超级军网亮出品质底牌 丰田汽车反击战的序幕
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/28 15:11:19
许艳清
7月29日，丰田在日本名古屋威斯汀酒店召开了第四次丰田技术研讨会。作为亚洲最成功的企业之一，丰田如何创造了 一个企业神话？究竟是什么原因导致了近年来的质量问题？在召回半年之后，人们格外关注的丰田品质到底还行不行？为了 寻求答案，记者在日本的丰田总部进行了一系列的采访，以期揭示出“丰田品质”背后的故事。
7月29日，日本爱知县名古屋市下起了毛毛 细雨，缓解了持续几天的高温天气。而一则来自美国《华尔街日报》的消息，或许会让深陷“召 回门”的丰田汽车缓一口气。
这则消息称，美国交通部分析了因突然加速而导致事故的丰田汽车车辆的多条数据记录，了 解调查结果的人士表示，调查发现车辆撞车时油门是打开的，驾驶者没有踩刹车。消息引用了美 国国家公路交通安全管理局(NHTSA)副行政官丹尼尔•史密斯在一个独立委员会组织的会议 上的话：“尽管对丰田电子油门控制系统进行了数次调查，但NHTSA并未发现任何缺陷。”该 委员会由美国国家研究委员会(NRC)成立，负责 调查丰田汽车无故加速的原因。
不少媒体人士认为，半年之后的戏剧性翻 案，足以让丰田汽车兴奋，但丰田汽车的反应却 并非如此。“自丰田召回事件发生以来，丰田与美国 方面一起对3000多件刹车事故逐一检查，目前 丰田方面的最终调查报告还未成形，但是从现在 的数据显示来看，有95%左右的事故是由驾驶者 的操作失误造成，这充分证明丰田汽车的电子控 制系统没有问题。”7月29日晚，丰田汽车副社 长内山田竹志在第四次丰田技术研讨会的欢迎晚 宴上如是说。但内山田竹志同时也表示，我们没想到要给 自己平反，既然调查显示事故发生可能为驾驶员 误操作所致，那我们就要考虑如何才能避免驾驶 员误操作的可能性。我们现在就是要回到公司最 初创办的原点，也就是创办之初的丰田精神——不让不良产品流入消费者手中。
丰田的原点
因召回门遭受信任危机的丰田汽车，似乎一直并未立即拿出什么令人眼前一亮的整改措施， 只是一直强调要回归原点。据丰田内部人士透露，丰田章男今年3月在 北京媒体会上道歉回到日本后，经常一个人去丰 田的发祥地——位于爱知县的丰田产业技术纪念馆，站在他的曾祖父丰田佐吉当年发明的木质织 布机边上，盯着这台旧的木织布机上的一个木头按钮发呆。这个按钮可以随时在织布机出现问题时自 动关闭机器，它的作用是“不让错误和次品传达 到下一道工序”。丰田章男的祖父丰田喜一郎用丰田佐吉靠织布机赚的钱开办了丰田汽车公司， 并将这个木头按钮的质量管理理念，引入到了汽车生产中，木头按钮变成了汽车流水线上一 条任何员工都可以拉动的能够让生产线停止的 “Andon”(也称“安东”)，开关每拉响一次，都会有相关记录显示到流水线上方的一块看 板上。到了丰田章男的父亲丰田章一郎时代，在发 现问题时毫不犹豫地拉下这个开关已经变成一种 制度和员工的习惯。丰田正是在这种的精益生产 中获得了成功。“Andon”代表的“自働化”和零库存代表 的“准时化”是丰田精益生产模式的两大精髓， 自働化指的是不让次品流入下一道工序，准时化是对必要的产品在必要的时间内生产必要的数量。但它们都在21世纪、丰田进入大跃进时代之 后被抛弃了，绳子开关变得有点形同虚设。除了 在日本有限度地坚持拉响绳子开关外，丰田的这种看板生产并没有在美国本土实施，也不再提倡 工人发现问题时就拉停流水线，安全隐患就此埋下。
2003年，丰田的全球销量超过福特，成为 世界第二大汽车公司。此后5年，丰田开始大跃 进，2008年，丰田销量超越通用汽车，成为世 界汽车新任霸主。但荣光就像樱花一样转瞬而 逝。对品质的忽视，酿成了堪称史上最大规模的 汽车召回，也让丰田陷入了五十多年来最大的一 次危机。
丰田在日本的高岗工厂组装线上一位员工告 诉媒体，在大跃进时期，丰田一辆车在组装线上 的流动时间，最快的时候是50秒，现在变成了 57秒。以前指导丰田生产方式的人现在都退休了。现在丰田章男又把他们重新聘请回来。
触底反弹术仅凭“回归原点”的承诺，显然无法平息外 界的质疑，为此丰田进行了一系列大刀阔斧的改 革。而在丰田的日本总部，为了让整个车辆保障 的流程细致化，丰田于今年分别任命宫本真志、 坂田胜利为品质保证部以及设计品质改善部部长。
两个部门分工明确，品质保证部将承担车型开发前的零部件、整车信赖性以及尽早解决投放 车型的品质问题：在品质监察楼里，经常会备有100辆左右的试车，约200名专家会从市场上回收不良零部件进行调查；品质改善部则偏向于技 术，通过对疲劳驾驶、涉水道性能、防电磁波干扰等科技手段提升整车的安全性。
新部长履新后，均动作频频。今年6月28 日，品质保证部在中国成立CF培训中心——CF 为顾客第一的意思，共有162名员工参加。而设计品质改善部开发团队则在不到半年内 增加了1000人，这让工作效率提高了4倍，目前 该部门已有专业的技术团队常驻北京和广州。作为补充，位于日本丰田市的高冈工厂将向合资公司提供“家庭医师”的支援。高冈工厂品 质管理部部长吉田诚信透露，高冈工厂是中国国 内四个工厂的母工厂，可随时对分工厂进行技术 支持。除中国外，该工厂还对法国、捷克、加拿 大的合资工厂提供相同支持。
