司。分拆计划旨在打破发动机研制这一制约中国大型客机和大型运输机发展的瓶颈，之后中国航空发动机与整机将分开研制，以打破“一厂一所一型号”的旧式航空工业模式。
据接近分拆计划的人士称，新公司的名字可能被定为“中国航空发动机集团公司”。有消息称今年年底前完成分拆重组，中航工业集团内的航空发动机板块资产将被注入新成立公司。目前中航工业内涉及航空发动机主机、传动和控制业务的上市公司主要包括航空动力（600893.SH）、成发科技（600391.SH）、中航动控（000738.SZ）等，2009年刚成立的中航商用航空发动机公司传将进入新公司。
据消息人士称，虽然是航空发动机制造专业出身，现任中航工业董事长林左鸣很大可能将继续留任在中航工业。
中国航空工业曾经历多次重组，最近的一次是2008年11月，由原中国航空工业总公司分立的中国航空工业第一集团公司和中国航空工业第二集团公司合并，整合为中国航空工业集团公司，系国内军工集团第一家跻身世界500强的企业。中航工业旗下拥有23家上市公司，其中3家在香港上市，集团总市值为2000亿元，资产证券化率近52%。
“心脏病”一直是制约中国飞机制造业发展的瓶颈。航空发动机是影响整个飞机性能和可靠性的关键所在，有“制造业皇冠上的明珠”之称，被看作一个国家科技、工业和国防实力的重要标志。目前世界上能够独立研发高性能航空发动机的国家只有美、英、法、俄等少数国家，但中国国产航空发动机一直属于短板。军用飞机尚依赖于进口航空发动机和仿制。大型运输机和大型客机重大专项中，发动机也是重中之重的难点。
近些年，中国军用航空发动机技术出现一些进展。2005年定型的“太行”涡轮风扇发动机，完全由国内自主研制，代表了中国目前航空发动机制造的最高水平。然而“太行”核心机的技术仍源于美法两国联合研制的CFM-56，且设计定型后并没有广泛应用于量产的军用机型中。与国产大型客机同时立项的大型运输机，有消息称最初也将使用俄制D-30发动机。
中国在民用涡扇发动机领域更鲜有建树。2007年3月，国产大型客机项目立项，该项目旨在研发制造以C919为代表的起飞重量超过100吨的大型客机。今年9月19日C919客机实现机体对接工作，机身、机翼、尾翼已经全面实现国产。但C919的“心脏”仍然需要进口美国通用电气与法国赛峰集团合资的CFM国际公司所研制的LEAP-X1C发动机。
2009年1月，国家专门成立中航商用航空发动机公司，成为中国大型客机发动机项目的总承制单位，并负责研制与C919飞机配套的长江1000A型发动机。
中航工业董事长林左鸣此前曾表示，“十二五”期间，中航工业将全力发展航空发动机技术，拟自主投入100亿元。经过这一轮大飞机热潮，全国涌入国产发动机产业的资金或能高达千亿，其带动作用也必将惠及整个体系。
然而比起大飞机项目整体的研发进度，发动机实现国产化仍显得遥遥无期。2013年出台的《民用航空工业中长期发展规划（2013-2020年）》给了大飞机发动机至少10年的研制时间。
中航工业发动机分党组书记陈锐今年7月在《中国航空报》发表署名文章，坦陈航空发动机滞后于整个中国航空工业，与国防现代化建设的要求还存在差距，“能力的不足一定程度上也导致了外界对我们的信心不足”。
在文中，陈锐剖析了中国航空发动机产业做面临的问题，他指出历史上“一厂一所一型号”的发动机研发模式已经不能适应当前的需求。
“新一代装备的研制远非一厂一所能够包揽，单打独斗，闭门造机已经很难适应市场需求。”他在文中指出。
而陈锐紧接着在文中提出的“按照专业化发展的模式整合全行业力量，切实解决资源和力量的分散，设计、制造技术链条割断等难题”似乎预示着中航工业在发动机制造领域的重组动向。
陈锐在文中提及的“一厂一所一型号”的模式正是制约发动机研发的桎梏。从中航的科研体制来看，中国航空发动机的研发跟随型号：要研制一款飞机，才会去研发一款配套的发动机：如果飞机项目下马，发动机研制也随之下马。
