超级军网中航工业大陆发动机公司收购F406飞机生产线
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/30 10:03:52
http://www.cannews.com.cn/2014/0415/88572.shtml
兰斯航空公司F406双发飞机（资料图）
通过收购已破产的兰斯航空公司的F406双发飞机生产线，中航工业进一步丰富了其轻型公务机和通用航空/特殊任务飞机产品线。此次收购的主体是中航工业大陆发动机公司，收购合作方是飞机服务商ASI Innovation公司。大陆发动机公司于2011年被中航工业收购。
F406是一款客舱无增压的14座通用飞机，1983年由兰斯公司与赛斯纳公司合作投产。1989，兰斯从赛斯纳回购了所有股份，继续F406的生产。据大陆发动机公司表示，F406总共生产了85架，其中约有一半仍在服役。最后一架F406于2013年11月下线。
收购交易的合作方ASI是一家法国飞机服务商，可为某些型号的飞机申领补充型号合格证。ASI将与大陆发动机公司合作，确保现役机队继续获得支持服务。业务分工上，ASI公司还将负责政府业务，大陆发动机则负责商用业务和生产恢复工作。
未来，大陆发动机公司期望推出美国产的采用活塞发动机的F406飞机。F406飞机最初获取认证时配备的是普惠PT6A112涡桨发动机。
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兰斯航空公司F406双发飞机（资料图）
通过收购已破产的兰斯航空公司的F406双发飞机生产线，中航工业进一步丰富了其轻型公务机和通用航空/特殊任务飞机产品线。此次收购的主体是中航工业大陆发动机公司，收购合作方是飞机服务商ASI Innovation公司。大陆发动机公司于2011年被中航工业收购。
F406是一款客舱无增压的14座通用飞机，1983年由兰斯公司与赛斯纳公司合作投产。1989，兰斯从赛斯纳回购了所有股份，继续F406的生产。据大陆发动机公司表示，F406总共生产了85架，其中约有一半仍在服役。最后一架F406于2013年11月下线。
收购交易的合作方ASI是一家法国飞机服务商，可为某些型号的飞机申领补充型号合格证。ASI将与大陆发动机公司合作，确保现役机队继续获得支持服务。业务分工上，ASI公司还将负责政府业务，大陆发动机则负责商用业务和生产恢复工作。
未来，大陆发动机公司期望推出美国产的采用活塞发动机的F406飞机。F406飞机最初获取认证时配备的是普惠PT6A112涡桨发动机。
兰斯航空公司F406双发飞机（资料图）
通过收购已破产的兰斯航空公司的F406双发飞机生产线，中航工业进一步丰富了其轻型公务机和通用航空/特殊任务飞机产品线。此次收购的主体是中航工业大陆发动机公司，收购合作方是飞机服务商ASI Innovation公司。大陆发动机公司于2011年被中航工业收购。
F406是一款客舱无增压的14座通用飞机，1983年由兰斯公司与赛斯纳公司合作投产。1989，兰斯从赛斯纳回购了所有股份，继续F406的生产。据大陆发动机公司表示，F406总共生产了85架，其中约有一半仍在服役。最后一架F406于2013年11月下线。
收购交易的合作方ASI是一家法国飞机服务商，可为某些型号的飞机申领补充型号合格证。ASI将与大陆发动机公司合作，确保现役机队继续获得支持服务。业务分工上，ASI公司还将负责政府业务，大陆发动机则负责商用业务和生产恢复工作。
未来，大陆发动机公司期望推出美国产的采用活塞发动机的F406飞机。F406飞机最初获取认证时配备的是普惠PT6A112涡桨发动机。
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兰斯航空公司F406双发飞机（资料图）
通过收购已破产的兰斯航空公司的F406双发飞机生产线，中航工业进一步丰富了其轻型公务机和通用航空/特殊任务飞机产品线。此次收购的主体是中航工业大陆发动机公司，收购合作方是飞机服务商ASI Innovation公司。大陆发动机公司于2011年被中航工业收购。
F406是一款客舱无增压的14座通用飞机，1983年由兰斯公司与赛斯纳公司合作投产。1989，兰斯从赛斯纳回购了所有股份，继续F406的生产。据大陆发动机公司表示，F406总共生产了85架，其中约有一半仍在服役。最后一架F406于2013年11月下线。
收购交易的合作方ASI是一家法国飞机服务商，可为某些型号的飞机申领补充型号合格证。ASI将与大陆发动机公司合作，确保现役机队继续获得支持服务。业务分工上，ASI公司还将负责政府业务，大陆发动机则负责商用业务和生产恢复工作。
未来，大陆发动机公司期望推出美国产的采用活塞发动机的F406飞机。F406飞机最初获取认证时配备的是普惠PT6A112涡桨发动机。
这是要用在无人机上么？
没有多少技术含量，鸡肋。
云深华 发表于 2014-4-15 13:06
没有多少技术含量，鸡肋。
有技术含量的人家不会卖吧
没有多少技术含量，鸡肋。
有技术含量的人家不会卖吧
比12F如何..
