超级军网原创 建议基于A340-200 发展我国的宽体平台
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 18:05:55
A340系列是个商业不成功的机型 一个被ETOPS害死的机型
但是200 300型对于中国有一定借鉴意义 500 600太重 CF-6中国也造不出 这里不说了
200 300还有一个重大的问题是推力太低 戏称5 APU 爬升率较低 但是既然通过了试航证并且运营了这么多年 想必也不是致命性的问题
200 客舱宽度Maximum cabin width 5.28 metres (17 ft 4 in)
长度59米 MTOW 275吨
先上数据 发动机CFM56-5C Thrust (×4) 139–151 kilonewtons (31,000–34,000 lbf)
这个级别的发动机我们有WS-20 推力不明先目测一个数据13吨 和CFM-56同源 5C是一个放大推力的型号 推力增加了一些 但是比也比普通型重了1.5吨
鉴于WS-20推力略低再不考虑改型的情况下先降低MTOW 降到240吨 如果还嫌爬升率低那么进一步降低MTOW 缩短机体
所以此设计的三维 5.28M客舱宽度 56M机体长度 MTOW 240吨 未来发动机水平跟上了换装更大的发动机拉长机体 实现更大的重量也就是340-500 600
航程12000公里 最大商载80吨
此机型用途
1 加油机平台（兼职军用运输机）
2 预警机平台
3 指挥机平台
4 巡逻机平台 可以用来给日本画圈（创意来自图-142） 挂俩YJ-83（模型也可以）
5 商用客机货机 商业上注定是要失败的 这个中国不依赖外国的情况下 无解 EASA FAA试航证也拿不到 估计也就独联体国家 非洲 飞飞
造不出30吨以上级别的涡扇只能在商业上失败 别说340 就连747-8都要跪
此方案是我国现有技术可以拿出比较好并且有先例的方案
此时不考虑跟毛子合作的情况（我是支持的但是毛子拿钱不给技术的情况还是有可能发生的 先立足于自力更生）
机体机翼才用较为前瞻的技术 先使用较少的复合材料
未来再以此机体研制商业上能成功的客机货机机型（等发动机）A330这样的机型
共用机体 翼型 最大限度的降低研制难度 缩短研制时间
最后总结 此机型是基于现有技术（发动机WS-20 宽体制造经验（运-20））发展的一款技术跨度小的宽体平台 尽快获得下单翼宽体飞机 少走弯路为未来的C929铺平道路 适用于我国急需的重型特种平台 运-20上单翼布局经济性较差A340系列是个商业不成功的机型 一个被ETOPS害死的机型
但是200 300型对于中国有一定借鉴意义 500 600太重 CF-6中国也造不出 这里不说了
200 300还有一个重大的问题是推力太低 戏称5 APU 爬升率较低 但是既然通过了试航证并且运营了这么多年 想必也不是致命性的问题
200 客舱宽度Maximum cabin width 5.28 metres (17 ft 4 in)
长度59米 MTOW 275吨
先上数据 发动机CFM56-5C Thrust (×4) 139–151 kilonewtons (31,000–34,000 lbf)
这个级别的发动机我们有WS-20 推力不明先目测一个数据13吨 和CFM-56同源 5C是一个放大推力的型号 推力增加了一些 但是比也比普通型重了1.5吨
鉴于WS-20推力略低再不考虑改型的情况下先降低MTOW 降到240吨 如果还嫌爬升率低那么进一步降低MTOW 缩短机体
所以此设计的三维 5.28M客舱宽度 56M机体长度 MTOW 240吨 未来发动机水平跟上了换装更大的发动机拉长机体 实现更大的重量也就是340-500 600
航程12000公里 最大商载80吨
此机型用途
1 加油机平台（兼职军用运输机）
2 预警机平台
3 指挥机平台
4 巡逻机平台 可以用来给日本画圈（创意来自图-142） 挂俩YJ-83（模型也可以）
5 商用客机货机 商业上注定是要失败的 这个中国不依赖外国的情况下 无解 EASA FAA试航证也拿不到 估计也就独联体国家 非洲 飞飞
造不出30吨以上级别的涡扇只能在商业上失败 别说340 就连747-8都要跪
此方案是我国现有技术可以拿出比较好并且有先例的方案
此时不考虑跟毛子合作的情况（我是支持的但是毛子拿钱不给技术的情况还是有可能发生的 先立足于自力更生）