由于上世纪70年代歼九、歼十三、强六等项目纷纷下马，而与之配套的发动机项目也随之夭折。到80年代时“太行”立项时，中国在航空动力方面已经和世界发达国家的差距拉到20年以上。
与其相对的是，英美等发达国家航空发动机与飞机研发基本是分开的。相较于航空器机身研发，发动机的研发难度大、工艺复杂、且周期长，发动机核心机的设计研发需提前于飞机整机研发。
资料显示，美国F-22战机所使用的F-119发动机属于第四代发动机，但美国的核心机技术已经发展到第六代，用于接替F-119的第五代发动机核心机也已经制造出来。■http://m.companies.caixin.com/m/2014-09-25/100733279.html?m_referer=aHR0cDovL20uY2FpeGluLmNvbS9tLz9jeF9yZWZlcmVyPWh0dHAlM0ElMkYlMkZ3d3cuY2FpeGluLmNvbSUyRg==
【独家】中航工业或将分拆 发动机板块另立公司
2014年09月25日 21:29 本文来源于 财新网
分拆计划旨在打破发动机研制这一制约中国大型客机和大型运输机发展的瓶颈
资料图：中航工业。 东方IC
【财新网】（见习记者 杨刚）近日财新记者从多个渠道获悉，有关部门已有计划将中国航空工业集团公司（下称中航工业）一拆为二，其中航空发动机制造板块将成立新的独立公司。分拆计划旨在打破发动机研制这一制约中国大型客机和大型运输机发展的瓶颈，之后中国航空发动机与整机将分开研制，以打破“一厂一所一型号”的旧式航空工业模式。
据接近分拆计划的人士称，新公司的名字可能被定为“中国航空发动机集团公司”。有消息称今年年底前完成分拆重组，中航工业集团内的航空发动机板块资产将被注入新成立公司。目前中航工业内涉及航空发动机主机、传动和控制业务的上市公司主要包括航空动力（600893.SH）、成发科技（600391.SH）、中航动控（000738.SZ）等，2009年刚成立的中航商用航空发动机公司传将进入新公司。
据消息人士称，虽然是航空发动机制造专业出身，现任中航工业董事长林左鸣很大可能将继续留任在中航工业。
中国航空工业曾经历多次重组，最近的一次是2008年11月，由原中国航空工业总公司分立的中国航空工业第一集团公司和中国航空工业第二集团公司合并，整合为中国航空工业集团公司，系国内军工集团第一家跻身世界500强的企业。中航工业旗下拥有23家上市公司，其中3家在香港上市，集团总市值为2000亿元，资产证券化率近52%。
“心脏病”一直是制约中国飞机制造业发展的瓶颈。航空发动机是影响整个飞机性能和可靠性的关键所在，有“制造业皇冠上的明珠”之称，被看作一个国家科技、工业和国防实力的重要标志。目前世界上能够独立研发高性能航空发动机的国家只有美、英、法、俄等少数国家，但中国国产航空发动机一直属于短板。军用飞机尚依赖于进口航空发动机和仿制。大型运输机和大型客机重大专项中，发动机也是重中之重的难点。
近些年，中国军用航空发动机技术出现一些进展。2005年定型的“太行”涡轮风扇发动机，完全由国内自主研制，代表了中国目前航空发动机制造的最高水平。然而“太行”核心机的技术仍源于美法两国联合研制的CFM-56，且设计定型后并没有广泛应用于量产的军用机型中。与国产大型客机同时立项的大型运输机，有消息称最初也将使用俄制D-30发动机。
中国在民用涡扇发动机领域更鲜有建树。2007年3月，国产大型客机项目立项，该项目旨在研发制造以C919为代表的起飞重量超过100吨的大型客机。今年9月19日C919客机实现机体对接工作，机身、机翼、尾翼已经全面实现国产。但C919的“心脏”仍然需要进口美国通用电气与法国赛峰集团合资的CFM国际公司所研制的LEAP-X1C发动机。
2009年1月，国家专门成立中航商用航空发动机公司，成为中国大型客机发动机项目的总承制单位，并负责研制与C919飞机配套的长江1000A型发动机。