一个值得关注的细节是，在高冈工厂中，有不少来自国内丰田合资公司的质量监督人员在厂 里进行为期1年的研修。高冈工厂内也建立了品质管理部门，进一步改善全数和抽样检测业务， 做到能在厂内及时发现问题，而这样的品质反馈 机制，也将导入国内。
据悉，丰田在中国还将进一步加强质量管理，计划在今年年底前在长春、北京、天津、成都、广州、上海设立6个技术分析室，以保障向 中国顾客提供质量可靠的汽车产品。
最新的消息是，8月4日丰田在天津召开了 “中国质量特别委员会”第二次会议，而在此次 会议中，对于制定更加具体的实施计划，以及在 顾客第一的理念下，如何针对相关课题切实开展 工作等进行了确认——正是基于该委员会的推 动，在不到2个月的时间里，一汽丰田已对90%的RAV4客户的车进行了及时改造。“这应该算是非常优秀的成绩，按照召回的规定，可能三个 月能达到80%就很好了。”一汽丰田汽车销售副 总经理田聪明对媒体表示。对于近日宣布召回雷克萨斯LX470,曾林堂在接受本刊专访时表示，目前国内车主所需要更 换的相关零部件已全部到位，车主可随时驾车去更换，“一两个小时就可以完成”。这家前身为纺织业的汽车制造企业似乎正在 朝着一个正确的方向前行，而究竟何时能够真正 挣脱阴霾，仍需时间验证。对于丰田而言，黑匣子里面的秘密似乎已经不再重要。一位丰田内部 人士透露，目前丰田的重心就是通过一切努力提高品质、淡化召回效应，“尽人事、知天命，剩下的唯有留给外人评述”。
(编辑：李芳芳)许艳清
7月29日，丰田在日本名古屋威斯汀酒店召开了第四次丰田技术研讨会。作为亚洲最成功的企业之一，丰田如何创造了 一个企业神话？究竟是什么原因导致了近年来的质量问题？在召回半年之后，人们格外关注的丰田品质到底还行不行？为了 寻求答案，记者在日本的丰田总部进行了一系列的采访，以期揭示出“丰田品质”背后的故事。
7月29日，日本爱知县名古屋市下起了毛毛 细雨，缓解了持续几天的高温天气。而一则来自美国《华尔街日报》的消息，或许会让深陷“召 回门”的丰田汽车缓一口气。
这则消息称，美国交通部分析了因突然加速而导致事故的丰田汽车车辆的多条数据记录，了 解调查结果的人士表示，调查发现车辆撞车时油门是打开的，驾驶者没有踩刹车。消息引用了美 国国家公路交通安全管理局(NHTSA)副行政官丹尼尔•史密斯在一个独立委员会组织的会议 上的话：“尽管对丰田电子油门控制系统进行了数次调查，但NHTSA并未发现任何缺陷。”该 委员会由美国国家研究委员会(NRC)成立，负责 调查丰田汽车无故加速的原因。
不少媒体人士认为，半年之后的戏剧性翻 案，足以让丰田汽车兴奋，但丰田汽车的反应却 并非如此。“自丰田召回事件发生以来，丰田与美国 方面一起对3000多件刹车事故逐一检查，目前 丰田方面的最终调查报告还未成形，但是从现在 的数据显示来看，有95%左右的事故是由驾驶者 的操作失误造成，这充分证明丰田汽车的电子控 制系统没有问题。”7月29日晚，丰田汽车副社 长内山田竹志在第四次丰田技术研讨会的欢迎晚 宴上如是说。但内山田竹志同时也表示，我们没想到要给 自己平反，既然调查显示事故发生可能为驾驶员 误操作所致，那我们就要考虑如何才能避免驾驶 员误操作的可能性。我们现在就是要回到公司最 初创办的原点，也就是创办之初的丰田精神——不让不良产品流入消费者手中。
丰田的原点
因召回门遭受信任危机的丰田汽车，似乎一直并未立即拿出什么令人眼前一亮的整改措施， 只是一直强调要回归原点。据丰田内部人士透露，丰田章男今年3月在 北京媒体会上道歉回到日本后，经常一个人去丰 田的发祥地——位于爱知县的丰田产业技术纪念馆，站在他的曾祖父丰田佐吉当年发明的木质织 布机边上，盯着这台旧的木织布机上的一个木头按钮发呆。这个按钮可以随时在织布机出现问题时自 动关闭机器，它的作用是“不让错误和次品传达 到下一道工序”。丰田章男的祖父丰田喜一郎用丰田佐吉靠织布机赚的钱开办了丰田汽车公司， 并将这个木头按钮的质量管理理念，引入到了汽车生产中，木头按钮变成了汽车流水线上一 条任何员工都可以拉动的能够让生产线停止的 “Andon”(也称“安东”)，开关每拉响一次，都会有相关记录显示到流水线上方的一块看 板上。到了丰田章男的父亲丰田章一郎时代，在发 现问题时毫不犹豫地拉下这个开关已经变成一种 制度和员工的习惯。丰田正是在这种的精益生产 中获得了成功。“Andon”代表的“自働化”和零库存代表 的“准时化”是丰田精益生产模式的两大精髓， 自働化指的是不让次品流入下一道工序，准时化是对必要的产品在必要的时间内生产必要的数量。但它们都在21世纪、丰田进入大跃进时代之 后被抛弃了，绳子开关变得有点形同虚设。除了 在日本有限度地坚持拉响绳子开关外，丰田的这种看板生产并没有在美国本土实施，也不再提倡 工人发现问题时就拉停流水线，安全隐患就此埋下。
2003年，丰田的全球销量超过福特，成为 世界第二大汽车公司。此后5年，丰田开始大跃 进，2008年，丰田销量超越通用汽车，成为世 界汽车新任霸主。但荣光就像樱花一样转瞬而 逝。对品质的忽视，酿成了堪称史上最大规模的 汽车召回，也让丰田陷入了五十多年来最大的一 次危机。
丰田在日本的高岗工厂组装线上一位员工告 诉媒体，在大跃进时期，丰田一辆车在组装线上 的流动时间，最快的时候是50秒，现在变成了 57秒。以前指导丰田生产方式的人现在都退休了。现在丰田章男又把他们重新聘请回来。
