超级军网汽车动力的配置
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/20 21:12:34
家庭买菜车，以后全部插电化。
配套的是所有固定车位配备低成本的智能插座小区有负载管理。
场景是上下班纯电行驶，回家充电，长途或者郊游用油。
这个目标随着动力电池不断降价，油价回到正常水平，最终无补贴的情况下，插电附加成本。不排除大城市以后出台污染税加到油价里面。
公交车出租车以纯电为主。出租车可以采用一证双车的办法解决充电慢的问题。这两类车长时间运行，污染较大。里程长，用电的效益更明显。
长途为主的车不需要新能源，郊区污染没有那么严重。
家用车插电意味着日常使用成本下降，电动机又有扭矩优势，家庭可以用更大更舒服的车。
c级甚至d级尺寸的廉价车会有竞争力，再就是中大型suv。汽油机的动力有2.0t就足够了。
家庭买菜车，以后全部插电化。
配套的是所有固定车位配备低成本的智能插座小区有负载管理。
场景是上下班纯电行驶，回家充电，长途或者郊游用油。
这个目标随着动力电池不断降价，油价回到正常水平，最终无补贴的情况下，插电附加成本。不排除大城市以后出台污染税加到油价里面。
公交车出租车以纯电为主。出租车可以采用一证双车的办法解决充电慢的问题。这两类车长时间运行，污染较大。里程长，用电的效益更明显。
长途为主的车不需要新能源，郊区污染没有那么严重。
家用车插电意味着日常使用成本下降，电动机又有扭矩优势，家庭可以用更大更舒服的车。
c级甚至d级尺寸的廉价车会有竞争力，再就是中大型suv。汽油机的动力有2.0t就足够了。
配套的是所有固定车位配备低成本的智能插座小区有负载管理。
场景是上下班纯电行驶，回家充电，长途或者郊游用油。
这个目标随着动力电池不断降价，油价回到正常水平，最终无补贴的情况下，插电附加成本。不排除大城市以后出台污染税加到油价里面。
公交车出租车以纯电为主。出租车可以采用一证双车的办法解决充电慢的问题。这两类车长时间运行，污染较大。里程长，用电的效益更明显。
长途为主的车不需要新能源，郊区污染没有那么严重。
家用车插电意味着日常使用成本下降，电动机又有扭矩优势，家庭可以用更大更舒服的车。
c级甚至d级尺寸的廉价车会有竞争力，再就是中大型suv。汽油机的动力有2.0t就足够了。
家庭买菜车，以后全部插电化。
配套的是所有固定车位配备低成本的智能插座小区有负载管理。
场景是上下班纯电行驶，回家充电，长途或者郊游用油。
这个目标随着动力电池不断降价，油价回到正常水平，最终无补贴的情况下，插电附加成本。不排除大城市以后出台污染税加到油价里面。
公交车出租车以纯电为主。出租车可以采用一证双车的办法解决充电慢的问题。这两类车长时间运行，污染较大。里程长，用电的效益更明显。
长途为主的车不需要新能源，郊区污染没有那么严重。
家用车插电意味着日常使用成本下降，电动机又有扭矩优势，家庭可以用更大更舒服的车。
c级甚至d级尺寸的廉价车会有竞争力，再就是中大型suv。汽油机的动力有2.0t就足够了。
中国企业的出路是在品牌劣势下用批量错位去竞争。
单一车型，垂直整合供应商，用大批量来压低高品质配件的价格。类似于宝骏560能用马牌轮胎的做法。
如果有一辆月销20万的车（可以是多个品牌多个车型不同外观，但是主要配件是通用的）
就可能把一辆低配的c级，d级车压到合资a级车的水平。
单一车型，垂直整合供应商，用大批量来压低高品质配件的价格。类似于宝骏560能用马牌轮胎的做法。
如果有一辆月销20万的车（可以是多个品牌多个车型不同外观，但是主要配件是通用的）
就可能把一辆低配的c级，d级车压到合资a级车的水平。
从博瑞的销量看，感受品质不差，价格在合资a级别区间的车，是可以解决品牌问题的。这还是b+水平的车。
z700品质估计没法看，但是销量估计会不错。
如果有一辆品质和尺寸达到c,d级别，价格在10到15万的车。会有很大的市场。
z700品质估计没法看，但是销量估计会不错。
如果有一辆品质和尺寸达到c,d级别，价格在10到15万的车。会有很大的市场。
插电其实适合农村 自家有车库 飞线的话也不是很多人能做到的 不过电动四驱确实诱人
品质问题还是得靠钱 虽说豪华品牌有溢价 但里面很多东西都是实实在在的钱 50W你也许能造出个保时捷 但15W你绝对造不出来 哪怕是个壳
个人认为还是造好AB级别车 再谈CD级别也不迟
品质问题还是得靠钱 虽说豪华品牌有溢价 但里面很多东西都是实实在在的钱 50W你也许能造出个保时捷 但15W你绝对造不出来 哪怕是个壳
个人认为还是造好AB级别车 再谈CD级别也不迟
现在汽车充电价格已经两块多一度了（别说飞线，以后肯定正规化，本地天然气家用月30方以内2元／方，车用加气站一般车4.5元／方），以后说不定还得多少钱。
插电其实适合农村 自家有车库 飞线的话也不是很多人能做到的 不过电动四驱确实诱人
品质问题还是得靠钱 ...
