超级军网[原创]对我国航空发动机发展的一些看法
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 18:32:13
系统的写了一下</P>
发动机的研制分为6个阶段,即1.突破单项关键技术2.部件验证3.核心机4.验证机5.型号研制6.使用发展－－－以上部分可以推测出下面所列的发动机的进度。</P>
（一〕现状</P>
WS10：</P>
WS10的研制始于86年当时是考虑为歼10配套的,10A是WS10的核心机,80年代从某国引进2台.我国在某国核心机基础上对核心机进行了改进.92年10月验证机在086号飞行台上开始试飞,97年开始型号研制(飞行前试验阶段),00年10月624所高空台具有了大推力发动机的试验能力,随后开始型号的高空台试验,型号装机首飞是在01年7月,02年6月装一台WS10的歼11取得阶段性成果,02-03年间型号开始装歼10,03年12月装两台WS10的歼11A首飞. WS10－04年9月开始批量生产，今年底明年初即可定型,WS10有单发和双发两种型号.分别为B型和C型,WS10的涡轮前温度已从原有的1747K提高到1800K,推重比也由原来的7.5提高到7.8左右,推力也由132KN提高到138KN.</P>
WP13B2：</P>
WP13B2即WP13C，推力为7300KG，与昆仑持平,推重比估计6.0以上,低于昆仑的6.5,WP13FⅢ为其单发型. 其具体试飞日期不详,不过我们可以从中航一集团网站对WP13B2的报道中可以推断出大概,1991年正式开始整机研制,1999年,该型发动机被列为国家重点型号工程,2002年6月16日开始进行全寿命考核长期试车,(而WP13B是在96年4月进行的150小时长期试车,03年定型)估计要到07年左右定型,其发展型值得期待。</P>
昆仑：</P>
昆仑的研制应用了斯贝MK202的技术，其高压压气机段即参考斯贝MK202。昆仑的加力推力为7300KG,不加力推力为5165KG,加力耗油率为0.202,不加力耗油率为0.10，推比6.5。2002年昆仑2的加力推力为7800KG,现已提高到加力8010KG,最大5780KG,推重比7.22.发展型昆仑3加力为8930KG推重比8.05。</P>
关于推比八的中推：</P>
第一阶段：1980－1983年，以定向基础研究为主，开展单项课题研究，进行理论方法、计算方法和试验方法的探索研究；第二阶段：1983－1989年，以先进部件关键技术为主，重点围绕三大高压部件及其相关的强度、控制等系统进行综合应用研究；第三阶段：1989－1992年，进行三大高压部件全尺寸试验件的设计和试验研究；第四阶段：1991－1994年1月，进行三大高压部件匹配技术、亦即核心机的设计试验研究。其后在八五期间，我国自行研制的推重比8一级核心机已完成地面和高空性能试验；九五期间完成了推重比8一级的验证机设计；十五期间对推重比8一级发动机的风扇和低压涡轮进行了改进，为在核心机基础上进行发动机派生发展提供了技术储备。</P>
WS13：</P>
WS13是在RD33的基础上结合推比八的中推的技术而研制的，长4.14米,最大外直径1.02米交付使用质量1135KG,发动机加力推力86.37KN, 加力耗油率为2.02,不加力推力为56.75KN不加力耗油率为0.73,巡航推力51.2KN,巡航耗油率0.65,,进气量80KG/S涵道比0.57总压比23,大修间隔810H,涡轮进气口温度1650K,寿命2100H,推重比7.8,2004年1月点火,预计2005年八月定型。</P>
推力矢量喷管：</P>
推力矢量喷管是在02年初上的606所的试车台,估计在WS10,05年定型后装上歼11首飞,</P>
全权限数控系统：</P>
我国的全权限数控系统是在02年下半年装机首飞的,首飞所装发动机型号估计为WP13,03年初装上WS10.03年底第一套上天试飞的发动机全权限数字控制系统演示验证通过验收.。</P>
（二〕未来</P>
推比九：</P>
在推重比10的发动机出现以前,我们可能要用推重比9的现有发动机的发展型来代替,它们分别是WS10的发展型WS10D与WS13的发展型组成。WS10D的推力估计可达到155KN以上，WS13的发展型估计可达到接近100KN（参照RD333和F414及F110和F100的发展型）</P>
推比十：</P>
我们同时也在发展推比10的发动机,进程如下</P>
1)九五期间度过部件验证阶段,推出三大高压部件。</P>
2)十五期间进入核心机研制阶段，其型号分别是624所的CJ2000(中推)与606所的大推，情况如下</P>
A〕CJ2000:</P>
十五期间624所的CJ2000率先进入核心机研制阶段,CJ2000是以俄罗斯的P2000为参考研制的。乐观的话预计CJ2000在2015年可定型(5年核心机,五年验证机,五年型号)，CJ2000的基本加力推力为95KN，可扩展到120KN（参照EJ200）。可能代号－－WS14</P>
B)推比十的大推:</P>
606所大推在去年完成核心机设计发图，大推则要到2018年定型(5年核心机,五年验证机,五年型号)，大推的基本加力推力为175KN，可扩展到195KN以上。可能代号－－WS15</P>
（三）总结</P>
现在我们的歼十和歼11已开始用上WS10,而枭龙明年将用上WS13。四代机首飞用的可能是WS10及WS13的发展型，也有可能是俄罗斯的AL41F及RD333，但最终将用上全新的推比十的发动机。这使我国自行研制的发动机水平上一个台阶，达到缩小与世界先进水平8－10年差距的目标。而与此同时，通过我国先进涡轮发动机关键技术（ATEKT）研究计划的实施，可以拿到一批推质比12－15一级发动机的关键技术，为2020年以后研制更高推质比水平的发动机打下基础。</P>系统的写了一下</P>
发动机的研制分为6个阶段,即1.突破单项关键技术2.部件验证3.核心机4.验证机5.型号研制6.使用发展－－－以上部分可以推测出下面所列的发动机的进度。</P>
（一〕现状</P>
WS10：</P>