触底反弹术仅凭“回归原点”的承诺，显然无法平息外 界的质疑，为此丰田进行了一系列大刀阔斧的改 革。而在丰田的日本总部，为了让整个车辆保障 的流程细致化，丰田于今年分别任命宫本真志、 坂田胜利为品质保证部以及设计品质改善部部长。
两个部门分工明确，品质保证部将承担车型开发前的零部件、整车信赖性以及尽早解决投放 车型的品质问题：在品质监察楼里，经常会备有100辆左右的试车，约200名专家会从市场上回收不良零部件进行调查；品质改善部则偏向于技 术，通过对疲劳驾驶、涉水道性能、防电磁波干扰等科技手段提升整车的安全性。
新部长履新后，均动作频频。今年6月28 日，品质保证部在中国成立CF培训中心——CF 为顾客第一的意思，共有162名员工参加。而设计品质改善部开发团队则在不到半年内 增加了1000人，这让工作效率提高了4倍，目前 该部门已有专业的技术团队常驻北京和广州。作为补充，位于日本丰田市的高冈工厂将向合资公司提供“家庭医师”的支援。高冈工厂品 质管理部部长吉田诚信透露，高冈工厂是中国国 内四个工厂的母工厂，可随时对分工厂进行技术 支持。除中国外，该工厂还对法国、捷克、加拿 大的合资工厂提供相同支持。
一个值得关注的细节是，在高冈工厂中，有不少来自国内丰田合资公司的质量监督人员在厂 里进行为期1年的研修。高冈工厂内也建立了品质管理部门，进一步改善全数和抽样检测业务， 做到能在厂内及时发现问题，而这样的品质反馈 机制，也将导入国内。
据悉，丰田在中国还将进一步加强质量管理，计划在今年年底前在长春、北京、天津、成都、广州、上海设立6个技术分析室，以保障向 中国顾客提供质量可靠的汽车产品。
最新的消息是，8月4日丰田在天津召开了 “中国质量特别委员会”第二次会议，而在此次 会议中，对于制定更加具体的实施计划，以及在 顾客第一的理念下，如何针对相关课题切实开展 工作等进行了确认——正是基于该委员会的推 动，在不到2个月的时间里，一汽丰田已对90%的RAV4客户的车进行了及时改造。“这应该算是非常优秀的成绩，按照召回的规定，可能三个 月能达到80%就很好了。”一汽丰田汽车销售副 总经理田聪明对媒体表示。对于近日宣布召回雷克萨斯LX470,曾林堂在接受本刊专访时表示，目前国内车主所需要更 换的相关零部件已全部到位，车主可随时驾车去更换，“一两个小时就可以完成”。这家前身为纺织业的汽车制造企业似乎正在 朝着一个正确的方向前行，而究竟何时能够真正 挣脱阴霾，仍需时间验证。对于丰田而言，黑匣子里面的秘密似乎已经不再重要。一位丰田内部 人士透露，目前丰田的重心就是通过一切努力提高品质、淡化召回效应，“尽人事、知天命，剩下的唯有留给外人评述”。
(编辑：李芳芳)
7月29日，丰田在日本名古屋威斯汀酒店召开了第四次丰田技术研讨会。作为亚洲最成功的企业之一，丰田如何创造了 一个企业神话？究竟是什么原因导致了近年来的质量问题？在召回半年之后，人们格外关注的丰田品质到底还行不行？为了 寻求答案，记者在日本的丰田总部进行了一系列的采访，以期揭示出“丰田品质”背后的故事。
7月29日，日本爱知县名古屋市下起了毛毛 细雨，缓解了持续几天的高温天气。而一则来自美国《华尔街日报》的消息，或许会让深陷“召 回门”的丰田汽车缓一口气。
这则消息称，美国交通部分析了因突然加速而导致事故的丰田汽车车辆的多条数据记录，了 解调查结果的人士表示，调查发现车辆撞车时油门是打开的，驾驶者没有踩刹车。消息引用了美 国国家公路交通安全管理局(NHTSA)副行政官丹尼尔•史密斯在一个独立委员会组织的会议 上的话：“尽管对丰田电子油门控制系统进行了数次调查，但NHTSA并未发现任何缺陷。”该 委员会由美国国家研究委员会(NRC)成立，负责 调查丰田汽车无故加速的原因。
不少媒体人士认为，半年之后的戏剧性翻 案，足以让丰田汽车兴奋，但丰田汽车的反应却 并非如此。“自丰田召回事件发生以来，丰田与美国 方面一起对3000多件刹车事故逐一检查，目前 丰田方面的最终调查报告还未成形，但是从现在 的数据显示来看，有95%左右的事故是由驾驶者 的操作失误造成，这充分证明丰田汽车的电子控 制系统没有问题。”7月29日晚，丰田汽车副社 长内山田竹志在第四次丰田技术研讨会的欢迎晚 宴上如是说。但内山田竹志同时也表示，我们没想到要给 自己平反，既然调查显示事故发生可能为驾驶员 误操作所致，那我们就要考虑如何才能避免驾驶 员误操作的可能性。我们现在就是要回到公司最 初创办的原点，也就是创办之初的丰田精神——不让不良产品流入消费者手中。
丰田的原点
因召回门遭受信任危机的丰田汽车，似乎一直并未立即拿出什么令人眼前一亮的整改措施， 只是一直强调要回归原点。据丰田内部人士透露，丰田章男今年3月在 北京媒体会上道歉回到日本后，经常一个人去丰 田的发祥地——位于爱知县的丰田产业技术纪念馆，站在他的曾祖父丰田佐吉当年发明的木质织 布机边上，盯着这台旧的木织布机上的一个木头按钮发呆。这个按钮可以随时在织布机出现问题时自 动关闭机器，它的作用是“不让错误和次品传达 到下一道工序”。丰田章男的祖父丰田喜一郎用丰田佐吉靠织布机赚的钱开办了丰田汽车公司， 并将这个木头按钮的质量管理理念，引入到了汽车生产中，木头按钮变成了汽车流水线上一 条任何员工都可以拉动的能够让生产线停止的 “Andon”(也称“安东”)，开关每拉响一次，都会有相关记录显示到流水线上方的一块看 板上。到了丰田章男的父亲丰田章一郎时代，在发 现问题时毫不犹豫地拉下这个开关已经变成一种 制度和员工的习惯。丰田正是在这种的精益生产 中获得了成功。“Andon”代表的“自働化”和零库存代表 的“准时化”是丰田精益生产模式的两大精髓， 自働化指的是不让次品流入下一道工序，准时化是对必要的产品在必要的时间内生产必要的数量。但它们都在21世纪、丰田进入大跃进时代之 后被抛弃了，绳子开关变得有点形同虚设。除了 在日本有限度地坚持拉响绳子开关外，丰田的这种看板生产并没有在美国本土实施，也不再提倡 工人发现问题时就拉停流水线，安全隐患就此埋下。