我认为批量大可以解决高品质和低价的问题，完全一样不可能，但是同等级别的体验是可以的。
品质问题还是得靠钱 ...
我认为批量大可以解决高品质和低价的问题，完全一样不可能，但是同等级别的体验是可以的。
目前技术买菜车不可能全部插电化的，并不是家家都有车位
从博瑞的销量看，感受品质不差，价格在合资a级别区间的车，是可以解决品牌问题的。这还是b+水平的车。
z ...
据较为可靠的消息说（大体意思），博瑞存在发动机过热的状况，临近上市也没解决
z ...
据较为可靠的消息说（大体意思），博瑞存在发动机过热的状况，临近上市也没解决
若瑟游离 发表于 2016-2-20 09:18
现在汽车充电价格已经两块多一度了（别说飞线，以后肯定正规化，本地天然气家用月30方以内2元／方，车用加 ...
2块一度电是商用充电桩，商业用电+服务费的价格。日常家用肯定不行。
正规化就是晚上停车时候充电。
广州这边对家用可以单独开电表申请峰谷电计价，不算入家庭日常梯级电价。
谷电（0:00~8:00）价格0.3197。给秦冲上11度电跑50公里（考虑15%电就自动开启发动机），费用才3.5元。
若瑟游离 发表于 2016-2-20 09:18
现在汽车充电价格已经两块多一度了（别说飞线，以后肯定正规化，本地天然气家用月30方以内2元／方，车用加 ...
2块一度电是商用充电桩，商业用电+服务费的价格。日常家用肯定不行。
正规化就是晚上停车时候充电。
广州这边对家用可以单独开电表申请峰谷电计价，不算入家庭日常梯级电价。
谷电（0:00~8:00）价格0.3197。给秦冲上11度电跑50公里（考虑15%电就自动开启发动机），费用才3.5元。
maomaobear2 发表于 2016-2-20 08:45
从博瑞的销量看，感受品质不差，价格在合资a级别区间的车，是可以解决品牌问题的。这还是b+水平的车。
z ...
和博瑞一个价格区间的合资A级，速腾2.5万+，辣馒头1.5万，威朗也一万多了，再看博瑞的销量，呵呵一下就行了。博瑞还是自主品牌的老一套，大壳子高配值，你真以为和众泰有很大区别？
maomaobear2 发表于 2016-2-20 08:45
从博瑞的销量看，感受品质不差，价格在合资a级别区间的车，是可以解决品牌问题的。这还是b+水平的车。
z ...
