【探讨】如何比较方便的改J-20让其上航母（升高座舱可获 ...

（特别说一下，通过升高座舱不用太高就可以获得需要的下视线，下面的想法个人受到F111缩短机头影响较大，思维有点进入误区）
下面设想纯属YY，仅供参考。

J-20目前气动设计有利于超巡，但对舰载来说要首先要看着舰速度能否满足要求，目前看似乎J-20在这方面需要提高。

对于鸭式布局飞机来说，降低着舰速度的最好办法是增加迎角，因为迎角加大后可以利用鸭翼涡和机翼涡耦合提高升力，所以像阵风就是靠比较大的着舰迎角达到降低着舰速度的。

如下图所示，阵风着舰迎角比其他飞机都大不少（注：红色虚线为阵风着舰迎角，黄色虚线为每个飞机自身着舰迎角）
特别说明：这里的着舰迎角说法未必合理或科学，如果有了解这方面的人，还请指出错误。

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2014-8-22 00:06 上传

目前看到说F-18着舰迎角在8-9°，而根据资料显示SU-27下视线为13°，而按照着舰需要保证4°的下视线，那么估计着舰迎角时9°。阵风据说能够到12°。以前初步测J-20下视线是13°，故如果上舰估计着舰迎角大约也是9°的样子。为了降低着舰速度，可以考虑加大着舰迎角2°，下面图是从宋老《小展弦比》论文中截的，并在图上看从9°增加到11°升力系数变化情况，可以看出迎角增加升力系数明显。需要指出的是，这个并不代表真正数值如此，只是为了表明增加迎角可以增加升力而已。

增加迎角增加升力.jpg (110.17 KB, 下载次数: 0)

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2014-8-22 00:06 上传

对于J-20而言，增加着舰迎角会造成两个主要问题：一个是下视线问题，一个是擦地角问题。

舰载机对下视线有要求，因为航母拦阻降落距离很短，必须加大下滑角度来让舰载机着舰点更准确从而能够挂上拦阻钩，所以必须要求能够看到甲板来判断距离。对于这个我个人建议采用缩短机头并下压机头方式实现，像F-111A改到F-111B就是这样做的，在技术上不是什么大问题。

另外一个问题就是擦地角，着舰迎角加大后飞机尾部就容易擦碰甲板，损失尾部。对于这个问题以前建议的解决办法是将起落架后移，但是这有个问题，就是起落架后移实际上对改善擦地角效果一般，后来和其他网友讨论过后认为加长升高起落架效果更明显。最后综合考虑后现在的看法是起落架同时加长和后移，因为起落架加长后收起时如果不与弹舱干涉就必须向后移动起落架安装点，而安装点后移动后正好实现起落架后移的效果。起落架加长后也有利于更好的缓冲，同时让机腹下面高度加大更有利于弹药挂载，这对航母上操作还是比较便利的。另外起落架安装点后移后有利于机翼下挂载弹药或者副油箱，更有利于实现多用途。另外安装点后移后正好与缩短机头后的重心后移相匹配，因为机头重量减轻后如果起落架不后移容易造成机头抬头让机尾落地。

整个调整后的示意图如下：

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2014-8-22 00:06 上传

调整后机头变钝，这对超音速性能不利，就看这样付出是否值得。目前F-35机头就比较钝，所以技术上是可以做到的，就看如何选择，如果有其它改善下视线的策略，也可以维持现有机头设计。个人以前设想过升高座舱的办法，但相对来说比缩短机头要稍微复杂一些。

通过这样调整，J-20可以保持当前气动基础不变，在着舰时增大着舰迎角，同时迎角增大后襟翼放下角度可以更大，机头缩短后机头减轻重量也有利于襟翼角度放下较大，这样大迎角增加的升力加上襟翼放下角度增加的升力可以让着舰速度大大降低。

对于有些网友提出的改变机翼或者边条，个人看法是机翼后掠角和翼展加大可以考虑，因为这有利于改善巡航性能和留空时间，但边条等建议不要改动，这涉及到气动方面的调整。当然如果能够改动也都可以，但调整大了时间进度都会有较大影响。