2003年，丰田的全球销量超过福特，成为 世界第二大汽车公司。此后5年，丰田开始大跃 进，2008年，丰田销量超越通用汽车，成为世 界汽车新任霸主。但荣光就像樱花一样转瞬而 逝。对品质的忽视，酿成了堪称史上最大规模的 汽车召回，也让丰田陷入了五十多年来最大的一 次危机。
丰田在日本的高岗工厂组装线上一位员工告 诉媒体，在大跃进时期，丰田一辆车在组装线上 的流动时间，最快的时候是50秒，现在变成了 57秒。以前指导丰田生产方式的人现在都退休了。现在丰田章男又把他们重新聘请回来。
触底反弹术仅凭“回归原点”的承诺，显然无法平息外 界的质疑，为此丰田进行了一系列大刀阔斧的改 革。而在丰田的日本总部，为了让整个车辆保障 的流程细致化，丰田于今年分别任命宫本真志、 坂田胜利为品质保证部以及设计品质改善部部长。
两个部门分工明确，品质保证部将承担车型开发前的零部件、整车信赖性以及尽早解决投放 车型的品质问题：在品质监察楼里，经常会备有100辆左右的试车，约200名专家会从市场上回收不良零部件进行调查；品质改善部则偏向于技 术，通过对疲劳驾驶、涉水道性能、防电磁波干扰等科技手段提升整车的安全性。
新部长履新后，均动作频频。今年6月28 日，品质保证部在中国成立CF培训中心——CF 为顾客第一的意思，共有162名员工参加。而设计品质改善部开发团队则在不到半年内 增加了1000人，这让工作效率提高了4倍，目前 该部门已有专业的技术团队常驻北京和广州。作为补充，位于日本丰田市的高冈工厂将向合资公司提供“家庭医师”的支援。高冈工厂品 质管理部部长吉田诚信透露，高冈工厂是中国国 内四个工厂的母工厂，可随时对分工厂进行技术 支持。除中国外，该工厂还对法国、捷克、加拿 大的合资工厂提供相同支持。
一个值得关注的细节是，在高冈工厂中，有不少来自国内丰田合资公司的质量监督人员在厂 里进行为期1年的研修。高冈工厂内也建立了品质管理部门，进一步改善全数和抽样检测业务， 做到能在厂内及时发现问题，而这样的品质反馈 机制，也将导入国内。
据悉，丰田在中国还将进一步加强质量管理，计划在今年年底前在长春、北京、天津、成都、广州、上海设立6个技术分析室，以保障向 中国顾客提供质量可靠的汽车产品。
最新的消息是，8月4日丰田在天津召开了 “中国质量特别委员会”第二次会议，而在此次 会议中，对于制定更加具体的实施计划，以及在 顾客第一的理念下，如何针对相关课题切实开展 工作等进行了确认——正是基于该委员会的推 动，在不到2个月的时间里，一汽丰田已对90%的RAV4客户的车进行了及时改造。“这应该算是非常优秀的成绩，按照召回的规定，可能三个 月能达到80%就很好了。”一汽丰田汽车销售副 总经理田聪明对媒体表示。对于近日宣布召回雷克萨斯LX470,曾林堂在接受本刊专访时表示，目前国内车主所需要更 换的相关零部件已全部到位，车主可随时驾车去更换，“一两个小时就可以完成”。这家前身为纺织业的汽车制造企业似乎正在 朝着一个正确的方向前行，而究竟何时能够真正 挣脱阴霾，仍需时间验证。对于丰田而言，黑匣子里面的秘密似乎已经不再重要。一位丰田内部 人士透露，目前丰田的重心就是通过一切努力提高品质、淡化召回效应，“尽人事、知天命，剩下的唯有留给外人评述”。
(编辑：李芳芳)许艳清
7月29日，丰田在日本名古屋威斯汀酒店召开了第四次丰田技术研讨会。作为亚洲最成功的企业之一，丰田如何创造了 一个企业神话？究竟是什么原因导致了近年来的质量问题？在召回半年之后，人们格外关注的丰田品质到底还行不行？为了 寻求答案，记者在日本的丰田总部进行了一系列的采访，以期揭示出“丰田品质”背后的故事。
7月29日，日本爱知县名古屋市下起了毛毛 细雨，缓解了持续几天的高温天气。而一则来自美国《华尔街日报》的消息，或许会让深陷“召 回门”的丰田汽车缓一口气。
这则消息称，美国交通部分析了因突然加速而导致事故的丰田汽车车辆的多条数据记录，了 解调查结果的人士表示，调查发现车辆撞车时油门是打开的，驾驶者没有踩刹车。消息引用了美 国国家公路交通安全管理局(NHTSA)副行政官丹尼尔•史密斯在一个独立委员会组织的会议 上的话：“尽管对丰田电子油门控制系统进行了数次调查，但NHTSA并未发现任何缺陷。”该 委员会由美国国家研究委员会(NRC)成立，负责 调查丰田汽车无故加速的原因。
不少媒体人士认为，半年之后的戏剧性翻 案，足以让丰田汽车兴奋，但丰田汽车的反应却 并非如此。“自丰田召回事件发生以来，丰田与美国 方面一起对3000多件刹车事故逐一检查，目前 丰田方面的最终调查报告还未成形，但是从现在 的数据显示来看，有95%左右的事故是由驾驶者 的操作失误造成，这充分证明丰田汽车的电子控 制系统没有问题。”7月29日晚，丰田汽车副社 长内山田竹志在第四次丰田技术研讨会的欢迎晚 宴上如是说。但内山田竹志同时也表示，我们没想到要给 自己平反，既然调查显示事故发生可能为驾驶员 误操作所致，那我们就要考虑如何才能避免驾驶 员误操作的可能性。我们现在就是要回到公司最 初创办的原点，也就是创办之初的丰田精神——不让不良产品流入消费者手中。
