超级军网【转帖】你的车 钢板有多厚？
来源：百度文库 编辑：超级军网 时间：2024/04/29 09:43:36
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底盘钢板厚度数据有吗？
底盘钢板厚度数据有吗？
现在的承载车，没有底盘钢板这个概念
现在的承载车，没有底盘钢板这个概念
好吧，有车身钢板的详细数据吗？
好吧，有车身钢板的详细数据吗？
车身要看结构设计的，同样的钢板，也可能车身刚性相差很多。
总而言之，汽车绝不是可以论斤买的大白菜
车身要看结构设计的，同样的钢板，也可能车身刚性相差很多。
总而言之，汽车绝不是可以论斤买的大白菜
百病良医小白兔 发表于 2014-4-26 09:02
车身要看结构设计的，同样的钢板，也可能车身刚性相差很多。
总而言之，汽车绝不是可以论斤买的大白菜
你说的也对，不同的工艺带来的性能不同，包括车身是用激光焊接还是点焊。
车身要看结构设计的，同样的钢板，也可能车身刚性相差很多。
总而言之，汽车绝不是可以论斤买的大白菜
你说的也对，不同的工艺带来的性能不同，包括车身是用激光焊接还是点焊。
你说的也对，不同的工艺带来的性能不同，包括车身是用激光焊接还是点焊。
包括造型的设计，焊点的设计。这个学问太多了。
包括造型的设计，焊点的设计。这个学问太多了。
屈服强度也不标，说厚度有意义？
看来买车要看设计师的安全保护设计思路，他对成员是如何保护的，对车辆是如何保护的。毕竟买辆车也不容易，要爱惜点开。
看来买车要看设计师的安全保护设计思路，他对成员是如何保护的，对车辆是如何保护的。毕竟买辆车也不容易， ...
汽车安全是近些年来才发展起来的科学。
不过我们平常能接触的只是一些引擎盖，车门板这些覆盖件。这些根本不是受力部件。对于碰撞安全没有意义。
汽车安全是近些年来才发展起来的科学。
不过我们平常能接触的只是一些引擎盖，车门板这些覆盖件。这些根本不是受力部件。对于碰撞安全没有意义。
这里面车型略老啊
没有一个超过1mm，一脚踹个坑的节奏。
徳系的并不厚嘛。。。
昨天去车展，还有人拿一按一个坑说事。。。
昨天去车展，还有人拿一按一个坑说事。。。
我就认一点:同时代的车，车越重越大越安全，当然我这是指重量体积相差比较大的情况下
车身要看结构设计的，同样的钢板，也可能车身刚性相差很多。
总而言之，汽车绝不是可以论斤买的大白菜
很多人看厚度衡量强度，看来科普工作任重道远。
总而言之，汽车绝不是可以论斤买的大白菜
很多人看厚度衡量强度，看来科普工作任重道远。
轩辕日月 发表于 2014-4-26 10:23
徳系的并不厚嘛。。。
昨天去车展，还有人拿一按一个坑说事。。。
貌似迈腾是0.6mm，厚度在列表里面是第一名——当然是倒数的
徳系的并不厚嘛。。。
昨天去车展，还有人拿一按一个坑说事。。。
貌似迈腾是0.6mm，厚度在列表里面是第一名——当然是倒数的
轩辕日月 发表于 2014-4-26 10:23
徳系的并不厚嘛。。。
昨天去车展，还有人拿一按一个坑说事。。。
拿错剧本念错台词呢？？？
徳系的并不厚嘛。。。
昨天去车展，还有人拿一按一个坑说事。。。
拿错剧本念错台词呢？？？
声波 发表于 2014-4-26 08:59
好吧，有车身钢板的详细数据吗？
车身不过是几根梁
楼主列出来的门外板顶板之类的就是车身钢板了
好吧，有车身钢板的详细数据吗？
车身不过是几根梁
楼主列出来的门外板顶板之类的就是车身钢板了
这个算是蒙皮吧。
第三轨道 发表于 2014-4-26 10:42
我就认一点:同时代的车，车越重越大越安全，当然我这是指重量体积相差比较大的情况下
所以你落后于时代。
我就认一点:同时代的车，车越重越大越安全，当然我这是指重量体积相差比较大的情况下
所以你落后于时代。
永远的追风箭 发表于 2014-4-26 13:50
所以你落后于时代。
我并不觉得落后，你1.5吨车再怎么设计，除非大量上特殊材料，不然肯定撞不过2吨的车，这是物理特性决定的，身大力不亏
永远的追风箭 发表于 2014-4-26 13:50
所以你落后于时代。
我并不觉得落后，你1.5吨车再怎么设计，除非大量上特殊材料，不然肯定撞不过2吨的车，这是物理特性决定的，身大力不亏
第三轨道 发表于 2014-4-26 14:02
我并不觉得落后，你1.5吨车再怎么设计，除非大量上特殊材料，不然肯定撞不过2吨的车，这是物理特性决定 ...