机体机翼才用较为前瞻的技术 先使用较少的复合材料
未来再以此机体研制商业上能成功的客机货机机型（等发动机）A330这样的机型
共用机体 翼型 最大限度的降低研制难度 缩短研制时间
最后总结 此机型是基于现有技术（发动机WS-20 宽体制造经验（运-20））发展的一款技术跨度小的宽体平台 尽快获得下单翼宽体飞机 少走弯路为未来的C929铺平道路 适用于我国急需的重型特种平台 运-20上单翼布局经济性较差
但是200 300型对于中国有一定借鉴意义 500 600太重 CF-6中国也造不出 这里不说了
200 300还有一个重大的问题是推力太低 戏称5 APU 爬升率较低 但是既然通过了试航证并且运营了这么多年 想必也不是致命性的问题
200 客舱宽度Maximum cabin width 5.28 metres (17 ft 4 in)
长度59米 MTOW 275吨
先上数据 发动机CFM56-5C Thrust (×4) 139–151 kilonewtons (31,000–34,000 lbf)
这个级别的发动机我们有WS-20 推力不明先目测一个数据13吨 和CFM-56同源 5C是一个放大推力的型号 推力增加了一些 但是比也比普通型重了1.5吨
鉴于WS-20推力略低再不考虑改型的情况下先降低MTOW 降到240吨 如果还嫌爬升率低那么进一步降低MTOW 缩短机体
所以此设计的三维 5.28M客舱宽度 56M机体长度 MTOW 240吨 未来发动机水平跟上了换装更大的发动机拉长机体 实现更大的重量也就是340-500 600
航程12000公里 最大商载80吨
此机型用途
1 加油机平台（兼职军用运输机）
2 预警机平台
3 指挥机平台
4 巡逻机平台 可以用来给日本画圈（创意来自图-142） 挂俩YJ-83（模型也可以）
5 商用客机货机 商业上注定是要失败的 这个中国不依赖外国的情况下 无解 EASA FAA试航证也拿不到 估计也就独联体国家 非洲 飞飞
造不出30吨以上级别的涡扇只能在商业上失败 别说340 就连747-8都要跪
此方案是我国现有技术可以拿出比较好并且有先例的方案
此时不考虑跟毛子合作的情况（我是支持的但是毛子拿钱不给技术的情况还是有可能发生的 先立足于自力更生）
机体机翼才用较为前瞻的技术 先使用较少的复合材料
未来再以此机体研制商业上能成功的客机货机机型（等发动机）A330这样的机型
共用机体 翼型 最大限度的降低研制难度 缩短研制时间
最后总结 此机型是基于现有技术（发动机WS-20 宽体制造经验（运-20））发展的一款技术跨度小的宽体平台 尽快获得下单翼宽体飞机 少走弯路为未来的C929铺平道路 适用于我国急需的重型特种平台 运-20上单翼布局经济性较差A340系列是个商业不成功的机型 一个被ETOPS害死的机型
但是200 300型对于中国有一定借鉴意义 500 600太重 CF-6中国也造不出 这里不说了
200 300还有一个重大的问题是推力太低 戏称5 APU 爬升率较低 但是既然通过了试航证并且运营了这么多年 想必也不是致命性的问题
200 客舱宽度Maximum cabin width 5.28 metres (17 ft 4 in)
长度59米 MTOW 275吨
先上数据 发动机CFM56-5C Thrust (×4) 139–151 kilonewtons (31,000–34,000 lbf)
这个级别的发动机我们有WS-20 推力不明先目测一个数据13吨 和CFM-56同源 5C是一个放大推力的型号 推力增加了一些 但是比也比普通型重了1.5吨
鉴于WS-20推力略低再不考虑改型的情况下先降低MTOW 降到240吨 如果还嫌爬升率低那么进一步降低MTOW 缩短机体
所以此设计的三维 5.28M客舱宽度 56M机体长度 MTOW 240吨 未来发动机水平跟上了换装更大的发动机拉长机体 实现更大的重量也就是340-500 600
航程12000公里 最大商载80吨
此机型用途
1 加油机平台（兼职军用运输机）
2 预警机平台
3 指挥机平台
4 巡逻机平台 可以用来给日本画圈（创意来自图-142） 挂俩YJ-83（模型也可以）
5 商用客机货机 商业上注定是要失败的 这个中国不依赖外国的情况下 无解 EASA FAA试航证也拿不到 估计也就独联体国家 非洲 飞飞
