老当益壮，吉利新帝豪1.3T CVT车评

车型背景

新帝豪为EC7的改款车型，拥有1.5L和1.3T两种排量，1.8L车型已退出江湖，车型售价为6.98-10.08万。

数优点：

1）虽然只是改款，但外观、内饰都能给到人新鲜感，缓解了审美疲劳；



改款EC7当务之急就是消除大家的审美疲劳，而吉利所用手段很像奔驰的中改E级，通过变更头灯和尾灯等这些关键部位，让车身整体造型保持不变的情况下，新车依然能给人较强的视觉新鲜感。

2）除了1.5L CVT型号外，其余所有车型都能获得3000元节能补贴；

虽然没有能收节油之效的直喷技术，但新帝豪1.3T的工信部综合油耗仅为5.9L/100km，成功入围节能补贴目录。意味着消费者在购买新帝豪的时候，  会获得额外3000元的价格优惠。

3）“1.3T+CVT”脾性很像自然吸气1.8L，驾驶亲和度很高；



新帝豪低扭非常充沛，不像包括大众在内的部分涡轮增压车型，涡轮介入前会给人一种睡眼惺忪的感觉。随着油门加深，新帝豪动力增长虽还不能配上“线性”这  一赞美，但也能称之为渐进，不会像很多涡轮车那样，因涡轮突发介入而导致动力陡增。

4）发动机拉高转的声音仍很扎实，比部分合资CVT车型还要好；

新帝豪这套动力系统在NVH方面，能给人很多惊喜。怠速悄无声息，没有传来一丝抖动，能给人车辆已“熄火”的错觉；用低、中转速在市区游走，新帝豪的1.3T发动机非常安静。当大脚踩油门，利用发动机高转区间行驶，机舱传来声音仍相当扎实。

5）底盘有小小的厚感，且高速稳定性很好；

虽然新帝豪悬挂较多零碎动作，如同经过一层“薄海绵垫”隔绝才传上来。在自主A级车中能给人以些许的厚感，已相当值得称赞。

6）转向阻尼轻手，转向比例惬意之余却不虚无；

新帝豪转向明显以惬意作为己任，阻尼非常轻，且转向齿比非常小，每每转弯都需要扭动较多角度。不过值得称赞的是，新帝豪虽然转向比例慢，却没有给人虚无感，每给方向盘增加一定角度数，车头会有成比例的反应。

7）相比老款车型，车厢塑料感大大减弱；



新帝豪在车厢材质方面，也有很大提升。比如中控台上方用的“竟”是软塑料，这在10万元以下的车里相当少见。新帝豪通过改款，算是在车厢氛围追上了艾瑞泽7等自主后来者的步伐。

8）后排空间排在同级前列；

新帝豪后排乘坐空间和改款前一致，在同级中属于优秀的水平。如果新帝豪想把逸动从自主A级车王座上拉下来，后排空间无疑是最大的筹码。

9）新增的手机互联系统，能让买家以极低门槛获得车载导航功能；



多媒体系统是新帝豪除却动力系统外，作为这次改款的另一个重点。吉利也没有让这套系统变得曲高和寡，除了最入门的时尚型外，其余车款都有配置。  其中G-Link功能相当实用，手机通过HDMI接口连接多媒体屏幕，就能完成屏幕投影，而且无需特意安装特定的APP。在现实中最实际的运用，莫过于将手机导航“投”到车载屏幕上。

数缺点：

1）全系均不标配ESP，且只有顶配车型可以选装；

新帝豪比较让人失望的一个地方，就是全系都不标配ESP，而且只有顶配车型才能选装。反观其它同级自主A级轿车，ESP在车系中的覆盖率都相当高，比如奇瑞艾瑞泽7、长安逸动等。

2）在低速收放油门会有轻微顿挫，动力系统匹配仍有瑕疵；

在低速行走时，新帝豪动力系统还是存在一些“bug”。首先是保持较轻油门起步加速，车子偶然会出现一下轻微顿挫。另外，如果低速行驶时突然全收油门，车身也偶有轻微拉扯感。其实奇瑞艾瑞泽7也有类似情况，  但不同的是，艾瑞泽7顿挫是出现在点下油门那一刻，而新帝豪则出现保持油门动作的过程中。