中航工业董事长林左鸣此前曾表示，“十二五”期间，中航工业将全力发展航空发动机技术，拟自主投入100亿元。经过这一轮大飞机热潮，全国涌入国产发动机产业的资金或能高达千亿，其带动作用也必将惠及整个体系。
然而比起大飞机项目整体的研发进度，发动机实现国产化仍显得遥遥无期。2013年出台的《民用航空工业中长期发展规划（2013-2020年）》给了大飞机发动机至少10年的研制时间。
中航工业发动机分党组书记陈锐今年7月在《中国航空报》发表署名文章，坦陈航空发动机滞后于整个中国航空工业，与国防现代化建设的要求还存在差距，“能力的不足一定程度上也导致了外界对我们的信心不足”。
在文中，陈锐剖析了中国航空发动机产业做面临的问题，他指出历史上“一厂一所一型号”的发动机研发模式已经不能适应当前的需求。
“新一代装备的研制远非一厂一所能够包揽，单打独斗，闭门造机已经很难适应市场需求。”他在文中指出。
而陈锐紧接着在文中提出的“按照专业化发展的模式整合全行业力量，切实解决资源和力量的分散，设计、制造技术链条割断等难题”似乎预示着中航工业在发动机制造领域的重组动向。
陈锐在文中提及的“一厂一所一型号”的模式正是制约发动机研发的桎梏。从中航的科研体制来看，中国航空发动机的研发跟随型号：要研制一款飞机，才会去研发一款配套的发动机：如果飞机项目下马，发动机研制也随之下马。
由于上世纪70年代歼九、歼十三、强六等项目纷纷下马，而与之配套的发动机项目也随之夭折。到80年代时“太行”立项时，中国在航空动力方面已经和世界发达国家的差距拉到20年以上。
与其相对的是，英美等发达国家航空发动机与飞机研发基本是分开的。相较于航空器机身研发，发动机的研发难度大、工艺复杂、且周期长，发动机核心机的设计研发需提前于飞机整机研发。
资料显示，美国F-22战机所使用的F-119发动机属于第四代发动机，但美国的核心机技术已经发展到第六代，用于接替F-119的第五代发动机核心机也已经制造出来。■
好办法，拜托利益集团的钳制。
这几年中航工业的资本运作和证券化工作风风火火的，不过内部资源和组织架构的调整看起来还是较保守，一长一所一型号的格局及弊端对发动机如此，对主机厂所何尝不也是如此？内部优化组合还可以做大量工作
我曾研究过中航工业的组织架构，等找到300多家公司的时候，就再也进行不下去了，这个系统太繁杂了。资产证券化能带给企业在资源整合和管理上面的进步，非常有限。
国家要中航出产品，盟主却在那搞万亿，并美其名曰反哺主业。。。呵呵呵呵，希望拆了是个好消息
国家要中航出产品，盟主却在那搞万亿，并美其名曰反哺主业。。。呵呵呵呵，希望拆了是个好消息
misu 发表于 2014-9-26 09:43
国家要中航出产品，盟主却在那搞万亿，并美其名曰反哺主业。。。呵呵呵呵，希望拆了是个好消息
没钱咋搞项目？话说岷山啥的还是中航联合其他三家单位合伙投资搞的呢。
国家要中航出产品，盟主却在那搞万亿，并美其名曰反哺主业。。。呵呵呵呵，希望拆了是个好消息
没钱咋搞项目？话说岷山啥的还是中航联合其他三家单位合伙投资搞的呢。
没钱咋搞项目？话说岷山啥的还是中航联合其他三家单位合伙投资搞的呢。
所以就投上千亿搞地产，搞游乐场，甚至传闻还收购面粉厂？没钱搞毛上千亿的副业？
所以就投上千亿搞地产，搞游乐场，甚至传闻还收购面粉厂？没钱搞毛上千亿的副业？
成发科技已经停盘，看看后续走势如何，同志们，赚钱的时候到了，别在这儿空谈磨嘴皮子，赚钱买房才是第一要务，把军迷当事业是没钱赚，也娶不到老婆的
左盟主用资产重组如果真能盘活整个航空工业使其追上西方的技术水平和规模，那真是功在当代利在千秋
中国航空业在找一个良性循环的资金链，这是必然，怎么大家都以为国家投入就够了…
希望中航的架构清晰些，现在子公司太臃肿
flyer 发表于 2014-9-26 09:57
成发科技已经停盘，看看后续走势如何，同志们，赚钱的时候到了，别在这儿空谈磨嘴皮子，赚钱买房才是第一要 ...