造不出30吨以上级别的涡扇只能在商业上失败 别说340 就连747-8都要跪
此方案是我国现有技术可以拿出比较好并且有先例的方案
此时不考虑跟毛子合作的情况（我是支持的但是毛子拿钱不给技术的情况还是有可能发生的 先立足于自力更生）
机体机翼才用较为前瞻的技术 先使用较少的复合材料
未来再以此机体研制商业上能成功的客机货机机型（等发动机）A330这样的机型
共用机体 翼型 最大限度的降低研制难度 缩短研制时间
最后总结 此机型是基于现有技术（发动机WS-20 宽体制造经验（运-20））发展的一款技术跨度小的宽体平台 尽快获得下单翼宽体飞机 少走弯路为未来的C929铺平道路 适用于我国急需的重型特种平台 运-20上单翼布局经济性较差
整个919都那么费劲，，整个大四发谈何容易。。还是等929吧。。
猛犸8 发表于 2014-7-9 15:30
整个919都那么费劲，，整个大四发谈何容易。。还是等929吧。。
C929国际合作不可能用于军用
C919拖延不算重 况且要拿试航证 难度较大
整个919都那么费劲，，整个大四发谈何容易。。还是等929吧。。
C929国际合作不可能用于军用
C919拖延不算重 况且要拿试航证 难度较大
石头草 发表于 2014-7-9 15:32
C929国际合作不可能用于军用
C919拖延不算重 况且要拿试航证 难度较大
919也有备份国产型用在军事用途的，跟适航证就木个毛线关系了。。929同理
C929国际合作不可能用于军用
C919拖延不算重 况且要拿试航证 难度较大
919也有备份国产型用在军事用途的，跟适航证就木个毛线关系了。。929同理
猛犸8 发表于 2014-7-9 15:40
919也有备份国产型用在军事用途的，跟适航证就木个毛线关系了。。929同理
C919太小 同级别已经有运-9这样的成熟平台
919也有备份国产型用在军事用途的，跟适航证就木个毛线关系了。。929同理
C919太小 同级别已经有运-9这样的成熟平台
猛犸8 发表于 2014-7-9 15:40
919也有备份国产型用在军事用途的，跟适航证就木个毛线关系了。。929同理
80吨和240吨没可比性
919也有备份国产型用在军事用途的，跟适航证就木个毛线关系了。。929同理
80吨和240吨没可比性
340-200和IL96有代差么？用IL96发展不就完了。
猛犸8 发表于 2014-7-9 15:40
919也有备份国产型用在军事用途的，跟适航证就木个毛线关系了。。929同理
919目测机体成熟后，运20的供应商就会把分系统往上搬了
919也有备份国产型用在军事用途的，跟适航证就木个毛线关系了。。929同理
919目测机体成熟后，运20的供应商就会把分系统往上搬了
lly007 发表于 2014-7-9 16:29
340-200和IL96有代差么？用IL96发展不就完了。
IL-96确实是一个很好的基础
但是要毛子给技术 毛子的尿性不知道要多少钱才给还墨迹
中国手里就有342 343 可以参考
当然毛子给那就是最好了
340-200和IL96有代差么？用IL96发展不就完了。
IL-96确实是一个很好的基础
但是要毛子给技术 毛子的尿性不知道要多少钱才给还墨迹
中国手里就有342 343 可以参考
当然毛子给那就是最好了
石头草 发表于 2014-7-9 21:05
IL-96确实是一个很好的基础
但是要毛子给技术 毛子的尿性不知道要多少钱才给还墨迹
中国手里就有342 34 ...
有了A340就能研制宽体机吗？如此为什么不直接上A380呢？！
IL-96确实是一个很好的基础
但是要毛子给技术 毛子的尿性不知道要多少钱才给还墨迹
中国手里就有342 34 ...
有了A340就能研制宽体机吗？如此为什么不直接上A380呢？！
兔子民航拥有A/B的宽体机也不是一年两年的事，为什么到现在像A320这样的窄体机都没搞成功呢？只能说明大飞机很难搞，是大系统工程，不掌握技术的话，就会画虎不成反类犬
兔子民航拥有A/B的宽体机也不是一年两年的事，为什么到现在像A320这样的窄体机都没搞成功呢？只能说明大飞机很难搞，是大系统工程，不掌握技术的话，就会画虎不成反类犬
石头草 发表于 2014-7-9 21:05
IL-96确实是一个很好的基础
但是要毛子给技术 毛子的尿性不知道要多少钱才给还墨迹
中国手里就有342 34 ...