WS10的研制始于86年当时是考虑为歼10配套的,10A是WS10的核心机,80年代从某国引进2台.我国在某国核心机基础上对核心机进行了改进.92年10月验证机在086号飞行台上开始试飞,97年开始型号研制(飞行前试验阶段),00年10月624所高空台具有了大推力发动机的试验能力,随后开始型号的高空台试验,型号装机首飞是在01年7月,02年6月装一台WS10的歼11取得阶段性成果,02-03年间型号开始装歼10,03年12月装两台WS10的歼11A首飞. WS10－04年9月开始批量生产，今年底明年初即可定型,WS10有单发和双发两种型号.分别为B型和C型,WS10的涡轮前温度已从原有的1747K提高到1800K,推重比也由原来的7.5提高到7.8左右,推力也由132KN提高到138KN.</P>
WP13B2：</P>
WP13B2即WP13C，推力为7300KG，与昆仑持平,推重比估计6.0以上,低于昆仑的6.5,WP13FⅢ为其单发型. 其具体试飞日期不详,不过我们可以从中航一集团网站对WP13B2的报道中可以推断出大概,1991年正式开始整机研制,1999年,该型发动机被列为国家重点型号工程,2002年6月16日开始进行全寿命考核长期试车,(而WP13B是在96年4月进行的150小时长期试车,03年定型)估计要到07年左右定型,其发展型值得期待。</P>
昆仑：</P>
昆仑的研制应用了斯贝MK202的技术，其高压压气机段即参考斯贝MK202。昆仑的加力推力为7300KG,不加力推力为5165KG,加力耗油率为0.202,不加力耗油率为0.10，推比6.5。2002年昆仑2的加力推力为7800KG,现已提高到加力8010KG,最大5780KG,推重比7.22.发展型昆仑3加力为8930KG推重比8.05。</P>
关于推比八的中推：</P>
第一阶段：1980－1983年，以定向基础研究为主，开展单项课题研究，进行理论方法、计算方法和试验方法的探索研究；第二阶段：1983－1989年，以先进部件关键技术为主，重点围绕三大高压部件及其相关的强度、控制等系统进行综合应用研究；第三阶段：1989－1992年，进行三大高压部件全尺寸试验件的设计和试验研究；第四阶段：1991－1994年1月，进行三大高压部件匹配技术、亦即核心机的设计试验研究。其后在八五期间，我国自行研制的推重比8一级核心机已完成地面和高空性能试验；九五期间完成了推重比8一级的验证机设计；十五期间对推重比8一级发动机的风扇和低压涡轮进行了改进，为在核心机基础上进行发动机派生发展提供了技术储备。</P>
WS13：</P>
WS13是在RD33的基础上结合推比八的中推的技术而研制的，长4.14米,最大外直径1.02米交付使用质量1135KG,发动机加力推力86.37KN, 加力耗油率为2.02,不加力推力为56.75KN不加力耗油率为0.73,巡航推力51.2KN,巡航耗油率0.65,,进气量80KG/S涵道比0.57总压比23,大修间隔810H,涡轮进气口温度1650K,寿命2100H,推重比7.8,2004年1月点火,预计2005年八月定型。</P>
推力矢量喷管：</P>
推力矢量喷管是在02年初上的606所的试车台,估计在WS10,05年定型后装上歼11首飞,</P>
全权限数控系统：</P>
我国的全权限数控系统是在02年下半年装机首飞的,首飞所装发动机型号估计为WP13,03年初装上WS10.03年底第一套上天试飞的发动机全权限数字控制系统演示验证通过验收.。</P>
（二〕未来</P>
推比九：</P>
在推重比10的发动机出现以前,我们可能要用推重比9的现有发动机的发展型来代替,它们分别是WS10的发展型WS10D与WS13的发展型组成。WS10D的推力估计可达到155KN以上，WS13的发展型估计可达到接近100KN（参照RD333和F414及F110和F100的发展型）</P>
推比十：</P>
我们同时也在发展推比10的发动机,进程如下</P>
1)九五期间度过部件验证阶段,推出三大高压部件。</P>
2)十五期间进入核心机研制阶段，其型号分别是624所的CJ2000(中推)与606所的大推，情况如下</P>
A〕CJ2000:</P>
十五期间624所的CJ2000率先进入核心机研制阶段,CJ2000是以俄罗斯的P2000为参考研制的。乐观的话预计CJ2000在2015年可定型(5年核心机,五年验证机,五年型号)，CJ2000的基本加力推力为95KN，可扩展到120KN（参照EJ200）。可能代号－－WS14</P>
B)推比十的大推:</P>
606所大推在去年完成核心机设计发图，大推则要到2018年定型(5年核心机,五年验证机,五年型号)，大推的基本加力推力为175KN，可扩展到195KN以上。可能代号－－WS15</P>
（三）总结</P>
现在我们的歼十和歼11已开始用上WS10,而枭龙明年将用上WS13。四代机首飞用的可能是WS10及WS13的发展型，也有可能是俄罗斯的AL41F及RD333，但最终将用上全新的推比十的发动机。这使我国自行研制的发动机水平上一个台阶，达到缩小与世界先进水平8－10年差距的目标。而与此同时，通过我国先进涡轮发动机关键技术（ATEKT）研究计划的实施，可以拿到一批推质比12－15一级发动机的关键技术，为2020年以后研制更高推质比水平的发动机打下基础。</P>
发动机的研制分为6个阶段,即1.突破单项关键技术2.部件验证3.核心机4.验证机5.型号研制6.使用发展－－－以上部分可以推测出下面所列的发动机的进度。</P>
（一〕现状</P>
WS10：</P>
WS10的研制始于86年当时是考虑为歼10配套的,10A是WS10的核心机,80年代从某国引进2台.我国在某国核心机基础上对核心机进行了改进.92年10月验证机在086号飞行台上开始试飞,97年开始型号研制(飞行前试验阶段),00年10月624所高空台具有了大推力发动机的试验能力,随后开始型号的高空台试验,型号装机首飞是在01年7月,02年6月装一台WS10的歼11取得阶段性成果,02-03年间型号开始装歼10,03年12月装两台WS10的歼11A首飞. WS10－04年9月开始批量生产，今年底明年初即可定型,WS10有单发和双发两种型号.分别为B型和C型,WS10的涡轮前温度已从原有的1747K提高到1800K,推重比也由原来的7.5提高到7.8左右,推力也由132KN提高到138KN.</P>
WP13B2：</P>