丰田的原点
因召回门遭受信任危机的丰田汽车，似乎一直并未立即拿出什么令人眼前一亮的整改措施， 只是一直强调要回归原点。据丰田内部人士透露，丰田章男今年3月在 北京媒体会上道歉回到日本后，经常一个人去丰 田的发祥地——位于爱知县的丰田产业技术纪念馆，站在他的曾祖父丰田佐吉当年发明的木质织 布机边上，盯着这台旧的木织布机上的一个木头按钮发呆。这个按钮可以随时在织布机出现问题时自 动关闭机器，它的作用是“不让错误和次品传达 到下一道工序”。丰田章男的祖父丰田喜一郎用丰田佐吉靠织布机赚的钱开办了丰田汽车公司， 并将这个木头按钮的质量管理理念，引入到了汽车生产中，木头按钮变成了汽车流水线上一 条任何员工都可以拉动的能够让生产线停止的 “Andon”(也称“安东”)，开关每拉响一次，都会有相关记录显示到流水线上方的一块看 板上。到了丰田章男的父亲丰田章一郎时代，在发 现问题时毫不犹豫地拉下这个开关已经变成一种 制度和员工的习惯。丰田正是在这种的精益生产 中获得了成功。“Andon”代表的“自働化”和零库存代表 的“准时化”是丰田精益生产模式的两大精髓， 自働化指的是不让次品流入下一道工序，准时化是对必要的产品在必要的时间内生产必要的数量。但它们都在21世纪、丰田进入大跃进时代之 后被抛弃了，绳子开关变得有点形同虚设。除了 在日本有限度地坚持拉响绳子开关外，丰田的这种看板生产并没有在美国本土实施，也不再提倡 工人发现问题时就拉停流水线，安全隐患就此埋下。
2003年，丰田的全球销量超过福特，成为 世界第二大汽车公司。此后5年，丰田开始大跃 进，2008年，丰田销量超越通用汽车，成为世 界汽车新任霸主。但荣光就像樱花一样转瞬而 逝。对品质的忽视，酿成了堪称史上最大规模的 汽车召回，也让丰田陷入了五十多年来最大的一 次危机。
丰田在日本的高岗工厂组装线上一位员工告 诉媒体，在大跃进时期，丰田一辆车在组装线上 的流动时间，最快的时候是50秒，现在变成了 57秒。以前指导丰田生产方式的人现在都退休了。现在丰田章男又把他们重新聘请回来。
触底反弹术仅凭“回归原点”的承诺，显然无法平息外 界的质疑，为此丰田进行了一系列大刀阔斧的改 革。而在丰田的日本总部，为了让整个车辆保障 的流程细致化，丰田于今年分别任命宫本真志、 坂田胜利为品质保证部以及设计品质改善部部长。
两个部门分工明确，品质保证部将承担车型开发前的零部件、整车信赖性以及尽早解决投放 车型的品质问题：在品质监察楼里，经常会备有100辆左右的试车，约200名专家会从市场上回收不良零部件进行调查；品质改善部则偏向于技 术，通过对疲劳驾驶、涉水道性能、防电磁波干扰等科技手段提升整车的安全性。
新部长履新后，均动作频频。今年6月28 日，品质保证部在中国成立CF培训中心——CF 为顾客第一的意思，共有162名员工参加。而设计品质改善部开发团队则在不到半年内 增加了1000人，这让工作效率提高了4倍，目前 该部门已有专业的技术团队常驻北京和广州。作为补充，位于日本丰田市的高冈工厂将向合资公司提供“家庭医师”的支援。高冈工厂品 质管理部部长吉田诚信透露，高冈工厂是中国国 内四个工厂的母工厂，可随时对分工厂进行技术 支持。除中国外，该工厂还对法国、捷克、加拿 大的合资工厂提供相同支持。
一个值得关注的细节是，在高冈工厂中，有不少来自国内丰田合资公司的质量监督人员在厂 里进行为期1年的研修。高冈工厂内也建立了品质管理部门，进一步改善全数和抽样检测业务， 做到能在厂内及时发现问题，而这样的品质反馈 机制，也将导入国内。
据悉，丰田在中国还将进一步加强质量管理，计划在今年年底前在长春、北京、天津、成都、广州、上海设立6个技术分析室，以保障向 中国顾客提供质量可靠的汽车产品。
最新的消息是，8月4日丰田在天津召开了 “中国质量特别委员会”第二次会议，而在此次 会议中，对于制定更加具体的实施计划，以及在 顾客第一的理念下，如何针对相关课题切实开展 工作等进行了确认——正是基于该委员会的推 动，在不到2个月的时间里，一汽丰田已对90%的RAV4客户的车进行了及时改造。“这应该算是非常优秀的成绩，按照召回的规定，可能三个 月能达到80%就很好了。”一汽丰田汽车销售副 总经理田聪明对媒体表示。对于近日宣布召回雷克萨斯LX470,曾林堂在接受本刊专访时表示，目前国内车主所需要更 换的相关零部件已全部到位，车主可随时驾车去更换，“一两个小时就可以完成”。这家前身为纺织业的汽车制造企业似乎正在 朝着一个正确的方向前行，而究竟何时能够真正 挣脱阴霾，仍需时间验证。对于丰田而言，黑匣子里面的秘密似乎已经不再重要。一位丰田内部 人士透露，目前丰田的重心就是通过一切努力提高品质、淡化召回效应，“尽人事、知天命，剩下的唯有留给外人评述”。
(编辑：李芳芳)
先降价再说{:wuyu:}
看来开丰田车的都是不大懂开车的{:jian:}
最懂开车的是我们车队赵师傅，几百万公里无事故，自己可以拉缸做大修！
20年前退休了，仍健在。
20年前退休了，仍健在。
不懂车,更不懂修车的,飘过{:wuyu:}
丰田太牛了，09年金融危机才是75年来的首次亏损
看看丰田的危机公关、软文.....
