超级军网飞飞怎么知道降落时是否勾住了拦阻索，特别是靠后的第四 ...
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 04:59:41
J15降落时大家也看到了，停下时距离前面大海也没多远了。飞机应该在勾住拦阻索时松油门，而没勾住拦阻索时加力复飞，问题是飞飞怎么准确知道是否勾住了拦阻索？拦阻索刚勾住时很软的，不可能靠拦阻索的传感器吧，再说勾住也有脱离的可能性吧。这个判断不准，太容易掉海里了。靠什么机制保证飞飞的正确判断？
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4，这个过程虽比较顺利但也有惊险一幕，第四架次的时候飞飞直到第四到拦阻索才勾住 最特么惊险的是到时那个飞飞还减速勒，要是没钩上绝逼下海勒，当时塔台上的海航司令脸都白了
出自链接：
http://lt.cjdby.net/thread-1505481-1-1.html
诸位，按你们说的飞飞是不应该减速的。这是肿么个情况？
下面是局座的评论：
J15降落时大家也看到了，停下时距离前面大海也没多远了。飞机应该在勾住拦阻索时松油门，而没勾住拦阻索时加力复飞，问题是飞飞怎么准确知道是否勾住了拦阻索？拦阻索刚勾住时很软的，不可能靠拦阻索的传感器吧，再说勾住也有脱离的可能性吧。这个判断不准，太容易掉海里了。靠什么机制保证飞飞的正确判断？
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4，这个过程虽比较顺利但也有惊险一幕，第四架次的时候飞飞直到第四到拦阻索才勾住 最特么惊险的是到时那个飞飞还减速勒，要是没钩上绝逼下海勒，当时塔台上的海航司令脸都白了
出自链接：
http://lt.cjdby.net/thread-1505481-1-1.html
诸位，按你们说的飞飞是不应该减速的。这是肿么个情况？
下面是局座的评论：
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甲板上有指挥人员啊，一但没挂上，立刻通知飞行员复飞。
cutter 发表于 2012-11-28 16:14 ![]()
甲板上有指挥人员啊，一但没挂上，立刻通知飞行员复飞。
指挥人员的眼力有那么好吗？那可是多快的速度啊。
甲板上有指挥人员啊，一但没挂上，立刻通知飞行员复飞。
指挥人员的眼力有那么好吗？那可是多快的速度啊。
超级大的营 发表于 2012-11-28 16:16 ![]()
指挥人员的眼力有那么好吗？那可是多快的速度啊。
当然得通过大量的训练，才能准确判断。
电视上专家说了，一旦尾钩挂锁失败，地面指挥人员通知飞行员复飞，只有0.7秒的时间。错过这时间，就复飞不起来了。
指挥人员的眼力有那么好吗？那可是多快的速度啊。
当然得通过大量的训练，才能准确判断。
电视上专家说了，一旦尾钩挂锁失败，地面指挥人员通知飞行员复飞，只有0.7秒的时间。错过这时间，就复飞不起来了。
楼主要相信熟能生巧的力量，很多你平时想象不到的东西如果一千遍一万遍的练对他们来说可能就是个本能反应，就像那些玩杂技用跳球弹钢琴的，重复不断的练习就会练成那样的效果。
其实完全没必要人工沟通啊，尾钩或者拦阻索上加上传感装置应该是很容易的。
其实驾驶员做的是触舰复飞动作，一旦勾不住还能复飞
cutter 发表于 2012-11-28 16:18 ![]()
当然得通过大量的训练，才能准确判断。
电视上专家说了，一旦尾钩挂锁失败，地面指挥人员通知飞行员复 ...
0.7秒内做出正确判断，这地面指挥人员压力太大了。
当然得通过大量的训练，才能准确判断。
电视上专家说了，一旦尾钩挂锁失败，地面指挥人员通知飞行员复 ...
