超级军网高铁见闻：为什么广深铁路速度慢票价高？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/27 23:18:03
近日（观察者网注：2013年11月27日）据某媒体报道，坐火车往返广深，除清晨6点两趟到广州的长途普速列车外，乘客们几乎买不到20多元的低价票了。据悉，超过20趟K、T、Z开头的长途普速列车经停广深，有时上座率不足四成，可就是不卖广深区间的短途票。乘客们只能买最低79.5元的动车票。
为什么广深铁路速度慢、价格高，还如此霸道？该媒体有解释，其实很好理解，这正是一些媒体鼓吹的完全市场化或者私有化的结果。
很多人以为广深铁路属于广州铁路，是国有企业。其实这是一个很大的误解，广深铁路是股份公司，在上海、香港、美国三地上市，国有股占小头，外资、私人资本规模庞大，所以它就是一个赚钱机器，是真正的印钞机。2012年它营业收入150亿元，利润就达到了18.48亿元。这就是它速度慢、价格高的根本原因。想想广深铁路动车147公里的距离，票价比沪杭高铁169公里的票价都贵一半不止。
其实在国外这很正常，慢悠悠的铁路线，高得吓人的票价。为什么会这样，学者不是告诉我们市场竞争会压低成本，能给你提供优质服务，还能享受低廉价格吗？
其实铁路网络具有自然的垄断，私有化后，一方面赚取利润成为最大目标，另一方面网络的自然垄断导致真正的竞争不可能真正形成，速度慢、价格高是必然结果。
去过欧洲的筒子们都知道，欧洲的高铁票价远高于飞机票价。这就是原因所在。
高铁资料图
请支持独立网站，转发请注明本文链接：http://www.guancha.cn/GaoTieJianWen/2014_07_22_249113.shtml
近日（观察者网注：2013年11月27日）据某媒体报道，坐火车往返广深，除清晨6点两趟到广州的长途普速列车外，乘客们几乎买不到20多元的低价票了。据悉，超过20趟K、T、Z开头的长途普速列车经停广深，有时上座率不足四成，可就是不卖广深区间的短途票。乘客们只能买最低79.5元的动车票。
为什么广深铁路速度慢、价格高，还如此霸道？该媒体有解释，其实很好理解，这正是一些媒体鼓吹的完全市场化或者私有化的结果。
很多人以为广深铁路属于广州铁路，是国有企业。其实这是一个很大的误解，广深铁路是股份公司，在上海、香港、美国三地上市，国有股占小头，外资、私人资本规模庞大，所以它就是一个赚钱机器，是真正的印钞机。2012年它营业收入150亿元，利润就达到了18.48亿元。这就是它速度慢、价格高的根本原因。想想广深铁路动车147公里的距离，票价比沪杭高铁169公里的票价都贵一半不止。
其实在国外这很正常，慢悠悠的铁路线，高得吓人的票价。为什么会这样，学者不是告诉我们市场竞争会压低成本，能给你提供优质服务，还能享受低廉价格吗？
其实铁路网络具有自然的垄断，私有化后，一方面赚取利润成为最大目标，另一方面网络的自然垄断导致真正的竞争不可能真正形成，速度慢、价格高是必然结果。
去过欧洲的筒子们都知道，欧洲的高铁票价远高于飞机票价。这就是原因所在。
高铁资料图
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为什么广深铁路速度慢、价格高，还如此霸道？该媒体有解释，其实很好理解，这正是一些媒体鼓吹的完全市场化或者私有化的结果。
