不甘沦为“五星批发市场”，C-NCAP公示新版碰撞评价规则

在不久前C-NCAP发布的汽车碰撞结果中，一共七款车型全部评为五星，C-NCAP沦为“五星批发市场”。报道一出，C-NCAP立即被卷入了舆论风暴的中心。实际上，今年C-NCAP碰撞测试仍然使用2012年版评价管理规则。一方面，C-NCAP依然无法有力地证明自己是完全公正、客观科学的汽车安全性能评测机构，评价规则也没有国际主流接轨；另一方面，2010年之后，国际主流评测机构如E-NCAP、IIHS等纷纷提高了评价标准，多数厂商为了顺利通过测试，也纷纷提高了近年出产的新车型的安全水准。一是评价系统十分落后，二是出产新车水平提高，因此C-NCAP可以轻易撞出一连串“五星”。

有鉴于此，C-NCAP也在近日推出了2015年使用的评价管理规则的公示版本。相较2012版C-NCAP管理规则，2015版本主要有下四个方面做了改进。

第一，正面碰撞乘员保护考核变动

正面碰撞主要在两处地方发生变化，分别是在前排假人胸部的考核上，使用粘性指数取代了之前的加速度指数，这个变化更加符合国际NCAP标准;接下来是针对假人逃脱安全带约束下潜方面，通过在假人身上安装传感器以及高速摄像头监控假人下潜现象以对评分做出修正。

第二，安全配置评分项二减一增

2012版本的CNCAP管理规则会对有儿童座椅固定装置以及驾驶员安全带提醒装置的车辆各进行0.5分的加分，由于这两项装置已经成为国家强制性颁布和实施的标准，水涨船高大家都普遍存在的配置再设置加分项已经没有意义，故2015版CNCAP标准删除了该两项装置的加分项。把这两项的总分1分转嫁至ESC(电子稳定控制系统)的加分当中，也即搭载了ESC车辆的加分项将从原来的1分增加至2分。

第三，实行更加严格的鞭打试验标准

把原来颈部三项指标的累加作为评分判定改为取三项指标最差值作为评分判定，如此一来要想在鞭打试验中取得高分将不再是一件简单的事情，只要有一项指标略低，车辆鞭打试验的成绩可想而知;另外，2012版鞭打试验得满分4分的前提是得分为7—8分的车型，改版后车辆要想在鞭打试验中取得满分4分则必须达到8分的标准;最后，鞭打试验的调角器的失效角考核也更加严格，由原来的32度调整为19度。

第四，增加了防火灾考核标准

车辆在碰撞试验进行过程中又或者是碰撞过后三分钟之内一旦发生生火灾情况，将会面临降一星的处理。

与国际接轨的C-NCAP

C-NCAP有“三年一小改，六年一大改”的传统。预计下一版本的CNCAP管理办法将会在2018年出现，届时将会对现版本的管理办法做出更加大的改动。据CNCAP官方人员所称，新版本的CNCAP星级划分分数段将回归到不等差分数差值，并且会增加高星级的区分度;此外，2018年版本管理规程将有望加入对新能源汽车的考核标准，针对新能源汽车的整车主被动安全、电池安全、漏电保护安全以及火灾风险等进行全方位的评估。

2013全年，C-NCAP根据2012版管理规则一共进行了38款车型共114辆试验车辆的碰撞测试。其中合资品牌车辆15款、自主品牌17款以及进口品牌6款，38款车型取得五星成绩的共有29款，占到了76.3%，而4星成绩的车型也有7款，占18.4%。按照旧款的C-NCAP标准，中国市场上大多数在售车辆安全等级都已经达到“五星级安全”，C-NCAP新规则的引入势在必行；不过C-NCAP的公正性依然成疑，因为C-NCAP是自负盈亏的商业机构，却从来没有公开其收入来源。一家盈利性机构不公开其收入方式不应受到指责，但是C-NCAP，这一次却处在一个非常尴尬的节点上。

