汽车的动力，外形，品质三个性质的大讨论，浅薄认识，抛 ...

在一些帖子里面，有些人认为外形技术很难，有些人认为外形很容易。本人发表一些感想和浅薄的认知，希望能够抛砖引玉，大家踊跃发言。
外形：说到外形，不得不说法国和意大利两家，一家是浪漫之国，一家是工业设计之国。法国的人机工程和浪漫真是无人能比，意大利的工业设计业堪称一流。可以说外形和浪漫的氛围和追求美的倾向可能也是相关的吧。韩国政府大力发展娱乐业之后，外形也不错了。但我个人认为汽车外形还有另外一个性质，那就是要新，因为外形是一种美学，一种主观的东西，所以要想外形好，就一个车型每一代都得换一个外形，一套新的模具，而现在的模具成本也超高，据我所知，好的汽车模具一套得十几个亿（数字可能不准确，希望汽车模具的业内人士能够提供），而一个大点的车企车型很多，每一代换个外形，必然成本相对高啊。车买得好还好，能收回成本，买得不好，就体现出了外形另一个特性，不可移植性，一个外形模具还是不能移植到另一个车还被认为是好的。
综合起来就是好的外形的特性是：高成本，审美氛围，不可移植性。
动力总成，广泛的的话就是工程技术：好的工程技术要求要有好的领导人和好的研发体质，比如现在的比亚迪，资金并不是特别充足，也能搞出秦的引领潮流的动力总成，这得归功于天才的技术狂人王传福和比亚迪全产业链的研发体质，同时由于动力总成具有可移植性，一个发动机可以配不同的变速箱不同的车能衍生不同的新能源动力总成，变速箱也是如此。而且工程技术的好坏还和品质相关。
总结：汽车的工程技术（动力总成）具有：可移植性，需要天才式的领导人，好的研发体质，与品质相关性大。
品质:我的认知比较浅薄，这可能和企业的管理制度以及研发能力相关性大，而且品质的意思也可以移植的。还可能需要笨拙的文化。
总结：需要管理制度，研发能力，文化做支撑，同时具有可移植性，成本不是很高。
由于这些特性，我们可以看到，大众和丰田有了动力或品质做支撑，外形系列化严重，不用用好的外观很别的企业竞争，利润相对丰厚。而马自达，标志没有很好的动力和品质做为支撑，只能用外形作为支撑，成本高昂，亏损严重。比亚迪由于09年一篇F3品质不高，而且相对多的F3做了超高要求的出租车，现在品质上去了，人家还是认为没有上去，动力上去了也没有多少人相信比亚迪，销量不好，利润不高。长城则由于赌中了Ｈ６，利用外形大挣特挣，但等其他企业的品质被认可了，估计长城这种模式就不行了。
希望大家补充完善。


在一些帖子里面，有些人认为外形技术很难，有些人认为外形很容易。本人发表一些感想和浅薄的认知，希望能够抛砖引玉，大家踊跃发言。
外形：说到外形，不得不说法国和意大利两家，一家是浪漫之国，一家是工业设计之国。法国的人机工程和浪漫真是无人能比，意大利的工业设计业堪称一流。可以说外形和浪漫的氛围和追求美的倾向可能也是相关的吧。韩国政府大力发展娱乐业之后，外形也不错了。但我个人认为汽车外形还有另外一个性质，那就是要新，因为外形是一种美学，一种主观的东西，所以要想外形好，就一个车型每一代都得换一个外形，一套新的模具，而现在的模具成本也超高，据我所知，好的汽车模具一套得十几个亿（数字可能不准确，希望汽车模具的业内人士能够提供），而一个大点的车企车型很多，每一代换个外形，必然成本相对高啊。车买得好还好，能收回成本，买得不好，就体现出了外形另一个特性，不可移植性，一个外形模具还是不能移植到另一个车还被认为是好的。
综合起来就是好的外形的特性是：高成本，审美氛围，不可移植性。
动力总成，广泛的的话就是工程技术：好的工程技术要求要有好的领导人和好的研发体质，比如现在的比亚迪，资金并不是特别充足，也能搞出秦的引领潮流的动力总成，这得归功于天才的技术狂人王传福和比亚迪全产业链的研发体质，同时由于动力总成具有可移植性，一个发动机可以配不同的变速箱不同的车能衍生不同的新能源动力总成，变速箱也是如此。而且工程技术的好坏还和品质相关。
总结：汽车的工程技术（动力总成）具有：可移植性，需要天才式的领导人，好的研发体质，与品质相关性大。
品质:我的认知比较浅薄，这可能和企业的管理制度以及研发能力相关性大，而且品质的意思也可以移植的。还可能需要笨拙的文化。
总结：需要管理制度，研发能力，文化做支撑，同时具有可移植性，成本不是很高。
由于这些特性，我们可以看到，大众和丰田有了动力或品质做支撑，外形系列化严重，不用用好的外观很别的企业竞争，利润相对丰厚。而马自达，标志没有很好的动力和品质做为支撑，只能用外形作为支撑，成本高昂，亏损严重。比亚迪由于09年一篇F3品质不高，而且相对多的F3做了超高要求的出租车，现在品质上去了，人家还是认为没有上去，动力上去了也没有多少人相信比亚迪，销量不好，利润不高。长城则由于赌中了Ｈ６，利用外形大挣特挣，但等其他企业的品质被认可了，估计长城这种模式就不行了。
希望大家补充完善。