毛子不给技术，伊尔76也用作预警机了，图154也用作电侦机了。但是你要敢用西方鸡鸡，人立马跟你急。
IL-96确实是一个很好的基础
但是要毛子给技术 毛子的尿性不知道要多少钱才给还墨迹
中国手里就有342 34 ...
毛子不给技术，伊尔76也用作预警机了，图154也用作电侦机了。但是你要敢用西方鸡鸡，人立马跟你急。
石头草 发表于 2014-7-9 15:47
C919太小 同级别已经有运-9这样的成熟平台
巡航速度、飞行高度完全不同，效率差多了。
石头草 发表于 2014-7-9 15:47
C919太小 同级别已经有运-9这样的成熟平台
巡航速度、飞行高度完全不同，效率差多了。
话说c919这段时间怎么没有任何消息？
一氧化二氢A 发表于 2014-7-9 21:32
毛子不给技术，伊尔76也用作预警机了，图154也用作电侦机了。但是你要敢用西方鸡鸡，人立马跟你急。
有几架737被改为部队要员机了。
毛子不给技术，伊尔76也用作预警机了，图154也用作电侦机了。但是你要敢用西方鸡鸡，人立马跟你急。
有几架737被改为部队要员机了。
Jecky512 发表于 2014-7-9 21:35
话说c919这段时间怎么没有任何消息？
6月底C919飞机交付首套进气风门框装机件。
Jecky512 发表于 2014-7-9 21:35
话说c919这段时间怎么没有任何消息？
6月底C919飞机交付首套进气风门框装机件。
zjia78 发表于 2014-7-9 21:36
有几架737被改为部队要员机了。
没改变客机功能，至于客机上坐的是谁无所谓，只要别喷军徽就是了。
有几架737被改为部队要员机了。
没改变客机功能，至于客机上坐的是谁无所谓，只要别喷军徽就是了。
一氧化二氢A 发表于 2014-7-9 21:37
6月底C919飞机交付首套进气风门框装机件。
老道士改得也忒快了！刚想喷你一下，呵呵变了。
6月底C919飞机交付首套进气风门框装机件。
老道士改得也忒快了！刚想喷你一下，呵呵变了。
Jecky512 发表于 2014-7-9 21:56
老道士改得也忒快了！刚想喷你一下，呵呵变了。
呵呵贫道一寻思不对，那是去年滴事情鸟！
老道士改得也忒快了！刚想喷你一下，呵呵变了。
呵呵贫道一寻思不对，那是去年滴事情鸟！
楼主好主意 但是请先清醒一下 我们有929 939
http://www.comac.cc/cpyzr/c919/点开链接，点开视频，看看C919有几个型号？有没有特种型？军用的就是这个了，这就对了，反潜巡逻，空警X00都可以用这个机体替代Y-9的。
dannywhb 发表于 2014-7-9 22:03
http://www.comac.cc/cpyzr/c919/点开链接，点开视频，看看C919有几个型号？有没有特种型？军用的就是这个 ...
那国产航电、发动机要跟上呀。。。。。。。。。。
http://www.comac.cc/cpyzr/c919/点开链接，点开视频，看看C919有几个型号？有没有特种型？军用的就是这个 ...
那国产航电、发动机要跟上呀。。。。。。。。。。
等C919还不如等伊尓96，至少毛子飞机还有基础，而商飞的就是从零开始。
zjia78 发表于 2014-7-9 21:31
兔子民航拥有A/B的宽体机也不是一年两年的事，为什么到现在像A320这样的窄体机都没搞成功呢？只能说明大飞 ...
不然呢？ 跪求AB给技术还是去求毛子？
兔子民航拥有A/B的宽体机也不是一年两年的事，为什么到现在像A320这样的窄体机都没搞成功呢？只能说明大飞 ...