很多人以为广深铁路属于广州铁路，是国有企业。其实这是一个很大的误解，广深铁路是股份公司，在上海、香港、美国三地上市，国有股占小头，外资、私人资本规模庞大，所以它就是一个赚钱机器，是真正的印钞机。2012年它营业收入150亿元，利润就达到了18.48亿元。这就是它速度慢、价格高的根本原因。想想广深铁路动车147公里的距离，票价比沪杭高铁169公里的票价都贵一半不止。
其实在国外这很正常，慢悠悠的铁路线，高得吓人的票价。为什么会这样，学者不是告诉我们市场竞争会压低成本，能给你提供优质服务，还能享受低廉价格吗？
其实铁路网络具有自然的垄断，私有化后，一方面赚取利润成为最大目标，另一方面网络的自然垄断导致真正的竞争不可能真正形成，速度慢、价格高是必然结果。
去过欧洲的筒子们都知道，欧洲的高铁票价远高于飞机票价。这就是原因所在。
高铁资料图
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近日（观察者网注：2013年11月27日）据某媒体报道，坐火车往返广深，除清晨6点两趟到广州的长途普速列车外，乘客们几乎买不到20多元的低价票了。据悉，超过20趟K、T、Z开头的长途普速列车经停广深，有时上座率不足四成，可就是不卖广深区间的短途票。乘客们只能买最低79.5元的动车票。
为什么广深铁路速度慢、价格高，还如此霸道？该媒体有解释，其实很好理解，这正是一些媒体鼓吹的完全市场化或者私有化的结果。
很多人以为广深铁路属于广州铁路，是国有企业。其实这是一个很大的误解，广深铁路是股份公司，在上海、香港、美国三地上市，国有股占小头，外资、私人资本规模庞大，所以它就是一个赚钱机器，是真正的印钞机。2012年它营业收入150亿元，利润就达到了18.48亿元。这就是它速度慢、价格高的根本原因。想想广深铁路动车147公里的距离，票价比沪杭高铁169公里的票价都贵一半不止。
其实在国外这很正常，慢悠悠的铁路线，高得吓人的票价。为什么会这样，学者不是告诉我们市场竞争会压低成本，能给你提供优质服务，还能享受低廉价格吗？
其实铁路网络具有自然的垄断，私有化后，一方面赚取利润成为最大目标，另一方面网络的自然垄断导致真正的竞争不可能真正形成，速度慢、价格高是必然结果。
去过欧洲的筒子们都知道，欧洲的高铁票价远高于飞机票价。这就是原因所在。
高铁资料图
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当年完全市场化抢钱的决策。
是私有化，没有市场化，没有竞争就不是市场化。
不就是 市场化 要的,
股份化,上市公司,齐了,
股份化,上市公司,齐了,
刘跨域下台的背后的原因，是没有推进铁路私有化，违背了某些利益团体的利益诉求。
ysailing 发表于 2014-7-23 20:25
是私有化，没有市场化，没有竞争就不是市场化。
请问怎么市场化？广深之间修两到三对复线相互竞争吗在？不要光讲概念。
是私有化，没有市场化，没有竞争就不是市场化。
请问怎么市场化？广深之间修两到三对复线相互竞争吗在？不要光讲概念。
私有了，当然赚钱越多越好，效率反而谈不上来自: Android客户端
就一个大区域内所有线路放开，引入3-4家企业进行竞争，同时用严格的法律规定企业应该做到的服务。
私有化的功绩啊！
垄断，不管是国有化的垄断，还是私有化的垄断，结果都是一样：服务差，价格高。受损的是全社会的消费者。
