发动机循环原理图

我去，这不和我上课老师用的PPT一样嘛，楼主把哪个大学的PPT放上来的，从实招来

要不我也放点刚学的涡轮发动机的热力循环图。。。

中美的科技水平差距，从这网上科普材料就看得出来。

中国虽然有航天局、有教育部、科技部、有工业与信息化部等等拥有雄厚资源，也花了老百姓很多钱的机构，但他们没有任何一个愿意像NASA一样为普通民众制作高水平的免费的科普、科研资料的，他们登一两张宣传照片就觉得自己很了不起了。

中美的科技水平差距，从这网上科普材料就看得出来。

中国虽然有航天局、有教育部、科技部、有工业与信息化部等等拥有雄厚资源，也花了老百姓很多钱的机构，但他们没有任何一个愿意像NASA一样为普通民众制作高水平的免费的科普、科研资料的，他们登一两张宣传照片就觉得自己很了不起了。

中美的科技水平差距，从这网上科普材料就看得出来。

中国虽然有航天局、有教育部、科技部、有工业与信息 ...
^O^求组织介绍哥哥求带回我

F-104居然有火箭发动机
http://www.afwing.com/intro/f104/2.htm

NF-104A

　　1963 年，3 架美国空军退役封存的 F-104A（56-756， 56-760，56-762） 被重新启封，改装成航天教练机，其型号改为 NF-104A 。NF-104A 所有武器系统全部拆除，原来的垂尾被 F-104G 所用的大型垂尾代替。翼展增大到7.60 米。在机头、机尾及翼尖加装了过氧化氢燃料箱，为在垂尾根部加装的 LR121/AR-2-NA-1 辅助火箭发动机（推力达 2,722 公斤）提供燃料。这种火箭发动机推力可以在 1,361～2,722 公斤之间调节，燃烧时间达 105 秒。

打开尾部火箭发动机进行大仰角爬升的 NF-104A。从垂尾序号可以看出，该机是 3 架同型机的 1 号机

　　1963 年 10 月 1 日，第一架 NF-104A 交付使用。另两架也在一个月内交付。它们的使用者是位于爱德华兹空军基地的航天研究飞行员学校，当时该校负责人正是首次突破音障的查尔斯·E·耶格尔上校。

　　1963 年 12 月 6 日，第一架 NF-104A 创造了一项非官方世界飞行高度纪录——36,229 米。当时这一纪录的官方数字是 34,695 米，由米格-21 原型机之一E-66 创造的。后来，R·W·史密斯驾驶这架 NF-104A 飞到了 36,820 米的高度。

　　同年 12 月 10 日，NF-104A 2 号机由耶格尔上校驾驶时，在 31,699 米高度失控，飞机进入平尾旋无法改出而坠毁。耶格尔在 3,000 米高空跳伞，面部被弹射座椅的火箭发动机严重烧伤，但总算得以幸存。调查结果显示，飞机由于迎角过大，平尾又难以给予响应——T 形尾翼布局和菱形翼型组合的缺点在此暴露无疑——导致飞机进入平尾旋而坠毁。但过大的迎角并不是耶格尔造成的，当时他正关闭 J79 发动机，准备用火箭发动机驱动进行大角度爬升。但 J79 关车后产生严重的陀螺效应，导致飞机迎角急速增大，平尾又无法抑制，最终进入尾旋。

几乎把耶格尔送进地狱的 NF-104A 2 号机

　　1971 年 6 月，第 3 架 NF-104A 由霍华德·C·汤普森上尉驾驶时，由于尾部火箭发动机爆炸，导致飞机严重受损。迫降成功后发现，火箭发动机和半个方向舵都已经炸飞了。由于训练计划即将结束，NF-104A 3 号机已无修复价值，该机就此退役。

看的懂的不需要看，看不懂的还是看不懂。。

看的懂的不需要看，看不懂的还是看不懂。。
对看得懂但是记忆力很差劲的就很有用了。

我看得懂，我需要看。学习的过程。

Thomas滕 发表于 2014-6-15 21:19
我去，这不和我上课老师用的PPT一样嘛，楼主把哪个大学的PPT放上来的，从实招来
一个PDF里截出来的图
话说你们做PPT用黑白图的么？

ssme的复杂度真是令人冒汗啊!{:soso_e127:}

对于俺这种外行来说，这种科普必须要赞

这种原理介绍应该放到高中课本里去才对，大学里直接就是工程工艺等实际问题，博士研究生才是真正的搞设计研发的

中美的科技水平差距，从这网上科普材料就看得出来。

中国虽然有航天局、有教育部、科技部、有工业与信息 ...
网上那么多公开课，自己不看说个锤子。还有脸怪体制？

Bearcat 发表于 2014-6-15 21:30
中美的科技水平差距，从这网上科普材料就看得出来。

中国虽然有航天局、有教育部、科技部、有工业与信息 ...
很多照片都不愿意在空开媒体上登

其实看看12年三四月的惯性世界里的文章，这就不稀奇了。