国产车厂要学的还远
国产车厂要学的还远
业内有个规矩，无论是在吹自己产品，还是处理危机，
决不能指名道姓地把竞争对手拉进来。
所以广告里别的车子都是涂掉标志的。苹果叫不死，就攻击别的品牌来给自己
的问题辩护，就很不专业。有一个做LED显示屏的公司，指名道姓骂海信的
背光LED是假的，这都是被业内不容的。
不过中国竞争环境激烈，很不和谐，都是短眼光，本来杀得血肉横飞的，对方
出了丑乐得落井下石，然后自己也可能被别人下石。这都是不成熟的商业文化。
决不能指名道姓地把竞争对手拉进来。
所以广告里别的车子都是涂掉标志的。苹果叫不死，就攻击别的品牌来给自己
的问题辩护，就很不专业。有一个做LED显示屏的公司，指名道姓骂海信的
背光LED是假的，这都是被业内不容的。
不过中国竞争环境激烈，很不和谐，都是短眼光，本来杀得血肉横飞的，对方
出了丑乐得落井下石，然后自己也可能被别人下石。这都是不成熟的商业文化。
造汽 发表于 2010-9-2 10:44 
对造汽兄所在的单位有些好奇……
在我的理解里，最能跑的两个岗位应该是试车员或出租车司机。两者相同的地方在于歇人不歇马，车子连轴转，甚至发动机总是热的。
我国自产汽车历史不长，五几年。之后二三十年里，不管大车小车，由于材料、工艺等限制，汽车大修里程都比较短，比如，老解放开上四万公里不大修就已经能获奖了……爱车标兵，呵呵。在这个时期，高强度的疲劳实验似乎没有必要，也没听说曾经有过试车环形道。
八几年合资以后，国内汽车业才从作坊形态向现代化流水线大生产模式转变。真正有了疲劳试车应该最早也是八十年代后期到90年代初期。
而这时，你的这位同事于1990年退休了……
以上说的是时间段。
下面说说对公里数的疑惑：
试车员按一天八小时工作（换人不换车），按每小时平均时速100公里计（算上加油时间等等），应该差不太多吧？……那么，平均每人每天跑800公里。在没有休息日的情况下，每月平均跑24000公里，一年就是288000公里。
你的帖子说那位师傅跑了几百万公里……。我理解……“几”一般会是3以上。否则会直接说一百万或二百万……
那么，这位师傅按每天八小时、每小时100公里、每天800公里跑下去，在没有休息日的情况下跑上十年，能跑到2880000公里，二百八十八万公里，也还不到三百万。
……而，因为他于20年前的1990年就退休了，所以，这个数字应该是他退休前跑出来的，我理解的对么？
所以我比较疑惑。在上世纪九十年代之前的汽车制造环境下，是不是有这个可能呢？
另外就是出租车，出租司机也比较能跑，跑双班的也是歇人不歇马。
但据我了解，以北京为例（城市比较大，平均行驶里程比较长），出租司机平均每人每天工作10至12小时，平均每人每天跑350公里。按单双班的不同，平均每辆车每年度跑10万至14万公里。这样算下来，一辆北京出租车要跑满14年，才能跑到二百九十多万公里……也就是刚刚够得上“几百万”的边。
但是，我上面的数字是按照现在北京出租行业的情况统计的。
而你们单位的这位师傅早在1990年就退休了……。众所周知，北京在八几年乃至八几年以前的出租车劳动强度不大，公里数很少，出车都是需要顾客提前预约的……，出门前都要拿条。办事相当死板，当时出租公司的司机们都是国家正式工人，不属合同工。北京的出租行业真正放开是在1990年亚运前后，当时各公司上了一大批车辆和人员，也向社会开放了一小批私人性质的个体出租车。但这时，还是那句话……你们单位的那位师傅已经退休了。
我自己也开了12年的车了，12年来基本上没腿着走过路，就这样，我的公里数也到不了30万公里。当然，我不是职业司机，不是试车员，可我还是疑惑，50万好理解，100万也好理解，可那位师傅是怎么开出这“几百万”公里来的……就不好理解了。
能说说么？
对造汽兄所在的单位有些好奇……
在我的理解里，最能跑的两个岗位应该是试车员或出租车司机。两者相同的地方在于歇人不歇马，车子连轴转，甚至发动机总是热的。
我国自产汽车历史不长，五几年。之后二三十年里，不管大车小车，由于材料、工艺等限制，汽车大修里程都比较短，比如，老解放开上四万公里不大修就已经能获奖了……爱车标兵，呵呵。在这个时期，高强度的疲劳实验似乎没有必要，也没听说曾经有过试车环形道。
八几年合资以后，国内汽车业才从作坊形态向现代化流水线大生产模式转变。真正有了疲劳试车应该最早也是八十年代后期到90年代初期。
而这时，你的这位同事于1990年退休了……
以上说的是时间段。
下面说说对公里数的疑惑：
试车员按一天八小时工作（换人不换车），按每小时平均时速100公里计（算上加油时间等等），应该差不太多吧？……那么，平均每人每天跑800公里。在没有休息日的情况下，每月平均跑24000公里，一年就是288000公里。
你的帖子说那位师傅跑了几百万公里……。我理解……“几”一般会是3以上。否则会直接说一百万或二百万……
那么，这位师傅按每天八小时、每小时100公里、每天800公里跑下去，在没有休息日的情况下跑上十年，能跑到2880000公里，二百八十八万公里，也还不到三百万。
……而，因为他于20年前的1990年就退休了，所以，这个数字应该是他退休前跑出来的，我理解的对么？
所以我比较疑惑。在上世纪九十年代之前的汽车制造环境下，是不是有这个可能呢？
另外就是出租车，出租司机也比较能跑，跑双班的也是歇人不歇马。
但据我了解，以北京为例（城市比较大，平均行驶里程比较长），出租司机平均每人每天工作10至12小时，平均每人每天跑350公里。按单双班的不同，平均每辆车每年度跑10万至14万公里。这样算下来，一辆北京出租车要跑满14年，才能跑到二百九十多万公里……也就是刚刚够得上“几百万”的边。
但是，我上面的数字是按照现在北京出租行业的情况统计的。
而你们单位的这位师傅早在1990年就退休了……。众所周知，北京在八几年乃至八几年以前的出租车劳动强度不大，公里数很少，出车都是需要顾客提前预约的……，出门前都要拿条。办事相当死板，当时出租公司的司机们都是国家正式工人，不属合同工。北京的出租行业真正放开是在1990年亚运前后，当时各公司上了一大批车辆和人员，也向社会开放了一小批私人性质的个体出租车。但这时，还是那句话……你们单位的那位师傅已经退休了。
我自己也开了12年的车了，12年来基本上没腿着走过路，就这样，我的公里数也到不了30万公里。当然，我不是职业司机，不是试车员，可我还是疑惑，50万好理解，100万也好理解，可那位师傅是怎么开出这“几百万”公里来的……就不好理解了。
能说说么？
我先越俎代庖一下：
我叔叔，亲叔叔啊，跑短途固定线路货运，单程233公里。他的车一年可以跑下30万公里，他车队的纪录是41万公里/年。300万行使里程，在很多吃公路饭的人眼里根本不算什么。
如果楼上可以找到原上海长途运输公司的车辆里程资料，可能还要吃一惊。呵呵。
我叔叔，亲叔叔啊，跑短途固定线路货运，单程233公里。他的车一年可以跑下30万公里，他车队的纪录是41万公里/年。300万行使里程，在很多吃公路饭的人眼里根本不算什么。
如果楼上可以找到原上海长途运输公司的车辆里程资料，可能还要吃一惊。呵呵。
嘻嘻，赶快生产新一代的“丰田”Supra，Celica，Levin，MR2吧，跑车家底都败光了........
还有，嫑去管扫把佬的设计啦，翼豹是越来越丑了.................
还有，嫑去管扫把佬的设计啦，翼豹是越来越丑了.................