这篇报道逻辑混乱，混淆视听，真不知道是怎么发出来的。
该报道首先说为了多卖动车票而停售普速车票，这明显是排斥竞争，垄断经营，该报道居然说这是市场化的错。竞争是市场经济的灵魂，反垄断法是市场经济的宪法，这个常识记者估计是不懂的。
后面关于广深铁路是什么性质的企业，就更搞笑了。 “国有股占小头，外资、私人资本规模庞大”，乍一看，跟国有资本关系不大。不过，广深铁路的股东情况是公开的，前十大股东中，第一是广铁集团，37.12%；第二是一个外国资本，19.71%；第三到第十的占比都小于1%。广深铁路的确是一个赚钱机器，不过最大的一块蛋糕是广铁拿走的，要不广铁怎么这么有兴致去把普速票都停售了？当然，外资也没客气，在广铁停售普速车票的英明决策下，拿走了第二大蛋糕，这是不是可以说这两位一起在抢？
这篇报道逻辑混乱，混淆视听，真不知道是怎么发出来的。
该报道首先说为了多卖动车票而停售普速车票，这明显是排斥竞争，垄断经营，该报道居然说这是市场化的错。竞争是市场经济的灵魂，反垄断法是市场经济的宪法，这个常识记者估计是不懂的。
后面关于广深铁路是什么性质的企业，就更搞笑了。 “国有股占小头，外资、私人资本规模庞大”，乍一看，跟国有资本关系不大。不过，广深铁路的股东情况是公开的，前十大股东中，第一是广铁集团，37.12%；第二是一个外国资本，19.71%；第三到第十的占比都小于1%。广深铁路的确是一个赚钱机器，不过最大的一块蛋糕是广铁拿走的，要不广铁怎么这么有兴致去把普速票都停售了？当然，外资也没客气，在广铁停售普速车票的英明决策下，拿走了第二大蛋糕，这是不是可以说这两位一起在抢？
尼玛原来一直跑200，没有任何问题，广州东到深圳一般都是65分钟，现在非得降速到150，耗时75-80分钟，真的很烂，票价tm一分钱没降，真是抢钱啊
这个可以作为那些鼓吹铁路私有化的肱蜘茎蝇的反面教材。 成渝动车，里程300Km，二等座票价97，时间2到两个半小时。
曼哈顿工程 发表于 2014-7-24 16:02
刘跨域下台的背后的原因，是没有推进铁路私有化，违背了某些利益团体的利益诉求。
我支持刘跨越。都私有化了，国有资产就会大量流失，个人和小集团赚翻了，广大人民坐车的票价肯定会更高了，服务不一定会更好。反正私有化了，肯定追求利润最大化。
另外铁路要市场化竞争？怎么个竞争法？每个城市间都修几条高铁线来竞争啊？
私有化以后遇到战争等紧急情况的时候，这些私有公司还会把国家安全和利益放在第一位吗？
刘跨域下台的背后的原因，是没有推进铁路私有化，违背了某些利益团体的利益诉求。
我支持刘跨越。都私有化了，国有资产就会大量流失，个人和小集团赚翻了，广大人民坐车的票价肯定会更高了，服务不一定会更好。反正私有化了，肯定追求利润最大化。
另外铁路要市场化竞争？怎么个竞争法？每个城市间都修几条高铁线来竞争啊？
私有化以后遇到战争等紧急情况的时候，这些私有公司还会把国家安全和利益放在第一位吗？
lmxhdl 发表于 2014-7-26 10:40
我支持刘跨越。都私有化了，国有资产就会大量流失，个人和小集团赚翻了，广大人民坐车的票价肯定会更高了 ...
没错。可惜现在支持私有化的舆论风头很健，一帮专家学者各类名人都在为某些利益集团摇旗呐喊。
我支持刘跨越。都私有化了，国有资产就会大量流失，个人和小集团赚翻了，广大人民坐车的票价肯定会更高了 ...
