环球航空:“航空迪士尼”触动了谁的神经？

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  　夏一跳：“航空迪士尼”触动了谁的神经？
　　【环球军事/航空报道】最近，中航集团又爆出重磅消息：拟投上千亿全国建6个“航空大世界”主题公园。“航空欢乐谷”、“航空迪士尼”呼之欲出。
    从公开的信息看，这是一个既有商业运作成分又有公益性质，既培育潜在航空市场又培养公众航空意识，既塑造企业形象又弘扬航空文化的“跨界产物”。消息一出，引起了业内外各种关注，但各种“炒作房地产”、“剑走偏锋”、“不务正业”、“不宜多元化”……的质疑之声就开始出现。如果说，这种质疑是大众的关切，是屌丝的骂评倒还值得理解，这年头，谁火谁挨骂。遗憾的是，一些业界“大V”，不调查、不研究，捕风捉影，妄自揣测，难免背上打压新生事物的骂名。那么，“航空迪士尼”到底触动了谁的神经？不妨把这些质疑一一解剖看看。
　　一、是炒作圈钱吗？
　　大概中国人是被股市和楼市伤害得太深了，现在动辄和“投资”、“土地”挂钩的概念，一律被贴上“圈钱”的标签。实际上，资本化运作是世界发展航空工业和军工产业的通用形式。世界主要航空制造企业都是上市公司，并且其市盈率都要高于市场平均水平。
　　事实上，作为企业，努力多赚钱无可厚非，我们最后需要关注的是赚的钱用在何处。拿国民关注的“中国心”——航空发动机来说，在国家资金投入有限的情况下，在资金需求紧张的情况下，中航工业将从别的领域赚到的钱，主动投入100亿元到发动机。当中航做房地产、做航空主题乐园这些非航空产业，以及进入资本市场后，如果将赢利更多地投入到发动机的研制中，投入到航空技术转移中，使航空产业和非航空产业交叉灌溉，融合发展，形成良好的互动模式，这样就能够更有利于把制造主业做好，更加容易保值增值，效益会更好，同时，还能惠及民生。如果中航工业真做到了，那倒是值得点个赞。有人会说，你中航工业可以把投资航空大世界的钱投到发动机领域，发动机是一个很难赚钱的领域，投资进去，几十年收不回来，在这种情况下，发动机产业面临最大的问题是哪来的能力支撑持续的投入？即便是零存整取，也得持续地零存进去啊!如果没有其他业态来互补是万万不行，所以全世界搞航空发动机的，没有单打一的。
　　二、是不务正业吗？
　　中航为什么搞多元化？中航老板林左鸣早就说过，中国航空工业发展面临最大的问题是，还不具备控制全球市场的能力。就拿世界航空制造业两个“巨头”波音和空客来说，之所以能成为全球性的企业，靠的就是多元化的发展，而且是全球性的多元化，它们的业务除了制造，早已扩展到了运营、服务、培训、新技术等更广阔的领域。美国GE也是如此，你说他主业是啥？GE靠电灯起家，现在依然在全球照明市场举足轻重，但GE的核心业务之一是航空发动机;GE还是全世界最大的医疗设备厂商，它在中国医疗设备市场占60%;GE制造的火车头世界闻名……这还不算完，GE是美国三大商业广播电视公司之一的NBC的绝对大股东，要知道，那些经典美剧《仁心仁术》、《六人行》(又译《老友记》)、《威尔与格蕾丝》、《格林》都出自NBC。换个亚洲企业看看，就说三星，不要以为三星只会做手机，他连卫生纸都做，要知道在韩国有一句话：韩国人一辈子离不开三星。其他的就不用多说了。　　所以说，要和GE、三星的“不务正业”比起来，中航真的还嫩了点，真的还担不起“不务正业”的担子。所以，中航吴献东副总那句“我们是把航空大世界当主业来发展”的说法是有道理的。
　　再看看，金融危机后，西方国家一个个死掉的大公司，几乎都是专业单一的公司，难道这些人就在盼着中航弱不禁风，尽快破产吗？目前，一些从事社会研究的人，例如社科院的一些人，就被西方敌对势力收买？有些评论人的目的也值得怀疑啊!