综合来说改起落架是上舰时必须调整的，而缩短机头不改变飞机的主体结构和气动基础，整体改动量较小而效果比较明显。

再次声明纯属个人YY，仅供参考。

（特别说一下，通过升高座舱不用太高就可以获得需要的下视线，下面的想法个人受到F111缩短机头影响较大，思维有点进入误区）
下面设想纯属YY，仅供参考。

J-20目前气动设计有利于超巡，但对舰载来说要首先要看着舰速度能否满足要求，目前看似乎J-20在这方面需要提高。

对于鸭式布局飞机来说，降低着舰速度的最好办法是增加迎角，因为迎角加大后可以利用鸭翼涡和机翼涡耦合提高升力，所以像阵风就是靠比较大的着舰迎角达到降低着舰速度的。

如下图所示，阵风着舰迎角比其他飞机都大不少（注：红色虚线为阵风着舰迎角，黄色虚线为每个飞机自身着舰迎角）
特别说明：这里的着舰迎角说法未必合理或科学，如果有了解这方面的人，还请指出错误。

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目前看到说F-18着舰迎角在8-9°，而根据资料显示SU-27下视线为13°，而按照着舰需要保证4°的下视线，那么估计着舰迎角时9°。阵风据说能够到12°。以前初步测J-20下视线是13°，故如果上舰估计着舰迎角大约也是9°的样子。为了降低着舰速度，可以考虑加大着舰迎角2°，下面图是从宋老《小展弦比》论文中截的，并在图上看从9°增加到11°升力系数变化情况，可以看出迎角增加升力系数明显。需要指出的是，这个并不代表真正数值如此，只是为了表明增加迎角可以增加升力而已。

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2014-8-22 00:06 上传

对于J-20而言，增加着舰迎角会造成两个主要问题：一个是下视线问题，一个是擦地角问题。

舰载机对下视线有要求，因为航母拦阻降落距离很短，必须加大下滑角度来让舰载机着舰点更准确从而能够挂上拦阻钩，所以必须要求能够看到甲板来判断距离。对于这个我个人建议采用缩短机头并下压机头方式实现，像F-111A改到F-111B就是这样做的，在技术上不是什么大问题。

另外一个问题就是擦地角，着舰迎角加大后飞机尾部就容易擦碰甲板，损失尾部。对于这个问题以前建议的解决办法是将起落架后移，但是这有个问题，就是起落架后移实际上对改善擦地角效果一般，后来和其他网友讨论过后认为加长升高起落架效果更明显。最后综合考虑后现在的看法是起落架同时加长和后移，因为起落架加长后收起时如果不与弹舱干涉就必须向后移动起落架安装点，而安装点后移动后正好实现起落架后移的效果。起落架加长后也有利于更好的缓冲，同时让机腹下面高度加大更有利于弹药挂载，这对航母上操作还是比较便利的。另外起落架安装点后移后有利于机翼下挂载弹药或者副油箱，更有利于实现多用途。另外安装点后移后正好与缩短机头后的重心后移相匹配，因为机头重量减轻后如果起落架不后移容易造成机头抬头让机尾落地。

整个调整后的示意图如下：

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调整后机头变钝，这对超音速性能不利，就看这样付出是否值得。目前F-35机头就比较钝，所以技术上是可以做到的，就看如何选择，如果有其它改善下视线的策略，也可以维持现有机头设计。个人以前设想过升高座舱的办法，但相对来说比缩短机头要稍微复杂一些。

通过这样调整，J-20可以保持当前气动基础不变，在着舰时增大着舰迎角，同时迎角增大后襟翼放下角度可以更大，机头缩短后机头减轻重量也有利于襟翼角度放下较大，这样大迎角增加的升力加上襟翼放下角度增加的升力可以让着舰速度大大降低。

对于有些网友提出的改变机翼或者边条，个人看法是机翼后掠角和翼展加大可以考虑，因为这有利于改善巡航性能和留空时间，但边条等建议不要改动，这涉及到气动方面的调整。当然如果能够改动也都可以，但调整大了时间进度都会有较大影响。

综合来说改起落架是上舰时必须调整的，而缩短机头不改变飞机的主体结构和气动基础，整体改动量较小而效果比较明显。

再次声明纯属个人YY，仅供参考。