没错。可惜现在支持私有化的舆论风头很健，一帮专家学者各类名人都在为某些利益集团摇旗呐喊。
神州夜航 发表于 2014-7-23 17:07
当年完全市场化抢钱的决策。
广深铁路明显是垄断，根本不是市场化。
当年完全市场化抢钱的决策。
广深铁路明显是垄断，根本不是市场化。
这个明显是利益集团垄断化，哪有多少私人化？而且根本没有市场化，跟航空业一比，明显的一逼，某些人出于屁股原因，视而不见罢了。
tnnd！站着说话不腰疼！
1、在广深这边你坐kt字头的列车，现在动车1个多小时，你们到说说看这个kt字头的要多长时间？现在谁不希望快一点，
2、说说KT字头的广州到深圳区间上座率的问题，因为没有没有人坐，太慢了，再加上一般深圳出发的kt都在留座位给广州等地的旅客
3、知道广州到深圳之间的公路大巴客票多少吗？60元
4、多家竞争－－－就广深之间的寸土寸金，还要搞两到三条，那成本得多少啊，即使修成了这票价还不得。。。
1、在广深这边你坐kt字头的列车，现在动车1个多小时，你们到说说看这个kt字头的要多长时间？现在谁不希望快一点，
2、说说KT字头的广州到深圳区间上座率的问题，因为没有没有人坐，太慢了，再加上一般深圳出发的kt都在留座位给广州等地的旅客
3、知道广州到深圳之间的公路大巴客票多少吗？60元
4、多家竞争－－－就广深之间的寸土寸金，还要搞两到三条，那成本得多少啊，即使修成了这票价还不得。。。
糖果屋 发表于 2014-7-26 17:53
tnnd！站着说话不腰疼！
1、在广深这边你坐kt字头的列车，现在动车1个多小时，你们到说说看这个kt字头的要 ...
D比G贵，也就广铁这样吧
tnnd！站着说话不腰疼！
1、在广深这边你坐kt字头的列车，现在动车1个多小时，你们到说说看这个kt字头的要 ...
D比G贵，也就广铁这样吧
现在广深之间可以做G车了啊
张口闭口要竞争，要竞争
你倒是自己掏钱去再修一条广深啊？
自己测算一下多久能回本
你倒是自己掏钱去再修一条广深啊？
自己测算一下多久能回本
广深高铁车站太偏远了
没多少人愿意坐
广州东到罗湖
这可是市中心到市中心的通勤
请问你北京南站在什么地方？
虹桥站在什么地方？
你既然觉得这个贵可以坐大巴嘛
或者挤地铁去广州南
广州东到罗湖可以说是写字楼到写字楼
是给商务人士通勤用的
没多少人愿意坐
广州东到罗湖
这可是市中心到市中心的通勤
请问你北京南站在什么地方？
虹桥站在什么地方？
你既然觉得这个贵可以坐大巴嘛
或者挤地铁去广州南
广州东到罗湖可以说是写字楼到写字楼
是给商务人士通勤用的
csddcsdd 发表于 2014-7-25 12:49
垄断，不管是国有化的垄断，还是私有化的垄断，结果都是一样：服务差，价格高。受损的是全社会的消费者。
...
公共事业这类资源天然高度集中的行业，市场化的最终结果一定是寡头垄断，即便是充分竞争的纯商业市场，市场化的结果还是高度垄断。
私有化的第一目标就是盈利，必然使用一切手段来赚钱。
公有制铁道部门的第一目标是安全+完成运力指标，必然推出各种档次的票价和服务。
垄断，不管是国有化的垄断，还是私有化的垄断，结果都是一样：服务差，价格高。受损的是全社会的消费者。
...
公共事业这类资源天然高度集中的行业，市场化的最终结果一定是寡头垄断，即便是充分竞争的纯商业市场，市场化的结果还是高度垄断。
私有化的第一目标就是盈利，必然使用一切手段来赚钱。
公有制铁道部门的第一目标是安全+完成运力指标，必然推出各种档次的票价和服务。
轩冕 发表于 2014-7-29 17:03
公共事业这类资源天然高度集中的行业，市场化的最终结果一定是寡头垄断，即便是充分竞争的纯商业市场，市 ...