不然呢？ 跪求AB给技术还是去求毛子？
一氧化二氢A 发表于 2014-7-9 21:32
毛子不给技术，伊尔76也用作预警机了，图154也用作电侦机了。但是你要敢用西方鸡鸡，人立马跟你急。
没说直接用AB。。。。。。。。。。新造
毛子不给技术，伊尔76也用作预警机了，图154也用作电侦机了。但是你要敢用西方鸡鸡，人立马跟你急。
没说直接用AB。。。。。。。。。。新造
一氧化二氢A 发表于 2014-7-9 21:47
没改变客机功能，至于客机上坐的是谁无所谓，只要别喷军徽就是了。
那么，给现有的波音或空客的鸡鸡装大盘子，依旧是涂民航标志，不上军徽行不？
没改变客机功能，至于客机上坐的是谁无所谓，只要别喷军徽就是了。
那么，给现有的波音或空客的鸡鸡装大盘子，依旧是涂民航标志，不上军徽行不？
340-200和IL96有代差么？用IL96发展不就完了。
俄罗斯人对卖技术也不敢兴趣，想多卖成品呗。
俄罗斯人对卖技术也不敢兴趣，想多卖成品呗。
等C919还不如等伊尓96，至少毛子飞机还有基础，而商飞的就是从零开始。
问题是伊尔96根本不用等，二十年前就可以订货空军就是不订。
你知道是为什么吗？
问题是伊尔96根本不用等，二十年前就可以订货空军就是不订。
你知道是为什么吗？
yt啊m9诶7js譬v 发表于 2014-7-9 22:51
那么，给现有的波音或空客的鸡鸡装大盘子，依旧是涂民航标志，不上军徽行不？
不行 会被禁运
那么，给现有的波音或空客的鸡鸡装大盘子，依旧是涂民航标志，不上军徽行不？
不行 会被禁运
石头草 发表于 2014-7-9 23:29
不行 会被禁运
那么，等和毛子合作的宽体客机出来了，就这么干。
这样，国内民航公司就不得不支持国货了。
不行 会被禁运
那么，等和毛子合作的宽体客机出来了，就这么干。
这样，国内民航公司就不得不支持国货了。
yt啊m9诶7js譬v 发表于 2014-7-9 22:51
那么，给现有的波音或空客的鸡鸡装大盘子，依旧是涂民航标志，不上军徽行不？
很简单：那就不是客机鸟。
那么，给现有的波音或空客的鸡鸡装大盘子，依旧是涂民航标志，不上军徽行不？
很简单：那就不是客机鸟。
石头草 发表于 2014-7-9 22:41
没说直接用AB。。。。。。。。。。新造
新造？要是说造就能造得出，全世界的主要航线就不会被波音、空客两家给垄断啦。
没说直接用AB。。。。。。。。。。新造
新造？要是说造就能造得出，全世界的主要航线就不会被波音、空客两家给垄断啦。
还是等929，A340不适合国情~
shcjdby 发表于 2014-7-9 22:20
等C919还不如等伊尓96，至少毛子飞机还有基础，而商飞的就是从零开始。
这是必须的
等C919还不如等伊尓96，至少毛子飞机还有基础，而商飞的就是从零开始。
这是必须的
面包会有的同志，奶油面包也会有的同志
国内航空公司现阶段都在淘汰340，那飞机不给力，故障率高，效费比太低。
C919明年就能收费，主要是国产发动机呀，传说中的CJ1000A进度到哪了？
哈哈哈，真好玩
空客340已经不生产了，配件都成问题
我很想请教下楼主，请问这么个大飞机，空军会要多少架嘞？
别拍脑袋，拍出个50 100 200 1000来哦...你再盘算下，我们现在
每年入手多少架飞机...技术风险、项目成本、研发周期...这些因素
全都考量下来，我们会选择搞个这么大的货...如果说不考虑商业订单的话，
你卖多少架给空军，这项目才能不会亏到掉裤衩？再就是，既然你都不考虑商业用户了，
何必还要参考个商用飞机呢？按25部做多累呀...
如果你要考虑商业订单...你卖给谁？欧美没戏吧，东南亚非洲穷屌，卧槽，他们有航空公司能玩得转双通宽体了？
就算是玩得转，人家能吃你几架？
有人说早晚都要造，这是国之重器...呵呵~空军要的是现在能堪用而且买得起的剑，而不是看着很美好的空头支票...
我很想请教下楼主，请问这么个大飞机，空军会要多少架嘞？
别拍脑袋，拍出个50 100 200 1000来哦...你再盘算下，我们现在
每年入手多少架飞机...技术风险、项目成本、研发周期...这些因素
全都考量下来，我们会选择搞个这么大的货...如果说不考虑商业订单的话，
你卖多少架给空军，这项目才能不会亏到掉裤衩？再就是，既然你都不考虑商业用户了，
何必还要参考个商用飞机呢？按25部做多累呀...
如果你要考虑商业订单...你卖给谁？欧美没戏吧，东南亚非洲穷屌，卧槽，他们有航空公司能玩得转双通宽体了？
就算是玩得转，人家能吃你几架？
有人说早晚都要造，这是国之重器...呵呵~空军要的是现在能堪用而且买得起的剑，而不是看着很美好的空头支票...