http://news.xincheping.com/64172-1.html在不久前C-NCAP发布的汽车碰撞结果中，一共七款车型全部评为五星，C-NCAP沦为“五星批发市场”。报道一出，C-NCAP立即被卷入了舆论风暴的中心。实际上，今年C-NCAP碰撞测试仍然使用2012年版评价管理规则。一方面，C-NCAP依然无法有力地证明自己是完全公正、客观科学的汽车安全性能评测机构，评价规则也没有国际主流接轨；另一方面，2010年之后，国际主流评测机构如E-NCAP、IIHS等纷纷提高了评价标准，多数厂商为了顺利通过测试，也纷纷提高了近年出产的新车型的安全水准。一是评价系统十分落后，二是出产新车水平提高，因此C-NCAP可以轻易撞出一连串“五星”。

有鉴于此，C-NCAP也在近日推出了2015年使用的评价管理规则的公示版本。相较2012版C-NCAP管理规则，2015版本主要有下四个方面做了改进。

第一，正面碰撞乘员保护考核变动

正面碰撞主要在两处地方发生变化，分别是在前排假人胸部的考核上，使用粘性指数取代了之前的加速度指数，这个变化更加符合国际NCAP标准;接下来是针对假人逃脱安全带约束下潜方面，通过在假人身上安装传感器以及高速摄像头监控假人下潜现象以对评分做出修正。

第二，安全配置评分项二减一增

2012版本的CNCAP管理规则会对有儿童座椅固定装置以及驾驶员安全带提醒装置的车辆各进行0.5分的加分，由于这两项装置已经成为国家强制性颁布和实施的标准，水涨船高大家都普遍存在的配置再设置加分项已经没有意义，故2015版CNCAP标准删除了该两项装置的加分项。把这两项的总分1分转嫁至ESC(电子稳定控制系统)的加分当中，也即搭载了ESC车辆的加分项将从原来的1分增加至2分。

第三，实行更加严格的鞭打试验标准

把原来颈部三项指标的累加作为评分判定改为取三项指标最差值作为评分判定，如此一来要想在鞭打试验中取得高分将不再是一件简单的事情，只要有一项指标略低，车辆鞭打试验的成绩可想而知;另外，2012版鞭打试验得满分4分的前提是得分为7—8分的车型，改版后车辆要想在鞭打试验中取得满分4分则必须达到8分的标准;最后，鞭打试验的调角器的失效角考核也更加严格，由原来的32度调整为19度。

第四，增加了防火灾考核标准

车辆在碰撞试验进行过程中又或者是碰撞过后三分钟之内一旦发生生火灾情况，将会面临降一星的处理。

与国际接轨的C-NCAP

C-NCAP有“三年一小改，六年一大改”的传统。预计下一版本的CNCAP管理办法将会在2018年出现，届时将会对现版本的管理办法做出更加大的改动。据CNCAP官方人员所称，新版本的CNCAP星级划分分数段将回归到不等差分数差值，并且会增加高星级的区分度;此外，2018年版本管理规程将有望加入对新能源汽车的考核标准，针对新能源汽车的整车主被动安全、电池安全、漏电保护安全以及火灾风险等进行全方位的评估。

2013全年，C-NCAP根据2012版管理规则一共进行了38款车型共114辆试验车辆的碰撞测试。其中合资品牌车辆15款、自主品牌17款以及进口品牌6款，38款车型取得五星成绩的共有29款，占到了76.3%，而4星成绩的车型也有7款，占18.4%。按照旧款的C-NCAP标准，中国市场上大多数在售车辆安全等级都已经达到“五星级安全”，C-NCAP新规则的引入势在必行；不过C-NCAP的公正性依然成疑，因为C-NCAP是自负盈亏的商业机构，却从来没有公开其收入来源。一家盈利性机构不公开其收入方式不应受到指责，但是C-NCAP，这一次却处在一个非常尴尬的节点上。

http://news.xincheping.com/64172-1.html