WP13B2即WP13C，推力为7300KG，与昆仑持平,推重比估计6.0以上,低于昆仑的6.5,WP13FⅢ为其单发型. 其具体试飞日期不详,不过我们可以从中航一集团网站对WP13B2的报道中可以推断出大概,1991年正式开始整机研制,1999年,该型发动机被列为国家重点型号工程,2002年6月16日开始进行全寿命考核长期试车,(而WP13B是在96年4月进行的150小时长期试车,03年定型)估计要到07年左右定型,其发展型值得期待。</P>
昆仑：</P>
昆仑的研制应用了斯贝MK202的技术，其高压压气机段即参考斯贝MK202。昆仑的加力推力为7300KG,不加力推力为5165KG,加力耗油率为0.202,不加力耗油率为0.10，推比6.5。2002年昆仑2的加力推力为7800KG,现已提高到加力8010KG,最大5780KG,推重比7.22.发展型昆仑3加力为8930KG推重比8.05。</P>
关于推比八的中推：</P>
第一阶段：1980－1983年，以定向基础研究为主，开展单项课题研究，进行理论方法、计算方法和试验方法的探索研究；第二阶段：1983－1989年，以先进部件关键技术为主，重点围绕三大高压部件及其相关的强度、控制等系统进行综合应用研究；第三阶段：1989－1992年，进行三大高压部件全尺寸试验件的设计和试验研究；第四阶段：1991－1994年1月，进行三大高压部件匹配技术、亦即核心机的设计试验研究。其后在八五期间，我国自行研制的推重比8一级核心机已完成地面和高空性能试验；九五期间完成了推重比8一级的验证机设计；十五期间对推重比8一级发动机的风扇和低压涡轮进行了改进，为在核心机基础上进行发动机派生发展提供了技术储备。</P>
WS13：</P>
WS13是在RD33的基础上结合推比八的中推的技术而研制的，长4.14米,最大外直径1.02米交付使用质量1135KG,发动机加力推力86.37KN, 加力耗油率为2.02,不加力推力为56.75KN不加力耗油率为0.73,巡航推力51.2KN,巡航耗油率0.65,,进气量80KG/S涵道比0.57总压比23,大修间隔810H,涡轮进气口温度1650K,寿命2100H,推重比7.8,2004年1月点火,预计2005年八月定型。</P>
推力矢量喷管：</P>
推力矢量喷管是在02年初上的606所的试车台,估计在WS10,05年定型后装上歼11首飞,</P>
全权限数控系统：</P>
我国的全权限数控系统是在02年下半年装机首飞的,首飞所装发动机型号估计为WP13,03年初装上WS10.03年底第一套上天试飞的发动机全权限数字控制系统演示验证通过验收.。</P>
（二〕未来</P>
推比九：</P>
在推重比10的发动机出现以前,我们可能要用推重比9的现有发动机的发展型来代替,它们分别是WS10的发展型WS10D与WS13的发展型组成。WS10D的推力估计可达到155KN以上，WS13的发展型估计可达到接近100KN（参照RD333和F414及F110和F100的发展型）</P>
推比十：</P>
我们同时也在发展推比10的发动机,进程如下</P>
1)九五期间度过部件验证阶段,推出三大高压部件。</P>
2)十五期间进入核心机研制阶段，其型号分别是624所的CJ2000(中推)与606所的大推，情况如下</P>
A〕CJ2000:</P>
十五期间624所的CJ2000率先进入核心机研制阶段,CJ2000是以俄罗斯的P2000为参考研制的。乐观的话预计CJ2000在2015年可定型(5年核心机,五年验证机,五年型号)，CJ2000的基本加力推力为95KN，可扩展到120KN（参照EJ200）。可能代号－－WS14</P>
B)推比十的大推:</P>
606所大推在去年完成核心机设计发图，大推则要到2018年定型(5年核心机,五年验证机,五年型号)，大推的基本加力推力为175KN，可扩展到195KN以上。可能代号－－WS15</P>
（三）总结</P>
现在我们的歼十和歼11已开始用上WS10,而枭龙明年将用上WS13。四代机首飞用的可能是WS10及WS13的发展型，也有可能是俄罗斯的AL41F及RD333，但最终将用上全新的推比十的发动机。这使我国自行研制的发动机水平上一个台阶，达到缩小与世界先进水平8－10年差距的目标。而与此同时，通过我国先进涡轮发动机关键技术（ATEKT）研究计划的实施，可以拿到一批推质比12－15一级发动机的关键技术，为2020年以后研制更高推质比水平的发动机打下基础。</P>系统的写了一下</P>
发动机的研制分为6个阶段,即1.突破单项关键技术2.部件验证3.核心机4.验证机5.型号研制6.使用发展－－－以上部分可以推测出下面所列的发动机的进度。</P>
（一〕现状</P>
WS10：</P>
WS10的研制始于86年当时是考虑为歼10配套的,10A是WS10的核心机,80年代从某国引进2台.我国在某国核心机基础上对核心机进行了改进.92年10月验证机在086号飞行台上开始试飞,97年开始型号研制(飞行前试验阶段),00年10月624所高空台具有了大推力发动机的试验能力,随后开始型号的高空台试验,型号装机首飞是在01年7月,02年6月装一台WS10的歼11取得阶段性成果,02-03年间型号开始装歼10,03年12月装两台WS10的歼11A首飞. WS10－04年9月开始批量生产，今年底明年初即可定型,WS10有单发和双发两种型号.分别为B型和C型,WS10的涡轮前温度已从原有的1747K提高到1800K,推重比也由原来的7.5提高到7.8左右,推力也由132KN提高到138KN.</P>
WP13B2：</P>
WP13B2即WP13C，推力为7300KG，与昆仑持平,推重比估计6.0以上,低于昆仑的6.5,WP13FⅢ为其单发型. 其具体试飞日期不详,不过我们可以从中航一集团网站对WP13B2的报道中可以推断出大概,1991年正式开始整机研制,1999年,该型发动机被列为国家重点型号工程,2002年6月16日开始进行全寿命考核长期试车,(而WP13B是在96年4月进行的150小时长期试车,03年定型)估计要到07年左右定型,其发展型值得期待。</P>
昆仑：</P>
昆仑的研制应用了斯贝MK202的技术，其高压压气机段即参考斯贝MK202。昆仑的加力推力为7300KG,不加力推力为5165KG,加力耗油率为0.202,不加力耗油率为0.10，推比6.5。2002年昆仑2的加力推力为7800KG,现已提高到加力8010KG,最大5780KG,推重比7.22.发展型昆仑3加力为8930KG推重比8.05。</P>