“公共事业这类资源天然高度集中的行业，市场化的最终结果一定是寡头垄断”：铁路如果能从完全垄断改革成寡头垄断，那是很大的进步。开放垄断行业的竞争性业务是铁路的方向。
“即便是充分竞争的纯商业市场，市场化的结果还是高度垄断”：这个应该不是实际情况吧。
“私有化的第一目标就是盈利，必然使用一切手段来赚钱”：国有化的企业的第一目标应该也是盈利吧，当然，这里的“一切手段”要是合法的手段。
“公有制铁道部门的第一目标是安全+完成运力指标”：铁路完成了运力指标确实很好，不过完成任务和市场之间似乎没太大联系，铁路的发展长期落后于整个国家经济的发展。现在铁路货运量完成得不好，也不得不搞货运改革，提高服务质量。
“必然推出各种档次的票价和服务”：一般情况是开通高铁后铁路部门会减少或者停开普速客车。
轩冕 发表于 2014-7-29 17:03
公共事业这类资源天然高度集中的行业，市场化的最终结果一定是寡头垄断，即便是充分竞争的纯商业市场，市 ...
“公共事业这类资源天然高度集中的行业，市场化的最终结果一定是寡头垄断”：铁路如果能从完全垄断改革成寡头垄断，那是很大的进步。开放垄断行业的竞争性业务是铁路的方向。
“即便是充分竞争的纯商业市场，市场化的结果还是高度垄断”：这个应该不是实际情况吧。
“私有化的第一目标就是盈利，必然使用一切手段来赚钱”：国有化的企业的第一目标应该也是盈利吧，当然，这里的“一切手段”要是合法的手段。
“公有制铁道部门的第一目标是安全+完成运力指标”：铁路完成了运力指标确实很好，不过完成任务和市场之间似乎没太大联系，铁路的发展长期落后于整个国家经济的发展。现在铁路货运量完成得不好，也不得不搞货运改革，提高服务质量。
“必然推出各种档次的票价和服务”：一般情况是开通高铁后铁路部门会减少或者停开普速客车。
csddcsdd 发表于 2014-7-29 19:48
“公共事业这类资源天然高度集中的行业，市场化的最终结果一定是寡头垄断”，铁路如果能从完全垄断改革成 ...
你要是资本家有权利参与垄断，当然寡头垄断好，但是奇怪的是你根本上就是个没啥钱的底层，寡头垄断后少交税猛涨价对你有啥好处？
几乎所有大消费市场和公共事业都是高度垄断型态，没例外。
铁道部还有电网能常年保持低价，唯一原因就是他们执行的是社会主义计划体制的定价-核定基础成本后微利或微亏运营，而任何商业企业的定价准则都是依照市场可以接受的最高定价，这中间的差价，公共事业领域可能是数倍。而且对铁路来说，安全、准时就是最好的服务。
至于高铁，还是基于成本核算后的定价，你们这些ID一面鼓吹什么市场化，一面连市场化最基本的成本核算原则都不顾了。
“公共事业这类资源天然高度集中的行业，市场化的最终结果一定是寡头垄断”，铁路如果能从完全垄断改革成 ...
你要是资本家有权利参与垄断，当然寡头垄断好，但是奇怪的是你根本上就是个没啥钱的底层，寡头垄断后少交税猛涨价对你有啥好处？
几乎所有大消费市场和公共事业都是高度垄断型态，没例外。
铁道部还有电网能常年保持低价，唯一原因就是他们执行的是社会主义计划体制的定价-核定基础成本后微利或微亏运营，而任何商业企业的定价准则都是依照市场可以接受的最高定价，这中间的差价，公共事业领域可能是数倍。而且对铁路来说，安全、准时就是最好的服务。
至于高铁，还是基于成本核算后的定价，你们这些ID一面鼓吹什么市场化，一面连市场化最基本的成本核算原则都不顾了。
你要是资本家有权利参与垄断，当然寡头垄断好，但是奇怪的是你根本上就是个没啥钱的底层，寡头垄断后少交 ...