　　三、没有市场吗？
　　中国人私人拥有汽车的时间不过20多年，私人拥有飞机更不敢想。加上动辄来个海天盛宴，把一切和航空相关的内容都打上高大上的标签，那自然没有市场。　　没有市场，关键在于没有群众基础。我到认为搞主题乐园，是弥补这种缺失、培育市场的重要手段。主题乐园，关键在“玩”，如果什么项目都按实打实的来，那就没有乐趣了。哪个太空主题公园是真的把人送上太空的？又有哪个海洋公园是真的让游客出海搏击风浪的？关键是文化氛围的培养。说到这里，还得回过头来说GE。GE在娱乐界的投资超出大多数人的想像，除了控股NBC外，GE还是法国迪士尼的主要股东之一。值得指出的是，法国迪士尼至今没有实现完全盈利，那为什么GE还要投资呢？答案很简单：美国文化植入+丰厚的现金流。GE真的是在法国市场下一盘很大的棋。
　　回到航空大世界，有专家担心仅航空模拟器每小时费用需数千元，没有人愿意买单，这种运作很难实现盈利。从现场发布照片看，这套设备更接近于游戏机，和那些赛车模拟游戏机一样，不会让游客真的去玩F1，不过是体验罢了。反过来说，如果按飞行员那套来，游客先来个招飞体检再上机，谁还去玩？目测这种游戏化的模拟机，和那些动辄就破世界纪录的过山车、摩天轮比起来，还真是价廉物美。如果说专家把这个游戏机当作培养飞行员的模拟机，那么我到觉得中航的炒作成功了。中航这个基于航空技术的航空版“迪士尼”的主题公园恰恰是提高国民航空意识、树立航空精神、打牢航空群众基础、培育潜在市场的最好方式。
　　四、主业空间够大吗？
　　有个别专家，长期研究农业农村问题，跨界来评工业问题，还挑的是工业之花——航空工业，借用一句股市的话，那真是“高开高走”。真的是这样？专家说，中国航空市场足够大，一个中航都消化不了，干嘛还搞别的。
　　实施上，这位专家忽略了一个业界公认的事实——国际航空市场是典型的“双寡头绞杀”，在波音、空客两大巨头的挤压下，中国自己的产业真的还有那么大空间吗？专业化一条路走到黑，跟寡头在中国有限的市场上死磕，即使我们能够像空客那样亏损几十年才开始盈利，也难免被磕死。所以说，主业空间真的不大了。总说弯道超车，现在有这个利用创意经济和消费拉动的机会，通过航空工业的溢出效应来反哺主业，不失为弯道超车、反弹琵琶的奇招儿。况且西方航空强国也是这么玩的。很长一段时间，西方的咨询公司和说客在中国鼓吹专业化，自己在玩多元化，为什么？好各个击破!你所看到的那些西方专业化公司，要么是真的专业单一的家族企业，要么是多元化集团的一部分，要么干脆真的就是资本大鳄炒作的对象——越专业越好买。如果把中国的航空工业也“专业化”，无异于蒋干盗书。中国的航空产业已经无法依靠本国的市场支撑其发展，不可能迅速占有全球市场。不改革、不转型，死守现有“主业”只有死路一条。
　　互联网时代，你不跨别人的界，别人就要跨你的界。航空业领域，不断有地产商搞通航(比如华彬)，有汽车企业造飞机(比如北汽集团)……航空主题乐园，你不搞，别人也会搞，全国各地有不少的航空产业园、文化园，并不都是中航搞的。这本身就是个创意文化产业，是未来新的经济增长点，也是中央鼓励的方向，中航搞，也算是名正言顺，为何钱都要迪士尼这样的外企挣了呢？
　　经济社会发展到今天，要实现习总书记提出的“中国梦”，如果没有航空技术，没有群众性的航空事业的基础，就没有下一步的世界航空强国。把航空事业变成群众事业，把航空文化塑造成平民文化，树立国民航空精神，这不仅仅是工业、经济发展的象征，也是社会进步的标志。
　　最后想说一句，“航空大世界”这事儿，有很多人想不通，有争议才有机会，邓公当年推行的改革也不是一帆风顺的，也是在争议中不断前行。http://tc.uc.cn/?v=1&src=l4uLj8XQ0JKL0ZeKnpGOlorRnJCS0LeLkpPQnpeLkpPQkpaT0M3PzsvSz8fSzcfQys7Nzs3Py9GXi5KT&restype=1&ucshare=1&country=cn&pf=jdaEnfXr%2BcSL152d7OPsuw%3D%3D&from=groupmessage&isappinstalled=0