关于推比八的中推：</P>
第一阶段：1980－1983年，以定向基础研究为主，开展单项课题研究，进行理论方法、计算方法和试验方法的探索研究；第二阶段：1983－1989年，以先进部件关键技术为主，重点围绕三大高压部件及其相关的强度、控制等系统进行综合应用研究；第三阶段：1989－1992年，进行三大高压部件全尺寸试验件的设计和试验研究；第四阶段：1991－1994年1月，进行三大高压部件匹配技术、亦即核心机的设计试验研究。其后在八五期间，我国自行研制的推重比8一级核心机已完成地面和高空性能试验；九五期间完成了推重比8一级的验证机设计；十五期间对推重比8一级发动机的风扇和低压涡轮进行了改进，为在核心机基础上进行发动机派生发展提供了技术储备。</P>
WS13：</P>
WS13是在RD33的基础上结合推比八的中推的技术而研制的，长4.14米,最大外直径1.02米交付使用质量1135KG,发动机加力推力86.37KN, 加力耗油率为2.02,不加力推力为56.75KN不加力耗油率为0.73,巡航推力51.2KN,巡航耗油率0.65,,进气量80KG/S涵道比0.57总压比23,大修间隔810H,涡轮进气口温度1650K,寿命2100H,推重比7.8,2004年1月点火,预计2005年八月定型。</P>
推力矢量喷管：</P>
推力矢量喷管是在02年初上的606所的试车台,估计在WS10,05年定型后装上歼11首飞,</P>
全权限数控系统：</P>
我国的全权限数控系统是在02年下半年装机首飞的,首飞所装发动机型号估计为WP13,03年初装上WS10.03年底第一套上天试飞的发动机全权限数字控制系统演示验证通过验收.。</P>
（二〕未来</P>
推比九：</P>
在推重比10的发动机出现以前,我们可能要用推重比9的现有发动机的发展型来代替,它们分别是WS10的发展型WS10D与WS13的发展型组成。WS10D的推力估计可达到155KN以上，WS13的发展型估计可达到接近100KN（参照RD333和F414及F110和F100的发展型）</P>
推比十：</P>
我们同时也在发展推比10的发动机,进程如下</P>
1)九五期间度过部件验证阶段,推出三大高压部件。</P>
2)十五期间进入核心机研制阶段，其型号分别是624所的CJ2000(中推)与606所的大推，情况如下</P>
A〕CJ2000:</P>
十五期间624所的CJ2000率先进入核心机研制阶段,CJ2000是以俄罗斯的P2000为参考研制的。乐观的话预计CJ2000在2015年可定型(5年核心机,五年验证机,五年型号)，CJ2000的基本加力推力为95KN，可扩展到120KN（参照EJ200）。可能代号－－WS14</P>
B)推比十的大推:</P>
606所大推在去年完成核心机设计发图，大推则要到2018年定型(5年核心机,五年验证机,五年型号)，大推的基本加力推力为175KN，可扩展到195KN以上。可能代号－－WS15</P>
（三）总结</P>
现在我们的歼十和歼11已开始用上WS10,而枭龙明年将用上WS13。四代机首飞用的可能是WS10及WS13的发展型，也有可能是俄罗斯的AL41F及RD333，但最终将用上全新的推比十的发动机。这使我国自行研制的发动机水平上一个台阶，达到缩小与世界先进水平8－10年差距的目标。而与此同时，通过我国先进涡轮发动机关键技术（ATEKT）研究计划的实施，可以拿到一批推质比12－15一级发动机的关键技术，为2020年以后研制更高推质比水平的发动机打下基础。</P>
<P>WS10有单发和双发两种型号.分别为B型和C型</P><P>---这个是头一次听说</P>
有几个投入使用了？
应该有些已经设入使用了`
呵呵！我国不可能同时担负如此众多的型号。
我比较赞成这样的做法.就是由于我国的经济与技术资源都十分有限,因此在装备的具体发展道路上,不应该盲目跟从国外的阶段,有些阶段不一定非要搞出来不可,可以以技术储备的方式实现,然后直接进入下一个阶段.
<P>对于推比十的大推,在2004年第一期的《燃气涡轮试验与研究》杂志中的"系列核心机及派生发展"的航空发动机发展思路一文中谈到国内正在进行其核心机研制,由于该文是624所总师江和甫所写,所以我认为大推核心机是624所与606所合作在搞,至于推比十的中推,过去舰船知识网站上曾谈到过CJ2000,并谈到其是在参考了俄罗斯的推比十的中推P2000的基础上搞出来的,我推测CJ2000和P2000都是核心机代号,而在系列核心机一文中也谈到了推比十的中推,现摘录如下………</P><P>3.3 YWH-20-13核心机</P><P> 作为中等推力发动机的核心机,YWH-20-13核心机的换算流量为20kg/s级,其循环功率为13.0MW左右,某典型核心机的基本参数如下:</P><P> 换算流量 20.0kg/s</P><P> 压气机压比 7.0</P><P> 燃烧室出口燃气总温 1650-1700K</P><P> 涡轮级数 1</P><P> 设计循环功率 13.0MW</P><P> YWH-20-13核心机可以发展成为多种用途,不同推力量级的军民用涡扇发动机.</P><P> YWH-20-13核心机可以利用推重比8,10发动机核心机的研究成果进行三大核心部件的设计,也可以在某一参考发动机核心机基础上改进发展</P><P>………</P><P>我认为某一参考发动机核心机只有两种可能一是RD33,二是P2000,而列出参数的某典型核心机显然是RD33,我倾向认为推比十的中推采用的核心机极有可能是中俄合作的CJ2000,它是在俄罗斯的P2000的基础上改进而来,其进度比自行研制的推比十的大推核心机还要快,当然我们当前的首要任务是完成推比十的大推核心机,然后进入大推的型号发展,通过对大推的观察,我们可以得出这样的结论,沈飞必然在研制一种与F22同一量级的重型战斗机.而成飞的中型机是单发还是双发,这牵涉到其采用的是大推还是中推,我认为考虑到上舰等因素极有可能是双发采用中推,而中推的核心机基本上是现成的CJ2000,可直接进入验证机及型号研制阶段,因此我认为中国在研制推比十的大推和中推两种发动机.</P>
<P>图</P>
<P>希望是真的，我国的发动机技术实在太受制于人了！</P>
看到了希望!
强！顶上去！
涡轴还是没多大起色吧~~
拜读！
如果我们的分配体制,科研体制中不能得到根本改变的话,一切都是空谈!