精辟
纸上从军三十载，谈到收入挺悲哀。
未创一分的产值，投入到是过万块。
除了吹牛飞口水，从来不受女人爱。
只是中毒也太深，想要退出也太难。
每天泡超大超1小时的老军迷流泪而过。
成发科技已经停盘，看看后续走势如何，同志们，赚钱的时候到了，别在这儿空谈磨嘴皮子，赚钱买房才是第一要 ...
精辟
纸上从军三十载，谈到收入挺悲哀。
未创一分的产值，投入到是过万块。
除了吹牛飞口水，从来不受女人爱。
只是中毒也太深，想要退出也太难。
每天泡超大超1小时的老军迷流泪而过。
dgsrpcb888 发表于 2014-9-26 11:11
精辟
纸上从军三十载，谈到收入挺悲哀。
未创一分的产值，投入到是过万块。
彼此互勉。年轻人，特别是大学生有青春和热血很正常，值得称道，年纪大了，现实问题一大堆，父母身体、养老；老婆孩子生活，孩子教育；买车买房；人情世故……来钱的地方不多，花钱的地方一大把，股市最近不错，加油吧！
精辟
纸上从军三十载，谈到收入挺悲哀。
未创一分的产值，投入到是过万块。
彼此互勉。年轻人，特别是大学生有青春和热血很正常，值得称道，年纪大了，现实问题一大堆，父母身体、养老；老婆孩子生活，孩子教育；买车买房；人情世故……来钱的地方不多，花钱的地方一大把，股市最近不错，加油吧！
车雀儿 发表于 2014-9-26 10:49
希望中航的架构清晰些，现在子公司太臃肿
确实公司多。不过三菱的公司也多，还互相持股。是不是学日系？
希望中航的架构清晰些，现在子公司太臃肿
确实公司多。不过三菱的公司也多，还互相持股。是不是学日系？
确实公司多。不过三菱的公司也多，还互相持股。是不是学日系？
看左盟主怎么做了，好像盟主在学习美帝ge的业态
看左盟主怎么做了，好像盟主在学习美帝ge的业态
喜闻乐见。 这样做就对了。左盟主是有战略眼光的。
五星利中国 发表于 2014-9-26 10:02
左盟主用资产重组如果真能盘活整个航空工业使其追上西方的技术水平和规模，那真是功在当代利在千秋
不是小看左盟主，在没有竞争的情况下，即使给再多的拨款，他也搞不出大花样来。
最佳的方法，军机设计和制造拆分为601和611为主的两大集团，花动机也拆分出成发和黎发两大集团，甚至是三大集团，国家给出启动资金，然后兄弟爬山各自努力。干好的集团领导提拔重用，混日子骗钱滴，就地下课。
左盟主用资产重组如果真能盘活整个航空工业使其追上西方的技术水平和规模，那真是功在当代利在千秋
不是小看左盟主，在没有竞争的情况下，即使给再多的拨款，他也搞不出大花样来。
最佳的方法，军机设计和制造拆分为601和611为主的两大集团，花动机也拆分出成发和黎发两大集团，甚至是三大集团，国家给出启动资金，然后兄弟爬山各自努力。干好的集团领导提拔重用，混日子骗钱滴，就地下课。
呵呵，为SPO而已。这么激动干么。。。。。
misu 发表于 2014-9-26 09:50
所以就投上千亿搞地产，搞游乐场，甚至传闻还收购面粉厂？没钱搞毛上千亿的副业？
你如果五年前在北京、上海买房，现在你是有钱还是没钱？
所以就投上千亿搞地产，搞游乐场，甚至传闻还收购面粉厂？没钱搞毛上千亿的副业？
你如果五年前在北京、上海买房，现在你是有钱还是没钱？
一针无血 发表于 2014-9-26 13:08
不是小看左盟主，在没有竞争的情况下，即使给再多的拨款，他也搞不出大花样来。
最佳的方法，军机设计和 ...