结构设计良好的车安全性才能保证，否则过大的自重对自己都是场灾难。
还有，把全铝发动机换成铸铁发动机，铝制轮毂换成钢圈，按照你的想法，应该更安全了吧。
我并不觉得落后，你1.5吨车再怎么设计，除非大量上特殊材料，不然肯定撞不过2吨的车，这是物理特性决定 ...
结构设计良好的车安全性才能保证，否则过大的自重对自己都是场灾难。
还有，把全铝发动机换成铸铁发动机，铝制轮毂换成钢圈，按照你的想法，应该更安全了吧。
百病良医小白兔 发表于 2014-4-26 09:02
车身要看结构设计的，同样的钢板，也可能车身刚性相差很多。
总而言之，汽车绝不是可以论斤买的大白菜
是的。
还有冲压时具体的工艺，具体的钢号……
他给的那个太简略了，就以简单的“软钢”“高强度钢”来说……
的确是有些简单……
车身要看结构设计的，同样的钢板，也可能车身刚性相差很多。
总而言之，汽车绝不是可以论斤买的大白菜
是的。
还有冲压时具体的工艺，具体的钢号……
他给的那个太简略了，就以简单的“软钢”“高强度钢”来说……
的确是有些简单……
结构设计良好的车安全性才能保证，否则过大的自重对自己都是场灾难。
还有，把全铝发动机换成铸铁发动机 ...
结构设计是重要，但是在两款体积重量相差不大的情况下有用。
还有，把全铝发动机换成铸铁发动机 ...
结构设计是重要，但是在两款体积重量相差不大的情况下有用。
职院学生0803 发表于 2014-4-26 14:37
是的。
还有冲压时具体的工艺，具体的钢号……
他给的那个太简略了，就以简单的“软钢”“高强度钢”来 ...
结构设计这东西，里面的门道太深。汽车设计这个东西门道太深。同样一个梁，形状变变那都不一样。
这个东西，外行只能通过驾驶去感知。
拆车神马的，那都是噱头。
是的。
还有冲压时具体的工艺，具体的钢号……
他给的那个太简略了，就以简单的“软钢”“高强度钢”来 ...
结构设计这东西，里面的门道太深。汽车设计这个东西门道太深。同样一个梁，形状变变那都不一样。
这个东西，外行只能通过驾驶去感知。
拆车神马的，那都是噱头。
百病良医小白兔 发表于 2014-4-26 14:44
结构设计这东西，里面的门道太深。汽车设计这个东西门道太深。同样一个梁，形状变变那都不一样。
这个东 ...
恐怕，要想真的知道的话……得把车彻底拆成车架，然后按照严格的试验流程对材料，结构进行试验了吧……
这个，就已经达到了反设计汽车的水平了，而且需要的时间和人力物力不是一般的多，估计一般的媒体人可没这个耐心……
对了，车体的引擎盖不同的地方的刚度不一样这点汽车厂是怎么做到的？比如说靠近前进气栅这个地方的这一段刚度就很高，然后中间的一段，刚度较低，最后在接近驾驶舱的一段，刚度又很高……我知道这个设计是为了万一发生碰撞的时候可以使引擎盖向上折起以吸收能量的，但是我看了看里面，没看出啥问题啊……
结构设计这东西，里面的门道太深。汽车设计这个东西门道太深。同样一个梁，形状变变那都不一样。
这个东 ...
恐怕，要想真的知道的话……得把车彻底拆成车架，然后按照严格的试验流程对材料，结构进行试验了吧……
这个，就已经达到了反设计汽车的水平了，而且需要的时间和人力物力不是一般的多，估计一般的媒体人可没这个耐心……
对了，车体的引擎盖不同的地方的刚度不一样这点汽车厂是怎么做到的？比如说靠近前进气栅这个地方的这一段刚度就很高，然后中间的一段，刚度较低，最后在接近驾驶舱的一段，刚度又很高……我知道这个设计是为了万一发生碰撞的时候可以使引擎盖向上折起以吸收能量的，但是我看了看里面，没看出啥问题啊……
职院学生0803 发表于 2014-4-26 14:51
恐怕，要想真的知道的话……得把车彻底拆成车架，然后按照严格的试验流程对材料，结构进行试验了吧……
...
媒体不只是没耐心，也是没这个能力。
放眼全世界，能够做高水准的承载式汽车结构设计，原创而不是抄袭的话，全世界也没有几家。
引擎盖是下面是有骨架的。膨胀后的运动方式是通过CAE和实际试验分析出来的。
但是，做个会翘的引擎盖难道不算高吧。
恐怕，要想真的知道的话……得把车彻底拆成车架，然后按照严格的试验流程对材料，结构进行试验了吧……
...