您说的对，额
您说的对，额
main 发表于 2014-7-27 15:00
D比G贵，也就广铁这样吧
广州高铁站在番禺，不在广州市区，D车广州东站在天河，那可是市中心啊（当然二十几年前是郊区，后来开全运会修了广州东站以及天河体育场），方便，深圳这边动车在罗湖站也比较方便，地铁、n多公共汽车到，故这两个站对一般通勤人员有吸引力；
深圳高铁站在龙华，有一路地铁去，倒是不太远，但广州南高铁站离市区太远了，从天河坐地铁到广州南高铁站要约一个小时，人多不方便；
所以D比G贵是有理由的啊，距离也近一点，D车需要1个多小时，高铁月30多分钟（具体时间记不清了，没有直接坐深圳到广州之间，只坐过到长沙、武汉的路过）
D比G贵，也就广铁这样吧
广州高铁站在番禺，不在广州市区，D车广州东站在天河，那可是市中心啊（当然二十几年前是郊区，后来开全运会修了广州东站以及天河体育场），方便，深圳这边动车在罗湖站也比较方便，地铁、n多公共汽车到，故这两个站对一般通勤人员有吸引力；
深圳高铁站在龙华，有一路地铁去，倒是不太远，但广州南高铁站离市区太远了，从天河坐地铁到广州南高铁站要约一个小时，人多不方便；
所以D比G贵是有理由的啊，距离也近一点，D车需要1个多小时，高铁月30多分钟（具体时间记不清了，没有直接坐深圳到广州之间，只坐过到长沙、武汉的路过）
怎么搞了两个回复？电脑抽风，麻烦斑斑删掉一个，谢谢！
糖果屋 发表于 2014-7-30 22:49
广州高铁站在番禺，不在广州市区，D车广州东站在天河，那可是市中心啊（当然二十几年前是郊区，后来开全 ...
其他地方，定价的依据是距离吧，和位置没关系吧。
广州高铁站在番禺，不在广州市区，D车广州东站在天河，那可是市中心啊（当然二十几年前是郊区，后来开全 ...
其他地方，定价的依据是距离吧，和位置没关系吧。
csddcsdd 发表于 2014-7-25 12:49
垄断，不管是国有化的垄断，还是私有化的垄断，结果都是一样：服务差，价格高。受损的是全社会的消费者。
...
言之有理，可惜，支持私有化和反对私有化的人都会选择性无视。
垄断，不管是国有化的垄断，还是私有化的垄断，结果都是一样：服务差，价格高。受损的是全社会的消费者。
...
言之有理，可惜，支持私有化和反对私有化的人都会选择性无视。
为什么有人觉得市场化=私有化？竞争=多条铁路？
想把水搅浑的，无非是要捞鱼而已。
想把水搅浑的，无非是要捞鱼而已。
广深铁路票价是市场充分竞争的结果。
广深之间的交通，是全中国最公平，市场竞争最激烈的地方，导致交通非常发达、方便。
广深铁路的最大竞争对手是高速大巴，竞争的结果是：
1、广深铁路四线+高铁2线共6线，票价80，时间从60分钟延长到80分钟；高铁75，时间30分钟；是否觉得奇怪？
2、高速大巴无数，票价几十年来大致在60，时间120分钟。
广深铁路是市场竞争的大赢家，不但票价最高，而且生意最好--他居然还敢降速！
广深之间的交通，是全中国最公平，市场竞争最激烈的地方，导致交通非常发达、方便。
广深铁路的最大竞争对手是高速大巴，竞争的结果是：
1、广深铁路四线+高铁2线共6线，票价80，时间从60分钟延长到80分钟；高铁75，时间30分钟；是否觉得奇怪？
2、高速大巴无数，票价几十年来大致在60，时间120分钟。
广深铁路是市场竞争的大赢家，不但票价最高，而且生意最好--他居然还敢降速！
以市场的眼光来看：
1、高铁：应立即修建广州-深圳-厦门或潮州时速350高铁
2、在建广州-东莞-深圳城际铁路
中国铁路之所以落后，最大原因是缺乏市场意识，缺乏经济意识，缺乏服务意识。
1、广深铁路告诉我们：客运能够赚大钱，铁路人也能拿高薪。
2、广深10线铁路多吗？不多，广深各2000万人，东莞1000万人，将来可能要20线
3、深圳-厦门铁路必须涨价，目前定价实属脑残
1、高铁：应立即修建广州-深圳-厦门或潮州时速350高铁
2、在建广州-东莞-深圳城际铁路
中国铁路之所以落后，最大原因是缺乏市场意识，缺乏经济意识，缺乏服务意识。
1、广深铁路告诉我们：客运能够赚大钱，铁路人也能拿高薪。
2、广深10线铁路多吗？不多，广深各2000万人，东莞1000万人，将来可能要20线
3、深圳-厦门铁路必须涨价，目前定价实属脑残
广深铁路票价是市场充分竞争的结果。
广深之间的交通，是全中国最公平，市场竞争最激烈的地方，导致交通非 ...