  　夏一跳：“航空迪士尼”触动了谁的神经？
　　【环球军事/航空报道】最近，中航集团又爆出重磅消息：拟投上千亿全国建6个“航空大世界”主题公园。“航空欢乐谷”、“航空迪士尼”呼之欲出。
    从公开的信息看，这是一个既有商业运作成分又有公益性质，既培育潜在航空市场又培养公众航空意识，既塑造企业形象又弘扬航空文化的“跨界产物”。消息一出，引起了业内外各种关注，但各种“炒作房地产”、“剑走偏锋”、“不务正业”、“不宜多元化”……的质疑之声就开始出现。如果说，这种质疑是大众的关切，是屌丝的骂评倒还值得理解，这年头，谁火谁挨骂。遗憾的是，一些业界“大V”，不调查、不研究，捕风捉影，妄自揣测，难免背上打压新生事物的骂名。那么，“航空迪士尼”到底触动了谁的神经？不妨把这些质疑一一解剖看看。
　　一、是炒作圈钱吗？
　　大概中国人是被股市和楼市伤害得太深了，现在动辄和“投资”、“土地”挂钩的概念，一律被贴上“圈钱”的标签。实际上，资本化运作是世界发展航空工业和军工产业的通用形式。世界主要航空制造企业都是上市公司，并且其市盈率都要高于市场平均水平。
　　事实上，作为企业，努力多赚钱无可厚非，我们最后需要关注的是赚的钱用在何处。拿国民关注的“中国心”——航空发动机来说，在国家资金投入有限的情况下，在资金需求紧张的情况下，中航工业将从别的领域赚到的钱，主动投入100亿元到发动机。当中航做房地产、做航空主题乐园这些非航空产业，以及进入资本市场后，如果将赢利更多地投入到发动机的研制中，投入到航空技术转移中，使航空产业和非航空产业交叉灌溉，融合发展，形成良好的互动模式，这样就能够更有利于把制造主业做好，更加容易保值增值，效益会更好，同时，还能惠及民生。如果中航工业真做到了，那倒是值得点个赞。有人会说，你中航工业可以把投资航空大世界的钱投到发动机领域，发动机是一个很难赚钱的领域，投资进去，几十年收不回来，在这种情况下，发动机产业面临最大的问题是哪来的能力支撑持续的投入？即便是零存整取，也得持续地零存进去啊!如果没有其他业态来互补是万万不行，所以全世界搞航空发动机的，没有单打一的。
　　二、是不务正业吗？
　　中航为什么搞多元化？中航老板林左鸣早就说过，中国航空工业发展面临最大的问题是，还不具备控制全球市场的能力。就拿世界航空制造业两个“巨头”波音和空客来说，之所以能成为全球性的企业，靠的就是多元化的发展，而且是全球性的多元化，它们的业务除了制造，早已扩展到了运营、服务、培训、新技术等更广阔的领域。美国GE也是如此，你说他主业是啥？GE靠电灯起家，现在依然在全球照明市场举足轻重，但GE的核心业务之一是航空发动机;GE还是全世界最大的医疗设备厂商，它在中国医疗设备市场占60%;GE制造的火车头世界闻名……这还不算完，GE是美国三大商业广播电视公司之一的NBC的绝对大股东，要知道，那些经典美剧《仁心仁术》、《六人行》(又译《老友记》)、《威尔与格蕾丝》、《格林》都出自NBC。换个亚洲企业看看，就说三星，不要以为三星只会做手机，他连卫生纸都做，要知道在韩国有一句话：韩国人一辈子离不开三星。其他的就不用多说了。　　所以说，要和GE、三星的“不务正业”比起来，中航真的还嫩了点，真的还担不起“不务正业”的担子。所以，中航吴献东副总那句“我们是把航空大世界当主业来发展”的说法是有道理的。
　　再看看，金融危机后，西方国家一个个死掉的大公司，几乎都是专业单一的公司，难道这些人就在盼着中航弱不禁风，尽快破产吗？目前，一些从事社会研究的人，例如社科院的一些人，就被西方敌对势力收买？有些评论人的目的也值得怀疑啊!