两由之 发表于 2010-9-9 10:27
同疑问。。。。。。。。。
同疑问。。。。。。。。。
icosuyu 发表于 2010-9-9 14:32
呵呵，也许是我前面的帖子没说清楚。当然，也许是你没看明白。
你的亲叔叔，一年跑出30万来，敢问是在什么时候的什么路上跑的？
你不妨再问问你叔叔，就说在1990年之前的国道、省道上，同样的距离和劳动强度，跑出三百万公里来需要多少年好吗？
我给你举两个例子：
第一例：离北京最近的省会，河北石家庄，距北京280公里。在京石高速通车之前，小轿车从石市开到北京平均需要7个小时（不含中间在保定吃饭休息的时间）。
第二例：北京人常去的海边度假地北戴河，两者相距260公里，京沈高速通车之前，从北京开小轿车前往秦皇岛需要7到8个小时（除必要的方便，中间不下车休息）。
我举以上两例，是以路况说明问题。
在第一例中，华北平原一片坦荡，没有任何艰难险阻，最近的省会至北京，路况应该在全国数上游。在第二例中，尽管靠近北戴河时有些起伏丘陵，但远远不能算艰险，况且，中央主要领导和各大机关人员每年夏天都去那里休整，路况不能说最好……也应该算畅通无阻吧？
好，你不妨算一算，在这两例的情况下，在这种相对较好的路况下，你来回跑长途货运，按正常的工作作息，你需要多少年的时间跑出300万公里？
我前贴中以北京出租司机举例，每天工作12小时，每天跑350公里，没有休息日，没有伤病，不用修车，天天跑，跑14年……就接近300万了。……而且，这是现在的北京城市环境，不是1990年之前的。
实际上，2006年北京出租行业受表彰的安全标兵……，是从1993年开始跑的，跑了13年，跑到2006年跑了多少呢？……100万公里，百万公里无事故。
你叔叔所在的运输公司，跑三百万公里的很多，这个我姑且相信。我要问的是，这些司机是在哪条线路上、什么时间段里、跑了多少年……才跑出来的？
你要方便的话，也可以再问一句你叔叔。请他算一算：……在1990年沈大高速通车之前，大陆地区基本上没有真正意义上的长途高速路的情况下，一名职业货运司机需要多少年才能跑出300万公里？
我为什么强调1990年？……是造汽兄帖子里讲的“已退休20年”。
所以我就不明白了。
如果是现在的路况，我真不置于问问。
现在是什么路况？……同样从北京到石家庄，两个小时多一点；从北京到北戴河，两个半小时稳稳的。
这种路况，职业司机，或者干脆就是试车员……在没车的试车场环行道上玩命开，干出“几百万公里”来，我虽然觉得必须仰视才见，但咬咬牙也就认了。
呵呵，也许是我前面的帖子没说清楚。当然，也许是你没看明白。
你的亲叔叔，一年跑出30万来，敢问是在什么时候的什么路上跑的？
你不妨再问问你叔叔，就说在1990年之前的国道、省道上，同样的距离和劳动强度，跑出三百万公里来需要多少年好吗？
我给你举两个例子：
第一例：离北京最近的省会，河北石家庄，距北京280公里。在京石高速通车之前，小轿车从石市开到北京平均需要7个小时（不含中间在保定吃饭休息的时间）。
第二例：北京人常去的海边度假地北戴河，两者相距260公里，京沈高速通车之前，从北京开小轿车前往秦皇岛需要7到8个小时（除必要的方便，中间不下车休息）。
我举以上两例，是以路况说明问题。
在第一例中，华北平原一片坦荡，没有任何艰难险阻，最近的省会至北京，路况应该在全国数上游。在第二例中，尽管靠近北戴河时有些起伏丘陵，但远远不能算艰险，况且，中央主要领导和各大机关人员每年夏天都去那里休整，路况不能说最好……也应该算畅通无阻吧？
好，你不妨算一算，在这两例的情况下，在这种相对较好的路况下，你来回跑长途货运，按正常的工作作息，你需要多少年的时间跑出300万公里？
我前贴中以北京出租司机举例，每天工作12小时，每天跑350公里，没有休息日，没有伤病，不用修车，天天跑，跑14年……就接近300万了。……而且，这是现在的北京城市环境，不是1990年之前的。
实际上，2006年北京出租行业受表彰的安全标兵……，是从1993年开始跑的，跑了13年，跑到2006年跑了多少呢？……100万公里，百万公里无事故。
你叔叔所在的运输公司，跑三百万公里的很多，这个我姑且相信。我要问的是，这些司机是在哪条线路上、什么时间段里、跑了多少年……才跑出来的？
你要方便的话，也可以再问一句你叔叔。请他算一算：……在1990年沈大高速通车之前，大陆地区基本上没有真正意义上的长途高速路的情况下，一名职业货运司机需要多少年才能跑出300万公里？
我为什么强调1990年？……是造汽兄帖子里讲的“已退休20年”。
所以我就不明白了。
如果是现在的路况，我真不置于问问。
现在是什么路况？……同样从北京到石家庄，两个小时多一点；从北京到北戴河，两个半小时稳稳的。
这种路况，职业司机，或者干脆就是试车员……在没车的试车场环行道上玩命开，干出“几百万公里”来，我虽然觉得必须仰视才见，但咬咬牙也就认了。
没想到两由之对这个造汽的那个数字这么有怨念……
我不多说了[:a6:]
我不多说了[:a6:]
icosuyu 发表于 2010-9-9 23:55
啥叫怨念？……我真不知道。
但我估计不是个好词吧？呵呵。
你这位版主同志可能不了解，早在舰船时期我就常常瞻仰造汽兄的帖子。在我心里，一直是把造汽兄与解军、周导、蓝色水晶等等这些数据派巨匠联系在一起的。
尤其是当初讨论运十的几个帖子，以周导、造汽兄为代表的老几位给我印象太深刻了。不但说理，而且有例，实实在在，不自轻不自夸，滔滔不绝而且张弛有度，从里到外面面俱到，非常丰满。我一直认为关于运十的所有话题、包括所有细节，基本被那一阵的几个帖子涵盖了。对运十来说，那种讨论，在那以前没有，以后到现在也没有。
正因如此，我对造汽兄的帖子有一种先入为主的深信心态。
后来偶尔来超大，偶尔见到造汽兄的帖子，总觉得他的发言状态和以前不大一样了，比以前洒脱太多了，呵呵，但是呢，我这个看帖子的心态没有变。