啧啧，国内哪条高铁不是竞争优势满满？没有民营大旗挡着，谁能市场化定价？
广深之间的交通，是全中国最公平，市场竞争最激烈的地方，导致交通非 ...
啧啧，国内哪条高铁不是竞争优势满满？没有民营大旗挡着，谁能市场化定价？
要盈利还不简单，直接涨价就是
这个说得实在
flyer 发表于 2014-7-25 22:54
尼玛原来一直跑200，没有任何问题，广州东到深圳一般都是65分钟，现在非得降速到150，耗时75-80分钟，真的 ...
你以为抢铁浪得虚名？
尼玛原来一直跑200，没有任何问题，广州东到深圳一般都是65分钟，现在非得降速到150，耗时75-80分钟，真的 ...
你以为抢铁浪得虚名？
糖果屋 发表于 2014-7-30 22:49
广州高铁站在番禺，不在广州市区，D车广州东站在天河，那可是市中心啊（当然二十几年前是郊区，后来开全 ...
现在的广州南站是郊区过多十年也会成为市区。。深圳的北站也是一样的道理。大城市越扩越大。人口越来越多。。当年的广州火车站还不是郊区，现在看看。。
广州高铁站在番禺，不在广州市区，D车广州东站在天河，那可是市中心啊（当然二十几年前是郊区，后来开全 ...
现在的广州南站是郊区过多十年也会成为市区。。深圳的北站也是一样的道理。大城市越扩越大。人口越来越多。。当年的广州火车站还不是郊区，现在看看。。
说得好象当年铁道部是被迫将广深私有化一样。
这条铁路铁道部当年也没少得好处。
其实在涨价上，铁道部和民企的想法是一样的。并不存在良心上的区别。
这条铁路铁道部当年也没少得好处。
其实在涨价上，铁道部和民企的想法是一样的。并不存在良心上的区别。
是私有化，没有市场化，没有竞争就不是市场化。
咋没有市场化？为什么长途的不让卖票，这里面不止一点猫腻吧？作为国铁为什么要在这段运椅子，所谓的市场化下有钱不赚不是是傻逼哦！是什么原因呢？
市场化就是万能的？
200年到现在长途汽车涨价了多少？这个够市场化了吧
咋没有市场化？为什么长途的不让卖票，这里面不止一点猫腻吧？作为国铁为什么要在这段运椅子，所谓的市场化下有钱不赚不是是傻逼哦！是什么原因呢？
市场化就是万能的？
200年到现在长途汽车涨价了多少？这个够市场化了吧
张口闭口要竞争，要竞争
你倒是自己掏钱去再修一条广深啊？
那这个铁路咋明显比其他高铁线贵那么多？其他高铁不要钱修你送的吗？
是不是修了一条线就可以顺便定价？
你倒是自己掏钱去再修一条广深啊？
那这个铁路咋明显比其他高铁线贵那么多？其他高铁不要钱修你送的吗？
是不是修了一条线就可以顺便定价？