两年一架？坑爹呢，中航还稀罕这玩意
HSH小男人木有JJ 发表于 2014-4-15 13:11
两年一架？坑爹呢，中航还稀罕这玩意
不这样，买办怎么挣钱养家活口，多体谅一下嘛！
两年一架？坑爹呢，中航还稀罕这玩意
不这样，买办怎么挣钱养家活口，多体谅一下嘛！
可以改装成电子侦察机，教练机，对地观测机，
这只是进入欧洲航空领域的一种手段，花点小钱，产业布局上在欧洲有一个点。
不要那么急功近利，舍不得孩子套不到狼！
考啊，法国兰斯居然也有飞机制造公司，12年前哥在兰斯商学院呆了10个月居然也不知道。。唉，话说，中国还比发达国家差很多啊，法国真是花园国家，尤其兰斯这种小城市，美极了。
另外，兰斯是香槟阿登大区的首府，对，就是生产香槟的地区的中心，哥在那儿上学的时候喝了不少正宗法国香槟哈。
另外，兰斯是香槟阿登大区的首府，对，就是生产香槟的地区的中心，哥在那儿上学的时候喝了不少正宗法国香槟哈。
喜欢收破烂吗????
主要是为了打开市场吧
又去收破烂了。。这无语。
某些人啊，别把中航当什么大爷看，在那些成熟市场的人眼里，搞不好就是比收破烂好点的JS而已！
可以是收破烂，也可以是一块敲门砖，就看中航那帮家伙怎么操作了。
入门的敲门砖而已，土鳖自己国内的型号要拿欧美的认证是相当不容易的，现成的型号就没这个问题。
收破烂啊，不立足于国内技术改新，总想走捷径，大国没有多少捷径可以走的。怀疑这是资金转移私人腰包的的方式，平台并不需用太多，一个已经足够，在欧洲开分公司就行。
收破烂啊，不立足于国内技术改新，总想走捷径，大国没有多少捷径可以走的。怀疑这是资金转移私人腰包的的方式，平台并不需用太多，一个已经足够，在欧洲开分公司就行。
组建凯旋公务机公司的可行性研究
http://www.cessnachina.com/forum3.htm
用于短途支线飞行，因连接小机场，跑道较短，按理说小型双发涡桨飞机应该最适宜。奇怪的是市场不接受。以赛斯纳凯旋II型（F406）双发涡桨飞机为例，它与凯旋I型单发涡桨飞机同时（1985年）推向市场，可载10客，时速400公里，价格约250万美元，应该说是很不错的飞机。然而，回首17年的销售业绩，仅仅卖出约60架，而凯旋I型却卖出了1300架。经营者不愿用小型双发涡桨飞机运营支线运输已成为国际性现象。美国、加拿大这样富有且航空业发达的国家同样如此，不少原选用双发涡桨飞机运营短途支线航班的企业纷纷破产，皆因成本高，票价高，旅客宁可选其他交通工具也不愿意乘这些飞机，致使上座率低，越飞越亏损。
http://www.cessnachina.com/forum3.htm
用于短途支线飞行，因连接小机场，跑道较短，按理说小型双发涡桨飞机应该最适宜。奇怪的是市场不接受。以赛斯纳凯旋II型（F406）双发涡桨飞机为例，它与凯旋I型单发涡桨飞机同时（1985年）推向市场，可载10客，时速400公里，价格约250万美元，应该说是很不错的飞机。然而，回首17年的销售业绩，仅仅卖出约60架，而凯旋I型却卖出了1300架。经营者不愿用小型双发涡桨飞机运营支线运输已成为国际性现象。美国、加拿大这样富有且航空业发达的国家同样如此，不少原选用双发涡桨飞机运营短途支线航班的企业纷纷破产，皆因成本高，票价高，旅客宁可选其他交通工具也不愿意乘这些飞机，致使上座率低，越飞越亏损。
中航的想法是采用 活塞发动机降低F406的油耗,来吸引那些对油耗比较在意,但对单发安全存在疑虑的客户
这机机我是不敢坐啊