<B>以下是引用<I>dddaaa1976</I>在2004-11-12 7:07:00的发言：</B>（三）总结
现在我们的歼十和歼11已开始用上WS10,而枭龙明年将用上WS13。四代机首飞用的可能是WS10及WS13的发展型，也有可能是俄罗斯的AL41F及RD333，但最终将用上全新的推比十的发动机。这使我国自行研制的发动机水平上一个台阶，达到缩小与世界先进水平8－10年差距的目标。而与此同时，通过我国先进涡轮发动机关键技术（ATEKT）研究计划的实施，可以拿到一批推质比12－15一级发动机的关键技术，为2020年以后研制更高推质比水平的发动机打下基础。
<P>涡扇10是否已装备10号机似无确切消息，不过预定年底FWS10定型的前景却不怎么乐观了！</P>
<P>АЛ-31ФН同歼十相伴的“过渡时期”可能还得延长</P>
<P>中国一航领导来黎明公司调研工作
http://www.lmaeg.com.cn</P>
<P> 中国一航顾问石川、办公厅主任王荣阳在中国一航发动机事业部常务副主任杨锐的陪同下，12月3日来公司调研重点型号等工作。黎明公司党委书记宋光成，副总经理褚晓文、许柏林，项目经理陈明春等领导参加了座谈。
在第二会议室，公司领导就当前重点型号生产、质量管理现状、发动机修理和转包生产情况向上级领导做了汇报。公司领导着重汇报了某重点型号的进展情况、存在的问题和下一步采取的措施；矩阵式管理的基本思路；对中国一航即将召开的企干会的一些想法。座谈中，石川、王荣阳、杨锐等与公司领导围绕相关议题谈看法、议思路，进行了深入坦诚的交流。
在听取了公司领导汇报后，石川肯定了公司在重点型号工作中做出的努力，并对公司矩阵式管理的基本思路予以了极大的关注。他指出，黎明公司的工作作风是过硬的。面对挑战，要及早下手，提早培训员工队伍，使员工成为多面手；同时还要发掘和利用老同志的才智，为企业作贡献。无论是重点型号还是创新管理，都要系统地考虑，加强硬件、软件的管理，适应当前的发展特点。他说，凡事预则立，不预则废。黎明公司要全面系统地考虑重点型号的进度和创新管理，把每一项工作都落实到位，完成好各项任务，按照中央首长的要求，保障部队的需求。他强调，创新管理是一次革命，在进行过程中要细致、慎重。只有充分做好准备工作，才能在推行中顺利实施。矩阵式管理的核心价值观是，创造新的团队，提高效率，降低成本。他要求，对矩阵式管理的宣传教育要跟上。
座谈结束后，中国一航领导参观了机匣厂、装试厂的部分工部。（学胜） </P>
<P>关闭窗口
沈阳黎明航空发动机（集团）有限责任公司 版权所有 </P>
<P>
</P>
<B>以下是引用<I>aliasmaya</I>在2004-12-14 10:07:00的发言：</B>
。
<P>涡扇10是否已装备10号机似无确切消息，不过预定年底FWS10定型的前景却不怎么乐观了！
</P>
<P>WS10装备10号机的事早已在虚幻上传开了,详见虚幻上愤青同志的旧帖</P>
现转一下虚幻上<B>airforce555 </B><P>的帖,[转帖]关于歼十的小道消息</P><P>1)最近，歼十与SU30MK在太原对抗中心，进行了实战对抗，对抗的结果：
空对空战：
在所有战术中，歼十 赢 SU30MK
空对地：
有的战术，歼十胜，有的战术SU30MK胜，综合计算， SU30MK 赢 歼十
综合空战和对地战数据，最终结论：歼十赢SU30MK
2)歼十现在用的雷达型号是 KLJ-10 Radar(对外命名？)
3)歼十现在用的发动机是有两种，一种是国产WS-10A，一种是AL-31fn，最快会在2006年装备WS-10AII(TVC矢量发动机，3D)。目前WS-10AII进展顺利
4)对歼十的进气口，和尾翼进行了改进
5)SD-10是专为歼十配套的武器
6)歼十长期规划将用有源阵雷达，但不是现在，因为T/R模块太贵，一个模块大约30000元，一个雷达大概有900块。
7)歼十暂时没有增程计划，因为军方对于其航程已经满意。
</P>
空对空战：
在所有战术中，歼十 赢 SU30MK
空对地：
有的战术，歼十胜，有的战术SU30MK胜，综合计算， SU30MK 赢 歼十
综合空战和对地战数据，最终结论：歼十赢SU30MK
2)歼十现在用的雷达型号是 KLJ-10 Radar(对外命名？)
3)歼十现在用的发动机是有两种，一种是国产WS-10A，一种是AL-31fn，最快会在2006年装备WS-10AII(TVC矢量发动机，3D)。目前WS-10AII进展顺利
4)对歼十的进气口，和尾翼进行了改进
5)SD-10是专为歼十配套的武器
6)歼十长期规划将用有源阵雷达，但不是现在，因为T/R模块太贵，一个模块大约30000元，一个雷达大概有900块。
7)歼十暂时没有增程计划，因为军方对于其航程已经满意。
</P>
<P>再转愤青的 今天又交了8架明天还要交X架</P><P>今天又交了8架,明天还要交X架,不是歼10的飞机!!!上午8架一起服役飞走了,可能明天还要飞走X架,呵呵>>>F-7G改.另外今天亲自看了10第19号机,挂架有9个(证实了哈).今年武装X个团还是没问题的.挂架有9个是个啥子意思呢?有人要是问我,我不好回答哈.各人去猜哈!!!还有个是:发动机是我们了啊!!!这个发动机比老毛子的更强劲哈!!!声音明显不同油门想大就大,想小就小衔接自如哈!不象老毛子叮叮,咚咚,咕咕的声音.