媒体不只是没耐心，也是没这个能力。
放眼全世界，能够做高水准的承载式汽车结构设计，原创而不是抄袭的话，全世界也没有几家。
引擎盖是下面是有骨架的。膨胀后的运动方式是通过CAE和实际试验分析出来的。
但是，做个会翘的引擎盖难道不算高吧。
第三轨道 发表于 2014-4-26 14:39
结构设计是重要，但是在两款体积重量相差不大的情况下有用。
呵呵，你继续保持你的迷信吧。
结构设计是重要，但是在两款体积重量相差不大的情况下有用。
呵呵，你继续保持你的迷信吧。
第三轨道 发表于 2014-4-26 14:39
结构设计是重要，但是在两款体积重量相差不大的情况下有用。
那我以后每次开车，车上都带几百公斤铁块好了
结构设计是重要，但是在两款体积重量相差不大的情况下有用。
那我以后每次开车，车上都带几百公斤铁块好了
我就认一点:同时代的车，车越重越大越安全，当然我这是指重量体积相差比较大的情况下
新马自达3昂科塞拉和高尔夫7哪个比较安全？
新马自达3昂科塞拉和高尔夫7哪个比较安全？
呵呵，你继续保持你的迷信吧。
呵呵，要不要实验新设计的速腾跟90年代的帕杰罗V33撞一下
呵呵，要不要实验新设计的速腾跟90年代的帕杰罗V33撞一下
那我以后每次开车，车上都带几百公斤铁块好了
这就是抬杠
这就是抬杠
现在的车大部分都是笼式车身，外面应该算覆盖件，应该是看焊出来的车身笼的强度吧？
好比雨伞，有外力破坏的时候结实不结实是看伞骨，不是看伞布。
好比雨伞，有外力破坏的时候结实不结实是看伞骨，不是看伞布。
第三轨道 发表于 2014-4-26 16:45
这就是抬杠
不是你说现在的车越重越安全嘛。
我带点铁块难道不是重了？不是增强安全性了？
这就是抬杠
不是你说现在的车越重越安全嘛。
我带点铁块难道不是重了？不是增强安全性了？
不是你说现在的车越重越安全嘛。
我带点铁块难道不是重了？不是增强安全性了？
铁属于车本身嘛？你觉得车小安全无影响那你选择小车好了
我带点铁块难道不是重了？不是增强安全性了？
铁属于车本身嘛？你觉得车小安全无影响那你选择小车好了
第三轨道 发表于 2014-4-26 18:10
铁属于车本身嘛？你觉得车小安全无影响那你选择小车好了
你的原话是“我就认一点:同时代的车，车越重越大越安全，当然我这是指重量体积相差比较大的情况下”
有问题么？你如何确认越重的车都是重在车身上了？
铁属于车本身嘛？你觉得车小安全无影响那你选择小车好了
你的原话是“我就认一点:同时代的车，车越重越大越安全，当然我这是指重量体积相差比较大的情况下”
有问题么？你如何确认越重的车都是重在车身上了？
你的原话是“我就认一点:同时代的车，车越重越大越安全，当然我这是指重量体积相差比较大的情况下”
...
那你认为那些重的车重在哪了？都是外带铁块了？悍马比奥拓重也是外带铁块？要不我开悍马你开奥拓来撞一下试试，悍马可是80年代的车哦，按理说设计比新奥拓落后多了。
...
那你认为那些重的车重在哪了？都是外带铁块了？悍马比奥拓重也是外带铁块？要不我开悍马你开奥拓来撞一下试试，悍马可是80年代的车哦，按理说设计比新奥拓落后多了。
第三轨道 发表于 2014-4-26 14:02
我并不觉得落后，你1.5吨车再怎么设计，除非大量上特殊材料，不然肯定撞不过2吨的车，这是物理特性决定 ...
你没有考虑单位重量的强度比较，如果1.5吨的和2吨的车同速撞墙或者大树之类的，2吨的车表现就不一定好了
我并不觉得落后，你1.5吨车再怎么设计，除非大量上特殊材料，不然肯定撞不过2吨的车，这是物理特性决定 ...
你没有考虑单位重量的强度比较，如果1.5吨的和2吨的车同速撞墙或者大树之类的，2吨的车表现就不一定好了
第三轨道 发表于 2014-4-26 18:38
那你认为那些重的车重在哪了？都是外带铁块了？悍马比奥拓重也是外带铁块？要不我开悍马你开奥拓来撞一下 ...
别转进，你明明是在说同时代的车，咋又扯到80年代的悍马和奥托了？
那你认为那些重的车重在哪了？都是外带铁块了？悍马比奥拓重也是外带铁块？要不我开悍马你开奥拓来撞一下 ...
别转进，你明明是在说同时代的车，咋又扯到80年代的悍马和奥托了？
别转进，你明明是在说同时代的车，咋又扯到80年代的悍马和奥托了？
呵呵，那就最新版悍马来跟奥拓试试
呵呵，那就最新版悍马来跟奥拓试试