（散文体）东海油气田施工新进展 去年夏天日本曾恶意炒 ...

雨夜立“基” 记者直击导管架入海前的24小时

来源：中国海洋石油报     发布时间：2014-07-16

http://www.cnooc.com.cn/data/htm ... chinese/358242.html


茫茫大海中一个标准足球场大小的导管架显得很渺小。


6月28日19点21分，饭终于送到了，饿坏了的工人们站在雨中,大口咀嚼着早已凉了的烧饼。


项目组副总经理许文兵（左）和总公司工程建设部刘海山正商讨导管架下水的方案和细节。


6月28日深夜11点48分，雨越下越大，小兄弟坚守在风雨中，脸上流下的不知是雨还是汗。


6月29日凌晨，累坏了的工人在寒冷潮湿的甲板角落睡倒一片。


气焊切割、钢管搬运、下水通道清理……甲板现场各项施工同时进行；雨声、浪声、切割声、电焊声……施工场地热火朝天。


深夜，83名海上安装工人在肆虐的大雨中加班加点，与时间赛跑。


6月29日早上6点36分，经过24小时的施工，导管架顺利入水。

6月28日，晨光中，白浪滔天。“HOLMEN ATLANTIC”号拖轮，正托着巨大的导管架，挺立在苍茫的大海上。

导管架长110米，重5976吨，是一个看上去像变形金刚一样的钢结构物。从拖轮上看去，导管架下施工的工人就像在大树下忙碌的工蚁。

在滔天巨浪中，拖轮颤如寒叶。根据天气预报，台风“浣熊”将要造访，次日凌晨稍纵即逝的气候窗口期是导管架滑移下水的最佳时机。

这次导管架下水，要先切割36根固定拉筋，然后船舶压载，检查导管架滑移下水通道，最后完成剪切板切割。这些工作，必须在下水前全部完成。

晚上7点半，工人们已经连续工作了8个小时。驳船上没有生活设施，饭和水只能从9海里外的起重船上发出。半个小时前，送饭的拖轮就已守在驳船旁了，作业节点一完工赶紧送上来三箱苹果和两个保温桶的夹蛋烧饼。

在大作的雨声中，一张张黑黝黝的脸凑到一起，大口咀嚼着早已凉了的烧饼。

晚上10点半，雨越下越大，但施工现场并不冷清。3600摄氏度的气焊在与钢板的亲密接触中，划出一道道优雅的弧线，又在哧哧作响后，瞬间在雨中化成缕缕白烟。

凌晨0点，倒班的时间到了，对轮岗休息的员工来说，能够钻进机舱伴着轰鸣的发动机声合眼而睡已算奢侈。机舱空间有限，大多员工干脆睡在无片铁遮雨的甲板上，身下铺着同样湿漉漉的雨衣。

次日清晨，6点刚过，压载完毕的驳船船体纵倾3.75度，导管架下水进入冲刺阶段。随着剪切板切割完成，助推千斤顶有力地牵引导管架向下移动。

从慢滑到极速滑动，间隔仅为10秒钟。近6000吨的导管架与驳船滑道在钢铁的摩擦中，火星四溅，蔚为壮观。

在接下来的35秒钟里，导管架头部最先入水，跟着是中部，旋即一声巨响，深蓝色的海水被砸出七八米高的大浪，海水咆哮着从船尾涌到船头。那一瞬间，人像被震飞了一般。

惊涛骇浪中，导管架顺利漂浮在既定的海面上。83名员工24小时的奋战，就为了那短短的45秒钟。

半个多小时后，天光放晴，东方的海面上泛起粼粼微光。平台建造部经理茅新华和安装项目副经理王玮走上艏楼，依着栏杆，深深地吸了口气，他们的脸上流露出些许疲惫，但兴奋依然。他们告诉我，这样的作业，他们早已习以为常，单是今年，他们就要参加5次导管架下水。

忙碌了一夜的员工们，踏上了返航的拖轮。而此时，400多公里外的老弄堂里，晨起的阿婆已经打开燃烧海洋天然气的炉灶，为上学的孙女熬起了香喷喷的粥。

船舷边的人们，手捧落在掌心的阳光，回味着那暴雨之下、浪尖之上不眠不休的一幕幕。鏖战的号角已经远去，没了导管架的驳船显得异常空旷……（记者 赵亮 郝艳军 通讯员 李利飞 摄影报道）雨夜立“基” 记者直击导管架入海前的24小时