3）悬挂偏硬，低速行驶有比较多零碎动作；



走在略带茸烂的水泥路，就开始觉得新帝豪悬挂零碎动作非常多。如果换上艾瑞泽7走上述路面，悬挂作动频率将会少很多，让人觉得路面并没那么差。

4）仪表盘存在反光问题；

当遇到阳光从背后照射，仪表会出现较严重的反光，影响驾驶者读取速度。

5）座椅偏硬，且人体工学未到家，长途乘坐容易疲劳；

新帝豪座椅填充较硬，在经历长途驾驶后，容易出现疲劳感，座椅人体工学仍有提升空间。

6）后尾厢要从驾驶席位置打开，使用起来很不方便；



尾厢处并没设置开关，需要在驾驶席上进行开启操作，使用较为不便。

7）拿E-NCAP四星已是2011年的事情，如今再测试很可能已“风光不再”；

新帝豪目前还没有接受相关碰撞测试。改款前的EC7在中国C-NCAP，以及欧洲E-NCAP都取得相当不错的成绩。不过需要注意的是，老EC7是在2011年 完成C-NCAP和E-NCAP的测试，由于碰撞标准每年都在提高，3年前的评分放到现在，含金量会有所降低。

选购建议

新帝豪延续自主品牌在配置上的慷慨，全系车型标配了自动感应大灯、无钥匙进入、一键点火、LED日间行车灯等。尽管如此，我们仍不推荐作为入门的时尚型，因为精英型增加7000元，换来的配置不仅多，且含金量也非常高。以1.5L手动挡 的时尚型和精英型为例，后者就增加了铝合金轮圈、倒车影像、多功能方向盘、定速巡航、皮质座椅、自动空调、天窗、G-Link手机交互系统等装备。 至于尊贵型相比精英型，增加了前排电动座椅、G-Netlink系统、胎压监测等功能，额外6000元的“货币购买力”并不高。综上所述，我们推荐购买精英型。

新车评网结论



作为吉利当前的销量支柱，EC7改款无疑经过了深思熟虑。四支有返老孩童功效的“羊胎素”，都可谓打得恰到好处。其中两针打给外观和内饰，很好地掩饰了新帝豪的实际年龄；还有一针打给了动力系统，提前对涡轮大潮作出反应；最后一针则打给了车载系统，在同级自主车中率先实现手机互联。这次大改款，让“EC7”外在形象赶上了其它自主品牌后来者，而动力系统和车载多媒体，在同级中甚至还暂时具有领先优势。

有一个无法回避的问题，就是合资品牌A0级车价格已和自主A级车高度重叠，尤其是丰田致炫和本田新飞度。与合资对手相比，新帝豪品牌处于明显劣势，且车厢视觉感受以及储物空间设计，都不如别人讨巧。但新帝豪还是有自己的优势所在，比如底盘跑高速时更稳、隔音也做得更好。再考虑上7.78至10.08万的售价相当合理，我们最终给予新帝豪1.3T  CVT车型“值得推荐+”的评价。车型背景

新帝豪为EC7的改款车型，拥有1.5L和1.3T两种排量，1.8L车型已退出江湖，车型售价为6.98-10.08万。

数优点：

1）虽然只是改款，但外观、内饰都能给到人新鲜感，缓解了审美疲劳；



改款EC7当务之急就是消除大家的审美疲劳，而吉利所用手段很像奔驰的中改E级，通过变更头灯和尾灯等这些关键部位，让车身整体造型保持不变的情况下，新车依然能给人较强的视觉新鲜感。

2）除了1.5L CVT型号外，其余所有车型都能获得3000元节能补贴；

虽然没有能收节油之效的直喷技术，但新帝豪1.3T的工信部综合油耗仅为5.9L/100km，成功入围节能补贴目录。意味着消费者在购买新帝豪的时候，  会获得额外3000元的价格优惠。

3）“1.3T+CVT”脾性很像自然吸气1.8L，驾驶亲和度很高；



新帝豪低扭非常充沛，不像包括大众在内的部分涡轮增压车型，涡轮介入前会给人一种睡眼惺忪的感觉。随着油门加深，新帝豪动力增长虽还不能配上“线性”这  一赞美，但也能称之为渐进，不会像很多涡轮车那样，因涡轮突发介入而导致动力陡增。

4）发动机拉高转的声音仍很扎实，比部分合资CVT车型还要好；

新帝豪这套动力系统在NVH方面，能给人很多惊喜。怠速悄无声息，没有传来一丝抖动，能给人车辆已“熄火”的错觉；用低、中转速在市区游走，新帝豪的1.3T发动机非常安静。当大脚踩油门，利用发动机高转区间行驶，机舱传来声音仍相当扎实。

5）底盘有小小的厚感，且高速稳定性很好；

虽然新帝豪悬挂较多零碎动作，如同经过一层“薄海绵垫”隔绝才传上来。在自主A级车中能给人以些许的厚感，已相当值得称赞。

6）转向阻尼轻手，转向比例惬意之余却不虚无；

新帝豪转向明显以惬意作为己任，阻尼非常轻，且转向齿比非常小，每每转弯都需要扭动较多角度。不过值得称赞的是，新帝豪虽然转向比例慢，却没有给人虚无感，每给方向盘增加一定角度数，车头会有成比例的反应。

