在科幻版看到的,97南航空难黑匣子录音,触动很大,大家 ...

来源:百度文库 编辑:超级军网 时间:2024/03/29 15:56:34


http://tv.sohu.com/20110901/n318048813.shtml
副驾基本上慌了,机长也要为那句“速度大点没事”负责任

http://tv.sohu.com/20110901/n318048813.shtml
副驾基本上慌了,机长也要为那句“速度大点没事”负责任
800年前的东西了,早听过了...下降速度过快,等看清了的时候晚了,导致飞机触地之后跳跃,把起落架弄坏了...机长素质一般,天灾人祸都有责任....
这个机长像玩似的,可悲。把命交给这小样真衰。
天灾人祸,人祸的责任大些
从录音看,第一次进入速度过快,飞机弹跳损伤承载结构,然后飞机丢失了自己的位置,导致第二次入场高度过高,而机长又选择了硬性降落,彻底悲剧了。
人的因素大于天气因素,仪器已经报警提示了驾驶人员,又是在天气恶劣坏境下降落,机长一句凭借个人经验感觉轻飘飘的没问题,诱发了整起事故,这在安全条列中应该算是典型的违章操作了
以前看过了,当时看到的结论是:
飞机在最后进近过程中遇到大雨,机组在看不清道面的情况下,违反规定,盲目下降;由于判断高度不准,致使飞机没有保持正确的接地姿态,造成重着陆跳跃,加之机长处置错误,是造成这次重大事故的直接原因。复飞后,由于飞机已严重受损,部分操纵系统失灵,机组控制不了飞机着陆姿态,以致飞机第二次落地时,大速度带下俯角触地,造成飞机解体失事。这是一起人为原因造成的重大事故。
关键时候不相信仪表的后果。相当的时候仪表比感觉准确的多,全世界很多空难和差点坠机的事故都是起因飞行员太相信自己感觉,不信仪表
总之,就是第一次不应该落地,强行落地后不应该拉起来。机长胆子该小的时候大,该大的时候小
以前看过了,当时看到的结论是:
飞机在最后进近过程中遇到大雨,机组在看不清道面的情况下,违反规定,盲 ...
其实当时结论第一次降落不要复飞强行着陆就不会机毁人亡了。再次拉起就意味着降落基本不可能成功
客机应该全自动操作,禁止人工干预
现在飞机上的各种探测和传感设备已经足够强大了,比人要可靠的多
曾经听两个家伙讨论我国的地面成像雷达技术,就成像效果,一个家伙说飞过去,方圆几公里内的老鼠有几根胡子都能分的出来,一个家伙说只能分出公母。。。
每次都有感触~~  希望能吸取教训……
不如日航123的录音震撼。。。。
不如日航123的录音震撼。。。。
正如那句话,90%的空难都是人祸,这次也不例外
听着揪心啊,机长的能力很关键啊,还有就是出行的天气也很重要,夜航的还是少坐吧
南航员工飘过
drowedfish 发表于 2012-11-4 11:24
这个机长像玩似的,可悲。把命交给这小样真衰。
你看过空中浩劫那个片子没??里边有很多机长比这胆子大!结果葬送的不是自己,而是全机的人!
凤凰竹 发表于 2012-11-4 12:30
客机应该全自动操作,禁止人工干预
现在飞机上的各种探测和传感设备已经足够强大了,比人要可靠的多
曾经 ...
飞机的起降受坏境影响太大,需要综合各种条件在短时间内决定处置方案,在那个年代不可能全自动,我想即便现在搞也是浩大工程。也许哪天无人机真的不需要地面人员遥控了,离这一步也就不远了
这机长没技术没职业态度,跟玩儿似的,悲哀啊
感觉这机长就是个业余的啊
天使的画具 发表于 2012-11-4 12:29
其实当时结论第一次降落不要复飞强行着陆就不会机毁人亡了。再次拉起就意味着降落基本不可能成功
复飞的确说明飞行员缺乏紧急情况的处理培训和对机体的认知。
看过其他几个降落时海豚跳的视频,无疑都是刹车,拼着机体立即损毁也要停下来,事实证明机体玩完但人没事。我想那个驾驶长可能不知道出现这种海豚跳的飞机,机体寿命都基本上都要大打折扣甚至直接没救了。
复飞的确说明飞行员缺乏紧急情况的处理培训和对机体的认知。  看过其他几个降落时海豚跳的视频,无疑都是 ...
很有道理
看视频过程心情非常沉重,愿好人一生平安
过家家{:soso_e180:}


这个是不是还上了神马十大灵异事件的那一个空难?心里很沉重,也很难过!

这个是不是还上了神马十大灵异事件的那一个空难?心里很沉重,也很难过!
神马素质啊
人祸大于天灾!
由此想象一下,航母雨天夜降多么困难啊!想想米帝玩转这些好多年,不得病BKC啊
嗨!!难过!
有包头和伊春的音频吗
客机应该全自动操作,禁止人工干预
现在飞机上的各种探测和传感设备已经足够强大了,比人要可靠的多
曾经 ...
理论上是这么说,事实上真到生死关头你让人把身家性命交给一台机器?这种事绝大多数人是做不到的。
有包头和伊春的音频吗
伊春人路过………
好老的了,貌似机长的飞行小时比副机长还少,这个音频最震撼的是副机长最后那绝望的呐喊
bird2006 发表于 2012-11-4 12:57
听着揪心啊,机长的能力很关键啊,还有就是出行的天气也很重要,夜航的还是少坐吧
是啊 避开坏天气  夜间  
这飞行员素质。。。
dzytc 发表于 2012-11-4 13:01
你看过空中浩劫那个片子没??里边有很多机长比这胆子大!结果葬送的不是自己,而是全机的人!
有带儿子进驾驶舱 然后儿子无意关掉了自动驾驶 不知道 失速挂掉了
gaiwankeziAAA 发表于 2012-11-4 13:12
复飞的确说明飞行员缺乏紧急情况的处理培训和对机体的认知。
看过其他几个降落时海豚跳的视频,无疑都是 ...
跳跃有很多种,你从视频可以得知,每次跳跃的建个越来越长,说明跳跃的高度越来越高,就是“海啄跳”,这种跳跃下来是要送死的,因为最高一次跳跃后才能着地,这个时候着地就是解体!拉起来比较安全,哪怕下次再来一次,前轮坏了风险比后轮坏了要低,磨机头不会解体,磨后轮直接解体了,

之所以最后还是解体了,不是前轮破了,是因为俯冲,根本就是高度判断失误,
十次事故九次快,这话不假啊。
oreex 发表于 2012-11-4 13:19
看视频过程心情非常沉重,愿好人一生平安
就是!看的很紧张,看完难受半天
60集《空中浩劫》,看过知道飞飞真不容易,开头就是上万小时的老牌机长犯错。
http://v.pptv.com/show/j1tb2UI0quiaoKpI.html
真不容易啊
天灾人祸都有责任....