</P>
</P>
<P>还有 虚幻今日第一幸福猛贴:火力的延伸</P><P> 我说1003,1006回厂干麻,原来是在升级了.今日去黄田坝的人幸福极了,看到了他们一直盼望的东西.以前有人说MKK是用来对付航母的,嘿嘿,今日看了不然也,他们要是去了黄田坝看到1006号机一定会傻眼的,棍子决不是用来对付WW的,因为它要不了那么大的作战半径.一看在机头右边涂机号的位置撑出一个长长的弯弯的东西(猛啊!),有了它,我们的棍子作战打击半径增大了40%,是在继双座之后又一重大喜讯.在今天又一次观察了17号机的精彩表演,换了国产发动机后棍子狰狞的面孔露出来了,以前我们看的棍子表演已经觉得非常好了,今天再看了换了更大推力的发动机后,它的起飞距离又缩短了30%,在300米的起飞距离上早已离地200米了,转弯半径大概只有150～170m左右非常小,看得我们所有在现场的人目瞪口呆!!!关于这一批棍子的挂架是11个无疑了,关于棍子进场拉烟的原因也看明白了是热烟雾,烟雾很短,消失很快!!!呵呵这个热烟雾的东东独创哦!呵呵幸福吧?
</P>
</P>
<P>还有 好消息乎?坏消息乎?一大堆</P><P> 先说好的:前不久空军在XX对抗中心,搞了几次苏30和歼10的对抗,歼10全面胜出.132厂最近大家都在谈论此事,小巴听说后,呵呵..马上提出购买10号.这次我们决定卖了.出口编号FC-2,2007年生产50-70架给小巴.这算好消息吧? 坏消息是:MF下马了,雷强停飞了,具说年纪大了怕有闪失,以后领导的干干.还有一个坏消息是前不久10号飞到天上油箱油漏完了,飞行员吓惨了,不过还是飞回来了,这是10第二次出事,前一次是雷强飞的在雷达上消失了,这次不知是哪个飞的,这不又开始整顿生产质量问题了. 还有个问题是卖FC-2给小巴说明发动机是我们的了.呵 呵呵呵呵呵 还有一个 消息是FC-1先在132建线,考虑到还要出口XX国,小巴国内的线还要等等 .
</P>
</P>
<P>八楼的图表明中国的航空发动机工业发展构架已经基本形成了.</P><P>MF如果不是有大问题,似乎不应该下马.</P>[em01][em01][em01]
强人！
<P>好呀1</P>
现在回头再看看老文别有一番味道。;P
这都被找出来了……
2006年我在国防报看到报道说“太行”已经定型，这里的“今年底明年初即可定型”是指2007年底2008年初吗？还是其他意思，还是我记错了？
原帖由 ※晨曦※ 于 2007-4-22 20:18 发表这是老贴了.
2006年我在国防报看到报道说“太行”已经定型，这里的“今年底明年初即可定型”是指2007年底2008年初吗？还是其他意思，还是我记错了？
不管怎样!中国的航空发动机工业在正确的发展道路上前行了！:victory: :victory: :victory: :b :b
不用分析，首飞肯定是用毛子的发动机。
下面是引用隐身登录会员于2005-11-16 21:36发表的......:
“中推要等到2015年才能定型，大推要快一些“~~这句话很有问题的！！别忘了624的那款“通用核心机“今年五月早已点火（研究成果也可
供发展“先进推比十中推“核心机）！且怎么说还是推比十中推技术上容易些， 除了前面提到这个发展途径之外， “先进推比十中推“核心
机它不见得一定要仰赖今年五月点火，“可能“是为推比十大推项目发展的那个“通用核心机“！！推比十中推的核心机也可以直接用推比八
发动机核心机的研究成果来发展;或者在某参考发动机的核心机基础上改进发展;倘若再考虑到推比十中推可利用的“外来助力“. 其“技术来
源.管道“.可用来发展的途径明显较多....2015定型的中推必定是推比十（或以上）等级的中推了！
而那个真正的“先进推比十大推“项目的本尊目前在哪呢? 它只能仰赖今年五月点火那个“通用核心机“！风险和不确定因素大！如果这通
用核心机出问题， 那就麻烦大了！因为技术来源管道的多与少之差别，这通用核心机若“不顺利“， 对“先进推比十大推“的不利影响绝对
要比对“先进推比十中推“的不利影响来的大， 且是大很多！（即使退一步说，就算考量可用FWS-10A的发展型直接替代. 但技术上， FWS-
10A要改成推比九，也许在现有基础上持续改进即可;但要发展成推比十或十以上，没用些真正推比十这一级核心机的技术来“灌顶加持“， 或
甚至改换核心机，恐怕是不成的， 如果这“通用核心机“出问题，这就面临困境）！
不会是该君把“推比八一级大推“~FWS-10A和其发展型误认为就是“先进推比十大推“那玩艺儿吧！
“中推要等到2015年才能定型，大推要快一些“~~这句话很有问题的！！别忘了624的那款“通用核心机“今年五月早已点火（研究成果也可
供发展“先进推比十中推“核心机）！且怎么说还是推比十中推技术上容易些， 除了前面提到这个发展途径之外， “先进推比十中推“核心
机它不见得一定要仰赖今年五月点火，“可能“是为推比十大推项目发展的那个“通用核心机“！！推比十中推的核心机也可以直接用推比八
发动机核心机的研究成果来发展;或者在某参考发动机的核心机基础上改进发展;倘若再考虑到推比十中推可利用的“外来助力“. 其“技术来
源.管道“.可用来发展的途径明显较多....2015定型的中推必定是推比十（或以上）等级的中推了！
而那个真正的“先进推比十大推“项目的本尊目前在哪呢? 它只能仰赖今年五月点火那个“通用核心机“！风险和不确定因素大！如果这通
用核心机出问题， 那就麻烦大了！因为技术来源管道的多与少之差别，这通用核心机若“不顺利“， 对“先进推比十大推“的不利影响绝对
要比对“先进推比十中推“的不利影响来的大， 且是大很多！（即使退一步说，就算考量可用FWS-10A的发展型直接替代. 但技术上， FWS-
10A要改成推比九，也许在现有基础上持续改进即可;但要发展成推比十或十以上，没用些真正推比十这一级核心机的技术来“灌顶加持“， 或
甚至改换核心机，恐怕是不成的， 如果这“通用核心机“出问题，这就面临困境）！
不会是该君把“推比八一级大推“~FWS-10A和其发展型误认为就是“先进推比十大推“那玩艺儿吧！
军事收藏夹
级别: 上等兵
精华: 0
发帖: 12
威望: 0 点
金钱: 60 虚幻币
贡献值: 0 点
注册时间:2005-11-20
KC不要太白！\
[FWS-10A及其发展型]==
当前FWS-10A及其发展型只能勉强追求接近美国GE公司F110-GE-129和F110- GE-132及F110-GE-134的水平（当然寿命/可靠度都还是不如美国的