和博瑞一个价格区间的合资A级，速腾2.5万+，辣馒头1.5万，威朗也一万多了，再看博瑞的销量，呵呵一下就行了。博瑞还是自主品牌的老一套，大壳子高配值，你真以为和众泰有很大区别？
flyingfether 发表于 2016-2-20 13:48
2块一度电是商用充电桩，商业用电+服务费的价格。日常家用肯定不行。
正规化就是晚上停车时候充电。
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大规模充电肯定要上阶梯电价，反正晚上的发动机开着也是开着。
2块一度电是商用充电桩，商业用电+服务费的价格。日常家用肯定不行。
正规化就是晚上停车时候充电。
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大规模充电肯定要上阶梯电价，反正晚上的发动机开着也是开着。
我认为北斗星配电动机最符合中国城市家用。
viviane 发表于 2016-2-20 14:31
大规模充电肯定要上阶梯电价，反正晚上的发动机开着也是开着。
广州两种计算电费方式：阶梯式，峰谷式。二选一。
一般家庭多选阶梯式。因为刚需没法说半夜才去用电。
但是给车子用的可以独立拉线，跟家庭用电分开，基本都是选峰谷电计算方式。
大规模充电肯定要上阶梯电价，反正晚上的发动机开着也是开着。
广州两种计算电费方式：阶梯式，峰谷式。二选一。
一般家庭多选阶梯式。因为刚需没法说半夜才去用电。
但是给车子用的可以独立拉线，跟家庭用电分开，基本都是选峰谷电计算方式。
据较为可靠的消息说（大体意思），博瑞存在发动机过热的状况，临近上市也没解决
有车主反应吗？发动机过热现在的车很少见了
有车主反应吗？发动机过热现在的车很少见了
我认为北斗星配电动机最符合中国城市家用。
用车需求一般是越来越高
用车需求一般是越来越高
和博瑞一个价格区间的合资A级，速腾2.5万+，辣馒头1.5万，威朗也一万多了，再看博瑞的销量，呵呵一下就 ...
本质区别，汽车之家自己的口碑，博瑞算国产车低的，合资车平均水平，众泰是最高的
本质区别，汽车之家自己的口碑，博瑞算国产车低的，合资车平均水平，众泰是最高的
插电其实适合农村 自家有车库 飞线的话也不是很多人能做到的 不过电动四驱确实诱人
品质问题还是得靠钱 ...
造成雷克萨斯的可靠性，宝马的行驶品质，消费者也不会买账同级别的自主品牌，看看观致的惨状。必须跨级别竞争
品质问题还是得靠钱 ...
造成雷克萨斯的可靠性，宝马的行驶品质，消费者也不会买账同级别的自主品牌，看看观致的惨状。必须跨级别竞争
造成雷克萨斯的可靠性，宝马的行驶品质，消费者也不会买账同级别的自主品牌，看看观致的惨状。必须跨级别 ...
必需的，这个新品牌的形势就像日本和韩国的汽车进入美国一样，即使质量更好也要便宜了卖
必需的，这个新品牌的形势就像日本和韩国的汽车进入美国一样，即使质量更好也要便宜了卖
话说您对未来的出租车有什么看法呢？
乘客侧电动车门、智能悬架（或智能迎宾踏板）会不会在这些车中出现呢？
乘客侧电动车门、智能悬架（或智能迎宾踏板）会不会在这些车中出现呢？
flyingfether 发表于 2016-2-20 15:37
广州两种计算电费方式：阶梯式，峰谷式。二选一。
一般家庭多选阶梯式。因为刚需没法说半夜才去用电。
...
还是预约充电配合峰谷电价对用户来说最经济，但受到的制约因素也最多。想要普及充电桩，就要用期间的商机吸引来投资商，商机越大投资商就越多，同时商机越大就意味着盘剥的越多，最终要看各方都能接受的平衡点在哪里。
广州两种计算电费方式：阶梯式，峰谷式。二选一。
一般家庭多选阶梯式。因为刚需没法说半夜才去用电。
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还是预约充电配合峰谷电价对用户来说最经济，但受到的制约因素也最多。想要普及充电桩，就要用期间的商机吸引来投资商，商机越大投资商就越多，同时商机越大就意味着盘剥的越多，最终要看各方都能接受的平衡点在哪里。
有车主反应吗？发动机过热现在的车很少见了
这个有待观察
这个有待观察
话说您对未来的出租车有什么看法呢？
乘客侧电动车门、智能悬架（或智能迎宾踏板）会不会在这些车中出现呢 ...
不会，这类东西用户体验的优势不大
乘客侧电动车门、智能悬架（或智能迎宾踏板）会不会在这些车中出现呢 ...
不会，这类东西用户体验的优势不大
造成雷克萨斯的可靠性，宝马的行驶品质，消费者也不会买账同级别的自主品牌，看看观致的惨状。必须跨级别 ...