正因为我也开车，而且时间也不算短了。所以看到他帖子里的某个数字不由得不联想，结果一联想吓一跳，就把疑问摆出来，到底是笔误还是确有此事？笔误好理解，而确有此事的话那对我的认识是种帮助，我在这之前脑袋里是想不到这个数字的。
啥叫怨念？……我真不知道。
但我估计不是个好词吧？呵呵。
你这位版主同志可能不了解，早在舰船时期我就常常瞻仰造汽兄的帖子。在我心里，一直是把造汽兄与解军、周导、蓝色水晶等等这些数据派巨匠联系在一起的。
尤其是当初讨论运十的几个帖子，以周导、造汽兄为代表的老几位给我印象太深刻了。不但说理，而且有例，实实在在，不自轻不自夸，滔滔不绝而且张弛有度，从里到外面面俱到，非常丰满。我一直认为关于运十的所有话题、包括所有细节，基本被那一阵的几个帖子涵盖了。对运十来说，那种讨论，在那以前没有，以后到现在也没有。
正因如此，我对造汽兄的帖子有一种先入为主的深信心态。
后来偶尔来超大，偶尔见到造汽兄的帖子，总觉得他的发言状态和以前不大一样了，比以前洒脱太多了，呵呵，但是呢，我这个看帖子的心态没有变。
正因为我也开车，而且时间也不算短了。所以看到他帖子里的某个数字不由得不联想，结果一联想吓一跳，就把疑问摆出来，到底是笔误还是确有此事？笔误好理解，而确有此事的话那对我的认识是种帮助，我在这之前脑袋里是想不到这个数字的。
这都多少年过去了，世论和舰船的时代，环境，我自身所处，都很不一样，
尤其是这里是2010年的CD，坛子不是博客，你的“心态”与BBS环境关系很大，
比如这里是不会有舰船谈运十的环境的，我记得有一个电影，夏雨企图耍帅，要李冰冰
脱了看看她做广告的丰乳宝有没有效，李说“这里小孩儿太多！”
变是正常的，都是图个乐，都是忙人，谁会去花很多之外的时间？
我也准备退伍，或者回到连里当战士，不然结梁子太多，总有人跟你抬杠就不好玩了。
仅此而已。
尤其是这里是2010年的CD，坛子不是博客，你的“心态”与BBS环境关系很大，
比如这里是不会有舰船谈运十的环境的，我记得有一个电影，夏雨企图耍帅，要李冰冰
脱了看看她做广告的丰乳宝有没有效，李说“这里小孩儿太多！”
变是正常的，都是图个乐，都是忙人，谁会去花很多之外的时间？
我也准备退伍，或者回到连里当战士，不然结梁子太多，总有人跟你抬杠就不好玩了。
仅此而已。
TAXI师傅...
两由之 发表于 2010-9-9 10:27
别的不知道，出租车一年10~14万肯定是小看了。 尤其是双班的。
别的不知道，出租车一年10~14万肯定是小看了。 尤其是双班的。
两由之 发表于 2010-9-9 10:27
哈,我一个叔叔 58年生,开了三十二年车,前面二十年都是大车,(货车跟大巴两种)现在还是自己开小车.经常挂嘴上的话也是开了几百万公里了.对了,他今年才53岁.还没退休.
哈,我一个叔叔 58年生,开了三十二年车,前面二十年都是大车,(货车跟大巴两种)现在还是自己开小车.经常挂嘴上的话也是开了几百万公里了.对了,他今年才53岁.还没退休.
回19楼：
你没看懂我的意思。
我讲的中心思想是……1990年以前的路况（如没有真正意义上的高速路）、车况（六七十年代的车经常需要检修，八十年代初中期才有真正意义上的现代轿车），可能不足以支撑一位司机跑几百万公里。
你这样吧，你问问你叔叔，按他1990年以前的情况，要跑多少年才能跑出几百万公里。
造汽讲的那位老司机，1990年就退休了，他没有赶上高速路大发展、汽车工业脱胎换骨的变化时代。
你没看懂我的意思。
我讲的中心思想是……1990年以前的路况（如没有真正意义上的高速路）、车况（六七十年代的车经常需要检修，八十年代初中期才有真正意义上的现代轿车），可能不足以支撑一位司机跑几百万公里。
你这样吧，你问问你叔叔，按他1990年以前的情况，要跑多少年才能跑出几百万公里。
造汽讲的那位老司机，1990年就退休了，他没有赶上高速路大发展、汽车工业脱胎换骨的变化时代。
先把Supra拿出来再说
无事小魔鬼 发表于 2010-9-28 15:51
丰田说过要复产速霸……，但也说过面临困难。估计一时半会拿不出来。
丰田说过要复产速霸……，但也说过面临困难。估计一时半会拿不出来。
丰田,本田,这几年给混合动力这销金窟填了不少钱,那有银子搞跑车这种不赚钱的货{:wuyu:}
colt2008 发表于 2010-9-28 16:27
你还真别说，章男同志复产速霸的表态里有一条就是主张混合动力。属于开创性的了，我看悬。
你还真别说，章男同志复产速霸的表态里有一条就是主张混合动力。属于开创性的了，我看悬。
两由之 发表于 2010-9-28 16:32
看看本田那个CR-Z,不就是把混动放进嘛,所谓摊薄成本嘛,从10-100W的车,都塞进混动{:cha:}
看看本田那个CR-Z,不就是把混动放进嘛,所谓摊薄成本嘛,从10-100W的车,都塞进混动{:cha:}
colt2008 发表于 2010-9-28 20:27
凸有他如果搞跑车并不是为了赚钱吧，是为了炫耀自己的实力吧
当年装备3S-GTE的Supra，在米国多受欢迎啊，千匹大门的敲门砖，虽然只有3.0的排量，本身就能上比较强的增压了，再强化一下，拓缸到3.4L左右，上个T88之类的高增压大涡轮，弄6个1000cc的有喷嘴，1000匹没问题，只要在正确的档位，放大牛就是小意思~~
凸有他如果搞跑车并不是为了赚钱吧，是为了炫耀自己的实力吧
当年装备3S-GTE的Supra，在米国多受欢迎啊，千匹大门的敲门砖，虽然只有3.0的排量，本身就能上比较强的增压了，再强化一下，拓缸到3.4L左右，上个T88之类的高增压大涡轮，弄6个1000cc的有喷嘴，1000匹没问题，只要在正确的档位，放大牛就是小意思~~
无事小魔鬼 发表于 2010-9-28 17:46
要等混动有眉目了,双田才会重新搞跑车,现在搞,花钱还不得好处{:wuyu:}
要等混动有眉目了,双田才会重新搞跑车,现在搞,花钱还不得好处{:wuyu:}
无事小魔鬼 发表于 2010-9-28 17:46
呵呵，挺有意思的，是吧。
呵呵，挺有意思的，是吧。