） { FWS-10A （132KN或曰 138KN）就是以129为目标的，另外，估计近期的重点是 140KN以上等级（142.56KN?）--可以达到F-110-GE-132水
平那玩艺儿;而在某帖，dddaaa1976老大他说的是FWS-10A某发展型到150千牛快了[涡前温度能达到 1800K的那个家伙应该能达到F-110-GE-134
的水平，可达150KN以上等级]， 不过FWS-10A及其发展型不过是“推比八“（132KN或曰 138KN）以及从“推比八“ 这一级发展来的“推比九
“（150几~160KN）乃至推比十[前提是我国“通用核心机“顺利.不出问题，使其能用些真正推比十这一级核心机的技术来“灌顶加持“， 或
甚至改换核心机]....}！！但他的可发展性与性能，必定有不如真正的“先进推比十大推“之处！
[先进推比十中推和大推]==
624的那款“通用核心机“今年五月早已点火（研究成果也可供发展“先进推比十中推“核心机）！怎么说还是推比十中推技术上容易些， 除
了前面提到这个发展途径之外， “先进推比十中推“核心机它不见得一定要仰赖今年五月点火，“可能“是为推比十大推项目发展的那个“通
用核心机“！！推比十中推的核心机也可以直接用推比八发动机核心机的研究成果来发展;或者在某参考发动机的核心机基础上改进发展;倘若
再考虑到推比十中推可利用的“外来助力“. 其“技术来源.管道“.可用来发展的途径明显较多....2015年（或之前）定型的中推必定是推比
十（或以上）等级的中推了！
而那个真正的“先进推比十大推“项目的本尊目前在哪呢? 它只能仰赖今年五月点火那个“通用核心机“！风险和不确定因素大！如果这通用
核心机出问题， 那就麻烦大了！因为技术来源管道的多与少之差别，这通用核心机若“不顺利“， 对“先进推比十大推“的不利影响绝对要
比对“先进推比十中推“的不利影响来的大， 且是大很多！（即使退一步说，就算考量可用FWS-10A的发展型直接替代. 但技术上， FWS-10A
要改成推比九，也许在现有基础上持续改进即可;但要发展成推比十或十以上，没用些真正推比十这一级核心机的技术来“灌顶加持“， 或甚
至改换核心机，恐怕是不成的， 如果这“通用核心机“出问题，这就面临困境）！
中推的FWS-13A/推比八中推（FWS-12）是即将完成或现成的技术， 而研究成果可供发展“先进推比十中推“核心机的“通用核心机“今年五月
也已点火; 且推比十中推的核心机也可以直接用推比八发动机核心机的研究成果来发展;或者在某参考发动机的核心机基础上改进发展！且众所
周知， 欧洲友人对中推也可以提供不小的协助， 那个EJ200某些技术是很不错的！要不是咱们看不上， M88-2要入手是极易的！推比十以上的
M88-3也只是要价高些！
而老毛子虽不济， 还是有些地方可供咱们截长补短的， 几个月前签的那协定还是8错的，RD-93全入手（这被误为烂货的东西其实“本质“还
是相当优的，有某几项技术刚好是我们亟需的）， RD-133的某些技术也可借鉴， （如果RD-333也搞得到的话拿来吸取某些技术是更好啦！不
过毛子“弊帚自珍“私藏， 咱也不是真多想要，）....因此，“先进推比十中推“其进展速度很大可能是会快过“先进推比十大推“项目的！
相比之下， “先进推比十大推“项目不但进度可能较慢，技术来源也少， 无任何外力可协助！普天之下仅美帝（F119/F120/F135/F136）和我
国真的确知是在大力搞这个等级的发动机！至于俄国人的AL-41进度不明.死活未定，而且老毛子提供这等技术和我们分享的可能性极低！（有
种说法是==俄罗斯已放弃第四代发动机研制，现在所进行的四代发动机项目更可说是三代的终极改进加少量四代技术而已，只是用于骗钱的！
！而第五代发动机计划正在开始执行）
--------------------------------------------------------------------------------
天涯釉子
ZTWC：泄密：棍子与11的心脏FWS-10A的预测
1、采用对转涡轮，可以省去低压涡轮导流叶片，降低发动机的质（重）量，同时也付出高低压轴出功比偏高等等代价，但是可以通过提高高压
转叶出口相对气流角、相对马赫数来解决部分问题。现在涡轮发动机高低压轴出功比是由高到低的方向发展。
2、对转涡轮分析的关键理论是非定常流的分析，目前国内可以说已经非常成熟。
3、研究表明，在小型发动机中，在相同的耗油率下，用两排对转涡轮取代常规单级涡轮，压气机压比提高了5 %，涡轮前温度可降低100 K，
容许发动机进气量减少13 % ，发动机轴向尺寸缩短23%，燃气发生器叶片数目可减少35%～40%，动力涡轮叶片可减少45%～50%，可见对转涡轮
有着常规涡轮无法比拟的优势。北航的设计，达到了：“在相同状况下设计的常规涡轮相比，叶片数目减少了XX%，轴向尺寸缩短了XX%。”
4、国内整体叶盘的技术发展非常迅速，如果不出意外，在十一·五内，可以得到广泛应用。
………………………………………… ）
标题是偶加的
--------------------------------------------------------------------------------
天涯釉子于2006-02-16 10:01发表的:
某人说：美妙不见得，痛苦也不见得，那些人中有人非常安分地甘坐一辈子冷板凳，就是想法比较变态，FWS-10A最终会被这些人折磨到死，推
力增加50%以上是可预期的。
不过据说其终极型号不会投入使用，只是做为技术储备和某些先进性部件研究，投入使用可能推力只增加25%到30%（最大推力，按目前网上流
行的13200daN算，应该为：16500daN~17160daN，最大军用推力，也按网上流行的7800daN算，应该为：9750daN~10140daN），推比达到10~11.5
之间（如果减重成效能赶得上，推比可能能提高到12~13），变态的发动机除非有变态的要求。606这些年来，还是有一部分人比较塌实的，年
轻人也开始进入比较关键的位置。
--------------------------------------------------------------------------------
级别: 上等兵
精华: 0
发帖: 12
威望: 0 点
金钱: 60 虚幻币
贡献值: 0 点
注册时间:2005-11-20
KC不要太白！\
[FWS-10A及其发展型]==