这个倒是点出问题的实质了。
无论空间，动力，配置，必须跨级竞争才可以和合资抗衡。
这个倒是点出问题的实质了。
无论空间，动力，配置，必须跨级竞争才可以和合资抗衡。
据较为可靠的消息说（大体意思），博瑞存在发动机过热的状况，临近上市也没解决
具体是指什么工况会过热？
具体是指什么工况会过热？
你以为雷克萨斯的可靠性，宝马的行车品质都是不要花钱不要成本就得做得出来的？何况就算花了钱也未必能做好，那些老牌大厂缺钱？又有谁集雷车可靠性和宝马行车质感与一身了，真达到了，定价多少
我没记错的话，你不止一次说这些理论，上一次更夸张，让自主品牌白菜化宝马7和劳斯莱斯是不是你的理论，好像是。
咱先不论成本怎么控制，就说技术，自主品牌要是有做出宝马7的水平（更逆天的是15万做出来），还至于整天琢磨人家丰田三菱过时底盘和老旧发动机，而且一琢磨就是十几年，然后到现在也不敢说有多大突破
我没记错的话，你不止一次说这些理论，上一次更夸张，让自主品牌白菜化宝马7和劳斯莱斯是不是你的理论，好像是。
咱先不论成本怎么控制，就说技术，自主品牌要是有做出宝马7的水平（更逆天的是15万做出来），还至于整天琢磨人家丰田三菱过时底盘和老旧发动机，而且一琢磨就是十几年，然后到现在也不敢说有多大突破
别怪我说话直，我觉得你考虑问题的角度很奇特，再白点就是很奇葩，你好像从来不认为技术是个问题，成本是个问题，问题只在于想不想，可事实是这样吗
别怪我说话直，我觉得你考虑问题的角度很奇特，再白点就是很奇葩，你好像从来不认为技术是个问题，成本是个问题，问题只在于想不想，可事实是这样吗
不算酸话，说市场现实，就你说的博瑞就是跨级产品，所谓的不错也就是比已经烂透的自主轿车市场表现好点，但和价格差不多的那些高端A级车像速腾威朗之类的比，市场占有率就摆在那，和你设想的15万豪华车就能横扫千军完全不符，这又怎么解释。
更何况博瑞里面沃尔沃出了多大力也是明摆的事，那些没有沃尔沃的中国厂商呢，你让他们说做出豪华车就顺便做出来了？那我看还不如把一汽上汽东风合并，再进行国家注资，然后去收购宝马奔驰算了，比你的设想更前卫，而且不用白菜化宝马7了，咱直接卖正牌7系，赚得不比你那多几十倍
不算酸话，说市场现实，就你说的博瑞就是跨级产品，所谓的不错也就是比已经烂透的自主轿车市场表现好点，但和价格差不多的那些高端A级车像速腾威朗之类的比，市场占有率就摆在那，和你设想的15万豪华车就能横扫千军完全不符，这又怎么解释。
更何况博瑞里面沃尔沃出了多大力也是明摆的事，那些没有沃尔沃的中国厂商呢，你让他们说做出豪华车就顺便做出来了？那我看还不如把一汽上汽东风合并，再进行国家注资，然后去收购宝马奔驰算了，比你的设想更前卫，而且不用白菜化宝马7了，咱直接卖正牌7系，赚得不比你那多几十倍
具体是指什么工况会过热？
没多问，他也不多说，观察一下吧
没多问，他也不多说，观察一下吧
常盘台警卫 发表于 2016-2-20 20:35
话说您对未来的出租车有什么看法呢？
乘客侧电动车门、智能悬架（或智能迎宾踏板）会不会在这些车中出现呢 ...
城市出租车还是面的最好，或者五菱宏光，然后起步价5块钱
话说您对未来的出租车有什么看法呢？
乘客侧电动车门、智能悬架（或智能迎宾踏板）会不会在这些车中出现呢 ...
城市出租车还是面的最好，或者五菱宏光，然后起步价5块钱
赵章办事 发表于 2016-2-21 21:56
城市出租车还是面的最好，或者五菱宏光，然后起步价5块钱
又遇到一个喜欢乘客舱舱门是拉门的，握手。
不过话说宏光的话有点单薄吧……放大点，福田的迷笛或是宝骏730吧。
城市出租车还是面的最好，或者五菱宏光，然后起步价5块钱
又遇到一个喜欢乘客舱舱门是拉门的，握手。
不过话说宏光的话有点单薄吧……放大点，福田的迷笛或是宝骏730吧。
常盘台警卫 发表于 2016-2-21 22:01
又遇到一个喜欢乘客舱舱门是拉门的，握手。
不过话说宏光的话有点单薄吧……放大点，福田的迷笛或是宝骏 ...