不可能。中国的家底有限，这些单位本来就存在大量的技术共享和互通有无关系，不是相互平行的体系，一旦拆分，就是统统不行。和美国人没法比。连西欧人都要整合起来做航空，俄罗斯也要合并成一家，何况中国？
不是小看左盟主，在没有竞争的情况下，即使给再多的拨款，他也搞不出大花样来。
最佳的方法，军机设计和 ...
不可能。中国的家底有限，这些单位本来就存在大量的技术共享和互通有无关系，不是相互平行的体系，一旦拆分，就是统统不行。和美国人没法比。连西欧人都要整合起来做航空，俄罗斯也要合并成一家，何况中国？
misu 发表于 2014-9-26 09:50
所以就投上千亿搞地产，搞游乐场，甚至传闻还收购面粉厂？没钱搞毛上千亿的副业？
GE，波音这些不都一个样？你就看到这些了？研制发动机的钱是你出还是怎么着？国家那点救济款还当真了？
所以就投上千亿搞地产，搞游乐场，甚至传闻还收购面粉厂？没钱搞毛上千亿的副业？
GE，波音这些不都一个样？你就看到这些了？研制发动机的钱是你出还是怎么着？国家那点救济款还当真了？
折腾………………
韬光养晦 发表于 2014-9-26 13:39
不可能。中国的家底有限，这些单位本来就存在大量的技术共享和互通有无关系，不是相互平行的体系，一旦拆 ...
咳，601是亲儿子，611是干儿子，现实是亲儿子不差钱，活儿干得却远没有干儿子漂亮。假设没有611，四代重歼，估计还得花几十年时间才能出来。
至于兄弟你所说的技术共享，其实也很简单，国防科工局可以建一个技术交流的平台，采取半市场化的交流模式。即601想使用611的技术，必须给611技术专利费，反之也是一样。这笔专利费一半归公司，一半分给各个专利参与者。
不可能。中国的家底有限，这些单位本来就存在大量的技术共享和互通有无关系，不是相互平行的体系，一旦拆 ...
咳，601是亲儿子，611是干儿子，现实是亲儿子不差钱，活儿干得却远没有干儿子漂亮。假设没有611，四代重歼，估计还得花几十年时间才能出来。
至于兄弟你所说的技术共享，其实也很简单，国防科工局可以建一个技术交流的平台，采取半市场化的交流模式。即601想使用611的技术，必须给611技术专利费，反之也是一样。这笔专利费一半归公司，一半分给各个专利参与者。
建立UEC看来不做美分做毛粉了？
不是小看左盟主，在没有竞争的情况下，即使给再多的拨款，他也搞不出大花样来。
最佳的方法，军机设计和 ...
603反对，凭什么不能以我为主！
最佳的方法，军机设计和 ...
603反对，凭什么不能以我为主！
他乡射手 发表于 2014-9-26 14:06
603反对，凭什么不能以我为主！
呵呵，我只是举例说明罢了，603当然可以搞大，正好和商飞那帮吹牛皮的家伙比一比，看谁是真金，谁是草包！
603反对，凭什么不能以我为主！
呵呵，我只是举例说明罢了，603当然可以搞大，正好和商飞那帮吹牛皮的家伙比一比，看谁是真金，谁是草包！
开得到处都是的天虹商场居然是中航旗下一个子公司，中航工业居然连开超市这活都干
a门a组织5 发表于 2014-9-26 14:37
开得到处都是的天虹商场居然是中航旗下一个子公司，中航工业居然连开超市这活都干
GE连卫生纸都做
开得到处都是的天虹商场居然是中航旗下一个子公司，中航工业居然连开超市这活都干
GE连卫生纸都做
misu 发表于 2014-9-26 09:50
所以就投上千亿搞地产，搞游乐场，甚至传闻还收购面粉厂？没钱搞毛上千亿的副业？
那1000亿究竟有多少是真金白银还不一定呢，把各地闲置的中航土地拿出来当一级开发的话根本不用掏钱就完成投资了。
所以就投上千亿搞地产，搞游乐场，甚至传闻还收购面粉厂？没钱搞毛上千亿的副业？
那1000亿究竟有多少是真金白银还不一定呢，把各地闲置的中航土地拿出来当一级开发的话根本不用掏钱就完成投资了。
咳，601是亲儿子，611是干儿子，现实是亲儿子不差钱，活儿干得却远没有干儿子漂亮。假设没有611，四代重 ...