0.7秒内做出正确判断，这地面指挥人员压力太大了。
超级大的营 发表于 2012-11-28 16:25 ![]()
0.7秒内做出正确判断，这地面指挥人员压力太大了。
所以航母上各个工种，都不是轻松地活。
0.7秒内做出正确判断，这地面指挥人员压力太大了。
所以航母上各个工种，都不是轻松地活。
因为每次都是按照复飞来的
cutter 发表于 2012-11-28 16:26 ![]()
所以航母上各个工种，都不是轻松地活。
……你是装呢还是真不懂啊……
所以航母上各个工种，都不是轻松地活。
……你是装呢还是真不懂啊……
zhangyifeiss 发表于 2012-11-28 16:25 ![]()
其实驾驶员做的是触舰复飞动作，一旦勾不住还能复飞
我知道，问题是要判断是否需要继续复飞。都挂住了还继续复飞就更恐怖。
其实驾驶员做的是触舰复飞动作，一旦勾不住还能复飞
我知道，问题是要判断是否需要继续复飞。都挂住了还继续复飞就更恐怖。
应该有传感器之类的吧
次数多了就会掌握火候的
甚至可以更进一步，如果所有拦阻索都没有检测到拉力，自动给飞机发送信号，飞控系统接收信号后马上开自动执行复飞动作
不懂这个，有没有技术手段帮助确认是否挂上了
舰上降落的时候，飞飞是推油门的，一旦没钩住，动力能保证直接起飞。
风不悲 发表于 2012-11-28 16:28 ![]()
……你是装呢还是真不懂啊……
飞行员自己当然不能判断是不是已经挂锁成功，需要甲板上的指挥人员通知。
……你是装呢还是真不懂啊……
飞行员自己当然不能判断是不是已经挂锁成功，需要甲板上的指挥人员通知。
舰上降落的时候，飞飞是推油门的，一旦没钩住，动力能保证直接起飞。
超级大的营 发表于 2012-11-28 16:28 ![]()
我知道，问题是要判断是否需要继续复飞。都挂住了还继续复飞就更恐怖。
挂住就停了，没停就继续飞，发动机没关，油门没收。
我知道，问题是要判断是否需要继续复飞。都挂住了还继续复飞就更恐怖。
挂住就停了，没停就继续飞，发动机没关，油门没收。
楼主，这个不是确认没勾上才做复飞动作，而是着舰时就是做的复飞动作，勾住了自然就停下来了，勾不住就复飞了。
尾勾上肯定有传感器，这个不是高科技，尾钩要是钩住阻拦索的话，阻拦索对尾钩有一个很大的拉力，很容易感应到
不需要知道，使劲推油门就是了
其实完全没必要人工沟通啊，尾钩或者拦阻索上加上传感装置应该是很容易的。
万一钩住了断掉呢……
万一钩住了断掉呢……
cutter 发表于 2012-11-28 16:32 ![]()
飞行员自己当然不能判断是不是已经挂锁成功，需要甲板上的指挥人员通知。
我知能呵呵呵呵呵呵呵呵呵呵呵呵了……
飞行员自己当然不能判断是不是已经挂锁成功，需要甲板上的指挥人员通知。
我知能呵呵呵呵呵呵呵呵呵呵呵呵了……
很多人都说了，降落时绝不会收油门，反而是推到最大。飞机是被硬拉住然后“砸”在甲板上的。
有传感器吧，尾勾受力的时候飞飞能知道吧
建议楼主系上安全带开车用时速50公里（安全速度）撞击一立交桥桥墩，我想那感觉真的差不了多少
尾勾上肯定有传感器，这个不是高科技，尾钩要是钩住阻拦索的话，阻拦索对尾钩有一个很大的拉力，很容易感应 ...
不可能的吧，因为如果挂住了，力很大的话，拦阻锁断掉，而油门自动关掉……那岂不是悲剧
不可能的吧，因为如果挂住了，力很大的话，拦阻锁断掉，而油门自动关掉……那岂不是悲剧
根本就没有，每次都是按照复飞操作
各位多搜下老美的规程好不好。。。
各位多搜下老美的规程好不好。。。
不管钩没钩住，飞行员都按没钩住的程序操作，如果真钩住了飞机会减速，自然就可以收油了，否则因为速度没减，一抬头就飞走了
风不悲 发表于 2012-11-28 16:36 ![]()
我知能呵呵呵呵呵呵呵呵呵呵呵呵了……
那你就呵呵呵吧。
我知能呵呵呵呵呵呵呵呵呵呵呵呵了……
那你就呵呵呵吧。
风不悲 发表于 2012-11-28 16:27 ![]()
因为每次都是按照复飞来的
本菜鸟 喜欢这个回答
感觉靠谱，
谁能再科普下吗
因为每次都是按照复飞来的
本菜鸟 喜欢这个回答
感觉靠谱，
谁能再科普下吗
xsx 发表于 2012-11-28 16:40 ![]()
不管钩没钩住，飞行员都按没钩住的程序操作，如果真钩住了飞机会减速，自然就可以收油了，否则因为速度没减 ...
一开始钩住，但很快又脱落了怎么办？
飞行员自己怎么知道是不是钩住了？
不管钩没钩住，飞行员都按没钩住的程序操作，如果真钩住了飞机会减速，自然就可以收油了，否则因为速度没减 ...
一开始钩住，但很快又脱落了怎么办？
飞行员自己怎么知道是不是钩住了？
三面红旗 发表于 2012-11-28 16:32 ![]()
挂住就停了，没停就继续飞，发动机没关，油门没收。
不会把绳子拉断？
挂住就停了，没停就继续飞，发动机没关，油门没收。
不会把绳子拉断？
所以着舰最困难的还是飞行员，因为飞机姿态要正确，高了低了都不行，方向要正确，左右只有不到5米的偏差范围，速度要正确，快了慢了都不行，麻烦的是这些范围都很窄，所以必须是顶级的飞行员才能完成着舰的动作。
无小咸 发表于 2012-11-28 16:33 ![]()
不需要知道，使劲推油门就是了
不会把绳子拉断？
不需要知道，使劲推油门就是了
不会把绳子拉断？
在规定的速度内就不会拉断，速度快了就难说了
超级大的营 发表于 2012-11-28 16:43 ![]()
不会把绳子拉断？
所以说这根绳子的技术含量很高呢，为啥平大屎说TG造不出绳子，就是因为这玩意难道高啊。
不会把绳子拉断？
所以说这根绳子的技术含量很高呢，为啥平大屎说TG造不出绳子，就是因为这玩意难道高啊。
除非断了，否则不会出现钩住了又脱掉这种情况，因为阻拦索在上舰以前已经在陆上做过无数次实验了