握手
反正我感觉，现在国内的城市出租车体系，要么就是为了体现逼格的城市外表，要么就是地方政府和某某车厂的背后交易，丝毫不关注实际用途
比如某城市用奔驰做出租，某城市的现代出租车连刹车都简配
一个字，扯
城市出租，最主要的功能就是短途运货运人，2-20公里，安全快捷的达到目的地
至于是奥拓还是奥迪，夏利还是宾利，毫无意义
乘客舱拉门，方便人员上下，方便大件东西运输，方便塞进去更多的人或行李
而且更重要的是，养成乘客右侧下车的安全习惯。现在很多城市的出租车司机都喜欢把后座的左侧车门给锁死了，就是怕某些乘客一开门，bang，然后赔个几十万啥的
又遇到一个喜欢乘客舱舱门是拉门的，握手。
不过话说宏光的话有点单薄吧……放大点，福田的迷笛或是宝骏 ...
握手
反正我感觉，现在国内的城市出租车体系，要么就是为了体现逼格的城市外表，要么就是地方政府和某某车厂的背后交易，丝毫不关注实际用途
比如某城市用奔驰做出租，某城市的现代出租车连刹车都简配
一个字，扯
城市出租，最主要的功能就是短途运货运人，2-20公里，安全快捷的达到目的地
至于是奥拓还是奥迪，夏利还是宾利，毫无意义
乘客舱拉门，方便人员上下，方便大件东西运输，方便塞进去更多的人或行李
而且更重要的是，养成乘客右侧下车的安全习惯。现在很多城市的出租车司机都喜欢把后座的左侧车门给锁死了，就是怕某些乘客一开门，bang，然后赔个几十万啥的
jjc1981 发表于 2016-2-21 10:44
不算酸话，说市场现实，就你说的博瑞就是跨级产品，所谓的不错也就是比已经烂透的自主轿车市场表现好点，但 ...
速腾，A级高级车，哈哈，这车确实比较高级
不算酸话，说市场现实，就你说的博瑞就是跨级产品，所谓的不错也就是比已经烂透的自主轿车市场表现好点，但 ...
速腾，A级高级车，哈哈，这车确实比较高级
你以为雷克萨斯的可靠性，宝马的行车品质都是不要花钱不要成本就得做得出来的？何况就算花了钱也未必能做好 ...
看懂在说，我原话是什么？
看懂在说，我原话是什么？
别怪我说话直，我觉得你考虑问题的角度很奇特，再白点就是很奇葩，你好像从来不认为技术是个问题，成本是个 ...
因为我知道车是怎么开发出来的。对高税造出来的豪车没有迷信。
因为我知道车是怎么开发出来的。对高税造出来的豪车没有迷信。
不算酸话，说市场现实，就你说的博瑞就是跨级产品，所谓的不错也就是比已经烂透的自主轿车市场表现好点，但 ...
suv市场在这，跨级有效
suv市场在这，跨级有效
我没记错的话，你不止一次说这些理论，上一次更夸张，让自主品牌白菜化宝马7和劳斯莱斯是不是你的理论，好 ...
我不知道你这理论是哪来的？现在有三菱的
还有几家？
逆向低端都是成本问题，得有人买啊。
事实上v6，v12也都造出来了，有上一级供应商嘛
我不知道你这理论是哪来的？现在有三菱的
还有几家？
逆向低端都是成本问题，得有人买啊。
事实上v6，v12也都造出来了，有上一级供应商嘛
常盘台警卫 发表于 2016-2-21 22:01
又遇到一个喜欢乘客舱舱门是拉门的，握手。
不过话说宏光的话有点单薄吧……放大点，福田的迷笛或是宝骏 ...
我也喜欢侧开门的
又遇到一个喜欢乘客舱舱门是拉门的，握手。
不过话说宏光的话有点单薄吧……放大点，福田的迷笛或是宝骏 ...
我也喜欢侧开门的