来源：中国海洋石油报     发布时间：2014-07-16

http://www.cnooc.com.cn/data/htm ... chinese/358242.html


茫茫大海中一个标准足球场大小的导管架显得很渺小。


6月28日19点21分，饭终于送到了，饿坏了的工人们站在雨中,大口咀嚼着早已凉了的烧饼。


项目组副总经理许文兵（左）和总公司工程建设部刘海山正商讨导管架下水的方案和细节。


6月28日深夜11点48分，雨越下越大，小兄弟坚守在风雨中，脸上流下的不知是雨还是汗。


6月29日凌晨，累坏了的工人在寒冷潮湿的甲板角落睡倒一片。


气焊切割、钢管搬运、下水通道清理……甲板现场各项施工同时进行；雨声、浪声、切割声、电焊声……施工场地热火朝天。


深夜，83名海上安装工人在肆虐的大雨中加班加点，与时间赛跑。


6月29日早上6点36分，经过24小时的施工，导管架顺利入水。

6月28日，晨光中，白浪滔天。“HOLMEN ATLANTIC”号拖轮，正托着巨大的导管架，挺立在苍茫的大海上。

导管架长110米，重5976吨，是一个看上去像变形金刚一样的钢结构物。从拖轮上看去，导管架下施工的工人就像在大树下忙碌的工蚁。

在滔天巨浪中，拖轮颤如寒叶。根据天气预报，台风“浣熊”将要造访，次日凌晨稍纵即逝的气候窗口期是导管架滑移下水的最佳时机。

这次导管架下水，要先切割36根固定拉筋，然后船舶压载，检查导管架滑移下水通道，最后完成剪切板切割。这些工作，必须在下水前全部完成。

晚上7点半，工人们已经连续工作了8个小时。驳船上没有生活设施，饭和水只能从9海里外的起重船上发出。半个小时前，送饭的拖轮就已守在驳船旁了，作业节点一完工赶紧送上来三箱苹果和两个保温桶的夹蛋烧饼。

在大作的雨声中，一张张黑黝黝的脸凑到一起，大口咀嚼着早已凉了的烧饼。

晚上10点半，雨越下越大，但施工现场并不冷清。3600摄氏度的气焊在与钢板的亲密接触中，划出一道道优雅的弧线，又在哧哧作响后，瞬间在雨中化成缕缕白烟。

凌晨0点，倒班的时间到了，对轮岗休息的员工来说，能够钻进机舱伴着轰鸣的发动机声合眼而睡已算奢侈。机舱空间有限，大多员工干脆睡在无片铁遮雨的甲板上，身下铺着同样湿漉漉的雨衣。

次日清晨，6点刚过，压载完毕的驳船船体纵倾3.75度，导管架下水进入冲刺阶段。随着剪切板切割完成，助推千斤顶有力地牵引导管架向下移动。

从慢滑到极速滑动，间隔仅为10秒钟。近6000吨的导管架与驳船滑道在钢铁的摩擦中，火星四溅，蔚为壮观。

在接下来的35秒钟里，导管架头部最先入水，跟着是中部，旋即一声巨响，深蓝色的海水被砸出七八米高的大浪，海水咆哮着从船尾涌到船头。那一瞬间，人像被震飞了一般。

惊涛骇浪中，导管架顺利漂浮在既定的海面上。83名员工24小时的奋战，就为了那短短的45秒钟。

半个多小时后，天光放晴，东方的海面上泛起粼粼微光。平台建造部经理茅新华和安装项目副经理王玮走上艏楼，依着栏杆，深深地吸了口气，他们的脸上流露出些许疲惫，但兴奋依然。他们告诉我，这样的作业，他们早已习以为常，单是今年，他们就要参加5次导管架下水。

忙碌了一夜的员工们，踏上了返航的拖轮。而此时，400多公里外的老弄堂里，晨起的阿婆已经打开燃烧海洋天然气的炉灶，为上学的孙女熬起了香喷喷的粥。

船舷边的人们，手捧落在掌心的阳光，回味着那暴雨之下、浪尖之上不眠不休的一幕幕。鏖战的号角已经远去，没了导管架的驳船显得异常空旷……（记者 赵亮 郝艳军 通讯员 李利飞 摄影报道）