分公司之间做买卖，这么干就完蛋了。
分公司之间做买卖，这么干就完蛋了。
2012918 发表于 2014-9-26 15:55
分公司之间做买卖，这么干就完蛋了。
不是分公司，是不同的集团公司之间的技术交流，需要付款。比如说，某隐形技术，601搞不定，想买611的技术。OK，市价一亿美刀，内部价5000万，其中的2500万归611所，剩下的2500万归整个设计团队去分配。
分公司之间做买卖，这么干就完蛋了。
不是分公司，是不同的集团公司之间的技术交流，需要付款。比如说，某隐形技术，601搞不定，想买611的技术。OK，市价一亿美刀，内部价5000万，其中的2500万归611所，剩下的2500万归整个设计团队去分配。
dgsrpcb888 发表于 2014-9-26 11:11
精辟
纸上从军三十载，谈到收入挺悲哀。
未创一分的产值，投入到是过万块。
可以买点军工股票呀，高科技的应该也不陌生
精辟
纸上从军三十载，谈到收入挺悲哀。
未创一分的产值，投入到是过万块。
可以买点军工股票呀，高科技的应该也不陌生
成发科技已经停盘，看看后续走势如何，同志们，赚钱的时候到了，别在这儿空谈磨嘴皮子，赚钱买房才是第一要 ...
早几年稍微有点眼光，现今早就不用为赚钱而做事。你领悟的太迟鸟，可怜的娃。
早几年稍微有点眼光，现今早就不用为赚钱而做事。你领悟的太迟鸟，可怜的娃。
无敌小片刀 发表于 2014-9-26 16:30
可以买点军工股票呀，高科技的应该也不陌生
没搞过，不会，做点小生意，混日子
可以买点军工股票呀，高科技的应该也不陌生
没搞过，不会，做点小生意，混日子
我相信：“一厂一所一型号”的发动机研发模式已经不能适应当前的需求。
真分家的话，林掌门“五化万亿”的宏伟蓝图可以泡汤了。
dgsrpcb888 发表于 2014-9-26 16:45
没搞过，不会，做点小生意，混日子
那玩意风险不少，可以买点基金之类的
没搞过，不会，做点小生意，混日子
那玩意风险不少，可以买点基金之类的
一针无血 发表于 2014-9-26 13:08
不是小看左盟主，在没有竞争的情况下，即使给再多的拨款，他也搞不出大花样来。
最佳的方法，军机设计和 ...
资产重组的意义就在这，调动大家积极性，让资金的利用更有效率
不是小看左盟主，在没有竞争的情况下，即使给再多的拨款，他也搞不出大花样来。
最佳的方法，军机设计和 ...
资产重组的意义就在这，调动大家积极性，让资金的利用更有效率
不是分公司，是不同的集团公司之间的技术交流，需要付款。比如说，某隐形技术，601搞不定，想买611的技术 ...
用内部考核解决就行了，搞成交易，招标签合同就半年，还涉腐。
用内部考核解决就行了，搞成交易，招标签合同就半年，还涉腐。
不是小看左盟主，在没有竞争的情况下，即使给再多的拨款，他也搞不出大花样来。
最佳的方法，军机设计和 ...
准，，，，，，，
最佳的方法，军机设计和 ...
准，，，，，，，