当前FWS-10A及其发展型只能勉强追求接近美国GE公司F110-GE-129和F110- GE-132及F110-GE-134的水平（当然寿命/可靠度都还是不如美国的
） { FWS-10A （132KN或曰 138KN）就是以129为目标的，另外，估计近期的重点是 140KN以上等级（142.56KN?）--可以达到F-110-GE-132水
平那玩艺儿;而在某帖，dddaaa1976老大他说的是FWS-10A某发展型到150千牛快了[涡前温度能达到 1800K的那个家伙应该能达到F-110-GE-134
的水平，可达150KN以上等级]， 不过FWS-10A及其发展型不过是“推比八“（132KN或曰 138KN）以及从“推比八“ 这一级发展来的“推比九
“（150几~160KN）乃至推比十[前提是我国“通用核心机“顺利.不出问题，使其能用些真正推比十这一级核心机的技术来“灌顶加持“， 或
甚至改换核心机]....}！！但他的可发展性与性能，必定有不如真正的“先进推比十大推“之处！
[先进推比十中推和大推]==
624的那款“通用核心机“今年五月早已点火（研究成果也可供发展“先进推比十中推“核心机）！怎么说还是推比十中推技术上容易些， 除
了前面提到这个发展途径之外， “先进推比十中推“核心机它不见得一定要仰赖今年五月点火，“可能“是为推比十大推项目发展的那个“通
用核心机“！！推比十中推的核心机也可以直接用推比八发动机核心机的研究成果来发展;或者在某参考发动机的核心机基础上改进发展;倘若
再考虑到推比十中推可利用的“外来助力“. 其“技术来源.管道“.可用来发展的途径明显较多....2015年（或之前）定型的中推必定是推比
十（或以上）等级的中推了！
而那个真正的“先进推比十大推“项目的本尊目前在哪呢? 它只能仰赖今年五月点火那个“通用核心机“！风险和不确定因素大！如果这通用
核心机出问题， 那就麻烦大了！因为技术来源管道的多与少之差别，这通用核心机若“不顺利“， 对“先进推比十大推“的不利影响绝对要
比对“先进推比十中推“的不利影响来的大， 且是大很多！（即使退一步说，就算考量可用FWS-10A的发展型直接替代. 但技术上， FWS-10A
要改成推比九，也许在现有基础上持续改进即可;但要发展成推比十或十以上，没用些真正推比十这一级核心机的技术来“灌顶加持“， 或甚
至改换核心机，恐怕是不成的， 如果这“通用核心机“出问题，这就面临困境）！
中推的FWS-13A/推比八中推（FWS-12）是即将完成或现成的技术， 而研究成果可供发展“先进推比十中推“核心机的“通用核心机“今年五月
也已点火; 且推比十中推的核心机也可以直接用推比八发动机核心机的研究成果来发展;或者在某参考发动机的核心机基础上改进发展！且众所
周知， 欧洲友人对中推也可以提供不小的协助， 那个EJ200某些技术是很不错的！要不是咱们看不上， M88-2要入手是极易的！推比十以上的
M88-3也只是要价高些！
而老毛子虽不济， 还是有些地方可供咱们截长补短的， 几个月前签的那协定还是8错的，RD-93全入手（这被误为烂货的东西其实“本质“还
是相当优的，有某几项技术刚好是我们亟需的）， RD-133的某些技术也可借鉴， （如果RD-333也搞得到的话拿来吸取某些技术是更好啦！不
过毛子“弊帚自珍“私藏， 咱也不是真多想要，）....因此，“先进推比十中推“其进展速度很大可能是会快过“先进推比十大推“项目的！
相比之下， “先进推比十大推“项目不但进度可能较慢，技术来源也少， 无任何外力可协助！普天之下仅美帝（F119/F120/F135/F136）和我
国真的确知是在大力搞这个等级的发动机！至于俄国人的AL-41进度不明.死活未定，而且老毛子提供这等技术和我们分享的可能性极低！（有
种说法是==俄罗斯已放弃第四代发动机研制，现在所进行的四代发动机项目更可说是三代的终极改进加少量四代技术而已，只是用于骗钱的！
！而第五代发动机计划正在开始执行）
--------------------------------------------------------------------------------
天涯釉子
ZTWC：泄密：棍子与11的心脏FWS-10A的预测
1、采用对转涡轮，可以省去低压涡轮导流叶片，降低发动机的质（重）量，同时也付出高低压轴出功比偏高等等代价，但是可以通过提高高压
转叶出口相对气流角、相对马赫数来解决部分问题。现在涡轮发动机高低压轴出功比是由高到低的方向发展。
2、对转涡轮分析的关键理论是非定常流的分析，目前国内可以说已经非常成熟。
3、研究表明，在小型发动机中，在相同的耗油率下，用两排对转涡轮取代常规单级涡轮，压气机压比提高了5 %，涡轮前温度可降低100 K，
容许发动机进气量减少13 % ，发动机轴向尺寸缩短23%，燃气发生器叶片数目可减少35%～40%，动力涡轮叶片可减少45%～50%，可见对转涡轮
有着常规涡轮无法比拟的优势。北航的设计，达到了：“在相同状况下设计的常规涡轮相比，叶片数目减少了XX%，轴向尺寸缩短了XX%。”
4、国内整体叶盘的技术发展非常迅速，如果不出意外，在十一·五内，可以得到广泛应用。
………………………………………… ）
标题是偶加的
--------------------------------------------------------------------------------
天涯釉子于2006-02-16 10:01发表的:
某人说：美妙不见得，痛苦也不见得，那些人中有人非常安分地甘坐一辈子冷板凳，就是想法比较变态，FWS-10A最终会被这些人折磨到死，推
力增加50%以上是可预期的。
不过据说其终极型号不会投入使用，只是做为技术储备和某些先进性部件研究，投入使用可能推力只增加25%到30%（最大推力，按目前网上流
行的13200daN算，应该为：16500daN~17160daN，最大军用推力，也按网上流行的7800daN算，应该为：9750daN~10140daN），推比达到10~11.5
之间（如果减重成效能赶得上，推比可能能提高到12~13），变态的发动机除非有变态的要求。606这些年来，还是有一部分人比较塌实的，年
轻人也开始进入比较关键的位置。
--------------------------------------------------------------------------------
LS怎么都是XH来的的帖子，不过Lz这ke 是上几十万人的大事情，
D老大，你没写 大涵道比航空发动机～！！写写把
都等着D大发话捏:D