　　三、没有市场吗？
　　中国人私人拥有汽车的时间不过20多年，私人拥有飞机更不敢想。加上动辄来个海天盛宴，把一切和航空相关的内容都打上高大上的标签，那自然没有市场。　　没有市场，关键在于没有群众基础。我到认为搞主题乐园，是弥补这种缺失、培育市场的重要手段。主题乐园，关键在“玩”，如果什么项目都按实打实的来，那就没有乐趣了。哪个太空主题公园是真的把人送上太空的？又有哪个海洋公园是真的让游客出海搏击风浪的？关键是文化氛围的培养。说到这里，还得回过头来说GE。GE在娱乐界的投资超出大多数人的想像，除了控股NBC外，GE还是法国迪士尼的主要股东之一。值得指出的是，法国迪士尼至今没有实现完全盈利，那为什么GE还要投资呢？答案很简单：美国文化植入+丰厚的现金流。GE真的是在法国市场下一盘很大的棋。
　　回到航空大世界，有专家担心仅航空模拟器每小时费用需数千元，没有人愿意买单，这种运作很难实现盈利。从现场发布照片看，这套设备更接近于游戏机，和那些赛车模拟游戏机一样，不会让游客真的去玩F1，不过是体验罢了。反过来说，如果按飞行员那套来，游客先来个招飞体检再上机，谁还去玩？目测这种游戏化的模拟机，和那些动辄就破世界纪录的过山车、摩天轮比起来，还真是价廉物美。如果说专家把这个游戏机当作培养飞行员的模拟机，那么我到觉得中航的炒作成功了。中航这个基于航空技术的航空版“迪士尼”的主题公园恰恰是提高国民航空意识、树立航空精神、打牢航空群众基础、培育潜在市场的最好方式。
　　四、主业空间够大吗？
　　有个别专家，长期研究农业农村问题，跨界来评工业问题，还挑的是工业之花——航空工业，借用一句股市的话，那真是“高开高走”。真的是这样？专家说，中国航空市场足够大，一个中航都消化不了，干嘛还搞别的。
　　实施上，这位专家忽略了一个业界公认的事实——国际航空市场是典型的“双寡头绞杀”，在波音、空客两大巨头的挤压下，中国自己的产业真的还有那么大空间吗？专业化一条路走到黑，跟寡头在中国有限的市场上死磕，即使我们能够像空客那样亏损几十年才开始盈利，也难免被磕死。所以说，主业空间真的不大了。总说弯道超车，现在有这个利用创意经济和消费拉动的机会，通过航空工业的溢出效应来反哺主业，不失为弯道超车、反弹琵琶的奇招儿。况且西方航空强国也是这么玩的。很长一段时间，西方的咨询公司和说客在中国鼓吹专业化，自己在玩多元化，为什么？好各个击破!你所看到的那些西方专业化公司，要么是真的专业单一的家族企业，要么是多元化集团的一部分，要么干脆真的就是资本大鳄炒作的对象——越专业越好买。如果把中国的航空工业也“专业化”，无异于蒋干盗书。中国的航空产业已经无法依靠本国的市场支撑其发展，不可能迅速占有全球市场。不改革、不转型，死守现有“主业”只有死路一条。
　　互联网时代，你不跨别人的界，别人就要跨你的界。航空业领域，不断有地产商搞通航(比如华彬)，有汽车企业造飞机(比如北汽集团)……航空主题乐园，你不搞，别人也会搞，全国各地有不少的航空产业园、文化园，并不都是中航搞的。这本身就是个创意文化产业，是未来新的经济增长点，也是中央鼓励的方向，中航搞，也算是名正言顺，为何钱都要迪士尼这样的外企挣了呢？
　　经济社会发展到今天，要实现习总书记提出的“中国梦”，如果没有航空技术，没有群众性的航空事业的基础，就没有下一步的世界航空强国。把航空事业变成群众事业，把航空文化塑造成平民文化，树立国民航空精神，这不仅仅是工业、经济发展的象征，也是社会进步的标志。
　　最后想说一句，“航空大世界”这事儿，有很多人想不通，有争议才有机会，邓公当年推行的改革也不是一帆风顺的，也是在争议中不断前行。