7）相比老款车型，车厢塑料感大大减弱；



新帝豪在车厢材质方面，也有很大提升。比如中控台上方用的“竟”是软塑料，这在10万元以下的车里相当少见。新帝豪通过改款，算是在车厢氛围追上了艾瑞泽7等自主后来者的步伐。

8）后排空间排在同级前列；

新帝豪后排乘坐空间和改款前一致，在同级中属于优秀的水平。如果新帝豪想把逸动从自主A级车王座上拉下来，后排空间无疑是最大的筹码。

9）新增的手机互联系统，能让买家以极低门槛获得车载导航功能；



多媒体系统是新帝豪除却动力系统外，作为这次改款的另一个重点。吉利也没有让这套系统变得曲高和寡，除了最入门的时尚型外，其余车款都有配置。  其中G-Link功能相当实用，手机通过HDMI接口连接多媒体屏幕，就能完成屏幕投影，而且无需特意安装特定的APP。在现实中最实际的运用，莫过于将手机导航“投”到车载屏幕上。

数缺点：

1）全系均不标配ESP，且只有顶配车型可以选装；

新帝豪比较让人失望的一个地方，就是全系都不标配ESP，而且只有顶配车型才能选装。反观其它同级自主A级轿车，ESP在车系中的覆盖率都相当高，比如奇瑞艾瑞泽7、长安逸动等。

2）在低速收放油门会有轻微顿挫，动力系统匹配仍有瑕疵；

在低速行走时，新帝豪动力系统还是存在一些“bug”。首先是保持较轻油门起步加速，车子偶然会出现一下轻微顿挫。另外，如果低速行驶时突然全收油门，车身也偶有轻微拉扯感。其实奇瑞艾瑞泽7也有类似情况，  但不同的是，艾瑞泽7顿挫是出现在点下油门那一刻，而新帝豪则出现保持油门动作的过程中。

3）悬挂偏硬，低速行驶有比较多零碎动作；



走在略带茸烂的水泥路，就开始觉得新帝豪悬挂零碎动作非常多。如果换上艾瑞泽7走上述路面，悬挂作动频率将会少很多，让人觉得路面并没那么差。

4）仪表盘存在反光问题；

当遇到阳光从背后照射，仪表会出现较严重的反光，影响驾驶者读取速度。

5）座椅偏硬，且人体工学未到家，长途乘坐容易疲劳；

新帝豪座椅填充较硬，在经历长途驾驶后，容易出现疲劳感，座椅人体工学仍有提升空间。

6）后尾厢要从驾驶席位置打开，使用起来很不方便；



尾厢处并没设置开关，需要在驾驶席上进行开启操作，使用较为不便。

7）拿E-NCAP四星已是2011年的事情，如今再测试很可能已“风光不再”；

新帝豪目前还没有接受相关碰撞测试。改款前的EC7在中国C-NCAP，以及欧洲E-NCAP都取得相当不错的成绩。不过需要注意的是，老EC7是在2011年 完成C-NCAP和E-NCAP的测试，由于碰撞标准每年都在提高，3年前的评分放到现在，含金量会有所降低。

选购建议

新帝豪延续自主品牌在配置上的慷慨，全系车型标配了自动感应大灯、无钥匙进入、一键点火、LED日间行车灯等。尽管如此，我们仍不推荐作为入门的时尚型，因为精英型增加7000元，换来的配置不仅多，且含金量也非常高。以1.5L手动挡 的时尚型和精英型为例，后者就增加了铝合金轮圈、倒车影像、多功能方向盘、定速巡航、皮质座椅、自动空调、天窗、G-Link手机交互系统等装备。 至于尊贵型相比精英型，增加了前排电动座椅、G-Netlink系统、胎压监测等功能，额外6000元的“货币购买力”并不高。综上所述，我们推荐购买精英型。

新车评网结论



作为吉利当前的销量支柱，EC7改款无疑经过了深思熟虑。四支有返老孩童功效的“羊胎素”，都可谓打得恰到好处。其中两针打给外观和内饰，很好地掩饰了新帝豪的实际年龄；还有一针打给了动力系统，提前对涡轮大潮作出反应；最后一针则打给了车载系统，在同级自主车中率先实现手机互联。这次大改款，让“EC7”外在形象赶上了其它自主品牌后来者，而动力系统和车载多媒体，在同级中甚至还暂时具有领先优势。

有一个无法回避的问题，就是合资品牌A0级车价格已和自主A级车高度重叠，尤其是丰田致炫和本田新飞度。与合资对手相比，新帝豪品牌处于明显劣势，且车厢视觉感受以及储物空间设计，都不如别人讨巧。但新帝豪还是有自己的优势所在，比如底盘跑高速时更稳、隔音也做得更好。再考虑上7.78至10.08万的售价相当合理，我们最终给予新帝豪1.3T  CVT车型“值得推荐+”的评价。